پروژه کلاهبرداری از منظر علوم سیاسی. doc

اختصاصی از فی ژوو پروژه کلاهبرداری از منظر علوم سیاسی. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 21 صفحه

مقدمه:

عنصر قانونی جرم کلاهبرداری دارای سیر تحول تاریخی قابل توجهی پرداخت به طوری که این جرم ابتدا در م 238 قانون مجازات عمومی مصوب 1304 به قیمت ازم 405 ق.ج فرانسه گنجانیده شد. ولی از آنجا که آمار کلاهبرداری و رشد رو به افزون این جرم و نیز با توجه به خلا قانونی باعث شد که قانونگذار قوانین فرعی دیگری را به تصویب برساند مثل قانون انتقال مال غیر مصوب 5/1/1308 و قانون تبانی برای بردن مال اشخاص غیرمصوب 3/5/1307 و حتی موجب اصلاح قانون ثبت و گنجاندن مجازات برای جرایم کلاهبرداری در امور ثبتی مصوب 26/12/1310 بود ولی با این حال قانون گذار ایران همزمان با تشدید مجازت جرم کلاهبرداری در فرانسه مجازات مقرر در م 238 را نیز افزایش داد. اما پس از استقرار نظام جمهوری اسلامی ایران قانونگذار متن م 238 را در بخش تعزیرات دوم 116 قانون تعزیرات مصوب 62 با اندک تغییرات عبارات و مجازات گنجانید.

اما دوباره باز به دلیل افزایش روزافزون جرم کلاهبرداری به خصوص از طریق اعلام شرکتها و موسسات موهوم و واقعی قانونگذار درصد افزایش مجازات برآمد که این بار یان قانون توسط مجلس شورای اسلامی این قانون تصویب شد ولی در تاریخ 5/9/67 مورد ایراد شورای نگهبان قرار گرفت که پس از آن با حل ایرادات درمجمع تشخیص مصلحت نظام این قانون تصویب شد که بعد از آن م این قانون به عنوان ضمانت اجرای جزایی کلاهبرداری مورد اعمال قرار گرفت.

فهرست مطالب:

بخش اول : کلاهبرداری

بخش دوم : کلاهبرداری در امور ثبتی

فصل اول : امور شکلی جرایم کلاهبرداری در امور ثبتی

فصل دوم: امور ماهوی جرایم کلاهبرداری در امور ثبتی

گفتار اول : تقاضای ثبت ملک غیر

گفتار دوم : تقاضای ثبت ملک غیرتوسط وراث

گفتارسوم: خیانت امین به صورت تقاضای ثبت مال مورد امانت

گفتار چهارم: خیانت یا تبانی امین و ثبت ملک به نام دیگری

گفتار پنجم: منصرف قلمداد کردن خود نسبت به ملکی و تقاضای ثبت آن

گفتار ششم: در مورد املاکی که به رهن و ... م 116 ق.ت.ا

گفتار هفتم: قانون نهو صدور سند رسمی بر املاکی که دچار حوادث غیرمترقبه شدند

نتیجه گیری

منابع

منابع و ماخذ:

دکتر جعفری لنگرودی ، محمد جعفر ، ترمینولوژی حقوق

حاجیانی ، علی . جرایم بیشتر در حقوق کیفری ایران

رضایی، علی سراج ، نقد و تحلیلی بر قانون نحوه محکومیتهای مالی ، صفحه حقوقی روزنامه اطلاعات مورخه 11/6/78

زندی ، بدهکاران به زندان می‌روند ، حقوق و اجتماع س 2ش 12، اردیبهشت 78

شهری غلامرضا ، حقوق ثبت واسناد

شهری غلامرضا و سروش ستوده جهرمی ، نظریات اداره حقوقی قوه قضائیه در زمینه مسائل کیفری از سال 58 تا سال 71 ، جلد اول

طیرانیان ، تصرف عدوانی

دکتر کاتوزیان ، ناصر ، دوره مقدماتی حقوق مدنی ، امورال

کشاورز ف بهمن ،‌مجموعه مخشای قانون تعزیرات

معقول ، عبدالله ، بحث اطراف م 109 ق . ث ا مجله اداره حقوقی فنی وزارت دادگستری ش 35

پروژه طراحی پست های فشارقوی . doc

اختصاصی از فی ژوو پروژه طراحی پست های فشارقوی . doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 210 صفحه

مقدمه:

اجزای اصلی سیستم قدرت:

1-نیروگاه ها و تجهیزات مربوطه (سیستم تولید) Generatiny Stations

2-خطوط انتقال ترانسفورماتورها و وسایل کلیدزنی(سیستم انتقال)system Transmission

3- سیستم توزیع یا مصرف distribetion system

*تعریف خط انتقال: خطی است که انرژی الکتریکی تولید شده را با ولتاژ قوی (فشار قوی) از نیروگاه یا پست به محل دیگری منتقل می کند.

*تعریف پست: محل تجهیزات الکتریکی غیر مولد به منظور تبدیل یا مبادله انرژی الکتریکی (ترانسفورماتور، کلیدها و ...) را پست گویند.

*تعریف شبکه: مجموعه ای از پست ها، خطوط، کابل های زمینی و دیگر تجهیزات برقی که به منظور جابجایی انرژی الکتریکی از نیروگاه به سیستم توزیع از آن استفاده می شود.

*سیستم انتقال (HVAC): شامل خطوط انتقال، پست های انتقال و تجهیزات مربوطه است که ارتباط بین نیروگاه ها و سیستم توزیع را برقرار می کند.

*سطوح ولتاژ در شبکه برق ایران: kv230 و kv 400 می باشد. شبکه انتقال بیشتر به صورت استفاده از دکل های فلزی قوی یک مداره و دو مد اره می باشد.

* سیستم زیر انتقال (swb Transmission) (انتقال ثانویه) kv 132- kv 63): توان را در حجم کمتر نسبت به سیستم انتقال از پست های انتقال به پست های توزیع منتقل می کند. معمولا مصرف کننده های بزرگ و صنعتی از این طریق تغذیه می شوند. زمانی که سیستم گسترش پیدا می کند و سطوح ولتاژ بالاتر جهت انتقال مورد نیاز واقع می شود خطوط قدیمی انتقال نقش ثانویه را ایفا می کند.

فهرست مطالب:

مقدمه

فصل اول 

پست های فشار قوی

فصل دوم    

حفاظت سیستم های فشار قوی

فصل سوم

 ترانسفورماتور

فصل چهارم   

  کلید های قدرت

فصل پنجم

 شینه بندی

فصل ششم   

اینترلاک سیستم های قدرت

فصل هفتم    

راکتور های قدرت

فصل هشتم

 نحوه کد گذاری تجهیزات در پست ها

فصل نهم   

برق گیر ها

فصل دهم   

 نقش و انواع سیستم های ارتباطی

فصل یازدهم   

 مقره های فشار قوی

منابع و مأخذ:

1-حفاظت و رله ها  دکتر حسین عسکریان ابیانه

2-حفاظت سیستم های قدرت صنعتی دکتر صادق جمالی

3-رله و حفاظت سیستم ها   مسعود سلطانی

4-تجهیزات نیروگاه 2و1  مسعود سلطانی

5- پست های فشار قوی با ایزولاسیون هوا  طهماسبقلی شاهرخ شاهی

6-پروژه های پایان دوره کارشناسی انتقال و توزیع  صنعت آب وبرق شیراز

7- گزارشات پایان دوره وزارت نیروصنعت آب و برق خوزستان

8-تحقیقات و تکنولوژی استانداردها  انتشارات وزارت نیرو

پروژه حقوق انتقال در بازار برق. doc

اختصاصی از فی ژوو پروژه حقوق انتقال در بازار برق. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 76 صفحه

چکیده:

صنعت برق همانند دیگر زیر ساخت ها در کشورهای صنعتی به سمت

خصوصی شدن حرکت می کند. همچنین در کشور ما طبق اصل 44 قانون اساسی صنعت برق باید در قسمت تولید تا 80 درصد به بخش خصوصی واگذار شود. در این پروژه به بررسی چگونگی خصوصی شدن بخش انتقال در بازارهای مختلف آمریکا می پردازیم و در انتها آن ها را با هم مقایسه می کنیم .

در فصل اول شمای کلی بازار برق و کلیاتی در مورد آن بیان شده است .

فصل دوم به بررسی مدل های برق و اجزاء مختلف در بازار می پردازد .

فصل سوم دلایل استفاده از حقوق انتقال مالی و فیزیکی و معانی آن ها را بیان می کند .

فصل چهارم به بررسی جزئی تر حقوق مالی و فیزیکی و چگونگی تجارت آن ها می پردازد و همچنین ایرادات و نقش آن ها در سرمایه گذاری را بیان می کند .

فصل پنجم به چگونگی تطبیق حقوق انتقال مالی با کل شبکه می پردازد .

در فصل ششم بازارهای PJM، نیویورک، کالیفرنیا، نیواینگلند، تگزاس و نیوزلند از لحاظ تاریخچه، حقوق مورد استفاده، چگونگی به دست آوردن و معامله حقوق و چگونگی اجرای مزایده ها با هم مقایسه شده اند .

مقدمه:

در بسیاری از کشورها بخش های زیر ساخت همانند الکتریسیته، راه آهن و تولید و توزیع گاز در حال تجدید ساخت هستند. بیشتر برنامه های تجدید ساختار برای ایجاد بخش های رقابتی و همچنین ایجاد تمایز بین بخش های رقابتی و انحصاری است. در بسیاری از زیر ساخت ها بخش رقابت پذیر برای دادن سرویس به مشتری به بخش انحصاری احتیاج دارد. در همه‌ این سیستم ها قیمتی که تولید کنندگان برای محصولشان ارائه می دهند به محل آن ها و همچنین این که محصولاتشان را از چه قسمتی عبور می دهند، بستگی دارد. ترافیک و تراکم شبکه باعث تفاوت قیمت انتقال در نقاط مختلف شبکه می ‌شود. صنعت برق که همیشه به وسیله یک سیستم متمرکز اداره می شد یکی از زیر ساخت هایی است که شاهد تغییرات عظیمی بوده است. این سیستم متمرکز در حال تبدیل به یک صنعت رقابتی است که در آن بازار قیمت برق و توزیع آن را به وسیله افزایش رقابت کاهش می دهد. این نوسازی باعث تجزیه سه عنصر اساسی این صنعت یعنی تولید،انتقال و توزیع شده است.

فهرست مطالب:

چکیده

فصل اول ـ کلیات

1-1 مقدمه

1-2 سیستم بازار برق

فصل دوم ـ ساختار بازار و عملکرد آن

2-1 اهداف در عملکرد به شیوه بازار

2-2 مدل های بازار برق

2-3 ساختار بازار

2-3-1 اجزاء کلیدی بازار

2-4 انواع بازار برق

2-4-1 بازار انرژی

2-4-2 بازار انتقال

فصل سوم ـ معانی FTR و PTR

3-1 دلایل استفاده از حقوق انتقال

3-2 حقوق انتقال فیزیکی (PTR)

3-3 حقوق انتقال مالی (FTR)

فصل چهارم ـ طراحی بازار انتقال

4-1 مروری بر بازار های انتقال

4-2 مالکیت حقوق انتقال مالی (FTR)

4-2-1FTR

4-2-2 تخصیص و قیمت گذاری حقوق انتقال مالی (FTR)

4-2-3 درآمد FTR ها

4-2-4 انتقادات و ایرادات مدل FTR

4-2-5 FTR ها و توان بازار

4-2-6 نقش FTR ها در سرمایه گذاری در بخش انتقال

فصل پنجم ـ معیارهای عملکرد بازار

5- معیارهای عملکرد بازار

فصل ششم ـ بررسی بازارهایی که در آن ها FTR به حراج گذاشته می شود

6-1 بازار PJM

6-1-1 تاریخچه

6-1-2 حقوق انتقالی ثابت FTR

6-1-3 به دست آوردن و معامله حقوق مالی ثابت

6-1-4 سرویس های شبکه (روش اول به دست آوردن FTRها)

6-1-5 سرویس های انتقال نقطه به نقطه (روش دوم)

6-1-6 مزایده های ماهانه FTR

6-1-7 عملکرد و اجرای بازار

6-1-8 تسویه FTR ها و قیمت ها

6-2 بازار نیویورک

6-2-1 قراردادهای انتقال ترافیک (TCC)

6-2-2 به دست آوردن و تجارت TCC ها

6-2-3 مزایده ها

6-2-4 عملکرد واجرای بازار

6-3 بازار کالیفرنیا

6-3-1 حقوق انتقالی استوار

6-3-2 به دست آوردن و معامله FTR

6-3-3 مزایده ها

6-3-4 عملکرد واجرای بازار

6-4 بازار نیواینگلند (NEW ENGLAND)

6-4-1 حقوق انتقال مالی

6-4-2 به دست آوردن و معامله FTR ها

6-4-3 مزایده ها

6-5 بازار تگزاس (ERCOT)

6-5-1 حقوق انتقال در ترافیک (TCR)

6-5-2 مزایده ها

6-5-3 عملکرد و اجرای بازار

6-6 بازار نیوزلند

6-6-1 حقوق انتقادی مالی

6-6-2 به دست آوردن و تجارت FTR ها

6-6-3 مزایده ها

فصل هفتم ـ نتیجه گیری

7- نتیجه گیری

منابع

منابع و مأخذ:

Chandley,J.D. and W.Hogan (2002), Standard Market Design NOPR,

November 11,

available : http://www.whogan.com

Overview of Liquidity and Gap Analysis,ERCOT – the Texas connection

(2004),TCR reports,

available : http://tcr.ercot.com/default.cfm?func=tcrpostings

Flowgate Rights and Wrongs , Hogan,W (2000),

available : http://www.whogan.com

Transmission Market Design,Texas A&M conference paper,

available : http://www.whogan.com

PJM Market Monitoring Unit , available : http://www.pjm.com

New England ISO , available : http://www.iso-ne.com

New York ISO , available : http://www.nyiso.com/markets/tcc-info.html#info

University of California Enrgy Institute,

available : http://www.ucei.berkeley.edu

Transpower New Zealand , available : http://www.transpower.co.nz

پروژه بررسی سیستم تعلیق بادی. doc

اختصاصی از فی ژوو پروژه بررسی سیستم تعلیق بادی. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 160 صفحه

مقدمه:

یک خودرو برای داشتن راحتی بیشتر، نیاز به فنرهای خیلی نرم و انعطاف‌پذیر دارد. اما راحتی فقط هدف ما در ساخت یک خودرو نیست. ضمن اینکه باید بتواند سریع حرکت کند. ایمنی بالایی نیز باید داشته باشد. یعنی اینکه حالت پایدار خود را حفظ نماید. بنابراین برای اینکه خودرویی پایدار باشد تعلیق آن باید خاصیت ضربه‌گیری بالایی داشته باشد اما همین خاصیت، خود از راحتی سرنشین خودرو می‌کاهد. به این ترتیب می‌بینیم که در خودرو همیشه تضادی بین راحتی و ایمنی وجود دارد.

مهندسین و متخصصین صنعت خودرو در بسیاری از کشورهای جهان تلاش زیادی کرده‌اند تا با استفاده از موادی چون فولاد، روغن و کائوچو به سطحی که در آن الزامهای راحتی و پایداری خودرو رعایت شده باشد برسند و در این راه به موفقیتهایی نیز دست یافته‌اند. اما در زمینه پیشرفت در افزایش سرعت خودرو، می‌توان گفت که تقریباً همه خودروسازان به سطح قابل توجهی رسیده‌اند.

در مورد سرعت‌های بالا، باید بین راحتی و پایداری خودرو، یکی را انتخاب کرد. شرکتهای سازنده اتومبیلهای مسابقه، مسلماً پایداری خودرو را ترجیح می‌دهند، اما سازندگان خودروهای لوکس، راحتی را در اولویت کار خود قرار می‌دهند.

شنـاور بـودن خـودرو روی بـالشتکـی از هـوا رویـای مهنـدسـین بود. در سال 1847 ((جان‌ لوئیس)) اختراع خود را که در مورد فنرهای پتوماتیکی برای خودروهای راه‌آهن، لوکوموتیوها، خودروهای سنگین بود در مقاله‌ای به ثبت رساند. عنوان مقاله لوئیس ((الاستیسیته کامل هوای جو و کاربرد آن)) به عنوان یک جانشین برای فنرهای فلزی بود. به این ترتیب، لوئیس ادعا کرد که اختراع وی اولین فنر هوایی لاستیکی است.

به کمک سیستم تعیین هوایی، دو مؤلفه راحتی و ایمنی را می‌توان یکجا در خودرو فراهم آورد.راز این کار در جایگزین نمودن خاصیت الاستیسیته گاز فشرده به جای فنرهای فولادی و قرار دادن بدنه خودرو بر روی چهار بالشتک پنوماتیک موجود در بالن‌های تعلیق می‌باشد.

فهرست مطالب:

مقدمه                                                                                         

دیدگاه سینماتیکی (مکانیزمی)                                                                                                     

 موقعیت مراکز و محور غلت                                                                  

 غلت فرمان                                                                                       

 لغزش کناری چرخ ها                                                                        

  زاویه کجک                                                                                     

دیدگاه نرمی                                                                                           

 گشتاور غلتشی                                                                                 

 جابجایی کناری بار                                                                            

قرار پذیری                                                                                     

نرخ سختی چرخ                                                                               

لزوم فنربندی خودروها                                                                            

قسمت فنربندی شده و فنربندی نشده خودرو                                                                      

انواع فنر ها                                                                                            

 فنر مارپیچ                                                                                       

 فنر تخت                                                                                    

 میله پیچشی                                                                                    

 فنرهای هوایی                                                                                  

فنر لاستیکی                                                                                     

انواع سیستم های تعلیق                                                                            

 سیستم تعلیق یکپارچه                                                                          

  سیستم تعلیق هاچکیس                                                                      

  سیستم تعلیق دودیون                                                                

  سیستم تعلیق جداگانه                                                                            

  سیستم تعلیق مک فرسون استرات واسترات دمپر                                   

  سیستم تعلیق طبق دار دوبل                                                              

سیستم تعلیق بازوی کشنده اکسل عقب                                                   

 سیستم تعلیق شبه بازوی کشنده اکسل عقب                                             

  سیستم تعلیق چند میله ای                                                                 

 سیستم تعلیق نیمه مستقل                                                                      

سیستم تعلیق میله پیچشی                                                                

سیستم تعلیق محور آونگی                                                              

تحلیل ارتعاشی مدل ربع خودرو با در نظر گرفتن 2 درجه آزادی                           

بررسی مدل کامل خودرو                                                                             

سیستم تعلیق هوائی                                                                            

 فنر هوایی                                                                                                                                                                                                        

سوپاپ کنترل ارتفاع با میراکننده                                                                

 سوپاپ کنترل ارتفاع الکتریکی                                                                   

 مخزن هوا                                                                                            

کنترل کننده های مخزن                                                                             

کمک فنرهای پر شده با گاز                                                                         

کمک فنرهای هوایی                                                                                   

کنترل ارتفاع اتوماتیک                                                                             

 نوع اول: با کمک فنر                                                                               

 نوع دوم با استوانه لاستیکی هوا (کیسه هوا)                                                   

سیستم تعلیق هوایی با کنترل الکترونیکی                                                            

 سنسور ارتفاع                                                                                 

 واحد کنترل الکتریکی  (ECU)                                                                  

 شیر کنترل هدایتگر سه راهه                                                                  

بررسی نمونه سیستم تعلیق بادی اتوبوس های تولیدی شهاب خودرو                           

تعلیق هوایی برای خودرو تجاری                                                                  

سوپاپ ارتفاع                                                                                     

سوپاپ جدا کننده                                                                                    

 کیسه های فنر هوا                                                                                

 بلوک های لاستیکی ضد رول                                                                 

 ویژگی های فنر هوایی                                                                           

 فنرهای فلزی یا صلب                                                                           

سیستم تعلیق هوایی کنترل الکتریکی                                                                

 سویچ فشار کمپرسور                                                                           

 سنسور ارتفاع                                                                                    

بررسی سیستم های تعلیق و چگونگی استفاده از

سیستم تعلیق هوایی در سیستم های پویا                                                           

سیستم تعلیق ایستا                                                                                

سیستم تعلیق پویا                                                                                 

 سیستم های تعلیق اکتیو                                                                      

سیستم تعلیق نیمه اکتیو                                                                      

نتیجه گیری                                                                                                  

پیوست                                                                                                     

منابع و مآخذ  

منابع و مأخذ:

1)J.Giek. Riding on Air (a history of suspension).SAE, 1999

2)H Stole & Betzler. Automative Chassis. Butterworth heinmamn, 2001 .Oxford

3)اصول طراحی سیستم های تعلیق و فرمان خودرو. دکتر رضا کاظمی، دکتر علی اصغر جعفری، مهندس محمد انصاری موحد

4)پروژه بررسی سیستم های تعلیق فعال و نیمه فعال و غیر فعال. کاشانچیان و محمدنیا، استاد راهنما: صیاد نصیری. دانشگاه شهید رجایی تهران

5)پروژه بررسی انواع سیستم های تعلیق و نقش آنها در پایداری خودرو. جعفر شیخ پور استادراهنما : مهندس نصیری. دانشگاه شهید رجایی تهران

6)پروژه سیستم تعلیق هوایی و سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک. مهدی عسکری.  استاد راهنما: مهندس مصباحی. دانشگاه شهید رجایی تهران

7)پروژه سیستم فعال کنترل غلت. اسرافیلیان. دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی

8)Advanced vehicle technology. Heinz Heishler. Second edition

9)A Full Car Model For Active Suspension. Ales Kruczek & Antonin Stribrsky

10)Air suspension code. ARTSA Code 01- first editin May 2001

11) Fundamentale of vehicle Dynamics. Thomas G. Gillespio 2000

12)اینترنت

پروژه رشته میکانیک با موضوع لیزر. doc

اختصاصی از فی ژوو پروژه رشته میکانیک با موضوع لیزر. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 88 صفحه

مقدمه:

امروزه تقریباً همه لیزر و موارد کاربرد آن را می دانند . در تمام دنیا و به ویزه در کشور با استفاده از لیزر و مشتقات آن به طور شگفت انگیزی افزایش داشته است . هم چنین لیزر در پژوهش های علمی و برای محدوده وسیعی از دستگاههای علمی موارد مصرف پیدا کرده است . برتری لیزر در این است که از منبعی برای نور و تابش های کنترل شده تک فام و پرتوان تولید می کند . تابش لیزر با پهنای نور طیف های باریک توان تمرکزیابی می شود . چندین برابر درخشانتر از خورشید است .

لیزر کشفی علمی می باشد که به عنوان یک تکنولوژی در زندگی مدرن جا افتاده است . لیزرها به مقدار زیاد در تولیدات صنعتی ، ارتباطات نقشه برداری و چاپ مورد استفاده قرار می گیرند.

کلمه لیزر (LASER) از حروف ابتدای عبارت "تقویت نور بوسیله گسیل القایی تابش" (Light Amplification By Stimulated Emission of Radiation) در لاتین ساخته شده است که معمولاً در طول موجهای مادون قرمز نزدیک ، مرئی و ماورای بنفش طیف الکترومغناطیس میباشد. به گسیلهای لیزر گونه طول موجهای بلندتر ناحیه میکروویو "میزر" (MASER) گفته میشود. لیزر اصولاً به منبع نور همدوس و تکرنگ گفته میشود.

پیشنهاد استفاده از گسیل القایی از یک سیستم با جمعیت معکوس برای تقویت امواج میکروویو بطور مستقل بوسیله وبر (Weber) ، جوردون (Gor، don) زیگر (Zeiger) ، تاونز (Townes) ، باسو (Basov) و پروخورو (Prokhorov) داده شد. اولین استفاده عملی از چنین تقویت کنندههایی توسط گروه جوردون ، زیگر و تاونز در دانشگاه کالیفرنیا انجام شد. این گروه نام میزر (MASER) را که از ابتدای حروف "Microwave Amplification by Stimulated Emission of Radiation" تشکیل شده بود برای آن برگزیدند.

اولین میزر با استفاده از گذار میکروویو در مولکولهای آمونیاک (NH3) ساخته شد. در سال 1958 اولین بار پیشنهاد فعالیت میزر در فرکانسهای نوری در مقالهای توسط اسکاولو (Schawlow) و تاونز داده شد. در سال 1960 یعنی کمتر از دو سال دیگر ، میلمن (Mailman) موفق به ساخت لیزر پالسی یاقوت شد. این لیزر پیوسته کار (CW) که لیزر گازی هلیوم نئون بود، در سال 1961 توسط علی جوان ایرانی ساخته شد. در سال 1962 نیز پیشنهاد لیزرهای نیمه هادی مطرح گردید.

اختراع لیزر به سال 1958 با نشر مقالات علمی در رابطه با میزر اشعه مادون قرمز و نوری بر میگردد. نشر مقالات مذکور سبب افزایش تحقیقات علمی توسط دانشمندان در سر تا سر جهان گردید. در بخش ارتباطات نیز کارشناسان توانایی لیزر را که جایگزین ارسال یا مخابره الکتریکی شود، تأیید نمودند. اما اینکه چگونه پالسها را مخابره نمایند، مشکلات زیادی را بوجود آورد. در سال 1960 دانشمندان پالس نور را مخابره نمودند، سپس از لیزر استفاده کردند. لیزر ، نور خیلی زیادی را تولید نمود که بیش از میلیونها بار روشنتر از نور خورشید بود. متأسفانه پرتو لیزر میتواند خیلی تحت تأثیر شرایط جوی مثل بارندگی ، مه ، ابرهای کم ارتفاع ، چیزهای موجود در آزمایشهای مربوط به هوا از قبیل پرندگان قرار گیرد.

دانشمندان نیز طرحهای جدیدی را جهت حمایت نور از برخورد با موانع را پیشنهاد نمودند. قبل از اینکه لیزر بتواند سیگنالهای تلفن را ارسال دارد. اختراع مهم دیگر موجبر فیبر نوری بود که شرکتهای مخابراتی برای ارسال صدا ، اطلاعات و تصویر از آن استفاده میکنند. امروزه ارتباطات الکترونیکی بر پایه فوتونها استوار میباشد. تکنولوژی تسهیم طول موج یا رنگهای مختلف نوری برای ارسال تریلیون بیت فیبر نوری استفاده میکند.

سبعد از اینکه لیزر دی اکسید کربن در سال 1964 اختراع شد کاربرد لیزر در زمینههای پزشکی خیلی توسعه یافت و برای جراحان این امکان را فراهم نمود تا بجای استفاده از چاقوهای جراحی از فوتون استفاده نمایند.

گزیدهای از سخنان  علی جوان در مورد اختراع لیزر

در دنیای علمی و علوم ، این مثل همیشه گفته میشود که وقتی که زمان برای یک اختراع یا یک کشف درست شده و شما آنرا انجام ندهید، کس دیگری انجام خواهد داد. این مثل تا حد زیادی حقیقت دارد، اما همیشه اینطور نیست. بعضی وقتها آدمها یک فکر خوب را از دست میدهند. وقتی که نوبت برسد به لیزر ، لیزر گازی ، میتوانست در سال 1930 اختراع شده باشد، نه پس از سی سال در سال 1960 که من آنرا اختراع کردم. اگر شما به تاریخ علم نگاه کرده باشید، مخصوصا به فیزیکدانان اروپایی ، آنها به اختراع لیزر در سالهای 1937 و 1938 خیلی نزدیک شده بودند.

 دانشمندان در حال مطالعه بر روی اتمها بودند، که چگونه امواج نوری را بیرون بدهند (تقویت نور در گازها بوسیله گسیل القائی پرتوافکنی) و آنها به اختراع لیزر خیلی نزدیک شده بودند. از نوشتجات آنها شما میتوانید ببینید که آنها به راه درست رفته بودند، اما بعدا راه را اشتباه رفته و از مسیر اصلی منحرف شدند. اگر من در همان سالها بودم مطمعنا آنرا اختراع میکردم، مبالغه نمیکنم و میدانم که آنرا انجام میداد.

فهرست مطالب:

پیش گفتار

فصل اول : لیزر چیست ؟

ریشه لغوی

تاریخچه لیزر

سیر تحولی و رشد

گزیده ای از سخنان علی جوان

فصل دوم : لیزر از دید فیزیک

مشخصات اصلی لیزر

برهم کنش نور با ماده

تولید نور

قانون توان و انرژی

نحوه ایجاد پرتو لیزر

تفاوت پرتور لیزر با نور معمولی

نمونه هایی از لیزرهای متداول

هولوگرام

طرز کار یک لیزر یاقوتی

اسکن میکروسکوپی لیزری هم کانون

ارتقاء کیفیت با بکارگیری اصول هم کانونی

رهنمودها

کاربردهای لیزر

فصل سوم : لیزر و شیمی

دید کلی

لیزر و ایجاد شاخه های جدید در شیمی

تکنیکهای جهش دما

طیف سنجی

طیف سنجی مولکولی

سایر کاربردهای لیزر در شیمی

لیزر و آینده علم شیمی

پهنای باریکه

تکفامی

کاربردهای مهم پهنای کم باریکه

کاربرد تکفامی نور لیزری

مکانیزم لیزر یاقوت

ساختار بلوری یاقوت

لیزرهای شبیه یاقوت

فصل چهارم : لیزرها در علم پزشکی

لیزر چیست ؟

لیزر پزشکی چیست ؟

چه بیماریهایی با لیزر کم توان درمان می شوند ؟

در چه مواردی نباید از لیزر درمانی استفاده شود ؟

مطالعه بر روی حیوان ، تأثیر لیزر درمانی بر آسیب شدید اعصاب محیطی

مواردی که عموماً برای لیزر درمانی مناسب نیستند

مواردی که در بعضی مواقع برای لیزر درمانی مناسب نیستند

مواردی که به اشتباه برای لیزر درمانی مناسب تشخیص داده نشده اند

لیزر درمانی کم توان

کاربرد لیزر در لیزر درمانی

پروتکل درمانی در خار پاشنه

درمان بیماری دیابت با لیزر کم توان

لیزر و پوست

فصل پنجم : اخبار دنیای لیزر

بازنمایی مسجد اباصوفیه توسط لیزر

جایگزینی PLDD بجای عمل جراحی فتق دیسک بین مهره ای

درمان بیماری دیابت با لیزر کم توان

کارایی بالینی با لیزر کم توان در استئوارتریت گردنی

تاثیر لیزرگالیم آرسناید در درمان کمردرد مزمن

اثر لیزر کم توان در فتق دیسک کمری HLD

نتیجه گیری

منابع