نمونه پروپوزال ارشد رشته اقتصاد شناسایی زمینه‌های فساد اقتصادی در مناقصات دولتی با فرمت ورد

اختصاصی از فی ژوو نمونه پروپوزال ارشد رشته اقتصاد شناسایی زمینه‌های فساد اقتصادی در مناقصات دولتی با فرمت ورد دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت ورد قابل ویرایش

تعداد صفحات: 17

شامل:

مقدمه

بیان مسئله

پیشینه تحقیق

ضرورت و اهمیت موضوع

اهداف تحقیق

سوالات تحقیق

فرضیات تحقیق

روش تحقیق

منابع

پایان نامه درمورد ارزیابی اقتصادی و فنی و راه اندازی قطار سریع السیر در مسیر تهران ـ زنجان

اختصاصی از فی ژوو پایان نامه درمورد ارزیابی اقتصادی و فنی و راه اندازی قطار سریع السیر در مسیر تهران ـ زنجان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه201

فهرست مطالب

فصل اول: مقدمه

مقدمه

تاریخچه قطارهای سریع السیر

تاریخچه مطالعات قطارهای سریع السیر در ایران

تاثیرات غیرمستقیم و تاثیرات فرهنگی- اجتماعی قطارهای سریع السیر

فصل دوم: سرعت در راه آهن و راه‌آهن سریع السیر

سرعت در راه آهن

سرعت بازرگانی

قطار سریع السیر

فواید راه آهن سریع السیر

چگونه این فواید بدست می‌آیند؟

تاثیرات افزایش خدمات راه‌آهنی (تاثیرات مثبت قطارهای سریع السیر)

مقایسه کوتاه با هوا و جاده

معرفی برخی ازعوامل و شاخص‌های تصمیم‌گیری درارزیابی پروژه‌های راه آهن سریع السیر

پراکندگی جمعیت و تولید ناخالص ملی 

افزایش سرعت، کاهش زمان سفر،افزایش ظرفیت ترافیکی   

مصرف انرژی

تامین منابع مالی

واژه‌ها و مفاهیم کلیدی در موضوع سرعت قطارهای مسافری

رکورد سرعت

حد نهایی سرعت عملیاتی

رکورد سرعت در شرایط واقعی

رکوردهای سرعت قطارهای مسافری چگونه بجا گذاشته می‌شوند؟

مقایسه وضعیت قطارهای سریع در ایران و جهان    

بررسی گذشته راه آهن ایران از دیدگاه تکنولوژی کاربردی جهت نیل به سرعتهای روز

بررسی تکنولوژی و سرعت عملیاتی در ایران       

بررسی وضعیت سرعتها در ایران و جهان

رکوردهای سرعت رسمی و عملیاتی درایران

سیر تحول تکنولوژی حمل و نقل ریلی جهان در ارتباط با سرعت

خلاصه آمارهای مهم سریع السیر

فصل سوم: بررسی روسازی خطوط آهن برای کاربرد در قطارهای سریع

مقدمه

تراورسهای بتنی و دیگر تراورسهای مصنوعی

تراورسهای بتنی

تراورسهای دیگر

طراحی های مدرن

اتصالات         

ریلهای پیوسته جوش شده (CWR)         

مزایا و معایب

تئوری انبساط

فصل چهارم: موانع موجود دردستیابی به سرعتهای بالا در راه آهن

پارامترهای کاهنده سرعت

مقاومت هوا

عبور از تونلها

علائم

فاصله ترمز

نیاز به توان کششی زیاد

پایداری درمسیر مستقیم

نیاز به طراحی ویژه خط

اثرات زیست محیطی

تصادفات

آسایش مسافرین

عبور از سوزنها و تقاطع‌ها

فصل پنجم: ضرورت برقی کردن خطوط راه‌آهن

مقدمه

انرژی، حمل ونقل و راه آهن

اهمیت صرفه‌جویی درمصرف فراورده‌های نفتی

برقی کردن راه آهن ومزایای آن ازنظر انرژی ومحیط زیست

مزایای برقی کردن راه آهن از دیدگاه ترابری

اصول زیربنایی

تاریخچه برقی کردن در راه آهن ملی ژاپن

ضرورت برقی کردن راه آهن

مقایسه سیستم‌های دیزل- الکتریک و برقی

مزایای استفاده ازراه‌آهن برقی در سطح کلان اقتصادی

مزایای استفاده ازراه‌آهن برقی در سطح خرد اقتصادی       

فصل ششم: آشنایی با سیستم Tilting و معرفی قطارهای سریع السیر دنیا

مقدمه 

سیستم Tilting یا متعادل کننده واگن

مزایای سیستم Tilting       

انواع سیستم‌های موجود

Tilting

مقایسه واگنهای معمولی و واگنهای مجهز به سیستم متعادل کننده واگن 

سیستم های متعادل کننده از نوع فعال

تجربه استفاده از سیستم Tilting در کشور پرتغال 

معرفی قطارهای سریع السیر دنیا

قطار TGV

قطار AGV نسل جدید قطارهای TGV فرانسه

ازبین بردن ارتعاشات

تصویر کلی قطار AGV

قطارهای ICE

قطارهایICE2 ،ICE1

قطارهای ICE3 نسل جدید قطارهای ICE

ترن‌ست سریع السیر اسپانیای    

فصل هفتم: نیاز دنیا به استفاده از قطارهای سریع السیر و نگاهی به بزرگترین طرح‌های سریع السیر دنیا

مقدمه

راه آهن سریع السیر اروپا در قرن 21

نتایج بهره برداری از خطوط سریع اروپا

راه آهن سریع السیر اسپانیا(Renfe)

نگاهی به بزرگترین پروژه ریلی سریع السیر انگلستان       

راه آهن سریع السیر ایالت کالیفرنیا

بخش درون ناحیه‌ای کالیفرنیای جنوبی

اهداف و نیازهای پروژه

نیاز به قطار سریع السیر درایالت کالیفرنیا

راه آهن سریع السیر ایالت فلوریدا

دلایل عقب ماندگی آمریکا از قافله ی طرح قطارهای سریع السیر

اطلاعاتی کوتاه در مورد Maglev

فصل هشتم: نگاهی به راه آهن سریع السیر ژاپن واستفاده از تجربیات آنها

مقدمه

اقدامات شرکت باری راه آهن ژاپن پس از خصوصی شدن تا سال 1989   

نمونه‌هایی ازپیشرفت راه‌آهن ژاپن درزمینه حمل کالا        

راه‌آهن ژاپن پس از دو دهه ضرر چگونه به سود دهی رسید؟        

انگیزه‌های خصوصی کردن راه آهن

نتایج اقتصادی شرکتهای راه‌آهن ژاپن

اصلاح وجدان کار کارکنان             

تجربه موفق شرکتهای منطقه‌ای

همکاریهای فنی ـ اقتصادی راه آهن ایران و ژاپن

راه‌آهن سریع السیر شینکانسن

فاکتورهای محدود کننده سرعت          

کشف زودتر زمین لرزه

سیستم ترمز

پایداری مجموعه

راحتی درهنگام سیر وحرکت

کاهش سرو صدا

کاهش لرزش زمین در هنگام حرکت قطار

سهم شینکانسن در محیط زیست

سهم شینکانسن در صرفه‌جویی انرژی   

آلودگی صوتی در قطار شینکانسن

فصل نهم: طرح راه‌آهن سریع‌السیر تهران ـ زنجان

جابه‌جایی مسافر در سطح کشور

شبکه راه‌آهن ایران

پیشینه طرح راه‌آهن سریع‌السیر تهران ـ زنجان      

مشخصات فنی و هندسی راه‌آهن تهران ـ زنجان

اهمیت خط سریع‌السیر تهران ـ زنجان   

بررسی آمار حمل و نقل مسافر در محور تهران ـ زنجان

ناوگان جاده‌ای عمومی

حمل و نقل توسط سواری شخصی

حمل و نقل ریلی مسافر

حمل و نقل مسافر توسط ناوگان هوایی

پیش‌بینی تقاضا برای حمل و نقل مسافر در مسیرهای تهران ـ زنجان

سناریوها‌ی تحول آتی جمعیت و شاخص‌های اقتصادی

تحول آتی جمعیت شهری

تحول آتی تولید ناخالص داخلی به قیمت‌های ثابت

نتایج سناریوهای پیش‌بینی تقاضا برای حمل و نقل ریلی مسافر

برنامه‌ زمان‌بندی احداث راه‌آهن سریع‌السیر تهران ـ زنجان

فعالیتهای عمده احداث راه‌آهن سریع‌السیر تهران ـ زنجان

برآورد هزینه‌های اجرای طرح    

هزینه‌ تملیک اراضی

هزینه‌های زیرسازی

هزینه‌های روسازی، علائم و ارتباطات و برقی کردن

هزینه‌های بهره‌برداری

برآورد هزینه‌های بهره‌برداری بر اساس هزینه‌های سرمایه‌‌ای     

هزینه‌ نگهداری از تاسیسات زیربنایی و ناوگان

هزینه‌های بازاریابی و مصرف سوخت

هزینه‌های سرمایه‌ای برای خرید قطارهای سریع‌السیر برقی

تعداد قطارهای سریع‌السیر مورد نیاز

هزینه‌های جاری در بیست‌سال نخست بهره‌برداری

بررسی تعرفه خدمات

تعیین جایگاه راه‌آهن سریع‌السیر در سامانه حمل و نقل مسافری

سیاست جلب مسافرین حمل و نقل جاده‌ایی

قیمت بلیط مسافری راه‌آهن سریع‌السیر تهران ـ زنجان

برآورد درآمدهای طرح

نرخ داخلی بازگشت سرمایه

آنالیز حساسیت نرخ بازگشت سرمایه نسبت به متغیرهای پایه        

آنالیز حساسیت نرخ‌ بازگشت سرمایه نسبت به تعرفه‌ خدمات مسافری

آنالیز حساسیت نرخ ‌بازگشت سرمایه نسبت به هزینه‌ تملیک اراضی

هزینه‌های اجتماعی یا هزینه‌های خارج از حمل و نقل

هزینه‌های خارج از حمل و نقل

روش‌ محاسبه هزینه‌ها

هزینه‌های کلی

هزینه‌های نهایی    

صرفه‌جویی در مصرف سوخت

میزان مصرف سوخت وسایل نقلیه

مصرف سوخت لکوموتیوهای راه‌آهن ایران

میزان مصرف سوخت وسایل نقلیه مسافری در ایران

میزان صرفه‌جویی در مصرف فرآورده‌های نفتی

فصل دهم: نتیجه‌گیری

نتیجه‌گیری

پیشنهادات       

منابع و مأخذ

پس از جنگ جهانی دوم، صنعت راه آهن در اکثر نقاط دنیا با بی اقبالی روبرو شد. از دلایل عمده عدم رشد این صنعت در سالهای اولیه پس از جنگ رشد سریع صنایع اتومبیل سازی بود. در ایران نیز صنعت نوپای راه آهن پس از شهریور 1320 با آهنگ رشد بسیار کندی مواجه شد. هر چند در دهه 1960 و پس از آن
راه آهن در کشورهای صنعتی با رشد تکنیک، تقاضا و قابلیت رقابت با گونه های دیگر حمل و نقلی روبرو گردید و توانست با تغییر در شکل اداره، بهره برداری و به گونه ای فعال و کارآ در امر جابجائی کالا و مسافر ایفاء نماید. اما معهذا در ایران این رشد بسیار بطئی بود. برای مثال در سالهای بین 1350 تا 1357 علیرغم شرایط خوب اقتصادی تنها 60 کیلومتر بر طول راه راه آهن ایران افزوده شده و این در حالی بود که برتری قطار در حمل کالا در مسافتهای طولانی و گستردگی کشور ما توجیه مناسبی برای رشد این صنعت می باشد.

در برنامه پنج ساله اول جمهوری اسلامی رشد سالانه 3/12% در حمل بار و 8% در جابجایی مسافر مدنظر بوده است اما در اولین سال برنامه (سال 1368)، کاهش حمل بار به میزان 4% و افزایش حمل مسافر به میزان 5% را شاهد بوده ایم. بدیهی است نیل به اهداف دو برنامه تغییر و تحول در سیستم های فنی و اداری و به کارگیری تکنولوژی جدید را می طلبد.

حقیقت آن است که سیستم فعلی خط آهن سیستمی فعال (به نسبت توان بالقواه آن) می باشد. بیش از 85 درصد از سهم ارزش افزوده بخش حمل و نقل متعلق به حمل و نقل جاده ای است و از طرف دیگر در حمل و نقل جاده ای نسبت سرمایه به محصول در مقایسه با کل اقتصاد و بخشهای دیگر پایین تر است که این امر نشاندهنده سرعت بازگشت سرمایه در حمل و نقل جاده ای می باشد. تغییر دیگر این مسئله عملکرد ضعیف راه آهن است.

افزایش توسعه اقتصادی محیط زیست با بکارگیری گیاهان دارویی در فضای سبز

اختصاصی از فی ژوو افزایش توسعه اقتصادی محیط زیست با بکارگیری گیاهان دارویی در فضای سبز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نویسند‌گان: وحید یخچی ، حمیدرضا یخچی ، منصور دهنورد ، ازاده لونی
خلاصه مقاله:
منظور از فضای سبز شهری نوعی از سطوح کاربری زمین شهری با پوشش های گیاهی انسان ساخت است که هم واجد بازدهی اجتماعی و هم واجد بازدهی اکولوژیک می باشد فضای سبز شهری از دیدگاه شهرسازی دربرگیرنده بخشی از سیمای شهر است که از انواع پوششهای گیاهی تشکیل شده است و به عنوان یک عامل زنده و حیاتی در کنار کالبد بی جان شهر تعیین کننده ساخت مورفولوژیک شهر است بنابراین دارای سبز یک شهر صرفنظر از فضای سبزی که توسط شهرداری اداره می شود از مجموع فضای سبز خصوصی فضای کوچک دارای گیاهان خودروی و زمینهای متعلق به دولت تشکیل می شود ارزش گذاری و شناساندن نقش حیاتی گیاهان دارویی در پیشبرد اهداف ملی و دستیابی به معیار های جهانی در راستای تحقیق سلامت و نشاط جامعه خودکفایی ایجاد اشتغال توسعه اقتصادی زیست محیطی امنیت غذایی و حفظ ذخایر ژنتیکی از نظر مدیریت توسعه پایدار آن صورت پذیرد می تواند علاوه بر درمان بیماری ها سبب ایجاد اشتغال جلوگیری از تخریب جنگلها و مراتع و حفظ محیط زیست گردد. پژوهش حاضر با هدف بررسی و مطالعه استفاده از گیاهان دارویی در فضای سبز شهری است کهاز طرفی باعث توسعه پایدار آنها در محیط زیست و از جنبه دیگر نشان دهنده توانایی اقلیمی و احوال فرهنگی منطقه می باشد.
کلمات کلیدی: گیاهان دارویی، محیط زیست، توسعه اقتصادی، فضای سبز

صنعت سیمان و مسئولیت های زیست محیطی ، اقتصادی و اجتمائی آن

اختصاصی از فی ژوو صنعت سیمان و مسئولیت های زیست محیطی ، اقتصادی و اجتمائی آن دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

در این فایل pdf صنعت سیمان و مسئولیت های زیست محیطی ، اقتصادی و اجتمائی آن مورد بررسی قرار گرفته است

پایان نامه ی ارزیابی اقتصادی قابهای خمشی بتن آرمه متعارف با شکل پذیریهای مختلف. pdf

اختصاصی از فی ژوو پایان نامه ی ارزیابی اقتصادی قابهای خمشی بتن آرمه متعارف با شکل پذیریهای مختلف. pdf دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: pdf

تعداد صفحات: 180 صفحه

نکته مهم: برای دریافت فایل پایان نامه به صورت word «قابل ویرایش» با ما تماس بگیرید.

پایان نامه برای دریافت درجه ی کارشناسی ارشد «M.SC»

چکیده:

از ضریب شکل پذیری برای محاسبه ضریب مقاومت شکل پذیری   و سپس ضریب تعدیل پاسخ  Rاستفاده می شود.

از ضریب تعدیل پاسخ R در استانداردهای بارگذاری لرزه ای , برای کاهش مقدار نیروها که ناشی از رفتار غیر خطی سازه¬ها در زلزله می باشد استفاده می گردد.از سوی دیگر بکارگیری سیستمهای جاذب انرژی مانند میراگرهای الحاقی بویژه میراگرهای ویسکو الاستیک به تدریج به جزئی تفکیک ناپذیر در طراحی لرزه ای تبدیل شده اند.چرا که بکارگیری و عملکرد مناسبی تحت اثر نیروی زلزله را دارا می باشند.

در چند دهۀ اخیر به منظور کاهش مشکلات ناشی از روش های متداول، مطالعاتی در زمینه سیستم های مستهلک کننده انرژی در آیین نامه های معتبر دنیا از جمله آیین نامه های  FEMA , ASCE انجام گرفته است که یکی از این سیستم های مستهلک کننده، میراگر های ویسکو الاستیک  است که در زمرۀ سیستم های کنترل غیر فعال می باشند.

در این تحقیق ضمن آشنائی با میراگرها ی ویسکو الاستیک، به منظور بررسی تاثیر میراگرهای ویسکو الاستیک بر پاسخ ارتعاشات لرزه ای و ضریب کاهش شکل پذیری ،مدل سازه ای 6 طبقه دردو حالت بدون میراگر و با میراگر بصورت 2 بعدی با قاب خمشی بتنی در نرم افزار SeismoStruct مدل سازی شده اندکه نتایج بدست آمده از این بررسی نشان می دهند که الحاق میراگر ویسکو الاستیک منجر به کاهش در تغییر مکان طبقه بام و برش پایه سازه های مورد بررسی گردید که بیانگر کارایی مناسب این سیستم ها در کاهش پاسخ ارتعاشات لرز ه¬ای سازه ها می باشد.

کلمات کلیدی: شکل پذیری، میراگر ویسکو الاستیک، قاب خمشی بتنی، نرم افزار SeismoStruct ، ارتعاشات لرزه ای

مقدمه :

در این فصل به منظور بررسی تاثیر میراگرها بر ضریب کاهش شکل پذیری سازه ها    از مدل سازه ای 6 طبقه به صورت دو بعدی با قاب خمشی بتنی و با پلان مطابق شکل (7-1) و ارتفاع 3 متر استفاده شده است.کاربری سازه ها مسکونی و در زمین نوع 3 می باشد.از نرم افزار Etabs جهت طراحی مدل های سازه ای مورد استفاده قرار گرفته است،همچنین جهت انجام تحلیل های تاریخچه زمانی غیر خطی از نرم افزار SeismoStruct استفاده شده است.(معرفی نرم افزار و نحوه مدل کردن المانها و المان میراگر در نرم افزار بطور کلی در پیوست الف شرح داده شده است)و همچنین به منظور تحلیل تاریخچه زمانی غیر خطی از هفت شتاب نگاشت افقی زلزله استفاده شده است.

فهرست مطالب:

چکیده

مقدمه

فصل اول: روش های محاسبه ضریب رفتار و اجزای آن

مقدمه

1-1 روش های آمریکایی جهت محاسبه ضریب رفتار

1-1-1 روش طیف ظرفیت فریمن

1-1-2 روش ضریب شکل پذیری یوانگ

1-1-2-1 ضریب شکل پذیری کلی سازه

1-1-2-2 ضریب کاهش بر اثر شکل پذیری

1-1-2-3 ضریب مقاومت افزون

1-1-2-4 ضریب تنش مجاز

1-1-2-5 فرمول بندی ضریب رفتار

1-2روش های اروپایی جهت محاسبه ضریب رفتار

1-2-1روش تیوری شکل پذیری

1-2-2روش انرژی

1-3 مقایسه روش های محاسبه ضریب رفتار

1-4 اجزای ضریب رفتار

1-4-1 شکل پذیری

1-4-1-1 ضریب شکل پذیری کلی سازه

1-4-1-2 ضریب کاهش بر اثر شکل پذیری

1-4-2 مقاومت افزون

1-4-3 درجه نامعینی

فصل دوم: ضوابط سازه ای قاب های خمشی با شکل پذیری های مختلف همراه با مثال مورد ی

چکیده  

2-1 مقدمه

2-1-1 سختی

2-1-2 شکل پذیری

2-1-3 مقاومت:

2-1-4 اهمیت شکل پذیری در سازه های بتن آرمه

2-2 ضوابط سازه های باشکل پذیری متوسط

2-2-1 محدودیت هندسی

2-2-2 آرماتورهای طولی و عرضی

2-2-3 شرایط خاموتها

2-2-4 اعضای تحت خمش وفشار در قابها

2-2-4-1 محدودیت هندسی

2-2-4-2 آرماتورهای طولی وعرضی

2-2-4-3 ویژگی آرماتورهای عرضی

2-2-5 اتصالات تیر به ستون ها در قابها

2-2-6 ضوابط طراحی برای برش در اعضای قابها

2-3 ضوابط سازه های با شکل پذیری زیاد اعضاء خمشی

2-3-1 محدودیت هندسی

2-3-2 آرماتور طولی

2-3-3 آرماتور عرضی

2-3-4 شرایط خاموتها

2-3-5 اعضاء تحت خمش وفشار

2-3-5-1 محدودیت هندسی

2-3-5-2 آرماتورهای طولی

2-3-5-3 آرماتور عرضی

2-3-5-4- شرایط تنگ های ویژه

2-3-6 کنترل ضابطه تیرضعیف – ستون قوی

2-3-7 دلایل مربوط به ضرورت ارضای این روابط

2-4 دیوارهای سازه ای

2-4-1 محدودیت های هندسی

2-4-2 آرماتورهای افقی وقائم

2-4-3 اتصالات تیر به ستون در قابها

2-4-4 طراحی برای برش

2-5 مثال

فصل سوم: ارزیابی اقتصادی قاب های خمشی با شکل پذیری های متعارف

چکیده

3-1 مقدمه

3-2 نیاز به طرح مناسب

3-3 شکل پذیری در طراحی لرزه ای

3-4  مطالعات موردی

3-5 خلاصه و نتیجه گیری

فصل چهارم: میرایی وانواع میراگرها

چکیده  

4-1 مقدمه

4-2 تاریخچه

4-3 انواع میراگرها

4-3-1 میراگر ویسکوز

4-3-1-1 روابط میرایی ویسکوز

4-3-1-2 مزایا و معایب میراگرهای ویسکوز

4-3-1-3 کاربرد میراگرهای ویسکوز

4-3-2 میراگرهای ویسکو الاستیک

4-3-2-1 مزایا و معایب میراگرهای ویسکو الاستیک

4-3-2-2 کاربرد میراگرهای ویسکو الاستیک

4-3-3 میراگرهای اصطحکاکی

4-3-3-1 مزایا و معایب میراگرهای اصطحکاکی

4-3-3-2 کاربرد میراگرهای اصطحکاکی

4-3-4 میراگرهای تسلیمی (یا جاری شونده)

4-3-4-1 اشکال خاص مثلثی یا  Xشکل

4-3-4-2 المان حلقوی

4-3-4-3 قابهای تسلیمی مرکزی

4-3-4-4 مزایا و معایب میراگرهای تسلیمی

4-3-4-5 کاربرد میراگرهای تسلیمی

4-3-5 آلیاژهای تغییر شکل ماندگار (SMAs)

4-4 نتیجه گیری

فصل پنچم: مشخصات تحلیلی مدل ها

5-1 مقدمه

5-2 مقاطع انتخابی

5-3 شتاب نگاشت های مورد استفاده در تحلیل تاریخچه زمانی غیر خطی

5-3-1 طیف طرح استاندارد

5-3-2 مقایسه طیف طرح استاندارد منطقه مورد بررسی و میانگین طیف پاسخ شتاب رکوردهای انتخابی

5-4 تعیین ضریب شکل پذیری سازه ها

5-5 تغییرات ضریب کاهش شکل پذیری ناشی از الحاق میراگر

فصل ششم: نتایج و بحث

6-1 مقدمه

6-2 بررسی تاثیر میراگر بر پاسخ ارتعاشی سازه های مورد مطالعه

6-3 بررسی تاثیر میراگر بر ضریب کاهش شکل پذیری سازه مورد مطالعه

6-4 نتیجه گیری

6-5 پیشنهاد

فصل هفتم: خلاصه پایان نامه

چکیده

7-1 مقدمه

7-2روش های کنترل

7-3 روشهای کنترل غیر فعال

7-4 تحلیل و طراحی میراگرها در سازههای یک درجه آزادی

7-5 تحلیل خطی و غیر خطی

7-6 انرژی جذب شده توسط سازه

7-7 مقایسه نمودار انرژی تغییر شکل های پلاستیک

7-8 مقایسه نمودار تغییر مکان و برش پایه

7-9 نتیجه گیری

پیوست: توضیحی از نرم افزار

چکیده

5-1 مقدمه

5-2روش های کنترل

5-2-1 روشهای کنترل غیر فعال

5-3 تحلیل و طراحی میراگرها در سازههای یک درجه آزادی

5-4 تحلیل خطی و غیر خطی

5-5 انرژی جذب شده توسط سازه

5-6 مقایسه نمودار انرژی تغییر شکل های پلاستیک

5-7 مقایسه نمودار تغییر مکان و برش پایه

5-8 نتیجه گیری

فهرست جداول

فصل اول:

جدول 1-1: ضرایب پیشنهادی کراوینکر و ناصاربرای محاسبه R_μ

فصل دوم:

جدول 2-1: مقادیر لنگر در ستونها ناشی از بار مرده، زنده و زلزله

فصل پنچم:

جدول 5-1: مقاطع بکار رفته در مدل سازه ای  6 طبقه

جدول 5-2: مشخصات رکوردهای زلزله های انتخابی

جدول 5-3: بازه زمانی T 1.5- T 0.2

فصل ششم:

جدول 6-1: مقادیر پاسخ های بدست آمده از آنالیز تاریخچه زمانی غیر خطی سازه 6 طبقه

جدول 6-2: نتایج تحلیل تاریخچه زمانی غیر خطی سازه 6 طبقه

جدول 6-3: محاسبه ضریب ∅ برای مدل ها

جدول 6-4: محاسبه ضریب تناوب برای مدل سازه 6 طبقه

جدول 6-5: نسبت تغییرات ضریب کاهش شکل پذیری ناشی از الحاق میراگر

فصل هفتم:

جدول 7-1: مقاطع بکار رفته در مدل سازه ای  6 طبقه

جدول 7-2: مشخصات رکوردهای زلزله های انتخابی

جدول 7-3: بازه زمانی T 1.5- T 0.2

جدول 7-4: مقادیر پاسخ های بدست آمده از آنالیز تاریخچه زمانی غیر خطی سازه 6 طبقه

جدول 7-5: نتایج تحلیل تاریخچه زمانی غیر خطی سازه 6 طبقه

جدول 7-6: محاسبه ضریب ∅ برای رکوردها

جدول 7-7: محاسبه ضریب تناوب برای مدل سازه 6 طبقه

جدول 7-7: نسبت تغییرات ضریب کاهش شکل پذیری ناشی از الحاق میراگر

فهرست اشکال:

فصل اول:

شکل1-1: طیف نیروهای وارد بر سازه در دو حالت ارتجاعی و غیر ارتجاعی

شکل1-2: رفتار کلی یک سازه متعارف 

شکل1-3: مدل رفتاری ساده شده برای سیستم یک درجه آزاد

شکل1-4: تغییرات نیاز شکل پذیری تغییر مکانی با تغییر در مقاومت جانبی سیستم

شکل1-5: طیف ارتجاعی و غیر ارتجاعی با شکل پذیری ثابت

شکل1-6: مقایسه ضریب کاهش بر اثر شکل پذیری

شکل1-7: تغییرات ضریب مقاومت افزون برای سیستم های با زمان تناوب مختلف

فصل دوم:

شکل2-1: ضوابط لازم در صورت امکان تشکیل مفضل پلاستیک در اثر تغییر مکان جانبی غیر لاستیک

شکل2-2: شرایط قرارگیری خاموت ویژه

شکل2-3: نحوه قرارگیری میلگردها در بالا و پایین در سرتاسر تیر 

شکل2-4: آرماتور طولی ستون در محل اتصال ستون به شالوده

شکل2-5: آرماتور عرضی در ناحیه 

شکل2-6: تنگ ویزه که به قلاب ویژه ختم شده

شکل2-7: آرماتور طولی ستون در محل اتصال ستون شالوده

 شکل2-8: تشکیل مفصل پلاستیک در ستون

شکل2-9: قرارگیری دو شبکه آرماتور در دیوار

شکل2-10: ضوابط آرماتورهای افقی و قائم

شکل2-11: اتصال محصور شده در سه سمت

شکل2-12: اتصال محصور شده در چهار سمت

شکل2-13: اتصال محصور شده در دو سمت

شکل2-14: قاب مطرح شده در مثال

فصل سوم:

شکل 3-1:  تاثیر ضریب شکل پذیری در نیروی جانبی و انرژی کرنشی

شکل 3-2: ترک ایجاد شده در اثر بار رو به پایین

شکل 3-3: ترک ایجاد شده در اثر بار رو به بالا

شکل 3-4: پلان تیپ طبقات

شکل 3-5: آرماتور مصرفی سازه های6  طبقه بر حسب شکل پذیری های مختلف

شکل 3-6: هزینه مصالح سازه های6 طبقه بر حسب شکل پذیری های مختلف

شکل 3-7: آرماتور مصرفی سازه های12  طبقه بر حسب شکل پذیر یهای مختلف

شکل3-8: هزینه مصالح سازه های 12 طبقه بر حسب شکل پذیری های مختلف شکل

شکل 3-9: تغییرات هزینه مصالح مصرفی با ارتفاع ساختمان برای شکل پذیریهای متوسط و زیاد 

فصل چهارم:

شکل 4-1: میراگر ویسکوز به همراه جزییات آن

شکل 4-2: میرایی ویسکوز خطی a)نیرو- جابجایی و b)نیرو- سرعت برای تحریکات تناوبی

شکل 4-3: میراگر ویسکوالاستیک

شکل 4-4: نمودار نیرو- جابجایی میراگر ویسکوالاستیک

شکل 4-5 منحنی نیرو- جابجایی میراگر اصطکاکی کلمب

شکل 4-6: استفاده از اتصال خطی و دورانی در بادبندیها

شکل 4-7: نحوه ی قرارگیری میراگر اصطکاکی pall, جزییات اتصال و حلقه پسماند

شکل4-8: مکانیزم کارمیراگر اصطحکاکی دورانی جدید

شکل4-9: میراگر تسلیمی مثلثی شکل و X شکل

شکل4-10: المان شکل پذیر جدید

شکل4-11: میراگرهای تسلیمی در بادبندهای هم محور

شکل4-12: منحنی پسماند درمیراگر SMA

فصل پنچم:

شکل 5-1: پلان طبقات

شکل 5-2: قاب سازه 6 طبقه

شکل 5-3: طیف شتاب زلزله های انتخابی

شکل 5-4: طیف شتاب زلزله های انتخابی همپایه شده

شکل 5-5 : مقایسه نمودار میانگین طیف پاسخ رکوردهای انتخابی مقیاس شده با طیف طرح استاندارد

شکل 5-6: منحنی هیسترزیس سازه 6 طبقه تحت رکورد   Cape Mendocino با الحاق میراگر

شکل5-7: منحنی هیسترزیس سازه 6 طبقه تحت رکورد   Cape Mendocino بدون الحاق میراگر

شکل 5-8: منحنی هیسترزیس سازه 6 طبقه تحت رکورد   Chi-Chi  با الحاق میراگر

شکل5-9: منحنی هیسترزیس سازه 6 طبقه تحت رکورد   Chi-Chi  بدون الحاق میراگر

شکل5-10: منحنی هیسترزیس سازه 6 طبقه تحت رکورد   Erzincan با الحاق میراگر

شکل 5-11: منحنی هیسترزیس سازه 6 طبقه تحت رکورد   Erzincan بدون الحاق میراگر

شکل5-12: منحنی هیسترزیس سازه 6 طبقه تحت رکورد   Imperial Valley با الحاق میراگر

شکل5-13: منحنی هیسترزیس سازه 6 طبقه تحت رکورد   Imperial Valley بدون الحاق میراگر

شکل5-14: منحنی هیسترزیس سازه 6 طبقه تحت رکورد   Loma Prieta با الحاق میراگر

شکل 5-15: منحنی هیسترزیس سازه 6 طبقه تحت رکورد   Loma Prieta بدون الحاق میراگر

شکل5-16: منحنی هیسترزیس سازه 6 طبقه تحت رکورد   Morgan Hill با الحاق میراگر

شکل5-17: منحنی هیسترزیس سازه 6 طبقه تحت رکورد   Morgan Hill بدون الحاق میراگر

شکل 5-18: منحنی هیسترزیس سازه 6 طبقه تحت رکورد   Northridge با الحاق میراگر

شکل5-19: منحنی هیسترزیس سازه 6 طبقه تحت رکورد   Northridge با الحاق میراگر

شکل5-20: تعیین ضریب شکل پذیری از روی منحنی هیسترزیس سازه 6 طبقه تحت رکورد   Cape Mendocino  با الحاق میراگر

شکل5-21: تعیین ضریب شکل پذیری از روی منحنی هیسترزیس سازه 6 طبقه تحت رکورد   Cape Mendocino  بدون الحاق میراگر

فصل هفتم:

شکل 7-1: پلان طبقات

شکل 7-2: طیف شتاب زلزله های انتخابی

شکل 7-3: طیف شتاب زلزله های انتخابی همپایه شده

شکل 7-4 : مقایسه نمودار میانگین طیف پاسخ رکوردهای انتخابی مقیاس شده با طیف طرح استاندارد

منابع و مأخذ:

[1] نشریه شماره120،سازمان مدیریت وبرنامه ریزی کشور (1380)،آیین نامه بتن ایران آبا.

[2] فهرست بهای واحدپایه رشته ابنیه، (1388)،سازمان مدیریت وبرنامه ریزی کشور.

[3]مقصودی،علی اکبر،شکل پذیری سازه های بتن آرمه،ویژه مناطق زلزله خیز،انتشارات دانشگاه شهیدباهنرکرمان)1375)                                              

[4]فریبرز ناطقی الهی، میراگرهای انرژی در مقاوم سازی لرزه ای ساختمان ها انتشارات پژوهشکده بین المللی زلزله شناسی و مهندسی زلزله، چاپ اول 1378

[5]رضا عباس نیا، محمدعلی کافی، بررسی عملکرد المان شکل پذیر در بادبندهای هم محور قاب های فولادی، هفتمین کنفرانس بین المللی عمران.

 [6] فریبرز ناطقی الهی، میراگرهای انرژی در مقاوم سازی لرزه ای ساختمان ها انتشارات پژوهشکده بین المللی زلزله شناسی و مهندسی زلزله، چاپ اول 1378

[7]رضا عباس نیا، محمدعلی کافی، بررسی عملکرد المان شکل پذیر در بادبندهای هم محور قاب های فولادی، هفتمین کنفرانس بین المللی عمران.

 [8] MacGregor J. G. (1997) Reinforced Concrete, Mechanics and Design. 3rd Edition.

[9] Sheikh, S.A. and Uzumeri, S.M. Analytical Model for Concrete Confinement in Tied Columnes, Journal of Structural Division, ASCE, Vol. 108, No. 12, PP. 2703-2722, 1982.

[10] Cohn, M.Z. and Ghosh, S.K., "The Flextural Ductility of Reinforced Concrete Sectio ns", S.M. Report No.100. Solid Mech. Dir., Univ of Waterloo

 [11]ATC 17-1. (1993) Proceedings on seismic isolation, passive energy dissipation, and active control. Redwood City (CA): Appl. Tech. Council, 1993.

[12]Soong TT, Dargush GF.(1997) Passive energy dissipation systems in structural engineering. London: Wiley, 1997.

 [13]Dyke SJ, Spencer BF Jr, Quast P, Sain MK.(1995) The role of control– structure interaction in protective system design. JEngng Mech, ASCE 1995;121(2):322–38.

 [14]Lai ML, Chang KC, Soong TT, Hao DS, Yeh YC.(1995) Full-scale viscoelastically damped steel frame. ASCE J StructEngng 1995;121(1):1443–7

 [15]Soong, T.T. and Constantinou, M.C. ( 1994). Passive and Active Structural Vibration Control in Civil Engineering. Springer, New York

[16]Vader, A. S. "The influence of signature tower passive energy dissipating devices onseismic response of long span cable-supported bridges" thesis, Washingtonstateuniversity, 2004

[17] Weber, Feltrin and Hath "Guidelines for structural control" SAMCO final report,Switzerland, 2006

[18] Kareem, Kijewski, Tamura "Mitigation of motion of tall building withspecificexamples of recent application" 1999

[19]Chang. k.c, soong, T.1. "Viscoelastic dampers as energy dissipation devices forseismic applications" Earthquake Spectra, Vol 9, No.3, 1993, PP. 371-387.

[20]Samoand, L. D. and Elnashai, A. S. "Seismic retrofitting of steel and compositebuilding structures" report, University of Illinois, September 2002.

[21]Butterworth, J.W, "Seismic damage limitation in steel frames using friction energydissipators" 13th International conference on Steel & Space Structures, 2-3 september1999, Singapore

[22]Avtor PALL and Tina pall "Performance - based design using pall friction dampers –An economical design solution" 13th word conference on earthquake engineering, August2004, paper no 1955

[23]Cherry s. and filliatrault, A. "seismic respons control of buildings using frictiondampers" Earthquake Spectra, Vol 9, No.3, 1993, PP. 447-466.

[24]Mualla and Bellev " Performance of steel frames with a new friction damper deviceunder earthquake excitation" Engineering Structures,2002 PP.365-371

[25]Pall. A. Vezina. S & Proulx. p, "Friction-Dampers for seismic control of  Canadianspace agency headquarters" Earthquake Spectra, Vol 9, No.3, 1993, PP. 547-557.

[26]Aiken, Nims, Whitker, Kelly "Testing of passive energy dissipation system"earthquake spectra,vol 9, no.3, august, 1993 1)Seismo Struct

[27]ATC 17-1. (1993) Proceedings on seismic isolation, passive energy dissipation, and active control. Redwood City (CA): Appl. Tech. Council, 1993.

[28]Soong TT, Dargush GF.(1997) Passive energy dissipation systems in structural engineering. London: Wiley, 1997.

[29]Dyke SJ, Spencer BF Jr, Quast P, Sain MK.(1995) The role of control– structure interaction in protective system design. JEngng Mech, ASCE 1995;121(2):322–38.

[30]Lai ML, Chang KC, Soong TT, Hao DS, Yeh YC.(1995) Full-scale viscoelastically damped steel frame. ASCE J StructEngng 1995;121(1):1443–7

[31]Soong, T.T. and Constantinou, M.C. ( 1994). Passive and Active Structural Vibration Control in Civil Engineering. Springer, New York

[32] خانم کلثوم جعفرزاده، پایان نامه کارشناسی ارشد، دانشگاه آزاد اسلامی واحد شبستر، زمستان 89