تحقیق درباره بررسی معایب جوش

اختصاصی از فی ژوو تحقیق درباره بررسی معایب جوش دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه9

آشنایی با مزایا و معایب ساختمانها  می تواند درتصمیم گیری مالکین ، مهندسین

نقش اساسی داشته باشد .

معایب ساختمانهای فلزی :

1-  ضعف در دمای زیاد : مقاومت ساختمان فلزی با افزایش دما نقصان می یابد . اگر دکای اسکلت فلزی از 500 تا 600 درجه سانتی گراد برسد ، تعادل ساختمان به خطر می افتد

2- خوردگی و فساد فلز در مقابل عوامل خارجی : قطعات مصرفی در ساختمان فلزی در مقابل عوامل جوی خورده شده و از ابعاد آن کاسته میشود و مخارج نگهداری و محافظت زیاد است

3- تمایل قطعات فشاری به کمانش : با توجه به اینکه قطعات فلزی زیاد و ابعاد مصرفی معمولا" کوچک است ، تمایل به کمانش در این قطعات یک نقطه ضعف بحساب می رسد .

4- جوش نامناسب : در ساختمانهای فلری اتصال قطعات به همدیگر با جوش ، پرچ ، پیچ صورت میگیرد . استفاده از پیچ و مهره وتهیه ، ساخت قطعات در کارخانجات اقتصادی ترین ، فنی ترین کار می باشد که در کشور ما برای ساختمانهای متداول چنین امکاناتی مهیا نیست . اتصال با جوش بعلت عدم مهارت جوشکاران ، استفاده از ماشین آلات قدیمی ، عدم کنترل دقیق توسط مهندسین ناظر ، گران بودن هزینه آزمایش جوش و ...... برزگترین ضعف میباشد . تجربه ثابت کرده است که سوله های ساخته شده در کارخانجات درصورت رعایت مشخصات فنی و استاندارد ، این عیب را نداشته و دارای مقاومت سازه ایی بهتر در برابر بارهای وارده و نیروی زلزله است .

مزایا ی ساختمان فلزی :

1- مقاومت زیاد : مقاومت قطعات فلزی زیاد بوده و نسبت مقاومت به وزن از مصالح بتن بزرگتر است ، به این علت در دهانه های بزرگ سوله ها و ساختمان های مرتفع ، ساختمانهائی که برزمینهای سست قرارمیگیرند ، حائز اهمیت فراوان میباشد .

2- خواص یکنواخت : فلز در کارخانجات بزرگ تحت نظارت دقیق تهیه میشود ، یکنواخت بودن خواص آن میتوان اطمینان کرد و خواص ان بر خلاف بتن با عوامل خارجی تحت تاثیر قرار نمی گیرد ، اطمینان در یکنواختی خواص مصالح در انتخاب ضریب اطمینان کوچک مؤثر است که خود صرفه جو یی در مصرف مصالح را باعث میشود .

3- دوام : دوام فولاد بسیار خوب است ، ساختمانهای فلزی که در نگهداری آنها دقت گردد . برای مدت طولانی قابل بهره برداری خواهند بود .

تحقیق در مورد انواع اتصالات, جوش و پیچ

اختصاصی از فی ژوو تحقیق در مورد انواع اتصالات, جوش و پیچ دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه76

فهرست مطالب 1ـ مسئله اقتصادی در طراحی اتصالات 1ـ1ـ اتصالات جداشدنی 1ـ2ـ اتصالات جدا ناشدنی 1ـ3ـ مقدار بار طراحی در اتصالات 2ـ اتصالات مکانیکی 2ـ1ـ پیچ ها در هواپیما ـ پیچ شش گوشه2ـ2ـ  عمل اتصال بوسیله پیچ تکی ـ پرچها واتصالات پرچی 2ـ3ـ نقوص اتصالات پرچ ها:

2ـ5ـ  فضای پرچها :

2ـ4ـ ملاحظات کلی در امور اتصال پرچ ها :

2ـ6ـ اندازه و نوع سوراخ:

2ـ7ـ طراحی اتصالات پرچ شده :

2ـ8ـ مواد بکار رفته در پرچها

نتایج بسیار مهم

2ـ9ـ مقاومت پرچ ها(Protruding head type)

2ـ10ـ  انواع اتصالات ورقه ها

ـ طریقه نصب پرچ

کنترل کیفیت پرچ

2ـ12ـ ابزار مخصوص

2ـ13ـ کنترل عملکرد قالب کششی 3ـ انواع روش های جوشکاری 3ـ2ـ جوشکاری حالت جامد : 3ـ3ـ جوشکاری قوسی با گاز محافظ3ـ4ـ عیوب عمده در جوشکاری 3ـ6ـ روشهای لحیم کاری

3ـ6ـ1ـ لحیم کاری نرم

ـ تنش باقی مانده (تنش پسمانده )

3ـ5ـ لحیم کاری

پیش مقدمه: تاریخ هوانوردی      

در12 نوامبر 1894 لورنس هارگریو مخترع استرایهای کایتهای مربعی با اتصال چهار کایت به یکدیگر و نصب یک صندلی به آنها توانست تا ارتفاع 16 پایی پرواز کند او به افراد شکاک ثابت نمود که می توان یک پرنده ایمن و با ثبات ساخت و راه را برای دیگر مخترعان و پیشگامان باز کرد.

کایت طراحی شده توسط هارگریو با نسبت به پسا بهبود یافته اش نمونه تئوریکی از یک بال را فراهم آورد و راه را برای نخستین هواپیماهای آمریکایی و اروپائی هموار کرد. در دهه 1890 شمار کمی از مخترعان و دانشمندان در حال آزمایش نظریه ها و علم نو پای هوانوردی بر روی هواپیماها بودند پیشگام این افراد هارگریو بودکه یک محقق و ستاره شناس با استعداد و مخترعی کار آزموده بود.

بیشتر زندگی خود را در راه ساختن ماشینی صرف کرد که بتواند پرواز کند او به ارتباط آزاد در جامعه علمی معتقد بود واختراعاتش را ثبت نکرد در عوض نتایج آزمایشهایش را به طور گسترده ای منتشر نمود.

نخستین وسیله پرنده موفق سه مفهوم هوایی را با هم ترکیب می کرد که توسط هارگریوتوسعه داده شده بود . (قسمت مرکزی بال سلولی شکل ،سطح و یک لبه حمله ضخیم ماهیواره) برادران رایت از طریق سالنامه های هوانوردی به آزمایشهای هارگریو دست یافتند .

  آلبرتوسانتوس دو مونت نخستین اروپایی بود که یک وسیله سنگین تر از هواپیما راپرواز داد. این وسیله از کایتهای  هارگریو گرفته شده بود زمانی که گابریل ویژن نخستین دسترسی برای مصارف تجاری را بر پایه سطوح بر ازای کایتهای هارگریو نامید.

اکتا و چانوت در سال 1983 نوشت: اگر تنها یک نفر باشد که بیشتر از دیگران شایستگی کسب موفقیت در پرواز را داشته باشد، اولورنس هارگریو است.

ولی هارگریو هرگز مساله نسبت توان به وزن را حل نکرد . طرح سال  1902 او را از روی طرح الی بازسازی کردند و موتور انتخابی هارگریو را با یک موتور جدید جانشین نمودند هواپیما پرواز کرد.

گذری بر طراحی هواپیما ی ارباس هواپیما ی ارباس نسل جدیدی از هواپیما های جهت توربوپراپ چهار موتوره ترابری هوایی نظامی به شمار می آید .

گمان می رود موسسه جنگ افزاری بین دولتی اروپایی که به نمایندگی از 9کشور سهیم در این برنامه بزرگ (کشورهای آلمان ، فرانسه ،اسپانیا ،ایتالیا ،انگلیس ،ترکیه،لوکزامبورگ ،بلژیکو پرتغال )اداره آن را به عهده خواهد داشت . در پی دریافت سفارش قطعی 229 فروند هواپیما به پیمانکار اصلی خود یعنی شرکت جدید نظامی ارباس چراغ سبز نشان بدهد. بخش هواگردهای ترابری نظامی مسوولیت صنعتی آن را به عهده خواهد داشت .

در حالی که سن پابلو ،نزدیک سویل در اسپانیا محل مونتاژ ،آزمایش و تحویل این هواپیما ی جدید ترابری هوایی 130 تنی خواهد بود که می تواند 25 تن باررادر یک مسافت 5500 کیلوگرمی با سرعت 72/0 مایل حمل کند.

به گفته یکی از مهندسان دست اندرکار برنامه سامانه پرواز با فرامین الکتریکی وسامانه بارگیری پیشرفته این هواپیما توانایی انجام گسترده وسیعی از عملیات رابرای ان فراهم کرده اند که پشتیبانی لجستیکی اهداف انسان دوستانه و حمل و نقل سربازان از جمله انها هستند وزن برخاست بیشینه برابر5/116 تن در شکل ترابری و 130 تن در شکل پشتیبانی لجستگی آن است بنابراین می توان آن راهواپیمایی بزرگتر و توانمندتر از 130   و کوچکتر و کم    هزینه تر 17  دانست.

در نتیجه اجرای این برنامه عظیم طولی نخواهد کشید که در آینده نزدیک اروپا با تکیه بر تجارب خویش در زمینه ترابری هوایی و با ارایه ماشینی توانمندتر از 130  هرکولس – که تاریخ طراحی آن به 40 سال پیش باز میگردد – از ایالات امریکا بی نیاز شود .

نخستین تحویلهای 400  برای سه ماهه  سوم سال 2007 برنامه ریزی شده است آدلفوریوالت  اکه سرپرستی بخش هواگردهای ترابری نظامی را به عهده دارد در یک مصاحبه مطبوعاتی درباره اهمیت ان طرح از دیدکاه فنی وتجاری و چالشهای پیش روی گروه سازنده آن شامل ارباس (با 75 در صد سهم کاری )و دیگر شرکای صنعتی ، مطالبی را بیان کرده است :

"اجرای این برنامه به همراه برنامه ابر هواپیمای ارباس ،بیان کننده گام نوین و بزرگی برای ارباس است . گامی جسورانه و رو به جلو که به ارائه جایگاه محکم و استواری در بازار پرنده های ترابری نظامی استراتژیک خواهد بود .

پرسش : همان گونه که در نمایشگاه ژوییه سال 2000 فرفت انجام مراحل  اجرایی این طرح از ماه ژوین 2002 آغاز گردد. از آنجایی که گفتگوهایی درباره بهای ثابت شده پایه آن ،با مشتریان در جریان است . ممکن است شما ضمن بیان چگونگی تقسیم کار ومسوولیتها بین شرکای مختلف ، جدول زمانی تقریبی را برای حل اجرای برنامه ،ارائه نمایید ؟

-پاسخ آدلفوریوالتا :

قصد داریم شرایط را به گونه ای مهیا کنیم که به زودی قرار داد سفارش قطعی با 9 مشتری آن امضا شود که در چارچوب آن ،73 فروند هواپیما به آلمان ، 50فروند به فرانسه ،27فروند به اسپانیا ،26 فروند به ترکیه ،25 فروند به انگستان ،16 فروند به ایتالیا ،7 فروند به بلژیک ،یک فروند به لوکزامبورگ و 4 فروند به پرتغال تحویل داده خواهد شد .

پیش از این باید نخست با همکاری دفتر برنامه دولتی که از سوی کشورهای سهیم ، برای این برنامه به وجود آمده . در گفتگوهای قرارداد به قطعیت برسیم . همچنین باید روند تاسیس شرکت نظامی ارباس را کامل کنیم . که پیمانکار اصلی برنامه و مسول عملیات تجاری آن خواهد بود .

افزون بر این ، توافقنامه هایی که بر رابطه میان شرکای صنعتی ، حاکم خواهد بودنیز باید تا زمان امضای پیمان نامه آماده باشد .

طرح صنعتی یاد شده که در چارچوب گفتگو با دولتهای سهیم در برنامه تنظیم شده یک پیشنهاد فنی ،کیفی و قراردادی است که به نوعی به یک برنامه هواپیمای تجاری تشبیه می شود . کشور های سهیم سفارش قطعی برای تکیل و تولید هواپیما را  تصویب می کند وسازندگان سهام داران از دیدگاه علمی بودن به این برنامه نگاه می کنند وروی تحویل آن با کیفیت کارایی وبرنامه توافق شده تمرکز کرده اند .

به محض اینکه قرارداد سفارش ها به امضا برسد . تاپیش از گرفتن گواهینامه وآغاز تحویل هواپیما 71ماه زمان نیاز داریم . 51ماه تا نخستین پرواز و 20ماه نیز برای انجام ازمون پروازی سرانجام بر پایه برنامه ریزی انجام شده نخستین هواپیما در3ماه نخست سال 2005 اماده خواهد شد .

انجام نخستین پرواز برای سه ماه چهارم همان سال برنامه ریزی شده است ودر ادامه 3فروند هواپیما ( دوفروند برای انگلستان و یک فروند برای فرانسه ) درنیمه دوم سال 2007 آماده تحویل خواهد شد .

دانلود مقاله درباره جوش

اختصاصی از فی ژوو دانلود مقاله درباره جوش دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

جوشکاری عبارت است از اتصال و یکپارچه کردم مصالح به یکدیگر به کمک حرارت  با و یا بدون استفاده از فشار و یا مواد پر کننده اضافی.

برای ذوب فلز مبنا و ماده جوش حرارت به کار می رود، تا مواد سیال شده و تداخل آنها عملی گردد.

 ممول ترین روش های جوشکاری، خصوصاً برای جوش فولاد ساختمانی، از انرژی برق به عنوان منبع حرارتی است. بدین منظور اغلب از قوس الکتریکی استفاده می شود. قوس الکتریکی عبارت است از یک تخلیه جریان نسبتاً بزرگ بین الکترود و فلز مبنا که از میان ستونی و مواد گازی یونیزه به نام پلاسما انجام می پذیرد.

در جوش قوس الکتریکی عمل ذوب و اتصال یا جریان مواد در طول قوس، و بدون اعمال فشار صورت می گیرد.

جوشکاری با استفاده از قوس الکتریکی

جوش های قوس الکتریکی با الکترودروکشدار یکی از مهمترین، ساده ترین و شاید کارآمد ترین جوشی است که برای فولاد ساختمانی به کار می رود. در محاورات فنی، این روش به نام جوش دستی با الکترود خوانده می شود.

حرارت با برقرار نمودن قوس الکتریکی بین یک الکترود روکش دار و اجزایی که باید متصل شوند، ایجاد می گردد. مدار جوشکاری در شکل ال- به نمایش درآمده است.

در جریان جوشکاری با ذوب الکترود و انتقال به فلز مبنا، الکترود روکشدار مصرف می شود. فلز الکترود تبدیل به ماده پر کننده شده و قسمتی از روکش به گاز حافظ وقسمت دیگر آن به گل جوشکاری تبدیل می شود. روکش، مخلوطی گل مانند مانند از سیلیکات های سخت کننده و مواد گردی مانند فلوراید ها، کربنات ها، آلیاژهای فلزی و سلولز است. این مخلوط پخته و فشرده شده تا روکشی سخت و خشک و متراکم را به وجودآورد.

روکش الکترود م یتواند وظایف زیر را نیز به عهده داشته باشد:

• با ایجاد سپر گازی، هوا را جدا ساخته و قوس را تثبیت کند.
• مواد دیگری مانند احیا کننده ها را وارد جوش نماید تا بافت ساختمانی آن را بهبود بخشد.
• با ایجاد یک روکش از گل جوشکاری روی حوضچه مذاب و جوش سخت شده آنها را در مقابل اکسیژن و نیتروژن هوا محافظت کرده و در ضمن مانع سرد شدن سریع جوش گردد.

در استانداردهای مختلف برای نشان دادن انواع الکترود از علائم گوناگون استفاده می شود، به عنوان مثال استاندارد انجمن جوشکاری آمریکا، علامت ها را با حروف E شروع می کنند، که با یک عدد چهار یا پنج رقمی دنبال می گردند.

شامل 17 صفحه فایل word قابل ویرایش

دانلود پاورپوینت جوش های ساختمانی

اختصاصی از فی ژوو دانلود پاورپوینت جوش های ساختمانی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فهرست:

1- مقدمه

2- صنعت جوشکاری ساختمان در ایران

3- تعریف جوشکاری

4- عوامل مورد نیاز در جوشکاری

5- ماشینهای مورد استفاده در جوش

6- روکش الکترود

7- انواع اتصالات جوشی

8- انواع جوش باقوس الکتریکی

9- عوامل ضعف جوشها

10- معایب اصلی جوشها در پروژه های ساختمانی

11- ترک در جوش

12- دستورالعمل جوشکاری با الکترود روکشدار

13- بازرسی جوش

14- مشخصات یک جوش خوب

15- پیشنهادات

سازه فولادی از مجموعه ای از اعضای باربر ساخته شده از نیمرخهای فولادی یا ورق می باشد که به کمک اتصالات به یکدیگر متصل می گردند.با توجه به روشهای تکامل یافته ای که برای تولید نیم رخ های فولادی به  کار گرفته می شود این مقاطع غالبا رفتار در حد قابل انتظاری از  خود نشان می دهند. مساله بسیار مهم رفتار اتصالاتی است که  برای ساخت اعضای مرکب از نیم رخ و ورق برای یکپارچه نمودن  اعضا(شامل تیر و ستون و مهار بندها)در محل گره ها مورد استفاده قرار می گیرد.وسایلی که برای ساخت اعضا  و اتصال آنها به  یکدیگر به کار می رود شامل پیچ و پرچ و جوش است.در این میان استفاده از جوش در ساختمان سازی متعارف در ایران بسیار رایج است.تا زمان وقوع زلزله نورث ریچ(1994)تصور بر این بود که در صورت رعایت اصول فنی در طرح و اجرای سازه های فولادی جوشی این سازه هادر زلزله عملکرد قابل قبولی از خود  نشان می دهند.اما وقوع این زلزله این فرض را زیر سوال برد.در این زلزله مشاهده شد که در بسیاری از اتصالات دچار ترک یا بعضا شکست شده است.

این مساله باعث شد تا تحقیقات گسترده ای در مورد علت این پدیده صورت گیرد که این تحقیقات  تا به امروز ادامه دارد.از طرف دیگر مشاهده و تحقیق  درباره وضعیت ساخت و ساز ساختمانهای فولادی نشان می دهد که اتصالات جوشی متداول در ایران از کیفیت مناسبی برخوردار نیستند و با وجود سابقه نسبتا طولانی در استفاده از جوشکاری درصنعت ساختمان هنوز نقایص  زیادی در این زمینه مشاهده می شود

صنعت جوشکاری ساختمان در ایران:

با گذشت 50 سال از استفاده از جوش در ساختمان دهه اخیر(80-1370)از نظر تعداد ساختمانهایی که  با سازه های فولادی طراحی و اجرا شده اند کاملا استثنایی به شمار می آید.در نیمه دوم این دهه دهها هزار سازه فولادی در تهران و شهرهای بزرگ ایران به ناگهان سر از زمین برآورد.گسیل سرمایه ها به سوی ساخت و ساز شهری و تبدیل ساخت سرپناه به ماشین سرمایه گذاری جهت سودهای کلان باعث گردید تا رعایت اصول فنی و ایمن سازی ساختمانها در برابر زلزله در برابر منفعت طلبی صاحبکاران عملا مورد توجه قرار نگیرد.از طرف حجم عظیم ساخت و ساز نیروی انسانی زیادی اعم از مهندس و تکنسین و جوشکار احتیاج داشت که باعث ورود افراد غیرمتخصص به این جرگه گردید

تمامی این مسایل دست به دست هم داد تا طرح و اجرای ساختمانهای فولادی آنچنان که  باید از کیفیت  مطلوبی برخوردار نباشد.تخریب کلی ساختمانهای فولادی در زلزله منجیل موید پایین بودن کیفیت ساختمانهای فولادی کشور می باشد. از میان تمامی عوامل  دخیل  در طرح  و ساخت سازه های  فولادی اتصالهای جوشی از نارساییهای بیشتری برخوردارند

تعریف جوشکاری:

جوشکاری فرایندی است که در آن ، اتصالی از نوع دائم ، بواسطه ی پیوندهای پایدار بین اتمی ، میان دو یا چند سطح مختلف انجام می شود و زمینه ی این عمل ، گرم شدن موضعی یا کلی و در نتیجه ی آن تغییر شکل دائم یا جزئی می باشد.

جوش قوس الکتریکی با الکترود روکشدار نوعی جوشکاری قوسی دستی است که در آن حرارت لازم برای جوشکاری توسط قوس الکتریکی بین یک مفتول فلزی روکش شده که الکترود خوانده می شود وقطعه فلز پایه فراهم می شود به همین دلیل این فرآیند گاهی جوشکاری دستی با الکترود نیز خوانده می شود.

سوختن وتجزیه روکش الکترود حفاظ گازی ایجاد می کند که انتهای الکترود حوضچه مذاب جوشکاری قوس و قطعه فلز حرارت دیده را از نفوذ هوا محافظت می کند

این حفاظ گازی باعث تثبیت قوس الکتریکی وهمچنین کاهش پاشیدگی جوش وسهولت کار می شود. حفاظت بیشتر برای فلزمذاب درحوضچه مذاب توسط پوششی از گل جوشکاری در حین عمل جوشکاری بوجود می آید.

در هرفرآیند جوشکاری عوامل زیر مورد نیاز است:

منبع ایجاد گرما و یا فشار

فلز مادر یا فلز پایه

فلز پرکننده یا فلز جوش

اصول کلی:

تجهیزات مورد استفاده در جوشکاری قوس الکتریکی در یک مدار جوشکاری شامل ماشین جوشکاری فلز پایه کابل ها انبر الکترود و گیره واتصال به زمین می باشد مانند شکل

حرارت ایجاد شده توسط قوس الکتریکی فلز پایه و الکترود مصرفی را به حالت مذاب در می آورد.گرمای قوس بسیار زیاد است به گونه ای که درجه حرارتی معادل 3000 تا 5000 درجه سلسیوس در مرکز قوس اندازه گیری شده است . جوشکاری با تشکیل قوس الکتریکی در هنگام نزدیک کردن مغزی فلزی الکترود به قطعه فلز پایه آغاز می شود حرارت حاصل از قوس الکتریکی الکترود وسطح فلز را در مجاورت قوس ذوب می کند .

سپس قطرات کوچک فلز مذاب از انتهای الکترود به داخل حوضچه مذاب بر روی سطح قطعه فلزی منتقل می شود  در جوشکاری تخت این انتقال وجابجایی توسط نیروهای ثقلی جاذبه ملکولی وکشش سطحی انجام می شود.وقتی جوشکاری در وضعیت قائم ویا حالت سقفی است نیروهای جاذبه ملکولی و کشش سطحی موجب انتقال قطرات فلز مذاب می شوند.

ماشینهای مورد استفاده در جوشکاری دستی با الکترود روکشدار:

به طور کلی سه نوع ماشین جوشکاری وجود دارد که عبارتند از :

1- موتور- شامل موتورهای درون سوز یا موتور برقی

2- مبدل – یک سو کننده ها ( رکتیفایر )

3- مبدل ها ( ترانس ها )

 شامل 127 اسلاید powerpoint

دانلود تحقیق نحوه تشکیل تنش پسماند کششی در جوش

اختصاصی از فی ژوو دانلود تحقیق نحوه تشکیل تنش پسماند کششی در جوش دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تعداد صفحات : 36 صفحه      -     

قالب بندی :  word       

نحوه تشکیل  تنش  پسماند کششی  در جوش

 تنش  پسماند  تنشی  است که بر اثر  انجام عملیات  خاصی در جسم با قی می مانند  و در حالی که  جسم  تحت  هیچ بار گذاری  خارجی  نیست  نیز وجود  دارد . طبیعت  تنش  پسماند به گونه ای است  که  در مقابل  هر تنش  کششی  تنش فشاری  نیز باید  وجود  داشته با ئشد ،به  گونه ای  که  جسم  در حالت  تعادل با قی  بماند  که به این حالت ، حالت  خود تعادلی  می  گویند .

 علت اینکه شناسایی چنین  تنشهایی  برای مامهم است این است که وقتی جسم  تحت  تنش خارجی قرارمی گیرد .این تنش خارجی به تنش پسماند موجودافزوده  می شود  . پس  اگردر منطقه ای  تنش پسماند کششی  داشته  با شیم و بارگذاری ما نیزتنش  کششی  باشد سطح تنش درآن منطقه بالاتر از آنچه که تنها با لحاظ  تنش  کششی  خارجی بد ست می آید خواهدبود .لذا در صورتی که  تنش  کششی پسماند  داخلی  را در نظر نگیریم و قطعه  را تنها بر اساس  تنش  اعمالی  خارجی  طراحی  می کنیم  ممکن است  دراثرتنشهای پسماندخارجی  تنش در قطعه  از حد تسلیم  آن بالاتر رفته وباعث  شکست  آن گردد.یکی ازفرایندهایی که باعث  ایجاد تنش  پسماند در سازه ها  می گردد جوی  است  .که به علت  گرم و سرد شدن های متوالی  جوش و مناطق نزیدک  جوش  و عدم  امکان  جابه جایی در بعضی  جهات ، تنشهای  پسماند  داخلی  در جوش و مناطق  مجاور آن   بوجود  می اید .

 مقدارانبساط وتغییر شکل  جسم  در مقابل  گرمامتناسب با درجه حرارت  می باشد . اصولاً  با افزایش  درجه حرارت  تا  نقطه  ذوب  فلز  شاهد  انبساط  در آنها  خواهیم بود .حال هنگامی که در نقطه  ای  از جسم  درجه  حرارت  به طور  موضعی  افزایش  یابد  در اطراف آن  یک شیب  حرارتی  بوجود  می آیدکه می خواهد باعث  تغییر  شکل  و انبساط نقطه ای که  دمای  آن افزایش  پیدا کرده است  بشود ،ولی  از اطراف  توسط  فلزی  که این نقطه را احاطه کرده  اند و میل  به تغییر  شکل نداردبا تغییر  شکل  این نقطه مقابله  می شود،لذا مناطق نزدیک  این نقطه تحت تنش فشاری  قرار  می گیرند و در صورتی  که تنش  فشاری  موجود  از حد تسلیم  بیشتر  شود  با عث   تغییرکل پلاستیک  این منطقه  می شود .در حین  سرد شدن  منطقه ای  که گرم  شده بود شاهدانقباض مو ضعی  خواهیم  بود  که باعث  ایجاد تنش  کششی  در مجاورت  این نقطه  درحد تنش تسلیم  فلزخواهد بود .حال اگر بخواهیم  تشکیل  تنش  پسماند  در جوش  را تو ضیح  بدهیم  ابتدا مدل  زیر را  در  نظر میگیریم .

سه میله 1و2و3 اردر نظر بگیرید که توسط صفحات  صلب4و5 از دو طرف  محدود  شده اند با گرم  شدن  میله 2  اگر  دمای  آن  به اندازه DT  افزایش  یابد این میله  در حالت  آزاد  به اندازه alDT  افزایش  طول  پیدا می کند ولی میله های 1و3 چون  تغییردمایی  نداشته اند در مقابل  تغییر طول مقاومت می کنند،لذا  تنشی  در آنها  القا  می شودکه کششی  است وعکس العمل  این تنش به میله 2 وارد می شود که تنش  فشاری  است لذابه این  ترتیب  با گرم شدن  میله دو میلهای 1و3  تنش کششی  و در میله 2 تنش  فشاری خواهیم  داشت .درجوش  نیزچنین حالتی راخواهیم داشت  . البته  دربحث  راجع به تنشهای  تسلیم  جوش  به این  نکته نیز باید توجه داشته با شیم  که تنش  تسلیم   فو لادها با افزایش  درجه  حرارت  مطابق  کاهش  می یابد.

 در نظربگیرید که یک  اتصال  جوشی بین  دو ورق  بزرگ  بوجودآمده ودرمنطقه ای  نواری  شکل در فاصله مشخصی  ازمرکز جوش  مورد بررسی می باشد  فرض  می شود  که  نوارمورد بررسی  درجهت طولی خود کاملاً  مهار شده و تغییر  شکلی  در این جهت  ندارد .قبل ازگرم کردن ، نوار فاقد  تنش  بوده  و وضعیت  آن با  نقطه A  در نشان  داده شده است .درحین گرم  کردن ،این نوار متمایل  به انبساط  بوده  و لیکن وسط محیط (فلز)  اطراف  خود  که درجه  حرارت  پایین تری  دارد  از انبساط  آن ممانعت  می شود  و در نتیجه  تحت تا ثیر  تنشهای فشاری  قرار می گیرد. تغییر  شکل  در نوار  در ابتدا  الاستیک بوده و با افزایش   درجه  حرارت  افزایش  یا فته  و در درجه حرارت T1  تغییر  شکل پلاستیکی  شروع  می شود (مسیرABC با افزایش  درجه  میزان تنش تسلیم جسم  کاهش  یافته و تغییرشکل پلاستیکی  نوار افزایش  می یابد( مسیرCDE)  چنانچه T2  حدا کثر  در جه  حرارتی  باشد .که در نوار اعمال  می شود ، تغییر  شکل  پلاستیکی  فشاری  تا نقطه E  ادامه خواهدیافت . در هنگام سرد شدن ، نوارمورد بررسی تمایل به انقباض  داشته که منجربه تغییر  شکل  الاستیکی(مشابه باربرداری درنمونه های  تحت آزمایش کشش) که با توجه به درجه  حرارت  نوار،مطابق  مسیر EF  ادامه خواهد  داشت . در درجه  حرارت T3(نقطهG)    سطح  تنشها  در نوار  در سطح  تنش  تسلیم  فلز  در این درجه  حرارت  خواهد شد .با کاهش  بیشتر  در جه حرارت ، تنش  تسلیم( و درنتیجه سطح  تنش ها در نوار )  افزایش  یافته وتغییر  شکل  پلاستیکی( کششی) در نوار  بوجود می اید ( مسیرGH ).  نتیجتاً اینکه  سیکل  حرارتی  فوق الذکر خواهدشد . با استفاده از  مدل فوق الذکر  می توان  سطح  تنش  پسماند جوشی رادر  نقاط  مختلف اطراف  منطقه جوش  بدست آورد.