گزارش کار آموزی پتروشیمی بندر امام واحد کامپیوتر

اختصاصی از فی ژوو گزارش کار آموزی پتروشیمی بندر امام واحد کامپیوتر دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

گزارش کار آموزی پتروشیمی بندر امام  واحد کامپیوتر، فرمت ورد، تعداد صفحه37

مقدمه:

نقش واحد کامپیوتر در سازمان و شرح وظایف آن

   همانطور که در قسمت قبل اشاره شد جهت رقابت در بازارهای جهانی، تجارت الکترونیکی امروزه اهمیت و جایگاه ویژه ای برخوردار است و تقریبا" تمامی صنایع جهان دارای وب سایت های اطلاعاتی بوده و از طریق کامبیوتر با مشتریان خود ارتباط برقرار می کنند، پتروشیمی بندر امام هم از این قاعده مستثنی نبوده و به جایگاه و اهمیت فن آوری اطلاعات کاملا" واقف است و با تقویت واحد کامپیوتر خود این مهم را به حقیقت نزدیک کرده است، گواه این مدعا گوشه ای از تجهیزات فن آوری اطلاعات این مجمع به شرح زیر است:

1. بیش از 1500 دستگاه کامپیوتر
2. حدود 600 دستگاه چاپگر
3. شبکه کامپیوتری به وسعت 150 ساختمان و حدود 25 کیلو متر فیبر نوری
4. بیش از 80 نرم افزار طراحی شده مختص این مجتمع میباشد.

   امروزه در این مجتمع از ورود پرسنل تا خروج محصول از مجتمع تماما" مکانیزه بوده و بدون کامپیوتر امکان انجام سریع بسیاری از کارها وجود ندارد بنابراین واحد کامپیوتر و تجهیزات آن دارای نقش کلیدی بوده و روز به روز مسئولیت و وظایف این سازمان سنگین تر می شود، رئوس این وظایف و فرآیند ها به شرح زیر است.

1. طرح ریزی و اجرای هدف
2. بازنگری مدیریت
3. ارتباط با مشتری
4. تجزیه و تحلیل داده ها
5. اقدامات اصلاحی و پیشگیرانه
6. ممیزی داخلی
7. کنترل خدمات نامنطبق
8. آموزش
9. خرید
10. کنترل سوابق
11. کالیبراسیون
12. انبار داری
13. تعمیر و نگهداری تجهیزات غیر رایانه ای
14. نگهداری و راهبری شبکه
15. نگهداری و راهبری پایگاه داده
16. تهیه پشتیبان
17. نگهداری و تعمیرات پیشگیرانه رایانه ها
18. توسعه سیستم های رایانه ای
19. طراحی سیستم های نرم افزاری کاربردی

 فهرست:

فصل اول: آشنایی با مکان کار آموزی.

1-1- آشنایی با مکان کارآموزی و تاریخچه آن

1-2-نقش واحد کامپیوتر در سازمان و شرح وظایف آن

فصل دوم: موضوعات کاری واحد خدمات کامپیوتر

مقدمه                                                                                                    

2-1- برنامه ریزی

2-2- نرم افزار

2-3- شبکه

2-4- سخت افزار

2-5- نیروی انسانی

2-6- خرید نگهداری و از رده خارج کردن تجهیزات

2-7- تجزیه بهاء و برآورد هزینه پروژه ها

پیوست ها

پیوست 1: فرم های واحد کامپیوتر

پیوست 2: چارت های سازمانی

فصل سوم:

کاربرد شبکه

ویژگی های شبکه

امنیت شبکه

توپولوژی فایروال

فصل چهار :

بایوس چیست‏؟

آیا همه بایوسها یکسان هستند؟

چطور می‏توانم تشخیص بدهم که کدام نگارش بایوس را دارم‏؟

چگونه بایوس را باز کنم‏؟

کدام تنظیمها را در بایوس می‏توانم تغییر بدهم‏؟

چگونه با اطمینان خاطر از بایوس خارج شویم‏؟

چگونه بایوس خود را ارتقا بدهم‏؟

منبع ماهنامه ی ریزپردازنده .

پروژه کارشناسی: بررسی میزان رعایت استانداردها در واحد مدارک پزشکی بیمارستان‌های آموزشی شهر کرمان در سال 1386

اختصاصی از فی ژوو پروژه کارشناسی: بررسی میزان رعایت استانداردها در واحد مدارک پزشکی بیمارستان‌های آموزشی شهر کرمان در سال 1386 دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این فایل یک پروژه کارشناسی رشته مدارک پزشکی است که با فرمت word تهیه شده و حاوی بیش از 70 صفحه می باشد. چکیده پژوهش: پژوهش حاضر مطالعه ای است توصیفی– مقطعی و به منظور بررسی میزان رعایت استانداردهای مدارک پزشکی و بیمارستان های آموزشی شهر کرمان در نیمه دوم سال 1386 انجام گرفته است . جامعه آماری مورد بررسی بخش های مدراک پزشکی بیمارستان های افضلی پور ، شفا ، شهید بهشتی ، باهنر می باشد . هدف کلی از انجام این پژوهش بررسی مقایسه ای میزان رعایت استانداردها در بخش مدارک پزشکی ، بیمارستان های آموزش شهر کرمان بوده است که به منظور دستیابی به 14 هدف جزئی است و همچنین 15 سؤال در مورد موضوع پژوهش مطرح گردید . ابراز گردآوری 16 چک لیست مربوط به استانداردهای بخش مدارک پزشکی بوده است . که این استانداردها با استانداردهای انجمن مدارک پزشکی آمریکا منطبق است . پژوهشگر برای جمع آوری داده ها با مراجعه به بخش های مدارک پزشکی با استفاده از روش مصاحبه اقدام به این امر نموده است . نتایج حاصل از این پژوهش ، میزان رعایت استانداردها در هر یک از شاخص های یاد شده را به شرح زیر بیان می نماید . در حالت کلی 1- میزان رعایت استانداردها از نظر قوانین و مقررات به طور میانگین در 4 بیمارستان یاد شده 44% می باشد . 2- میزان رعایت استانداردها از نظر فضای فیزیکی و تجهیزات 42 % می باشد . 3- میزان رعایت استانداردها از نظر فرم های مدارک پزشکی 80 % می باشد . 4- میزان رعایت استانداردها از نظر محتوای پرونده پزشکی 58 % می باشد . 5- میزان رعایت استانداردها از نظر آموزش پزشکان 44 % می باشد . 6- میزان رعایت استانداردها از نظر کد گذاری پرونده ها 82 % می باشد . 7- میزان رعایت استانداردها از نظر نگهداری و بازیابی اطلاعات پزشکی 60 % می باشد . 8- میزان رعایت استانداردها از نظر محرمانه نگهداشتن اطلاعات پزشکی 40% می باشد . 9- میزان رعایت استانداردها از نظر سیستم های تعیین کیفیت 62 % می باشد . 10- میزان رعایت استانداردها در واحد پذیرش 42 % می باشد . 11- میزان رعایت استانداردها در واحد بایگانی 72% می باشد . 12- میزان رعایت استانداردها در واحد آمار 98 % می باشد . 13- میزان رعایت استانداردها در واحد کدگذاری 94 % می باشد . 14 - میزان رعایت استانداردها در کمیته مدارک پزشکی 88 % می باشد . 15 - میزان رعایت استانداردها از نظر آمار و اطلاعات مراقبت بهداشتی 60 % می باشد . 16 - میزان رعایت استانداردها از نظر عملکرد مدیریت 75 % می باشد . نتایج بالا نشان دهنده ی این مطلب است که بیشترین میزان رعایت استاندارد مربوط به واحد آمار و کمترین مربوط به محرمانه نگهداشتن اطلاعات پزشکی است . در حالت کلی میزان رعایت استانداردها در 16 شاخص یاد شده ، بیمارستان شهید بهشتی با 71 % در رتبه ی اول و بیمارستان شفا با 70 % در رتبه دوم و بیمارستان افضلی پور با 61 % در رتبه سوم و بیمارستان باهنر با 58% در رتبه ی چهارم می باشد .

تحقیق واحد تقطیر 75

اختصاصی از فی ژوو تحقیق واحد تقطیر 75 دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 

تعداد صفحه:53

فهرست و توضیحات:
.

فصل اول:

فرآیند واحد

واحد تقطیر 75

محصولاتی که از برج ثانویه استحصال می‌شوند:

اولین محصول برج ثانویه بنامM.C.O(MAIN COLUMN OVERHEAD)  از طریق سه مسیر از بالای برج با دمایی در حدود165-190 F خارج می‌شود.این بخارات وارد سه چگالنده بنام (BAROMETRIC)که با آب تبادل مستقیم دارند،می‌شوند.در    بار ومتریکها آب بصورت دوش بر روی این بخارات ریخته شده که پس از سرد شدن به مایع تبدیل می‌شوند بخشی از این بخارات شامل موادی هستند که به مایع تبدیل نمی‌شوند                               (NONE CONDENSIABLE GAS) و از طریق مسیرهایی که بر روی بارومتریکها تعبیع شده اند،به سمت چگالنده نهایی   (FINAL BAROMETRIC)رفته و مجدداً با‌آب تبادل حرارت می‌کنند این بخارات در صورت مایع شدن مجدداً به بارومتریکهای 2و3 بر می‌گردند و در صورت مایع نشدن از طریق لوله  VENTبه هوای آزاد فرستاده می‌شوند بنزین سبک (M.C,O) در بارومتریکها بعلت سبک بودن بر روی آب قرار می‌گیرد مقداری از M.C.O به وسیله تلمبه جهت تنظیم دمای برج و تفکیک بهتر نفت خام در برج ابتدا وارد ظرف آبگیر بنزین (COALESCER) می‌شود در این مخزن چنانچه آبی همراه با بنزین باشد از آن جدا می‌شود و در نهایت M.C.O خالص بعنوان مایع برگشتی(REFLUX) از طریق شیر کنترل FRC-18 به بالای برج فرستاده می‌شود.مابقی  M.C.O پس از عبور از شیر کنترل  LIC-7 /FRC-19 و یک عدد کولر با دمایی در حدود80-120 F به واحد شستشوی نفت (TR-15) انتقال داده می‌شود آب درون بارومتریکها توسط شیر کنترلLIC مربوطه تنظیم و مازاد آن به واحد باز یافت مواد نفتی (RECOVERY OIL PLANT) هدایت می‌شود محصول بعدی که با دمای تقریبی بین 260 F م 230 از سینی های شماره 13,15,17 قابل دریافت می‌باشد،بنزین سنگین (ONCE RUN DISTILATE) که به اختصار O.R.D نامیده می‌شود،توسط تلمبه پس از گذشتن از مبدلهای حرارتی وارد دو عدد کولر شده و دمایش به 80-120 F می‌رسد.O.R.D خارج شده از واحد بعنوان خوراک واحد تبدیل کاتالیستی(CR1) به واحد مذکور ارسال می‌شود.

مقاله خوراک واحد بیلمر

اختصاصی از فی ژوو مقاله خوراک واحد بیلمر دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 

تعداد صفحه:29

فهرست و توضیحات:

خوراک واحد بیلمر

1- هگزان

2- کاتالیزور

3- بوتون با پروبیلن ، اتیلن

- مخزن بوتن ویروبیلن و سیستم تخلیه این دو مخزن از لحاظ ایمنی

دو مخزن ذخیره D-4031 A/B به ظرفیت جهت ذخیره نمودن بوتن و یک مخزن به ظرفیت  جهت ذخیره پروبیلن در نظر گرفته شده این مخازن جهت جلوگیری از افزایش دما توسط سایبان محافظت می گردند انتقال بوتن یا پروبیلن توسط پمپها انجام می گیرد که بوتن و پروبیلن را به راکتور ارسال می کنند . مخازن ذخیره پروبیلن و بوتن مجهز به تبخیر کننده های کوچکی هستند که فشار را در مخازن بیش از فشار بخار مایع افزایش می دهند و بدینوسیله جهت پمپ تخلیه NPSH مناسبی بدست می آید .

دانلود مقاله واحد کنترل الکترونیک اتومبیل

اختصاصی از فی ژوو دانلود مقاله واحد کنترل الکترونیک اتومبیل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 
ECU
مخفف Electronic Control Unit یا واحد کنترل الکترونیک می باشد و نقش هدایت و کنترل یک خودروی انژکتوری را بر عهده دارد. همانطور که می دانید خودروهای انژکتوری بدلیل عملکرد بهتر و توانایی پاس کردن استانداردهای آلودگی، بطور کامل در تمام دنیا جایگزین خودروهای کاربراتوری شده اند و مغز این سیستم ECU می باشد. ECU با توجه به سنسورهایی که به موتور متصل است وضعیت و شرایط خودرو را تحلیل کرده و پاسخهای لازم را به خروجیها که عبارتند از: انژکتورها، جرقه زنها و ... اعمال می کند. سنسورهای کیت های انژکتوری مختلف هستند که هر چه تعداد آنها بیشتر باشد ECU بهتر می تواند شرایط موتور را درک کند. سنسورهای مهم خودروهای انژکتوری عبارتند از: سنسور دور یا RPM، سنسور فشار داخل مانیفولد یا MAP، سنسور دریچه گاز یا TPS، سنسور دمای آب یا CTS، سنسور دمای هوا ATS، سنسور اکسیژن یا لاندا، سنسور ضربه و ...
سازندگان معروف ECU چه شرکتهایی هستند؟
1 )شرکت Bosch آلمان: این شرکت بهترین و معروفترین سازنده ECU و کیت انژکتوری در دنیا می باشد و در اغلب خودروهای پیشرفته جهان نشانی از آن را می توان یافت. چند مدل از زانتیا موجود در ایران دارای کیت انژکتوری Bosch می باشد.
۲) شرکت Delco آمریکا: این شرکت یکی از قدیمی ترین شرکتهای سازنده ECU می باشد و ECU آن در اغلب خودروهای آمریکایی بخصوص خودروهای شرکت GM یا جنرال موتورز بکار رفته است مانند کادیلاک، پونتیاک و... همچنین در خودروهای دوو کره مانند دوو ESPERO.
۳) شرکت Ford آمریکا: این شرکت سازنده خودرو، سازنده ECU البته برای خودروهای فورد می باشد و اولین بار ایده کنترل تطبیقی یا خود-یادگیر در خودروهای این شرکت عملا پیاده سازی شد.
۴) شرکت Siemens آلمان: فعالیت این شرکت گرچه به اندازه رقیب آلمانی آن یعنی Bosch نیست اما ECU های خوبی می سازد. ECU پراید انژکتوری موجود در ایران طراحی این شرکت است.
۵) شرکت Magneti Marelli ایتالیا: این شرکت در اروپا محبوبیت زیادی داشته و بر روی اغلب خودروهای اروپایی کیت آن نصب است. به عنوان مثال خودروهای فیات مدل PUNTO و فولکس واگن مدل GOLF IV، مزدا ۳۲۳.
۶) شرکت Sagem فرانسه: بر روی اغلب ماشینهای فرانسوی ECU این شرکت نصب است. بنابراین پژو ۲۰۶، مدلهایی از زانتیا؛ همچنین خودروهای ایرانی مانند سمند و پیکان انژکتوری.
۷) شرکت Nippon Denso ژاپن: این شرکت توسط شرکت تویوتا تاسیس شده و بخش عمده سهام آن را دارا می باشد البته ۶ درصد سهام آن متعلق به شرکت Bosch است. ECU اغلب خودروهای تویوتا (مانند تویوتا لندکروز) و برخی خودروهای ژاپنی مانند نیسان، هوندا، سوزوکی و ... متعلق به این شرکت می باشد.
شرکتهای دیگری هم هستند مانند HITACHI، MATSUHITA، LOTUS و ...
UNICHIP یا فن آوری تنظیم ECU
امروزه موتورهای انژکتوری نقشی بسیار اساسی در موفقیت صنایع خودروسازی ایفاء می‌نمایند و کیفیت و قابلیتهای آن، درصد کارایی خودرو را نشان می‌دهد. همانطور که می‌دانیم کنترل کننده موتورهای انژکتوری، بردی الکترونیکی به نام ECU می‌باشد و در واقع کارایی این بخش تعیین کننده کیفیت یک موتور و در ابعادی دیگر کیفیت خودرو خواهد بود؛ بدین معنی که هرچقدر ECU یک موتور بهتر طراحی شده باشد، آن موتور کیفیت بهتری خواهد داشت.
ECU بر اساس سنسورهایی که بدان متصل است شرایط کار موتور را درک کرده و فرامین مناسب را به انژکتورها و شمعها صادر می‌کند. از آنجا که دینامیک خودرو بسیار پیچیده و غیر خطی می‌باشد، طراحان ECU برای سهولت کار، جداولی را به نام map داخل حافظه ECU می‌ریزند که در آن مقدار پاشش سوخت و زاویه آوانس در هر دور و بار موتور مشخص شده است. هر چه دقت این جداول بیشتر باشد، دقت عملکرد ECU بیشتر خواهد بود.
نکته‌ای که باید توجه کرد اینست که مقادیر این جدولها وابستگی مستقیمی به پارامترهای جغرافیایی موتور، نظیر فشار و دمای هوا دارد. شرکتهای خودروسازی، ECU را برای یک آب و هوای خاص طراحی نمی‌کنند بلکه مقادیر map را بگونه‌ای تنظیم می‌کنند که برای انواع شرایط جغرافیایی جوابی بهینه و معقول بدهد. بنابراین map، در این حالت برای تمام خودروهای از یک مدل بهینه است نه هر خودروی خاص؛ زیرا هیچ دو خودرویی، حتی از یک مدل کاملاً مانند یکدیگر نیستند.
اگر سیستمی بتواند این نقیصه را از ECUها برطرف کند، آنگاه می‌توان به طور اختصاصی map هر خودرو را کالیبره کرده و توان آن را افزایش داد.
امروزه تیونینگ ECU خودروها، بحث جا افتاده ای است و شرکتهای بسیاری در این زمینه فعالیت می کنند بطور کلی دو روش برای تیونینگ خودروهای انژکتوری وجود دارد. روش اول خواندن دیتاهای (map) ECU و دادن دیتاهای جدید که شرکتهای بسیاری در این زمینه فعالند از جمله: Eurochip، Chip Tuning، Tech TV، Autospeed و ...یکی از اشکالات این روش اینست که بشدت وابسته به ساختار ECU است و با پیچیده شدن سخت افزار ECU امکان خواندن و تغییر دیتاهای آن مشکل و گاهی غیرممکن می شود مگر آنکه شرکت سازنده ECU خود نحوه دسترسی به اطلاعات را در اختیار شرکتهای تیونینگ بگذارد. روش دوم اضافه کردن یک سخت افزار جانبی به ECU جهت تغییر پارامترهای ECU است. این روش گرچه گرانتر تمام می شود اما وابسته به نوع ECU نیست. یکی از شرکتهایی که در این زمینه فعال است
، شرکت Dastek است. شرکتی که در آفریقای جنوبی قرار دارد و با پرسنلی در حدود 30 نفر توانسته موفقِِِِت چشمگیری داشته باشد.جالب است بدانید که این شرکت بظاهر کوچک توانسته است محصول خود را به کشورهای مختلف دنیا صادر کند و بیش از 300 نمایندگی فروش در سرتاسر دنیا دارد که فقط 100 تا از آنها در ایالات متحده آمریکا هستند. نام این محصول UNICHIP است.
اصول عملکرد UNICHIP بدین صورت که سنسورهای اصلی در یک موتور انژکتوری (MAP, RPM) را خوانده و سپس با توجه به نقطه کار موتور، مقادیری مجازی از این دو سنسور را به ECU اعمال می‌کند؛ بگونه‌ای که رفتار ECU نسبت به حالت قبل بهبود پیدا می‌کند.
آمارها نشان می‌دهد که موفقیت UNICHIP در این زمینه بسیار بالا بوده است:از هر 400 خودرو، فقط یک خودرو ممکن است با UNICHIP بهینه نگردد، 80% خودروهایی که در آفریقای جنوبی استفاده می‌شوند، UNICHIP را در خودروهای خود نصب کرده‌اند، UNICHIP بر روی بیش از 320 مدل موتور از خودروسازان بزرگ دنیا پیاده شده است.
واحد کنترل الکترونیک- سنسورها و عملگرها
ECU- Sensors & Actuators
1-واحد کنترل الکترونیک ECU-Electronic Control Unit
واحد کنترل الکترونیک براساس یک برنامه مشخص که توسط کارخانه سازنده براساس مشخصات موتور و خودرو طراحی شده که اصطلاحا برنامه کالیبراسیون نام دارد عمل می‌نماید پارامترهای به کار گرفته شده توسط واحد ECU در مورد خودروی پراید عبارتند از:
- دور موتور
- فشار منیفولد و دمای هوای ورودی
- وضعیت دریچه گاز
- دمای مایع و خنک کننده موتور
- سرعت خودرو
- موقعیت میل سوپاپ
- میزان نسبت هوا به سوخت
- میزان کوبش موجود در موتور
- عملکرد سیستم تهویه
- ولتاژ باطری
ECU از اطلاعات فوق الذکر برای کنترل مقادیر زیر استفاده می کند:
- میزان و زمان پاشش سوخت
- زمان جرقه زنی و طول مدت داول
- دور آرام موتور
- عملکرد پمپ بنزین
- عملکرد شیر برقی کینستر
- قطع تزریق سوخت برای جلوگیری از افزایش دور موتور (cut off)
- عملکرد فنی کندانسور
- سیستم عیب یابی (MILLamp)
علاوه بر این از اطلاعات ارسال شده به ECU برای نمایش اطلاعات زیر استفاده می شود.
- دور موتور
- دمای مایع سیستم خنک کننده
- سرعت خودرو
*نحوه عملکرد ECU در شرایط مختلف:
- در زمان استارت موتور: در زمان استارت زدن، ECU فرمان فعال شدن انژکتورها را به صورت پالس (موج های پله ای) با عرض ثابت صادر می کند، بدین معنی که انژکتورها به طور متناوب شروع به پاشش یکنواخت سوخت می نماید.
مقدار سوخت تزریق شده با توجه دور موتور، دمای مایع سیستم خنک کننده، و همچنین دما و فشا رهوای ورودی تنظیم می شود. در عین حال مقدار هوای اضافی توسط موتور پله‌ای دور آرام و با توجه به پارامترهای عملکردی موتور تعیین می گردد. پس از استارت زدن و روشن شدن موتور، دور آرام با توجه به دمای مایع خنک کننده موتور تعیین می‌گردد.
عملکرد در دورهای مختلف: در زمان تغییرات لحظه ای موتور (شتابگیری یا کاهش سرعت) مدت زمان تزریق سوخت توسط انژکتورها براساس تغییر در مقادیر پارامترهای زیر تعیین می‌شود:
- دور موتور (بوسیله سنسور دور موتور)
- وضعیت دریچه گاز (بوسیله سنسور موقعیت زاویه ای دریچه گاز)
- فشار هوای ورودی (بوسیله سنسور فشار هوای مانیفولد ورودی)
- دمای مایع خنک کننده (بوسیله سنسور دمای مایع خنک کننده موتور)
قطع پاشش سوخت انژکتورها:
الف) در زمان کاهش سرعت خودرو و زمانی که به طور ناگهانی راننده پای خود را از روی پدال گاز برمی دارد، ECU پاشش سوخت انژکتورها را به دلایل زیر قطع می کند:
- کاهش مصرف سوخت
- کاهش گازهای آلاینده خروجی اگزوز
- برای جلوگیری از افزایش بیش از حد دور موتور تقریبا از دور موتور 5500rpm پاشش سوخت توسط انژکتورها قطع می‌شود.
شروع مجدد پاشش انژکتورها
بعد از قطع پاشش سوخت، هنگامی که دور موتور به مقدار مشخصی برسد، عمل پاشش سوخت مجددا آغاز شده تا از خاموش شدن موتور جلوگیری شود.
توضیح: در داخل ECU دو نوع حافظه قرار دارد:
الف) حافظه دائم ب)حافظه موقت
حافظه دائم ECU با قطع باطری از میان نمی رود و در واقع محل قرا گیری اطلاعات مربوط به کالیبراسیون موتور و خودرو است که توسط آنها ECU اطلاعات دریافتی از سنسورهای مختلف سیستم را پردازش می نماید.
حافظه موقت ECU با برداشتن کابل باطری پس از مدت زمان معینی از بین می رود.
سنسورها Sensors
1- سنسور دور موتور و موقعیت میل لنگ: اطلاعات مربوط به میزان دور موتور و موقعیت TDC نقطه مرگ بالای سیلندر 4و1 را اندازه گیری و به واحد کنترل الکترونیک ارسال می نماید این سنسور توسط تغییر میدان مغناطیسی ولتاژ مناسب را ایجاد می کند. اطلاعات این سنسور توسط ECU برای محاسبه پارامترهای گوناگون نظیر پاشش سوخت، زمان جرقه زنی و .... مورد استفاده قرار می گیرد.
2- سنسور موقعیت میل سوپاپ camshaft sensor
وظیفه این سنسور تعیین موقعیت TDC و یا نقطه مرگ بالای سیلندر یک و تفکیک آن از موقعیت اندازه گیری شده توسط سنسور دور موتور است.
3- سنسور فشار منیفولد و دمای هوای ورودی
Manifold Pressure and Intake Air Temperature Sensor
این سنسور در بالای مخزن آرامش منیفولد هوای ورودی نصب شده و اطلاعات مربوط به دمای هوای ورودی و فشار هوای داخل منیفولد را به طور پیوسته اندازه گیری و به ECU ارسال می کند ولتاژ این سنسور توسط ECU تامین می گردد.
ولتاژ بازگشتی از SENSOR متناسب با افزایش فشار اندازه گیری شده توسط پیزوالکتریک (مقاومت متغیر با فشار) تغییر می‌کند. ECU از این اطلاعات برای محاسبه موارد زیر استفاده می‌نماید:
- اندازه گیری جرم هوای ورودی به موتور
- تغییر نسبت سوخت به هوا متناسب با بار وارده به موتور و فشار هوای محیط

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله 13   صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید