دانلود حل مشکل عدم کارکرد بازر nokia 110 با لینک مستقیم

اختصاصی از فی ژوو دانلود حل مشکل عدم کارکرد بازر nokia 110 با لینک مستقیم دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موضوع:

دانلود حل مشکل عدم کارکرد بازر nokia 110 با لینک مستقیم

میتوانید سلوشن این مدل گوشی را از طریق لینک مستقیم دانلود نمایید

با تشکر

دانلود تحقیق کارکرد سنسورها در تنظیم کارایی موتور خودرو

اختصاصی از فی ژوو دانلود تحقیق کارکرد سنسورها در تنظیم کارایی موتور خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرآیند احتراق در موتورهای شمع دار از فرآیندهایی است که از زمان اختراع اتومبیل همواره مورد توجه طراحان و سازندگان آن بوده است . اطلاعات موجود دربارة چگونگی این فرآیند حاصل سالها پژوهش صبورانه است و حتی اکنون نیز نمی توان گفت که کامل شده است . دراین جا سعی برآن است که تا حد نیاز برای درک آسانتر سیستمهای سوخت رسانی انژکتوری با این پروسه آشنا شویم ولی برای آشنایی کامل با این فرآیند بایستی به منابع مناسب رجوع کرد .

1-2- موتورهای احتراق جرقه ای یا سیکل اتو :

1-2-1- اصول کارکرد :

موتورهای احتراق جرقه ای یا سیکل اتو یک موتور احتراقی با اشتعال خارجی ( توسط شمع )
می باشد که انرژی نهفته در سوخت ( بنزین ) را به انرژی جنبشی تبدیل می کنند.

امروزه در موتورهای احتراق جرقه ای استاندارد از تزریق به داخل مانیفولد ورودی برای تشکیل مخلوط هوا و سوخت در خارج محفظة احتراق ، استفاده می شود . سیستم تشکیل مخلوط، یک مخلوط هوا و سوخت ( بر پایه بنزین یا یک سوخت گازی ) تولید می کند . بطوریکه این مخلوط با حرکت رو به پایین پیستون و انجام عمل مکش ، به داخل سیلندر کشیده می شود . در آینده شاهد افزایش استفاده از موتورهایی خواهیم بود که سوخت را بطور مستقیم و بصورت تناوبی به داخل محفظة احتراق تزریق می کنند . هنگامی که پیستون بالا می آید مخلوط را فشرده می سازد تا برای انجام عمل احتراق زمانبندی شده آماده شود و این مخلوط فشرده ،توسط یک انرژی خارجی که بوسیله شمع اعمال می شود ( جرقه ) تحت احتراق قرار می گیرد .

گرمای آزاد شده درفرآیند احتراق ، سیلندر را تحت فشار قرار می دهد و پیستون را با فشار به سمت پایین می راند. که این عملیات باعث ایجاد نیرویی به میل لنگ شده و آنرا می گرداند . بعد از هر مرحلة احتراق ، گازهای سوخته شده از سیلندر بیرون رانده می شود تا سیلندر برای شارژ تازه ای از مخلوط هوا و سوخت آماده شود. مفهوم اولیه طراحی ،مورد استفاده در موتور خودروها برای کنترل انتقال گاز ( مکش ، تراکم، احتراق و تخلیه ) سیکل احتراق چهار زمانه است که برای کامل شدن هر سیکل ، دو دور چرخش میل لنگ مورد نیاز است .

شکل 1-1- اصول کلی حرکت رفت و برگشتی در موتورهای پیستونی [1]

1-2-2- اصول سیکل چهار زمانه :

موتورهای چهار زمانه ، از سوپاپهای کنترل دبی ، برای هدایت جریان گازهای مکیده شده به داخل موتور و خارج شده از آن استفاده می کنند . این سوپاپها ، کانالهای ورود گاز به سیلندر یا خروج از آن را ، باز یا بسته می کنند :

- مرحله اول : مکش

- مرحله دوم : تراکم و جرقه زنی

- مرحله سوم : احتراق و انجام کار

- مرحله چهارم : تخلیه

مکش :

- سوپاپ ورودی : باز

- سوپاپ خروجی : بسته

- حرکت پیستون : به سمت پایین

- احتراق : وجود ندارد .

تراکم :

- سوپاپ ورودی : بسته

- سوپاپ خروجی : بسته

- حرکت پیستون : به سمت بالا

- احتراق : فاز احتراق اولیه

زمانیکه پیستون  به سمت بالا حرکت می کند ، بواسطة فشرده شدن مخلوط سوخت وهوا . حجم موثر سیلندر کاهش می یابد . دقیقاً قبل از رسیدن پیستون به نقطة مرگ بالایی [1] ( TDC ) ، شمع مخلوط هوا و سوخت متراکم شده را مشتعل می سازد . تا احتراق اولیه صورت پذیرد . حجمی که پیستون در یک حرکت بالا به پایین یا بلعکس جابجا می کند ( حجم جاروب Vh ) وحجم فشرده شده ( حجم محفظة احتراق Vc ) مبنایی برای محاسبة نسبت تراکم می باشد .

( 1 )                                       

محدودة نسبت تراکم ( Î ) از 13 ... 7 می باشد که وابسته به ویژگیهای طراحی موتور می باشد. بالا رفتن نسبت تراکم یک موتور احتراق جرقه ای افزایش راندمان حرارتی آنرا در بردارد . که نتیجتاً باعث استفاده مفیدتر از سوخت می گردد . بعنوان مثال افزایش نسبت تراکم از 6:1 به 8:1 باعث افزایش راندمان حرارتی به میزان 12 درصد می گردد . دامنة افزایش نسبت تراکم توسط عاملی به نام ضربه [2] محدود شده است . این پدیده در اثر اشتعال کنترل نشدة مخلوط هوا و سوخت بوجود می آید .احتراق بوجود آمده توسط پدیدة ضربه ، خسارت زیادی را به موتور وارد
می کند. سوختهای مناسب و طراحی سازگار محفظة احتراق می تواند آستانة بوجودآمدن پدیدة ضربه را به نسبتهای تراکم بالاتر منتقل کند.

مرحله قدرت :

- سوپاپ ورودی : بسته

- سوپاپ خروجی : بسته

- حرکت پیستون : به سمت پایین

- احتراق : احتراق بطور کامل انجام گرفته و فاز بعد از احتراق ( انبساط ) در حال انجام است .

جرقة ایجاد شده در سرشمع مخلوط هوا و سوخت متراکم شده را منفجر می کند و باعث آغاز پدیدة احتراق و بالا رفتن دما می شود .

با بالا رفتن دما مخلوط سوخته شده منبسط شده و نتیجتاً فشار آن افزایش می یابد . بطوریکه در اثر این حرکت پیستون توسط شاتون متصل به آن به میل لنگ نیرو وارد می کند و باعث انجام کار مکانیکی می گردد : این فرآیند منبع اصلی ایجاد توان و قدرت توسط موتور می باشد .

توان موتور بصورت تابعی از دور موتور و گشتاور طبق رابطة زیر افزایش می یابد:

( 2 )                                        P = M.w

یک گیربکس متشکل از نسبتهای تبدیل گوناگون برای سازگار کردن توان موتور و منحنی گشتاور آن با نیازمندیهای رانندة خودرو تحت شرایط واقعی مورد نیاز می باشد.

مرحلة  تخلیه :

- سوپاپ ورودی : بسته

- سوپاپ خروجی : باز

- حرکت پیستون : به سمت بالا

- احتراق : وجود ندارد.

حرکت پیستون به سمت بالا و باز بودن سوپاپ خروجی باعث خروج گازهای سوخته شده از طریق مجرای مربوطه می گردد .بدین ترتیب یک سیکل انجام شده و سیکل بعدی با انجام مرحلة مکش آغاز می شود . سوپاپهای ورودی و خروجی ، بطور همزمان در قسمتی از مرحلة تخلیه باز می باشد . این همپوشانی سوپاپها ، باعث خروج راحتتر دود از سیلندر ، بدلیل جریان گاز ایجاد شده از طریق سوپاپ ورودی و شارژ بهتر سیلندر در مرحلة بعدی ( مکش ) می شود .

-3- فرآیند احتراق در موتورهای شمع دار :

فرآیند احتراق در موتورهای احتراق داخلی را می توان بصورت ساده ای که در ذیل آمده ، توصیف کرد.یک جرقه شدید بسیار داغ بین الکترود های شمع ایجاد، و با عبور از یک الکترود به الکترود دیگری ، رد نازکی از شعله باقی می گذارد . احتراق مخلوط از این رد نازک آغاز
می شود و به مخلوط سوخت و هوای اطراف خود سرایت می کند ؛ البته با آهنگی که بیشتر به دمای جبهه شعله بستگی دارد و تا حدود کمتری به دما و چگالی مخلوط هوا و سوخت در مجاورت جرقه نیز وابسته است .

بدین ترتیب حبابی از شعله ایجاد می شود که بصورت شعاعی گسترش پیدا می کند تا تمام مخلوط بسوزد . حباب شعله ، شامل فرآورده های بسیار داغ احتراق است که در جلوی آن مخلوط نسوخته قرار دارد ؛ حباب با گسترش خود این مخلوط را متراکم می کند.

اگر محتویات سیلندر ساکن می بود این حباب نمی ترکید ، اما به سبب تلاطمی که هوا در داخل سیلندر دارد ، جدارة حباب شعله می ترکد و جبهه ای ایجاد می شود که مساحت و سرعت پیشروی خود را افزایش می دهد . آهنگ پیشروی شعله به میزان تلاطم بستگی دارد ، اما تلاطم برجهت حرکت آن تأثیر چندانی ندارد ، مگر اینکه جریان گردبادی خاصی به سیستم اعمال شود . فرآیند احتراق از دو مرحله تشکیل می شود :

- رشد شعله خود انتشار

- گسترش در محفظة احتراق

فرایند اول یک فرآیند شیمیایی است و به ماهیت سوخت ، دما و فشاردر همان لحظه و سرعت اکسایش سوخت بستگی دارد . همانطور که در شکل 1-2 نشان داده شده است این فرآیند در فاصله زمانی بین لحظة جرقه زدن ( A ) و زمانی که برای اولین بار می توان افزایش فشار را آشکار سازی کرد ( B ) اتفاق می افتد.

این تأخیر در اشتعال را به روشنی می توان نشان داد . اگر سوخت در یک حجم ثابت سوزانده شود آنقدر فشرده می شود تا به دمای خود اشتعالی برسد . رابطه فشار – زمان برای اینچنین فرایندی بصورت نشان داده شده در شکل 1-3 خواهد بود. این فاصله زمانی در تمام سوخت ها مشاهده می شود اما ممکن است با افزایش دمای تراکم این فاصله کاهش یابد .

پیش از احتراق ( با توجه به شکل 1-2 ) فشار در سیلندر افزایش پیدا می کند و از نقطه B به C می رسد این روند بسیار سریع به فرآیند حجم ثابت در موتورهای چهارزمانه مشهور است . در حالیکه نقطه C  اوج فشارسیلندر و پایان حرکت شعله را نشان می دهد هنوز تمام گرمای موجود در سوخت آزاد نشده است و درطول فرآیند انبساط که می تواند آن را فرآیند پس سوزی در حین فرآیند انبساط نامید، این گرمای باقیمانده آزاد می شود .

فصل اول – احتراق در موتورهای بنزینی

1-1- مقدمه ......................................................................................................... 2

1-2- موتورهای احتراق جرقه ای یا سیکل اتو ...................................................... 2

1-2-1- اصول کارکرد ....................................................................................... 2

1-2-2- اصول سیکل چهار زمانه ......................................................................... 3

1-3- فرآیند احتراق در موتورهای شمع دار ......................................................... 7

1-4- عوامل نامطلوب در احتراق .......................................................................... 9

1-4-1- انفجار .................................................................................................... 9

1-4-2- اشتعال زود هنگام ................................................................................... 11

1-4-3- ضربه ...................................................................................................... 12

1-5- پارامترهای مهم در طراحی موتور ................................................................ 13

1-5-1- نسبت تراکم ........................................................................................... 14

1-5-2- شکل محفظة احتراق .............................................................................. 15

1-5-3- زمانبندی سوپاپها .................................................................................... 18

1-5- 4- هندسه مانیفولد ورودی .......................................................................... 20

یک

 

1-5-5- غشابندی سوخت .................................................................................... 21

فهرست مطالب

     عنوان                                                                                               صفحه

1-5-6- دیگر پارامترها ........................................................................................ 23

فصل دوم – شکل گیری مخلوط

2-1- مقدمه ......................................................................................................... 25

2-2- غلظت مخلوط و عملکرد آن ...................................................................... 25

2-3- تأثیر غلظت مخلوط بر روی آلاینده های خروجی ........................................ 28

2-3-1- میزان تولید CO...................................................................................... 29

2-3-2- میزان تولید HC...................................................................................... 29

2-3-3- میزان تولید NOx ................................................................................... 29

2-4- نسبت هوا و سوخت در شرایط مختلف ........................................................ 30

2-4-1- ضریب غلظت ........................................................................................ 30

2-4-2-  مخلوط سوخت و هوا ........................................................................... 31

2-5- تطابق با شرایط کاری خاص ........................................................................ 32

2-6- سیستمهای ترکیب سوخت و هوا ................................................................. 35

2-6-1- سیستم پاشش چند نقطه ای ..................................................................... 35

2-6- 2- سیستم پاشش تک نقطه ای ................................................................... 37

دو

 

2-7- حالات پاشش سوخت ................................................................................ 37

فهرست مطالب

     عنوان                                                                                               صفحه

2-7-1- پاشش همزمان ....................................................................................... 38

2-7-2- پاشش گروهی ....................................................................................... 38

2-7-3- پاشش ترتیبی .......................................................................................... 39

2-8- مزایای سیستمهای انژکتوری ........................................................................ 40

فصل سوم – انواع سنسورها و عملگرها

3-1- مقدمه ......................................................................................................... 44

3-2- ساختار کلی سیستمهای سوخت رسانی انژکتوری ........................................ 44

3-3- انواع سنسورهای جمع آوری اطلاعات موتور .............................................. 46

3-3-1- انواع سنسورهای بار موتور ..................................................................... 46

3-3-2- درجه حرارت موتور و هوای ورودی ..................................................... 55

3-3-3- سنسوراکسیژن ........................................................................................ 57

3-4- سرعت موتور و موقعیت میل لنگ ............................................................... 59

3-4-1- حسگر موقعیت میل لنگ ........................................................................ 60

3-5- سیستم سوخت رسانی ................................................................................. 65

3-5-1- پمپ بنزین الکتریکی .............................................................................. 66

سه

 

3-5-2- فیلتر سوخت .......................................................................................... 70

فهرست مطالب

     عنوان                                                                                               صفحه

3-5-3- ریل سوخت ........................................................................................... 71

3-5-4- رگلاتور فشار سوخت ............................................................................ 72

3-5-5- میراکنندة نوسانات فشار سوخت ............................................................. 73

3-5-6- پاشش سوخت ....................................................................................... 74

3-5-7- انژکتور مغناطیسی ................................................................................... 75

3-5-8- آرایش مخلوط ...................................................................................... 77

3-6- سنسور کوبش ............................................................................................. 79

3-7- مدار جرقه زنی ولتاژ بالا .............................................................................. 81

3-7-1- کویل ..................................................................................................... 82

3-7-2- راه انداز سیستم اشتعال ........................................................................... 83

3-7-3- تقسیم ولتاژ ............................................................................................. 85

3-7-4- رابطها و پارازیت گیرها .......................................................................... 87

3-7-5- شمع ...................................................................................................... 88

نتیجه گیری ............................................................................................................ 90

پیشنهادات .............................................................................................................. 91

چهار

 

منابع و مآخذ .......................................................................................................... 92

مقاله لاتین .............................................................................................................. 93

 شامل 100 صفحه فایل word قابل ویرایش

 

پرسشنامه فوق العاده جدید و بروز تحلیل کارکرد تلفن های هوشمند در برنامه ریزی سفر

اختصاصی از فی ژوو پرسشنامه فوق العاده جدید و بروز تحلیل کارکرد تلفن های هوشمند در برنامه ریزی سفر دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این پرسشنامه یکی از مباحث بروز و جنجالی حال و حاضر کشور ما میباشد که بسیار حائز اهمیت است که به بررسی و تجزیه و تحلیل کارکرد گوشی های جدید و هوشمند و تاثیر در برنامه های روزمره و تجربه های در طول سفر میپردازد.

کارکرد ترانزیستور - 14 ص

اختصاصی از فی ژوو کارکرد ترانزیستور - 14 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

انواع ترانزیستورها :

 

ترانزیستور چگونه کار می کند

اعمال ولتاژ با پلاریته موافق باعث عبور جریان از یک پیوند PN می شود و چنانچه پلاریته ولتاژتغییر کند جریانی از مدار عبور نخواهد کرد.

اگر ساده بخواهیم به موضوع نگاه کنیم عملکرد یک ترانزیستور را می توان تقویت جریان دانست. مدار منطقی کوچکی را در نظر بگیرید که تحت شرایط خاص در خروجی خود جریان بسیار کمی را ایجاد می کند. شما بوسیله یک ترانزیستور می توانید این جریان را تقویت کنید و سپس از این جریان قوی برای قطع و وصل کردن یک رله برقی استفاده کنید.

موارد بسیاری هم وجود دارد که شما از یک ترانزیستور برای تقویت ولتاژ استفاده می کنید. بدیهی است که این خصیصه مستقیما" از خصیصه تقویت جریان این وسیله به ارث می رسد کافی است که جریان وردی و خروجی تقویت شده را روی یک مقاومت بیندازیم تا ولتاژ کم ورودی به ولتاژ تقویت شده خروجی تبدیل شود.

جریان ورودی ای که که یک ترانزیستور می تواند آنرا تقویت کند باید حداقل داشته باشد. چنانچه این جریان کمتر از حداقل نامبرده باشد ترانزیستور در خروجی خود

دانلود مقاله تعریف و کارکرد سوبسید

اختصاصی از فی ژوو دانلود مقاله تعریف و کارکرد سوبسید دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

در ادبیات اقتصادی مکانیزم قیمتها وظیفه تخصیص منابع محدود را میان فعالیتهای مختلف اقتصادی بر عهده دارد. این تخصیص در حالت رقابت کامل، کارائی را حداکثر می کند. طبق این مکانیزم هنگامی که تقاضای کالایی افزایش یابد، قیمت آن افزایش یافته و تولید آن کالا سودآور می شود. سودآوری تولید منجر به افزایش عرضه شده و عرضه کالا به سمت تقاضای کالا حرکت می کند. عمل آزادانه مکانیزم قیمت‌ها موجب خواهد شد تا تنها کسانی بتوانند از کالاها برخوردار شوند که قادر باشد قیمت آنها را بپردازد. نتیجه آنکه در این مکانیزم وضعیت کسانی که قدرت خرید کالاها را ندارند مورد توجه قرار نمی گیرد. در واقع جهت گیری اصلی مکانیزم قیمت ها دستیابی به کارائی بود.

بحث عدالت در آن مطرح نمی شود. هرچند که حالت رقابت کا مل از کارآیی و عدالت نسبی بیشتری نسبت به حالت وجود اعضای و نشست های اقتصادی بهره‌مند می باشد.

برای دولت ها این مسئله مهمی است که بین دستیابی به کارآیی صرف و بی عدالتی احتمالی ملازم با آن و یا کارآیی کمتر ولی عدالت نسبی بیشتر یکی را انتخاب کنند. بی عدالتی هرچه شدیدتر باشد بحران های اجتماعی تشدید می شود. گسترش بحران‌های اجتماعی ممکن است حیات اقتصادی و به نفع آن کارآیی را به زیر سئوال ببرد.

این مسئله در شرایط توزیع ناعادلانه درآمد حادتر می شود. از اینرو دولت ها برای جلوگیری از گسترش بحران های اجتماعی و سیاسی ما عدالت نسبی را به بهای از دست رفتن بخشی از کارآیی مورد توجه قرار می دهند.

دخالت دولت در مکانیزم قیمت ها و پرداخت سوبسید، در واقع انتخاب عدالت نسبی بیشتر است. اما این عدالت نسبی بیشتر ممکن است کارآیی را به اندازه ای کاهش دهد که بی عدالتی بیشتری را نتیجه دهد. بنابراین مسئله مهم طراحی و اتخاذ مجموعه سیاست هایی است که عدالت نسبی بیشتر کاهش شدید کارآیی و به دنبال آن کاهش عدالت را در پی نداشته باشد.

برای این منظور لازمست تا با مبانی نظری سوبسید آشنایی بیشتری حاصل نمایم. دانش تشریحی ما در این مورد پایه اصلی برای مدلسازی و بررسی نتایج حاصله از آن می باشد.

سوبسید و انواع آن:

در مورد سوبسید تعاریف مختلفی شده است که به دو مورد آن بسنده می کنیم:

1- سوبسید عبارت است از پرداخت مستقیم یا غیرمستقیم دولتی- امتیاز اقتصادی- یا اعطای رجحان ویژه ای که به موسسات خصوصی خانوارها و یا دیگر واحدهای دولتی جهت دستیابی به اهداف مورد نظر انجام می پذیرد.

2- سوبسید عبارتست از کمک های مالی یا معادل آن که به یک خدمت داده می‌شود گرچه از نگاه سود این خدمت، اقتصادی نباشد ولی از حیث رفاه عمومی لازم است. از بخش ها و کمک های مالی رایگان مالی که دولت به دستگاه تا بعد خود به منظور کمک به یک خدمت عمومی می دهد نیز به همین نام یاد می شود.

اصولاً سوبسیدها را می توان به دو نوع سوبسید مستقیم و غیرمستقیم تقسیم نمود. سوبسید مستقیم مقدار هزینه هایی است که دولت به طور کلی برای حفظ منافع اقشار جامعه برای خرید کالاهایی می پردازد. این نوع از سوبسیدها از لحاظ ماهیت و عملکرد به دو دسته تقسیم می شوند.

شامل 33 صفحه فایل word قابل ویرایش