در قدیم برای تعیین مسیر از یک سری روابط کلی استفاده می شد وعواملی از قبیل نزدیکترین راه بین آبادی ها وشهرهاوراه های مال رو و....را ملاک تعیین مسیر قرار می دادند.از زمان پیدایش تمدن بشری ایجاد ارتباط بین شهرها و نقاط مختلف مد نظر قرار گرفته است چرا که راهها از مهمترین عوامل گسترش اقتصادی و رفاهی هر جامعه ایست. امروزه راه ها بعنوان شریانهای مهم و حیاتی شهرها و کشور ها بشمار می آیند چرا که نه تنها برای انتقال وسایل نقلیه و حمل بارها بکار می روند بلکه می توانند نقش کلیدی در مواقع بحرانی ایفا نمایند. گسترش راههای مواصلاتی و توجه به توسعه راهها نه تنها حاکی از پیشرفت کشور و وجود علوم وتکنولوژی های علمی و فنی آنهاست بلکه موجب پیشرفت آنها نیز می شود چرا که شبکه راهها نه تنها به شکوفایی اقتصادی و سهولت انتقال محصولات و جابجایی وسایل نقلیه کمک می کند بلکه با ایجاد امکانات بهتر موجب توسعه صنعت توریسم و جهانگردی نیز می شود،که امروزه بعنوان دومین منبع درآمد کشورها بعد از صادرات نفت تبدیل گشته است و کشورهای زیادی از آن درآمدهای فراوانی را کسب می کنند.وجود راههای وسیع ارتباطی بین شهرها و روستاها باعث فقرزدایی و جلوگیری از مهاجرت روستاییان به شهرها نیز میگردد. در طراحی راهها عوامل زیادی دخیل هستند که از آن میان می توان به موارد زیرتحت عنوان ذکر شده اشاره کرد:
عوامل تعیین کننده در طراحی راه عبارتند از:
- دسترسی
- عوارض طبیعی
- مشخصات فنی طرح هندسی راه
- مطالعات زمین شناسی
- حفظ منابع طبیعی
- نگهداری راه
- زیبایی راه
موضوع : گزارش کار طرح هندسی راه و پروژه راهسازی
تعداد صفحات : 93
فرمت : ورد
فهرست مطالب :
فصل اول
مقدمه
1-1-مراحل مطالعات طراحی و اجرای یک مسیر
1-1-1مطالعات مقدماتی(فاز صفر)
1-1-2مطالعات فاز اول
1-1-3-مطالعات فاز دوم
فصل دوم
2-1-طبقه بندی توپوگرافی(طبقه بندی راه بر اساس ناهمواری)
2-1-1-راه هموار(دشت)
2-1-2-راه تپه ماهوری
2-1-3-راه کوهستانی
2-2-طبقه بندی راه(طبقه بندی راه بر اساس عملکرد آن)
2-3-وسیله نقلیه طرح
فصل سوم
تعیین پارامترهای طراحی
3-1-سرعت طراحی(سرعت طرح)
3-2-شیب طولی
3-2-1-حداکثر شیب طولی
3-2-2-حد اقل شیب طولی
3-3-بربلندی(دور)
3-4-طول تامین بربلندی
3-4-1-طول حذف شیب مخالف(Lt)
3-4-2-طول شیب بربلندی(Lr)
3-5-حداقل شعاع قوس افقی
3-6-قوس افقی اتصال تدریجى )کلوتوئید(
3-7-تعیین پارامتر K برای تعیین طول قوس های قائم گنبدی و کاسهای
3-7-1-قوس قائم گنبدى( قوس محدب)
3-7-2-قوس قائم کاسه اى (قوس فرورفته)
3-8-تعریض در قوس های افقی
3-8-1-نحوه اعمال اضافه عرض روسازى در قوس
3-9-مقطع عرضی
3-9-1-سواره رو
3-9-2- عرض سواره رو
3-9-3-شیب عرضى سواره رو
3-9-4- شانه
3-9-5-عرض شانه
3-9-6-شیب عرضى شانه
3-9-7-شیب شیروانی
3-10-فواصل دید
3-10-1-فاصله دید توقف
3-10-2-فاصله دید سبقت
3-8-3-فاصله دید انتخاب
فصل چهارم
طراحی مسیر
4-1-شرح چگونگی طراحی خطوط شکسته مسیر افقی (روش پرگاری)
4-2-مختصات سومه ها
4-3-محاسبه زاویه انحراف (با توجه به مختصات سومه ها)
4-5- جزئیات قوس های طراحی شده در هر یک از سومه ها
4-5-1-سومه اول
4-5-2-سومه دوم
4-6-کیلومتراژ نقاط بحرانی
4-7-پیاده سازی یک قوس دایره و یک شاخه کلوتوئید(روش قطبی)
4-6-پیاده سازی قوس دایره ای ساده به روش قطبی
4-7-2پیاده سازی یک شاخه کلوتوئید به روش قطبی
4-8-شرح چگونگی ترسیم پروفیل طولی
4-9-ترسیم خط پروژه
4-9-1-دیاگرام شیب
4-9-2-دیاگرام انحنا
4-9-3- دیاگرام دِوِر
4-10-قوس های قائم
4-10-1- محاسبات مربوط به قوس اول
4-10-2- محاسبات مربوط به قوس دوم
4-10-3- محاسبات مربوط به قوس سوم
4-10-4- محاسبات مربوط به قوس چهارم
4-10-4- محاسبات مربوط به قوس پنجم
4-10-محاسبات مربوط به دیاگرام بربلندی)دور(
4-11-1محاسبه طول تامین بربلندی (قوس افقی اول)
4-11-2محاسبه طول تامین بربلندی (قوس افقی دوم)
4-12-1-ضخامت لایه های روسازی
4-12-2-نقشهی مقطع عرضی تیپ
4-12-گزارش نرم افزار از محاسبه حجم عملیات خاکی
-13-محاسبه سطح و حجم عملیات خاکی به روش دستی
4-13-1-تعیین مساحت هر مقطع
4-13-1-1-مقطع اول ( کیلومتراژ 1+400 )
4-13-1-2-مقطع دوم ) کیلومتراژ 1+450)
4-13-1-3-مقطع سوم ( کیلومتراژ 1+500 )
4-13-1-4-مقطع چهارم ( کیلومتراژ 1+550 )
4-13-1-5-مقطع پنجم ( کیلومتراژ 1+600 )
4-13-2-تعیین حجم عملیات خاکی بین کیلومتراژ 1+400تا 1+450
4-13-3-مقایسه سطح و حجم عملیات خاکی با استفاده از روش دستی و نرم افزار
4-14- منحنی بروکنر
4-15-محاسبه فاصله حمل و عزم حمل
4-15-1-کل دپو یا قرضه در وسط مسیر
4-15-2-کل دپو یا قرضه در ابتدا
4-15-3-نیمی از دپو در یک سوم ابتدا و نیمی از دپو یا قرضه در یک سوم انتهای مسیر
4-16-خط پخش بهینه:
4-17-طراحی روسازی
متره
متره و برآورد هزینه اجرای پروژه
دانلود طرح هندسی راه و پروژه راهسازی
