دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .
تعداد صفحات : 80
فرمت فایل : word (قابل ویرایش)
فهرست مطالب :
پارامتر ها
اندیس ها
1- 1 ) چکیده
2-1 ) مقدمه
3-1 ) برسی کلی سیستم های بازیافت حرارتی در موتورها
4-1 ) تکنیک های دیگر بازیافت از موتور اتومبیل
1- 2 ) تاریخچه چیلر های جذبی
2-2 ) اصول کار چیلر جذبی
3-2 ) بیان یک مثال کاملآ مفهومی
4-2 ) عملکرد اجزای اصلی
5-2 ) فناوری چیلر جذبی برای ساختمان ها
6-2 ) چیلر های جذبی ، نحوهءِ کارکرد ، اِرائه برخی پارامتر ها
7-2 ) آنالیز سیکل کاری چیلر جذبی یک اثره
8-2 ) کریستال زدایی در چیلر های جذبی
9-2 ) نکاتی در مورد خاموش کردن چیلر جذبی برای مدت طولانی
1-3 ) جفت کردن سیستم
2-3 ) محاسبات کار ، گرما و اگزرژی
3-3 ) برسی نتایج حاصل از نصب و راه اندازی سیستم
4–3 ) نتیجه گیری
پیوست
منابع
چکیده
دیر بازیست که انسان در پی استفاده از انرژی و تبدیل آن از صورتی به صورت دیگری است ; حال که توانسته است بر روش های تولید انرژی مسلط شود در فکر استفاده بهتر یا به نوعی استفاده کمتر از آن است و بدین صورت فصل جدیدی در استفاده انرژی ، به نام بازیافت انرژی شکل گرفت .
یکی از موارد بازیافت انرزی بازیافت حرارت از موتور اتومبیل ها [1] میباشد ؛ بازیافت حرارت از موتور اتومبیل ها غالباً برای پیشگرم کردن هوای کاربراتور (TURBO CHARGER) و گرمایش داخل ماشین بوده .
مطالعاتی راجع به کاربرد حرارت بازیافت شده برای راه اندازی چیلر های جذبی از این حرارت زاید بسیار کم انجام شده است . در این پروژه یک چیلر 3 تنی( KW 10.55 ) با گاز های خروجی از یک موتور احتراق داخلی با مشخصات 2.8 LIT 6V (دارای حجم 2.8 لیتر و دارای 6 سیلندر ) همراه شده است . نتا یج محا سبا ت و آزمایشها تلاش می کنند امکان ترمو دینامیکی این طرح را اثبات کنند و بصورت ارزشمندی کارایی این سیستم را افزایش دهد .
به هرحال در طول یک اجرای عملیات در مرحله گذرا ارتباط بین مقیاس سنجی و قابلیت اطمینان به طرح که مورد نیاز است ، تحقیقات بیشتری را طلب می کند .
مقدمه :
تحقیقات و مقاله هایی بر اساس طراحی , انتخاب و کارایی سیستم های CHP بسیار زیاد است [2, 3] ولی بازیافت انرژی زاید از منابع کوچک همانند موتورهای اتومبیل ها و کاربرد انها برای راه اندازی چیلر های جذبی بسیار کم است .
چیلرهای جذبی بصورت مرسوم وسنتی برای سرمایش با ظرفیت بالا طرا حی وبکار گرفته میشوند که ا لبته به ا نرژی گرماییِ در دسترس زیادی نیازمندند .
مقیاس های کوچکی از بازیافت در موتور اتومبیل انجام میگیرد که برای پیش گرم کردن هوای ورودی و نیز گرمایش داخلی اتو مبیل بکار می رود .
در موتور ماشین ، دور ریز کردن حرارت به محیط با توجه به محدودیت های گرمایی موتور لازم است . بطور نمونه یک حلقه سرمایشی اولیهِ حرارت را از موتور می گیرد و سپس حلقه سرمایشی دوم آنرا به محیط می دهد . مبرد اولیه آب یا روغن است و در دومی مبرد هوای محیط است ، که حرارت را در محیط پخش می کند .
در موتور های با کارایی بالا عمومأ مبرد اولیه روغن است ، پوسته و صفحات موتور خانه خانه می شوند تا با کمک یک سری ژاکت ها در حذف حرارتِ اضافی کمک کنند .
در اکثر موتور های امروزی مبرد ها فشار رادر بالای نقطه جوش مبرد تنظیم می کنند تا تبخیر به تعویق بیفتد . اکثر ماشین های معمولی از آب بعنوان مبرد استفاده می کنند .
بطور کلی می توان گفت ، حرارت حذف شده از موتور به هدر خواهد رفت . اکثر اتومبیل ها از سیستم VCR )) : سرمایش بوسیله متراکم کردن بخار ، برای سرمایش داخل ماشین استفاده می کنند .
این سیستم ها از 1930 مطرح شدن [4] و بطور پیوسته در حال گسترش واصلاح هستن . این سیستم ها بخوبی قابل درک ، قابل اطمینان بوده و جای کمی را اشغال می کنند .
در این سیستم ها که کاری مشابه به موتور یخچال را انجام می دهند نیاز به کار ورودی برای راه اندازی کمپرسور موجود در آنها است ، که اینکار را از میل لنگ موتور می گیرد و عمل انبساط مورد نیاز در آنها توسط یک شیر اختناق انجام می شود .
از معایب سیستم های VCR کار مورد نیاز آنها است که از موتور گرفته می شود ، که آن موجب کاهش کارایی کلی موتور می شود . همچنین تراوش مبردِ آنها از سیستم تهویه به داخل ماشین است علاوه بر این بخش های متحرکی همچون سیکل های تراکمی نیاز به مراقبت وتوجه زیادی دارد و نیز سیستم های VCR هزینه های کلی استهلاک و نگهداری از موتور را افزایش می دهد .
در اتومبیل ها همانطور که گفته شد بخش مهمی از انرژی در محیط رها می شود . به طور مثال Hatazuwa و همکارانش [6] معتقدند که بیش از 35 % انرژی گرمایی تولید شده در اثر احتراق در موتورهای گازی در محیط بوسیله گاز های خروجی از اگزوز اتومبیل ها ونیز به اشکال دیگر رها شده و جزءِ تلفات این موتورها هستن . در صورتی که بخشی از این تلفات حرارتی قابل بازیافت است ، که بسیار به بار حرارتی موتور وابسته است .
Johnson در مقاله اش [7] ذکر می کند برای مثال برای یک موتور با حجم 3 لیتر از نوع گاز سوز با ماکزیمم توان خروجیKW 115 مجموع حرارت اتلافی ازKW 20 تا 400 KW در یک کارکرد معمولی متغیر خواهد بود
