فی ژوو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

فی ژوو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

دانلود مقاله احتراق

اختصاصی از فی ژوو دانلود مقاله احتراق دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود مقاله احتراق


دانلود مقاله احتراق

 اصول و قواعد کلی احتراق

واکنش های احتراق

     احتراق به عنوان واکنش شیمیایی سریع اکسیژن در مقابل عناصر قابل اشتعالی از      سوخت تعریف می شود سه عنصر شیمیایی قابل اشتعال در زغال و نفت وجود      دارد که کربن هیدروژن و گوگرد می باشند.

 معادلات شیمیایی اصلی برای یک احتراق کامل به شرح زیر می باشد:                                                                                                        

 هنگامی که اکسیژن کافی موجود نباشد کربن بطور کامل نسوخته و به شکل مونوکسید کربن باقی می ماند.

به منظور سوختن کامل یک سوخت چهار شرط اساسی زیر باید باشند.

  • مقدار کافی اکسیژن برای سوخت باید فراهم شود.
  • اکسیژن و سوخت نباید کاملاً با هم ترکیب شوند.
  • ترکیب سوخت و اکسیژن هوا باید در حدود یا بالاتر از دمای افروزش نگه داشته شود.
  • حجم کوره باید به اندازه ای باشد که به ترکیب حاصل فرصت احتراق داده و شرایط آن را فراهم سازد.

مشعل کوره باید به اندازه ای باشد که به ترکیب حاصل فرصت احتراق داده و شرایط آن را فراهم سازد.

 مشعل کوره اکسیژن هوا را فراهم کرده و بمنظور فرایند احتراق عمل ترکیب انجام می گیرد. از آنجائیکه ترکیب کامل اکسیژن هوا و سوخت درواقع غیرممکن است به این منظور اکسیژن زیادی باید فراهم شود تا فرآیند احتراق کاملی رخ دهد. فرآیند ترکیب و میزان اکسیژن اضافی فراهم شده مشخص کننده این است که آیا گازهای مفر حاوی هر دو حاصل از احتراق کامل و غیر کامل برابر خواهند بود. محصولات حاصل از احتراق ناقص شامل سوخت مشتعل شنده(نسوخته) = مونوکسیدکربن و مقدارکمی از سوخت تر کیب شده با اکسیژن می باشد اکثر محصولات حاصل از احتراق ناقص آلاینده های جوی می باشند.

 میزان گرمای سوخت( گرمای احتراق)

میزان گرمای سوخت از لحاظ مقدار یا میزان گرمای استاندارد احتراق آن برابر می باشد البته با اثری معکوس همچنین خاطر نشان کردیم که میزان گرمای مازوت ممکن است بطوردقیف تری از گرمای احتراق اجزای تشکیل دهنده بدست آید البته این امر در صورتی امکانپذیر است که ترکیب شیمیایی مشخص می شود( به  جدول (3.1)مراجعه کنید. راههای برآورد میزان گرما از طریق علم مربوط به نوع مازوت یا گرانی( ثقل) ویژه آن مشخص شدند. میزان گرمای گاز طبیعی تقریباً از طریق گرمای ترکیبات شیمیایی آن مشخص می شود.

 در بخش 1,3 نشان دادیم که چگونه میزان گرمای تقریبی زغال ممکن است بر مبنای درجه آن بدست آید. هنگامی که تحلیل نهایی مشخص می شود میزان گرما برای احتراق کامل ممکن است به طور دقیق از طریق معادله دولانگ- برتلوت] معادله (1.9) [ بدست می آید بویژه در مسائلی از جمله احتراق ناقص زغال مطلوب است که میزان گرمای زغال مستقیماً از گرمای احتراق اجزای تشکیل دهنده آن بدست می آید. گرمای احتراق برای اجزای تشکیل دهنده اصلی زغال در جدول 1.4 نشن داده شده است. اگرچه گرمای آزادشده در حین سوخت کربن و تبدل آن به منوکسیدکربن(CO ) در جدول 1.4 نشان داده شده  اما براحتی و به واسطه تفاوت میان گرمای احتراق کربن و مونوکسیدکربن درج شده در جدول 1.4 قابل تشخیص می باشد.

 در محاسبه و بررسی سوخت خوجود برای احتراق از طریق تجریه نهایی زغال بطورکلی فرضیه حاصل می شود که تمام کربن و گوگرد به شکل عنصری و بمنظور احتراق موجود می باشد. با وجود این تمامی اکسیژن و نیتروژنی که ازتجزیه نهایی گزارش شده با هیدروژن ترکیب می شوند. کل هیدروژن موجود برای احتراق کمتر از میزان مورد نیاز جهت ترکیب با اکسیژن و نیتروژن موجود درذغال گرازش شده که به ترتیب و  می باشند با توجه به کلیه فرضیات و در صورتی که تمام کربن نسوخته و به مونوکسید کربن تبدیل شود از گرمای احتراق درج شد و در جدول 4-1 برای معرفی معادله ای  جدید که به فرمول دولانگ – برتلود بسیار نزدیک می باشد می توان استفاده نمود.

 برای 1 گرم(g) زغال حاودی کربن گرمای آزادشده و از طریق احتراق کربن در موقعیت استاندارد به شرح زیر می باشد.

 به همین نحو برای گوگرد( هنگامی که  گوگرد w/o می باشد)

 با وجود این چنانچه از هیدروژن  و اکسیژن  برخوردار باشیم هیدروژن موجود  می باشد بدینوسیله:

 مقادیر و بواسطه وزن کربن، هیدروژن، اکسیژن و گوگرد درصدی می باشند.

 نسبت هوا به سوخت از لحاظ نظری

اکسیژن مربوط به منظور فرآینداحتراق بواسطه اکسیژن موجود در هوا برای مشعل فراهم می شود. با توجه به طرح کوره دیگ بخار، فراهم نمودن اکسیژن کافی برای احتراق کامل به انضمام اکسیژن اضافی بمنظور فرایند ناقص ترکیب جریانی عادی می باشد. برای هر سوخت مولهای هوای خشک که از لحاظ نظری برای احتراق کامل لازم می باشد از طریق مولهای اکسیژن مورد نیاز مشخص می شوند. برای سوختی که حاوی کربن، هیدروژن و گوگرد باشد ممکن است معادله شیمیایی متعادلی به شرح زیر ارائه شود:

 از آنجائیکه هوا حاوی  می باشد نسبت به مول های به مولهای  می باشد بدینوسیله درصورتی که سوخت درهوا مصرف شده و بسوزد نسبت زیر بدست میآید.                    مشخص است که برای هرمول از کربن و گوگرد موجود در سوخت، 76/4 مول هوا مورد نیاز می باشد وبرای هر کیلوگرم اتم از هیدروژن موجود درسوخت 38/2=2/76/4 مول از هوا مورد نیاز می باشد. از آنجائیکه وزن مولکولی هوا  می باشد، جرم هوای مورد نیاز برای هر گرم کربن، به شرح ذیل می باشد.

 به همین نحو 3/4 گرم هوا در ازای هر گرم ا گوگرئد و 4/34 گر هوا در ازای هر گرم ا هیدروژن موجود مورد نیاز می باشد

 بدینوسیله:                                     

 هنگامی که  گرم هایی از هوای مورد نیاز برای حتراق کامل از 1 گرم سوخت را نشان می دهد رابطه فوق برقرار است( جرم هوا / جرم سوخت)

شامل 93 صفحه فایل word قابل ویرایش


دانلود با لینک مستقیم


دانلود مقاله احتراق

دانلود تحقیق درباره احتراق

اختصاصی از فی ژوو دانلود تحقیق درباره احتراق دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود تحقیق درباره احتراق


دانلود تحقیق درباره احتراق

-1 اصول و قواعد کلی احتراق

واکنش های احتراق

اختراق به عنوان واکنش شیمیایی سریع اکسیژن در مقابل عناصر قابل اشتعالی از سوخت تعریف می شود سه عنصر شیمیایی قابل اشتعال در زغال و نفت وجود دارد که کربن هیدروژن و گوگرد می باشند.

 معادلات شیمیایی اصلی برای یک احتراق کامل به شرح زیر می باشد:

                                                                                  

                                                                             

                                                                                   

(4-1 الف)

هنگامی که اکسیژن کافی موجود نباشد کربن بطور کامل نسوخته و به شکل مونوکسید کربن باقی می ماند.

  • مقدار کافی اکسیژن برای سوخت باید فراهم شود.
  • اکسیژن و سوخت نباید کاملاً با هم ترکیب شوند.
  • ترکیب سوخت و اکسیژن هوا باید در حدود یا بالاتر از دمای افروزش نگه داشته شود.
  • حجم کوره باید به اندازه ای باشد که به ترکیب حاصل فرصت احتراق داده و شرایط آن را فراهم سازد.

مشعل کوره باید به اندازه ای باشد که به ترکیب حاصل فرصت احتراق داده و شرایط آن را فراهم سازد.

 مشعل کوره اکسیژن هوا را فراهم کرده و بمنظور فرایند احتراق عمل ترکیب انجام می گیرد. از آنجائیکه ترکیب کامل اکسیژن هوا و سوخت درواقع غیرممکن است به این منظور اکسیژن زیادی باید فراهم شود تا فرآیند احتراق کاملی رخ دهد. فرآیند ترکیب و میزان اکسیژن اضافی فراهم شده مشخص کننده این است که آیا گازهای مفر حاوی هر دو حاصل از احتراق کامل و غیر کامل خواهند بود. محصولات حاصل از احتراق ناقص شامل سوخت مشتعل شنده(نسوخته) = مونوکسیدکربن و مقدارکمی از سوخت تر کیب شده با اکسیژن می باشد اکثر محصولات حاصل از احتراق ناقص آلاینده های جوی می باشند.

 میزان گرمای سوخت( گرمای احتراق)

در فصل 3 به این موضوع اشاره شد که میزان گرمای سوخت از لحاظ مقدار یا میزان گرمای استاندارد احتراق آن برابر می باشد البته با اثری معکوس همچنین خاطر نشان کردیم که میزان گرمای مازوت ممکن است بطوردقیف تری از گرمای احتراق اجزای تشکیل دهنده بدست آید البته این امر در صورتی امکانپذیر است که ترکیب شیمیایی مشخص می شود( به  جدول 4.3) مراجعه کنید. راههای برآورد میزان گرما از طریق علم مربوط به نوع مازوت یا گرانی( ثقل) ویژه آن مشخص شدند. میزان گرمای گاز طبیعی تقریباً از طریق گرمای ترکیبات شیمیایی آن مشخص می شود.

 در بخش 3.4 نشان دادیم که چگونه میزان گرمای تقریبی زغال ممکن است بر مبنای درجه آن بدست آید. هنگامی که تحلیل نهایی مشخص می شود میزان گرما برای احتراق کامل ممکن است به طور دقیق از طریق معادله دولانگ- برتلوت] معادله (3.9) [ بدست می آید بویژه در مسائلی از جمله احتراق ناقص زغال مطلوب است که میزان گرمای زغال مستقیماً از گرمای احتراق اجزای تشکیل دهنده آن بدست می آید. گرمای احتراق برای اجزای تشکیل دهنده اصلی زغال در جدول 1.4 نشن داده شده است. اگرچه گرمای آزادشده در حین سوخت کربن و تبدل آن به منوکسیدکربن(CO ) در جدول 1.4 نشان داده شده  اما براحتی و به واسطه تفاوت میان گرمای احتراق کربن و مونوکسیدکربن درج شده در جدول 1.4 قابل تشخیص می باشد.

 در محاسبه و بررسی سوخت خوجود برای احتراق از طریق تجریه نهایی زغال بطورکلی فرضیه حاصل می شود که تمام کربن و گوگرد به شکل عنصری و بمنظور احتراق موجود می باشد. با وجود این تمامی اکسیژن و نیتروژنی که ازتجزیه نهایی گزارش شده با هیدروژن ترکیب می شوند. کل هیدروژن موجود برای احتراق کمتر از میزان مورد نیاز جهت ترکیب با اکسیژن و نیتروژن موجود درذغال گرازش شده که به ترتیب و  می باشند با توجه به کلیه فرضیات و در صورتی که تمام کربن نسوخته و به مونوکسید کربن تبدیل شود از گرمای احتراق درج شد و در جدول 4-1 برای معرفی معادله ای  جدید که به فرمول دولانگ – برتلود بسیار نزدیک می باشد می توان استفاده نمود.

شامل 60 صفحه فایل word قابل ویرایش


دانلود با لینک مستقیم


دانلود تحقیق درباره احتراق

تحقیق در مورد بررسی انواع موتورهای احتراق داخلی

اختصاصی از فی ژوو تحقیق در مورد بررسی انواع موتورهای احتراق داخلی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق در مورد بررسی انواع موتورهای احتراق داخلی


تحقیق در مورد بررسی انواع موتورهای احتراق داخلی

شلینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه13

فهرست مطالب

موتور های چهار زمانه:

 

موتورهای دو زمانه:

 

موتور های وانکل:(Winkel engine)

 

محور اصلی :

 

خلاصه:

 

از میان موتورهای احتراق داخلی موتورهای وانکل که حدودا 50 سال پیش به این مجموعه اضافه شدند، دارای ویژگیهای قابل توجهی نسبت به سایر بودند. این موتورها که بعضا با نامهای Rotary(دورانی) خوانده می شوند، در سالهای اولیه تولد خود با مشکلاتی روبرو بودند که با پیشرفت علم این مشکلات را نیز از سر راه خود برداشتند. این موتورها به علت استقبال کم در سطح پایین تری تولید میشوند به خاطر همین هزینه های تولیدی آن بیشتر شده و کمتر مورد توجه شرکتهای سازنده قرار می گیرد. ولی امید است با توجه به کارایی های بسیار خوب این موتور در آینده ای نزدیک شاهد رشد استفاده از این موتور و برطرف کردن عیوب آن باشیم، هم اکنون تعدادی از کمپانی های بزرگ دنیا بر روی این موتور سرمایه گذاری کرده و آن را در محصولات خود مورد استفاده قرار می دهند. حال در این مقاله برآنیم مطالبی هر چند اندک اعم از طرز کار، قطعات، مزایا و معایب و مقایسه با موتورهای خطی این نوع موتورها را بیان کنیم.

 

محسن ملایجردی

 

زمستان 87

 

 

 

بررسی و معرفی انواع موتورهای احتراق داخل:

 

موتور دیزل:
موتور دیزل توسط رادولف دیزل طراحی و به اصطلاح اختراع شد. در موتورهای بنزینی بنزین قبل از ورود به سیلندر با هوا مخلوط شده و سپس تا اندازه ای که به خودسوزی نیفتد تحت فشار قرار میگیرید و با جرقه شمع مشتعل میشود اما در موتور های دیزل فقط هوا تحت فشار قرار گرفته و زمانی که دمای هوای متراکم شده به حد قابل قبولی برسد مخلوط سوخت به آن اضافه میشود و احتراق به صورت خود به خود انجام میشود.
یکی از مشکلات موتور های دیزل سوخت مایع و نحوه تزریق آن بود ، چون در موتور های دیزل از گرمایی که توسط هوای متراکم شده برای اشتعال استفاده شده است ، پس سوخت باید در زمان مناسب و با غلظت مناسب تزریق شود ،که حدودا تا سال 1922 این مشکل پا برجا بود (موتور دیزل در سال 1893 اختراع شد). در سال 1923 رابرت بوش با ساخت انژکتورهایی برای موتور دیزل توانست مشکل موتور های دیزل را حل کرده و بازدهی این موتور ها رو بالا ببرد.
موتور های دیزل به خاطر دارا بودن نسبت تراکم بالا و نداشتن مانعی در مقابل جریان هوای ورودی به موتور، دارای بازده حرارتی و حجمی بالاتری نسبت موتورهای اشتعال- جرقه ای هستند و در نتیجه مصرف سوخت پایین و آلایندگی کمتری دارند.

 

 

 


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق در مورد بررسی انواع موتورهای احتراق داخلی

دانلود تحقیق بررسی راکتورهای احتراق سیکلونی

اختصاصی از فی ژوو دانلود تحقیق بررسی راکتورهای احتراق سیکلونی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود تحقیق بررسی راکتورهای احتراق سیکلونی


دانلود تحقیق بررسی راکتورهای احتراق سیکلونی

استفاده از راکتور سیکلونی برای اولین بار توسطtamir و همکارانش در سال 1984 گزارش شده است در این پروژه به بررسی راکتورهای سیکلونی پرداخته شده بطوریکه تعریف راکتورهای، سیکلونهای راکتور و اجزای آن مورد بررسی قرار گرفته و به مدل سازی و کاربرد راکتورهای سیکلونی با دو جریان برخوردی در سیستم های جامد مایع و همچنین شبیه سازی راکتورهای سیکلونی با دو جریان برخورد کننده بااستفاده از دینامیک سیالات محاسباتی پرداخته شده و همچنین عملکرد وابسته به زمان کاتالیزور در سیستم گردشی سیکلون در یک بستر سیار پرداخته شده که به دلیل نوع عملکرد راکتور سیکلونی حائز اهمیت است و همچنین به بررسی راکتورهای احتراق سیکلونی پرداخته ایم که در فصلهای این کتاب به طور کامل توضیح داده می شود.

فصل اول : تعریف راکتور سیکلونی، سیکلونهای راکتور و اجزاء آن چکیده : در این فصل راکتور سیکلونی را تعریف کرده و سیکلونهای راکتور و اجزای ان را مورد بررسی  قرار می دهیم و به سیستم راکتور سیکلونی که یک سوپاپ راکتور کل با سیستم مرتفعی که تخلیه مواد به بخش پایین را بر عهده داشته با دو مرحله سیکلون که مد نظر ماست که با یک دیپ لگ تخلیه از طریق والو متعادل واقع شده در بخش بالایی بستر است می پردازیم.
تعریف راکتور سیکلونی: راکتورهای سیکلونی راکتورهایی هستد که به وسیله نودسان ذرات باز ناپیوسته داخل فاز پیوسته سبب افزایش نسبی زمان ماند ذرات ناپیوسته داخل فاز پیوسته می گردند. سیکلونهای راکتور

  • سیکلونهای راکتور جداسازی سیکلونی هستند که جهت تفکیک بخارهای هیدروکربن و جدا کردن بخار آب از کاتالیزور FCC بکار می روند.
  • سیکلونهای راکتور از فولاد کربن با پوشش نسوز یا فولاد آلیاژ پایین و یا حتی فولاد ضد زنگ ساخته می شود و ترکیبات و اشکال بسیار مختلفی دارد.
  • سیکلونهای راکتور را می توان مستقیماً با استفاده از دومین طبقه در یک سیستم مزدوج بسته به بالابر متصل نمود یا اینکه می تواند یک سیستم مزدوج باز باشد. همچنین آنها می توانند یک سیکلون یک طبقه ای باشند که جلوتر از دستگاه پایانی بالابر قرار می گیرند.

 سیکلونهای مولد تقویت کننده

  • این سیکلون ها جهت تفکیک و جداسازی گازهای دودکش(دود) کاتالیزور بکار می رود که زمانی تشکیل می شوند که کربن یا کک حاصل از کاتالیزور FCC همراه با هوا می باشند.
  • و طوری طراحی و ساخته شده اند که در دمای 1450 درجه فارنهایت در برابر ساییدگی بالا بسیار مقاوم می باشند.

   جداسازی طبقه سوم

سیستم های جداساز طبقه سوم از سیکلونها، یک مخزن بازدارنده (محدود کننده)، سیستم جریان زیرین، نگهداری و تخلیه کاتالیزوری تشکیل می شوند.

برخلاف واحدهای طبقه سوم قدیمی که جهت دفع ذرات بزرگتر از قطر 10 میکرون با سرعت های خروجی بالا طراحی شده اند و ویژگی اصلی آنها تعداد زیاد سیکلونهای کوچک می باشد، سیستم های طبقه سوم Buell جهت جمع آوری مقدار بسیار زیادی کاتالیزور طراحی و ساخته شده اند، در حالیکه فرسودگی سیستم و ساییدگی کاتالیزور را کاهش می دهند.

Buell Tss جهت در بر گرفتن قطر بزرگتر از یک مخزن فشار استفاده می کنند، سیکلون های دارای بازدهی بالا جهت حفظ سرعت ورودی اندازه شده اند (با استفاده از سیکلون های دارای پوشش نسوز، فرسودگی سطح سیکلون تا سطح قابل قبولی کاهش می یابد).

بر خلاف دیگر سیستم هایی که برای عملیات صحیح به پاریز نیاز دارند، سیستم Buell طرح Tss با امکان تخلیه مواد جامد از مسیر یک والو، به این جریان، بی نیاز است.

از قیف جمع آوری نهایی، خاکه ها به کلاهک مربوطه یا کانتینر دفع مواد انتقال می یابد.

 سیستم مرحله چهارم و دهانه اساسی:

مخزن سیکلونی که متداولترین قیف تخلیه کاتالیزور سیکلونی محسوب می شود، برای نگهداری کاتالیزور جمع آوری شده طی چند روز طراحی شده است. با این حال، به طور طبیعی کاتالیزور مخزن سیکلونی به طور پیوسته با مقدار کمی گاز از 1 تا 3 درصد گازهای ورودی به سیکلون ها، به مرحله چهارم، هدایت می گردد.

در طول جابجایی از سیکلون مرحله چهارم بدون عایق، مقدار قابل توجهی از گرما از کاتالیزور و گازها تلف می شود.

خنک سازی بیشتر کاتالیزور در مخزن جمع آوری خاکه ها صورت می گیرد. گازهای خروجی از سیکلون مرحله چهارم از دهانه اصلی زمانی عبور می کند که فشار برای تخلیه مواد در حد لازم کاهش یابد.

با بیرون ریختن مواداز مخزن جمع آوری خاکه ها به کامیون سربسته ای برای حمل آن به محل دفن مواد مربوطه، والو بالای مخزن مورد نظر بسته شده و والو روی بالن برای رها کردن گاز یا هوا باز شده و والو زیر مخزن نیز تا حدی باز می شود که کاتالیزور به کامیون مربوطه تخلیه گردد.

فهرست مندرجات:

مقدمه. 1

فصل اول 1

تعریف راکتور سیکلونی، سیکلونهای راکتور و اجزاء آن.. 1

چکیده 

سیکلونهای راکتور 2

سیکلونهای مولد تقویت کننده 3

جداسازی طبقه سوم. 3

سیستم مرحله چهارم و دهانه اساسی.. 4

دیپ گلها (پایه های شیب دار) و سوپاپها 6

عملیات اصلی سیکلون.. 7

دلایل استفاده از دیپ لگهای سیکلون .. 9

سیستم راکتور سیکلونی.. 12

سوپاپ های دیپ لگ متعادل.. 13

سوپاپ های مسدود دیپ لگ بدون پوشش.... 14

صفحه آب پاش... 15

فصل دوم. 16

مدلسازی و کاربرد راکتورهای سیکلونی با دو جریان برخوردی در سیستم های جامد-مایع. 16

چکیده 16

  1. مقدمه. 16
  2. شرح وسایل و تجهیزات.. 17

2-1-راکتور 17

2-2-نازل ها 17

2-3-لوله های ورودی.. 17

2-4-پمپ... 18

2-5-روتامتر. 18

2-6-مواد آزمایش.... 18

2-7-دیسک دوار 18

2-8-موتور الکتریکی.. 18

2-9-منبع تغذیه. 18

  1. شرح فعالیت ها 19

3-1-موجودی و متوسط زمان اقامت... 19

3-2-توزیع زمان اقامت ذرات جامد (RTD) 21

3-3- مدل زنجیره ای مارکوف.. 23

پارامترهای مدل مارکوف عبارتند از 23

4-بحث و نتیجه گیری.. 28


فصل سوم. 30

شبیه سازی راکتورهای سیکلونی با دو جریان برخورد کننده با استفاده از دینامیک سیالات محاسباتی.. 30

چکیده 30

مقدمه. 31

دینامیک سیالات محاسباتی.. 32

شبیه سازی سیستم. 33

نتایج.. 37

نتیجه گیری.. 42

فصل چهارم. 43

راکتورهای احتراقی سلیکونی.. 43

چکیده مطالب... 43

ادعاهای مطرح شده در رابطه با این نوع راکتورها 43

شرح و توضیح سیستم. 47

شرح خلاصه ای از این اختراع. 47

شرح جزئیات اتصالات مربوطه با توجه به الویت های آن.. 49

فصل پنجم. 58

عملکرد وابسته به زمان کاتالیزور در سیستم گردش سیکلونی در یک بستر سیال.. 58

مقدمه. 59

نظریه. 61

تغییر توزیع اندازه ذره از طریق ساییدگی.. 63

وابستگی زمانی ساییدگی.. 64

طبقه بندی.. 70

آزمایشات.. 71

تاسیسات آزمایشی.. 71

تعیین ساییدگی مربوط به خواص ماده 71

عملیات سیستم جریان سیکلون در بستر سیال.. 75

کاتالیزورهای به کار رفته. 76

نتایج و بحث و بررسی.. 77

ساییدگی وابسته به زمان.. 77

بکارگیری مدل.. 81

نتایج.. 85

منابع. 88

 

شامل 91 صفحه فایل word قابل ویرایش


دانلود با لینک مستقیم


دانلود تحقیق بررسی راکتورهای احتراق سیکلونی

تحقیق درباره احتراق

اختصاصی از فی ژوو تحقیق درباره احتراق دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق درباره احتراق


تحقیق درباره احتراق

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 

تعداد صفحه:54

فهرست و توضیحات:

مقدمه

بیان مسأله

اهمیت موضوع

اهداف کاربردی

احتراق

اصول و قواعد کلی احتراق

واکنش های احتراق

مشعل کوره اکسیژن هوا را فراهم کرده و بمنظور فرایند احتراق عمل ترکیب انجام می گیرد. از آنجائیکه ترکیب کامل اکسیژن هوا و سوخت درواقع غیرممکن است به این منظور اکسیژن زیادی باید فراهم شود تا فرآیند احتراق کاملی رخ دهد. فرآیند ترکیب و میزان اکسیژن اضافی فراهم شده مشخص کننده این است که آیا گازهای مفر حاوی هر دو حاصل از احتراق کامل و غیر کامل خواهند بود. محصولات حاصل از احتراق ناقص شامل سوخت مشتعل شنده(نسوخته) = مونوکسیدکربن و مقدارکمی از سوخت تر کیب شده با اکسیژن می باشد اکثر محصولات حاصل از احتراق ناقص آلاینده های جوی می باشند.

میزان گرمای سوخت( گرمای احتراق)

در فصل 3 به این موضوع اشاره شد که میزان گرمای سوخت از لحاظ مقدار یا میزان گرمای استاندارد احتراق آن برابر می باشد البته با اثری معکوس همچنین خاطر نشان کردیم که میزان گرمای مازوت ممکن است بطوردقیف تری از گرمای احتراق اجزای تشکیل دهنده بدست آید البته این امر در صورتی امکانپذیر است که ترکیب شیمیایی مشخص می شود( به جدول 4.3) مراجعه کنید. راههای برآورد میزان گرما از طریق علم مربوط به نوع مازوت یا گرانی( ثقل) ویژه آن مشخص شدند. میزان گرمای گاز طبیعی تقریباً از طریق گرمای ترکیبات شیمیایی آن مشخص می شود.

در بخش 3.4 نشان دادیم که چگونه میزان گرمای تقریبی زغال ممکن است بر مبنای درجه آن بدست آید. هنگامی که تحلیل نهایی مشخص می شود میزان گرما برای احتراق کامل ممکن است به طور دقیق از طریق معادله دولانگ- برتلوت] معادله (3.9) [ بدست می آید بویژه در مسائلی از جمله احتراق ناقص زغال مطلوب است که میزان گرمای زغال مستقیماً از گرمای احتراق اجزای تشکیل دهنده آن بدست می آید. گرمای احتراق برای اجزای تشکیل دهنده اصلی زغال در جدول 1.4 نشن داده شده است. اگرچه گرمای آزادشده در حین سوخت کربن و تبدل آن به منوکسیدکربن(CO ) در جدول 1.4 نشان داده شده اما براحتی و به واسطه تفاوت میان گرمای احتراق کربن و مونوکسیدکربن درج شده در جدول 1.4 قابل تشخیص می باشد.

در محاسبه و بررسی سوخت خوجود برای احتراق از طریق تجریه نهایی زغال بطورکلی فرضیه حاصل می شود که تمام کربن و گوگرد به شکل عنصری و بمنظور احتراق موجود می باشد. با وجود این تمامی اکسیژن و نیتروژنی که ازتجزیه نهایی گزارش شده با هیدروژن ترکیب می شوند. کل هیدروژن موجود برای احتراق کمتر از میزان مورد نیاز جهت ترکیب با اکسیژن و نیتروژن موجود درذغال گرازش شده که به ترتیب و می باشند با توجه به کلیه فرضیات و در صورتی که تمام کربن نسوخته و به مونوکسید کربن تبدیل شود از گرمای احتراق درج شد و در جدول 4-1 برای معرفی معادله ای جدید که به فرمول دولانگ – برتلود بسیار نزدیک می باشد می توان استفاده نمود.


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق درباره احتراق