پروژه تولید انرژی الکتریکی به وسیله انرژی هسته ای. doc

اختصاصی از فی ژوو پروژه تولید انرژی الکتریکی به وسیله انرژی هسته ای. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 160 صفحه

مقدمه:

 انرژی یکی از مهمترین نیاز های جامعه امروزی است، از آنجایی که استحصال انرژی از منابع سوخت فسیلی برای بشر و محیط زیست او، به دلیل ایجاد گازهای گلخانه ای، زیان های جبران ناپذیری را به همراه دارد، این روزها جامعه بشری به دنبال جایگزین های نوینی از انرژی است. از مناسب ترین آنها می توان به انرژی هسته ای نهفته در هسته اتم ها اشاره کرد، که این انرژی بیش از 5 دهه است که مورد بهره برداری قرار دارد.

استفاده از نیروی هسته‌ای از 50 سال پیش آغاز شد و اینک این نیرو همان اندازه از برق جهان را تأمین می‌کند که 40 سال پیش بوسیله تمام منابع انرژی تأمین می‌شد. حدود دو سوم از جمعیت جهان در کشورهایی زندگی می‌کنند که نیروگاههای هسته‌ای آنها در زمینه تولید برق و زیر ساختهای صنعتی نقش مکمل را ایفا می‌کنند. نیمی از مردم جهان در کشورهایی زندگی می‌کنند که نیروگاههای هسته‌ای در آنها در حال برنامه‌ریزی و یا در دست ساخت هستند. به این ترتیب، توسعه سریع نیروی هسته‌ای جهان مستلزم بروز هیچ تغییر بنیادینی نیست و تنها نیازمند تسریع راهبردهای موجود است. امروزه حدود 440 نیروگاه هسته‌ای در 31 کشور جهان برق تولید می‌کنند. بیش از 15 کشور از مجموع این تعداد در زمینه تأمین برق خود تا 25 درصد یا بیشتر، متکی به نیروی هسته‌ای هستند. در اروپا و ژاپن سهم نیروی هسته‌ای در تأمین برق بیش از 30 درصد است، در آمریکا نیروی هسته‌ای 20 درصد از برق را تأمین می‌کند. در سرتاسر جهان، دانشمندان بیش از 50 کشور از حدود 300 راکتور تحقیقاتی استفاده می‌کنند تا درباره فناوریهای هسته‌ای تحقیق کرده و برای تشخیص بیماری و درمان سرطان، رادیوایزوتوپ تولید کنند. همچنین در اقیانوسهای جهان راکتورهای هسته‌ای نیروی محرکه بیش از 400 کشتی را بدون اینکه به خدمه آن و یا محیط زیست آسیبی برسانند، تأمین می‌کنند.

فهرست مطالب:

فصل اول: کلیات

مقدمه

منشا

پیشرفت

کاربرد

کاربرد انرژی هسته ای در دسترسی به منابع آب

محاسن و معایب انرژی هسته ای بر سایر انرژی ها

جوانب اقتصادی

امنیت نیروگاه هسته‌ای

نگرانی‌های محیط زیستی

حادثه

حادثه اتمی تری مایل آیلند

امتیاز و برتری انرژی هسته‌ای

کشف شکافت

اولین واکنش ذنجیره ای خود تقویت شونده

پیشرفت انرژی هسته ای برای مقاصد صلح آمیز

انرژی هسته ای در ایران

فصل دوم: اورانیوم

اورانیوم

منابع اورانیم

ترکیبات

آسیاب کردن اورانیوم

اکتشاف و استخراج و تغلیظ اورانیم

هشدارها

خواص اشعه رادیواکتیو

خواص ذره آلفا

خواص ذره بتا

خواص اشعه گاما

کیک زرد چیست

روش تهیه کیک زرد

مواد تشکیل‌دهنده کیک زرد

کاربردهای کیک زرد

تبدیل اورانیم

غنی سازی اورانیم

روشهای جداسازی و غنی سازی ایزوتوپ اورانیوم

روش انتشار گازی (دیفیوژن)

روش سانتریفیوژ گازی

فصل سوم: بمب اتم

تاریخچه بمب اتم

حوزه انفجارهسته ای

تخریب بعد از انفجار هسته ای

تقسیم بندی انرژی انفجار سلاح اتمی

فصل چهارم: راکتورهای هسته ای

سوخت مصرف شده

بازفرآوری سوخت

راکتور های هسته ای

خنک شدن

انواع رآکتورهای گرمایی

رآکتور آب تحت فشار، PWR

رآکتور آب جوشان، BWR

عملکرد راکتور هسته ای

خنک کننده

انرژی شکافت هسته‌ای (FISSION)

ساختار عمومی راکتورهای هسته ای

راکتورهای تحقیقاتی تانکی

راکتور تحقیقاتی تریگا

راکتور تحقیقاتی آب سنگین

راکتور تحقیقاتی ((زاینده سریع))

راکتورهای آب سبک تحت فشار

راکتورهای آب سبک جوشان (BWR)

راکتورهای خنک شونده با گاز(GCR)

راکتورهای خنک شونده با آب سبک و کند کننده گرافیتی

راکتورهای آب سنگین تحت فشار (CANDU)

راکتورهای زاینده سریع با فلز مایع(LMFBR/FBR)

راکتورهای خنک شونده با مواد آلی

راکتورهای گداخت هسته ای

فیزیک گداخت هسته ای:واکنش ها

زنجیره پروتون?پروتون

واکنش های دوتریم-دوتریم

واکنش های دوتریم- تریتیم

شرایط راکتور گداخت هسته ای

دمای بالا

فشار بالا

راکتور همجوشی هسته ای (FUSION)

ساختار همجوشی هسته ای

شرایط لازم برای یک راکتور همجوشی هسته ای

سوخت های همجوشی

محصورسازی مغناطیسی

محصورسازی مغناطیسی: پروژه ITER

فصل پنجم: زباله های هسته ای

مدیریت زباله های هسته ای

انبارداری موقتی

بازفرآوری انبارنهایی

پسمان های هسته ای

پسمانداری هسته ای جهان

تقسیم بندی پسمان های پرتو زا

استحاله پسمان

مشکلات بین المللی پسمان های هسته ای

بررسی جامع تاریخچه و پیشرفت های انرژی هسته ای

منشا

پیشرفت

کاربرد

محاسن و معایب انرژی هسته ای بر سایر انرژی ها

حادثه

حادثه اتمی تری مایل آیلند

فصل ششم: کاربردهای انرژی هسته ای

امتیاز و برتری انرژی هسته‌ای

کشف شکافت

اولین واکنش زنجیره ای خود تقویت شونده

پیشرفت انرژی هسته ای برای مقاصد صلح آمیز

انرژی هسته ای در ایران

اورانیوم

منابع اورانیم

ترکیبات

آسیاب کردن اورانیوم

اکتشاف و استخراج و تغلیظ اورانیم

هشدارها

خواص اشعه رادیواکتیو

خواص ذره آلفا

خواص ذره بتا

خواص اشعه گاما

کیک زرد چیست؟

روش تهیه کیک زرد

مواد تشکیل‌دهنده کیک زرد

کاربردهای کیک زرد

تبدیل اورانیم

غنی سازی اورانیم

روشهای جداسازی و غنی سازی ایزوتوپ اورانیوم

روش انتشار گازی( دیفیوژن )

روش سانتریفیوژ گازی

فصل هفتم: نیروگاه های هسته ای

نیروگاه های هسته ای

بررسی نحوه عملکرد نیروگاه های هسته ای

راکتورها و نحوه تولید برق هسته ای

سقف نیروگاه های اتمی گنبدی شکل

استفاده از سقف های گنبدی شکل در نیروگاه های هسته ای

فهرست اشکال:

عنوان

شکل 1-1 هانری بکرل

شکل 1-2 انیشتین

شکل 1-3 اتوهان

شکل 1-4 زیلارد

شکل 1-5 انریکو فرمی

شکل 1-6 نخستین لامپهای برقی که از انرژی هسته ای تامین شدند. آزمایشگاه ملی ایداهو

شکل 1-7 نیروگاه هسته ای در آمریکا

شکل 1- 8 لحظه به آب انداختن اولین زیر دریایی با سوخت هسته ای

شکل 1-9 ناو هواپیما بر بارانش هسته ای (1964)

شکل 1-10 تصویر بدن انسان با رادیوایزوتوپ

شکل 1-11 خانمان سوز بودن وجه نظامی انرژی هسته ای

1-12 حادثه اتمی چرنوبیل در سال (26 آوریل 1986)

شکل 1-13 فاجعه بعد از حادثه اتمی چرنوبیل

شکل 1-14 انریکوفرمی توضیح در مورد شکافت هسته ای

شکل 1-15 تیم تحقیقاتی دانشکده شیکاگو برای ساخت اولین راکتور هسته ای جهان

شکل 1-16 آزمایش اولین واکنش ذنجیره ای خود تقویت شونده

شکل 1-17 پروژه تحقیقاتی منتهن در دانشکده شیکاگو

شکل 1-18 آرم آژانس بین المللی انرژی اتمی

شکل 1-19 نمای کارکنان هسته ای

شکل 1-20 نمای از آژانس بین المللی انرژی اتمی

شکل 2-1 سنگ اورانیم

شکل 2-2 سنگ اورانیم

شکل 2-3 چرخه ی انرژی هسته ای

شکل 2-4 کیک زرد

شکل 2-5 روش انتشار گازی (دیفیوژن)

شکل 2-6 دستگاه های سانتریفیوژ

شکل 3-1 کشف کنندگان بمب اتمی

شکل 3-2 پروژه تحقیقاتی منتهن در دانشکده شیکاگو

شکل 3-3 اولین بمب اتمی که در صحرای نیومکزیکو آزمایش شد

شکل 3-4 نمای انفجار بمب اتمی

شکل 3-5 تیم تحقیقاتی دانشکده شیکاگو برای ساخت اولین راکتور هسته ای جهان

شکل 3-6 نمایی از انفجار بمب اتمی (ابر قارچی شکل)

شکل 3-7 نمایی از انفجار بمب اتمی (ابر قارچی شکل)

شکل 3-8 نمایی از انفجار بمب اتمی (ابر قارچی شکل)

شکل 3-9 نمایی از انفجار بمب اتمی (ابر قارچی شکل)

شکل 3-10 پدر بمب اتمی و سرپرست پروژه مانهاتان رابرت اوپنهایم

شکل 4-1 نمای نیروگاه هسته ای

شکل 4-2 ناو هواپیما با رانش هسته ای

شکل 4-3 نمای نیروگاه اتمی امریکا

شکل 4-4 نمای شکافت هسته ای

شکل 4-5 نمای نیروگاه تحقیقاتی تانکی

شکل 4-6 نمای راکتور تحقیقاتی ترگا

شکل 4-7 نمای راکتورهای آب سبک جوشان

شکل 4-8 نمای نیروگاه هسته ای

شکل 4-9 نمای راکتور گداخت هسته ای

شکل 5-1 نمای پسمان های هسته ای

شکل 5-2 نمای پسمان های هسته ای

شکل 7-1 نمای نیروگاه هسته ای

شکل 7-2 نقشه ی جهان وگستردگی انرژی هسته ای

شکل 7-3 نمودار ساخت نیروگاه های هسته ای کشورها از سال 1996 تا 2015

شکل 7-4 نمودار ساخت نیروگاههای هسته ای در جهان

شکل 7-5 نمودار نقش ساخت نیروگاههای هسته ای در جهان

شکل 7-6 نمودار نقش انرژی های هسته ای در جهان

شکل 7-7 نمودار نقش انرژی های هسته ای در جهان

شکل 7-8 نمودار نقش انرژی های هسته ای در جهان

شکل 7-9 نمودار نقش انرژی های هسته ای در جهان

شکل 7-10 نمای نیروگاه هسته ای

شکل 7-11 چرخه ی تولید انرژی هسته ای از تولید به مصرف با راکتور فشرده سازی آب

شکل 7-12 چرخه ی تولید انرژی هسته ای از تولید به مصرف با راکتور جوشاننده آب

شکل 7-13 نمای شکافت هسته ای

شکل 7-14 نمای ساخت گنبدهای آهنی برای نیروگاه های هسته ای

شکل 7-15 انواع سازه های گنبدهای آهنی

شکل 7-16 نمای نیروگاه هسته ای

مقاله در مورد آشنایی با دوقطبی های الکتریکی

اختصاصی از فی ژوو مقاله در مورد آشنایی با دوقطبی های الکتریکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه18

بخشی از فهرست مطالب

امواج الکترومغناطیسی

عدم وجود تک قطبی مغناطیسی

دو قطبی الکتریکی و آنتن‌ها

چرا آهن ربای تک قطبی وجود ندارد؟ (تئوری دو قطبی)

مقدمه:

پدیده آهنربایی 2500 سال پیش در شهرماگنزیا مشاهده شد. آهنربا دارای دو قطب شمال N و جنوب S است. دو قطب مخالف یا غیرهمنام یکدیگر را جذب و دو قطب مشابه یا همنام یکدیگر را دفع می کنند عقربه قطب نما به این دلیل رو به شمال می ایستد که زمین شبیه یک آهنربا عمل می کند بطوریکه قطب شمال جغرافیایی زمین به قطب جنوب مغناطیسی آن بسیار نزدیک است.محور مغناطیسی زمین کاملا موازی محور جغرافیایی(محور چرخش) آن نیست لذا عقربه قطب نما از امتداد (شمال-جنوب) جغرافیایی انحرافی دارد که از نقطه ای به نقطه ای دیگر تغییر می کند و زاویه انحراف مغناطیسی نامیده می شود. همچنین امتداد شمال-جنوب مغناطیسی افقی نیست و با سطح افق زاویه ای می سازد که آن را زاویه میل مغناطیسی می نامند.

قطب های مغناطیسی همواره به صورت جفت ظاهر می شوند.

در سال 1819 هانس کریستین اورستد دانشمند دانمارکی کشف کرد که وقتی عقربه قطب نما در مجاور سیم حامل جریان قرار می گیرد منحرف می شود. تحقیقات مشابه توسط آندره آمپر در فرانسه صورت گرفت و چند سال بعد مایکل فاراد در انگلستان و جوزف هانری در امریکا کشف کرد که حرکت دادن آهنربا در مجاور یک حاقه رسانا باعث پیدایش جریان الکتریکی در حلقه می شود و نیز عبور جریان الکتریکی متغیر از یک حلقه باعث پیدایش جریان الکتریکی در حلقه دیگر می شود که در مجاورت حلقه اول قرار دارد اینها نخستسن ارتباط میان جریان الکتریکی و میدان مغناطیسی را نشان داد که منجر به معادلات ماکسول شد که همچون معادلات نیوتن در مکانیک اصول قوانین الکترومغناطیسی بشمار می آیند.

زمانی که بار مثبت نقطه ای با سرعت V از محلی شروع به حرکت می کند در صورتی که نیروی منحرف کننده F بر آن اثر کند در اطراف بار القای مغناطیسی B وجود دارد که مقدار آن از رابطه :

F=qV×B یا F=qVBsinq

به دست می آید که در آن q  زاویه بین V و B است.

میدان مغناطیسی را با خطوطی فرضی بنام خطوط القا نمایش می دهیم به طوری که در هر نقطه امتداد B بر خطوط القا مماس است و مقدار مطلق بردار B در هر نقطه با تعداد خطوط القایی که از واحد سطح عمود بر امتداد این خطوط عبور می کنند متناسب است. کل خطوط القا که از یک سطح دلخواه عبور می کند شار مغناطیسی نامیده می شود.

اگر B یکنواخت باشد:

که a  زاویه بین خط عمود بر سطح با امتداد B است.

بنابر قانون فارادی، تغییر شار F باعث ایجاد جریان القایی می شود این تغییر شار را می توان یک مغناطیس یا یک مدار بسته حامل جریان بوجود آورد.

نیروی محرکه القایی e در یک مدار با تغییر شار مغناطیسی متناسب است:

بر طبق قانون لنز جهت جریان القایی بگونه ای است که همواره بوسیله آثار الکترومغناطیسی که ایجاد می کند با عامل به وجودآورنده جریان مخالفت می کند. در واقع جهت جریان القایی بگونه ای است که با شار مغناطیسی که به وجود می آورد، تغییر شار مغناطیسی تولید کننده خودش را خنثی می کند.

علامت منفی در رابطه بالا به دلیل قانون لنز ظاهر می شود.

به منظور ایجاد جریان القایی باید F  یا B  یا s و یا a تغییر کند.

علاوه بر بردار القایی B که نیروی میدان مغناطیس بر بار متحرک را مشخص می کند بردار دیگری به نام بردار شدت میدان مغناطیسی به شکل زیر تعریف می شود.

پروژه انواع روش های راه اندازی موتورهای الکتریکی و بررسی محاسن و معایب آن ها. doc

اختصاصی از فی ژوو پروژه انواع روش های راه اندازی موتورهای الکتریکی و بررسی محاسن و معایب آن ها. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 125 صفحه

چکیده:

تاریخچه صنعت برق

اگر کسی بخواهد تاریخ علم الکتریسیته را تا قرن ششم قبل از میلاد بکشاند ، بر او خرده نمی توان گرفت زیرا در آن عصر ، کهربا و مغناطیس و برخی از خاصیتهای این دو ماده شناخته شده بود و این سخن از طالس ملطی روایت شده است که گفته بود :  «مغناطیس در خود روحی دارد ، که آهن را به جنبش در می آورد. » اما در واقع علم الکتریسیته از تاریخ 1785 میلادی که کولن قانون اصلی الکتریسیته ساکن را یافت و شباهت بسیار نزدیک آن را با قانون جاذبه عمومی نشان داد آغاز می شود . از این زمان تا سال 1871 که گرام ماشین برقی را اختراع کرد 86 سال طول کشید.

مقدمه:

همانطور که می دانید امروزه بقای صنعت و زندکی مدرن بدون استفاده از انرژی الکتریکی امکان پذیر نیست . این انرژی برای رسیدن به مصرف کننده از سه بخش تولید ، انتقال وتوزیع تشکیل شدهاست .

باتوجه به رشدروز افزون جمعیت و بالا رفتن فرهنگ استفاده از انرژی الکتریکی ، شبکه های برق رسانی در چند دهه اخیر رشد سریعی داشته اند که این رشد مستلزم رشد همزمان روشهای مهندسی طراحی وتوسعه می باشد ، متاسفانه در بخش توزیع به دلیل طراحی های تلفات و افت انرژی زیاد می باشد که سرچشمه این مشکلات عدم وجود برنامه ای مدرن برای پیش  بینی نیازهای آتی شبکه می باشد .

چه بسا شبکه هایی که بدون در نظر گرفتن پارامترهای آینده نگری طراحی شده و با گذشت زمان و رشد بار ، کارآیی لازم را نداشته باشد و باعث ایجاد تلفات و اختلالاتی در شبکه شود برای نمونه طی برنامه اول و دوم توسعه در کشور شعار روستاهای بی برق کشور مطرح گردید که علی رغم تبعات مثبت اقدام فوق در طی این سالها کیلومترها شبکه توزیع ، بدون پیش بینی قبلی و حتی برآورد فنی و اقتصادی احداث گردید که در دراز مدت باعث بروز مشکلاتی خواهد شد . سعی داریم در این پروژه راهکارهای مهندسی برای جلوگیری از این قبیل مشکلات و بهینه کردن شبکه برای جلوگیری از این قبیل مشکلات و بهینه کردن شبکه توزیع و فوق توزیع با استفاده ازپیش بینی های فنی ارائه کنیم که نتیجه آن کاهش تلفات و صرفه جوئی قابل توجهی خواهد بود .

در شبکه های برق رسانی درصد قابل توجهی از توان و انرژی تولیدی نیروگاه ها در مسیر تولید تا مصرف به هدر می روند ، که مقدار این تلفات به پارامترهای متعددی از جمله بافت شبکه، نوع تجهیزات ، چگالی بار ، نوع مصرف و سهم هر یک در کل ، شکل منحنی مصرف و شرایط آب و هوائی منطقه وابسته می باشد . تنوع و تعدد عوامل موثر در مقدار تلفات سبب می شود که مقدار آن حتی در دو شبکه به ظاهر مشابه و با پیک مصرف یکسان ، متفاوت باشد ..

در تجزیه و تحلیل تلفات ، دوعامل اصلی آن یعنی تلفات توان و تلفات انرژی باید مشترکاً مورد بررسی قرار گیرند چون مقدار تلفات توان در ساعات پیک هر شبکه به طور مستقیم در تعیین ظرفیت مفید نیروگاهها موثر می باشد ، که این مطلب نشانگر اهمیت بیشتر تلفات توان در مقایسه با تلفات انرژی می باشد . گر چه امکان محاسبه یا تخمین ماکزیمم تلفات توان بخشی از شبکه در ساعات پیک شبکه سراسری تا حدودی امکان پذیر می باشد . اما محاسبه و اندازه گیری آن برای کل مسیر تولید تا مصرف کاری دشوار و در برخی موارد غیر عملی است . یکی از دلایل مهم این پیچیدگی ، وجود عوامل ناشناخته و غیر قابل اندازه گیری در بین اجزاء تلفات می باشد ، که به همین دلیل در گزارشات آماری تنها به تلفات انرژی شبکه ها اشاره می گردد . از آنجا که تلفات توان تابعی از تغییرات مصرف لذا مقدار آن در ساعات مختلف شبانه روز متفاوت می باشد و به همین دلیل در برخی از ساعات روز مقدار آن زیاد و در ساعات دیگر کم می باشد . در یک دوره مشخص ، تلفات انرژی از مجموع تلفات لحظه ای توان به دست می آید . به همین دلیل درصد تلفات انرژی مبین متوسط تلفات توان در دوره مورد مطالعه می باشد ، یا به عبارت دیگر درصد تلفات در ساعات پیک به مراتب بیشتر از درصد متوسط تلفات انرژی می باشد . به عنوان مثال متوسط سالیانه تلفات انرژی شبکه سراسری برق با احتساب مصارف داخلی نیروگاه ها چیزی در حدود 20 درصد

می باشد . اما بررسی های انجام شده نشان می دهد مقدار تلفات در ساعات پیک حدود سی درصد می باشد [13 و 49 ] به عبارت دیگر در ساعات پیک حدود سی درصد از ظرفیت نیروگاه ها به شکل های مختلفی در اجزاء شبکه به هدر می رود .

نقش موثر تلفات در برنامه ریزی ، طراحی وبهره برداری اقتصادی شبکه ، اجرای مطالعات گسترده در جهت شناسایی و مدل سازی و شناخت اجزاء تلفات را ضروری می سازد . در این مجموعه تلاش گردیده اجزاء تلفات معرفی و تا حدودی مورد بررسی و تجزیه و تحلیل قرار گیرند و همچنین سعی شده روش های موثر مدل سازی تلفات نیز ارائه گردد . با توجه به اینکه در هر شبکه تلفات به دو بخش اساسی ثابت (غیر قابل کنترل ) و متغیر

( قابل کنترل ) تقسیم می شود ، تلاش گردید روش مناسبی برای تخمین این دو عامل ارائه گردد ، یا به عبارت دیگر این مجموعه در مسیر پاسخ به این سوال که چند درصد از تلفات در هر شبکه کاهش پذیر می باشد .

فهرست مطالب:

1 ) کلیات موتور آسنکرون سه فاز

1 - 1 ) ساختمان موتورهای القایی سه فاز

1- 1 ) استاتور

1- 2 ) رتور

4-3 ) حلقه های لغزان

1 - 1 -4 ) جاروبک ها

1 - 1- 5 ) یاتاقان و بدنه

1 – 2 )  عملکرد موترهای القایی سه فاز

1 – 2 – 1 ) موتور ساکن

1 – 2 -2 ) مکانیزم تولید گشتاور در موتور القایی ( آسنکرون )

1 – 2 – 3 ) موتور گردان

1 – 2 – 4 ) موتور در شرایط ماندگار

1 - 3 ) موتور فقس سنجابی

2) انواع روشهای راه اندازی موتور القایی سه فاز

2– 1 ) روش راه اندای مستقیم

2– 2 ) روش راه اندازی توسط افزایش مقاومت رتور

2– 2 – 1 ) موتورهای رتور سیم پیچی شده

2– 2 – 2 ) Liquide starter

2– 2 – 3 ) درایور راه اندای کرامی

2 – 2 – 4 ) راه اندازی موتورهای قفس سنجابی با توجه

به جریان و مقاومت رتور

الف – کلاس A

ب – کلاس D

ج – کلاسهای C ,

د – رتورهایی با میله های عمیق

ه – موتورهای قفس سنجابی دوبل

2-3) انتخاب ولتاژ موتور

2-3-1) راه اندازی موتور قفسه ای با کاهش ولتاژ استاتور

2-4 ) راه اندازی با استفاده از کلید ستاره مثلث

2-5) روش کلاج گریز از مرکز

2-6) پیک جریان حین راه اندازی

2-7) دینامیک راه اندازی

موتور با بار خالص

گرم شدن رتور

2-8) راه اندازی موتورهای بزرگ به کمک خازن

2-8-1) مشکل راه اندازی موتورهای القایی بزرگ

2-8-2) عملکرد یک سیستم راه اندازی خازنی

3) راه اندازی تریستوری موتورهای القایی

مقدمه

3-2 ( مدهای کنترل

3-2-1( کنترل راه اندازی

3-2-2( کنترل شتاب راه اندازی

3-3) مشخصات راه اندازهای تریستوری

3-4( شرح مدارهای متداول راه اندازهای تریستوری

3- 5) مدار قدرت

3-5-1( معرفی تریستور

3-5-1-1) مدل دو ترانزیستوری تریستور

3-5-1-2) روش های روشن شدن تریستور

3-6) مدار فرمان

3-6-1) مدار آتش کننده

3-6-2 ) مدار تقویت کننده

3-6-3) مزیت عمده راه اندازی موتور به شیوه تریستوری و

انتقال زاویه آتش

3-6-4 ) مدار خطای جریان

3-7)  طراحی و بررسی مدارعملی و ساده راه انداز نرم موتور

آسنکرون (القایی

3-7-1) کنترل

3-7-2) نوسانساز موج دندانه اره ای

3-7-3 ) کنترل زاویه آتش

3-7-4 ) مقایسه کننده

3-7-5)  ایزوله کننده مدار قدرت و مدار فرمان

3-7-6) رلة اضافه ولتاژ و افت ولتاژ

3-7-7) رلة اضافه جریان (Over Current)

3-8) نظام هماهنگ و

3-8-1) لزوم استفاده از نظامثابت

3-8-2) توضیح دربارة PWM

3-8-3) مدارات اینورتر

3-8-4) رکتیفایرها

3-9 ) مقایسه قیمت تمام شده انواع راه اندازها

3-10) نتیجه

منابع و ماخذ:

[1]Cigre Task Force 38.01.06 " Load Flow control in High Voltage Power Systems Using FACTS Controls" Jan.1996.

[2]J.E.Hill and W. T,Norris .Exact Analysis of a Multipulse  Shunl Conuerter Compensator or Statcon . I.Performance IEE Proceedings –GenerationVol.144,No.2March 1997,pp.213-218

[3] س . نبوی نیاکی ، ر . ایروانی ، مدل سازی و بررسی رفتار تغییر دهنده های فاز برای سیستم های نوین انرژی الکتریکی FACTS، در حالت مانا »‌ پنجمین کنفرانس مهندسی برق ایران  17-19 اردیبهشت 1376، صفحات 31-2الی 38-2.

[4]E.Larsen .C.Bowler , B,Damsky ,S.Nilson "Benefits of Thyristor Controlled Seies Compensation " CIGRE 1992 Session 30Aug- 5Sep ,1992 , ParisFrance.

[5]L.Gyugyi .N.G.Hingorani , P R.Nan nery ,N .Tai" Advanced  Static Var Campensator  Using Gate Taurn- off Thyristors for utility Applications "CIGRE 1990 Session ,26 Aug-1 Sep ,1990 , paris Farance.

 [6] L.Brochu F. Beauregrad , J. Lemay .G.Morin, P.Pelletire and R.S . Thallam Application of the interphas pouwer con troller teachnology for  transmission line  power flow  control IEEE Transactions on Power Delivery , Vol.12,No2.April 1997,pp.888-894.

[7] A.Edris A.S .Mehaban . M.rahman L.Gyugyi ,S.Arabi .T.Reitman Con- trolling the Flow of Read and Reactivepower IEEE Computer Application in Power, Jan .1998.pp.20-25.

[8]W.J.Lyman Controlling power Flow with Phase Shifting Equipment AIEE Trans .Vol.49.July 1930.pp.825-831.

[9] م . فرمد «‌معرفی ترانسفورماتور جا به جا کننده فاز و مواردی از کاربرد آن در شبکه برق ایران » دوازدهمین کنفرانس بین المللی برق ، تهران ، آبان 1376.

[10]M.D.Ilic, L Xiaojun and J.W.Chap man , control of the  Inter – area Dynam ics Using FACTS Technologies in Large Electric Power Systems Proceeding  of the 32nd IEEE ConFerence on Decision and control 15-17 Dec 1993 San Anto nio TX,USA,Vol.3.pp2370-2376

[11]A.A Edris .Enhancement of first Swing  Stability Using a Hig –speed phase Shifter IEEE transications  on Power Systems , Vol .6.No,3 ,Aug 1991,pp1113-1118.

[12] R.S. Thallam . T.G .Lunsquist ,T.W .Gerlach S.R.Atmuri and D.A Selin, Desing Studies for the Mead- phoenir 500kv AC transmission  project . IEEE Transaction of Power Delivery VOl.10No.4, Oct .1995 , pp.1862-1874.

[13] E. Writh .J .Ravot "Regulating Trans Fromers in Power Systems – New Con cepst and Applications " ABB Review No.4,1997,PP12-20

[14] دستورالعمل کار با برنامه PSS/E ، شرکت PTI ( Power Technologgies INC) ؛ 1994

 [15] K.R.Padiyar Powew System Stability and Control , Book,MrGraw Hill ,1994

[16] گ . قره پتیان ، م . فرمد ، س . راعی ، ح . محسنی ، و ح .عسکریان ،« بررسی امکان کاهش تلفات انتقال با تقسیم بار بین خطوط موازی به کمک تغییر دهنده های فاز » پروژه تحقیقاتی 004/76 برق منطقه ای تهران ، گزارشات مراحل 1 الی 4 ، 1377.

تاثیر جایابی بهینه ایستگاه های خودروهای الکتریکی برای کاهش تلفات در شبکه های توزیع. doc

اختصاصی از فی ژوو تاثیر جایابی بهینه ایستگاه های خودروهای الکتریکی برای کاهش تلفات در شبکه های توزیع. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 105 صفحه

چکیده:

توسعه پایدار بدون حفظ و نگهداری صحیح محیط زیست میسر نخواهد بود و به همین دلیل، به کارگیری فناوری های سبز یکی از الزامات آتی خواهد بود. چرخ صنعت بدون انرژی نخواهد گردید و آنچه بیش از پیش به نگرانی های بین المللی در زمینه انرژی دامن زده است، محدود بودن منابع سوختهای فسیلی است. تولید برق با استفاده از انرژی های تجدیدپذیر می تواند به عنوان خط مقدم جبهه ی مبارزه با تخریب محیط زیست تلقی شود. از طرفی دیگر، صنعت حمل و نقل نیز تصویرسازی آینده نه چندان دور خود به دنبال جایگزینی خودروهای متعارف با خودروهای الکتریکی است.  شبکه های توزیع حلقه نهایی زنجیره تامین انرژی الکتریکی برای مصرف کنندگان می باشد.لذا کارایی اقتصادی و فنی هرچه بیشتر این شبکه ها تضمین کننده یک آینده پایدار و مطمئن در صنعت برق می باشد در این راستا بررسی نقش ایستگاهای خودروهای الکتریکی بسیار مهم خواهد بود. برای مدیریت بیشتر شبکه و خودروهای الکتریکی و تاثیرگذاری بیشتر خودروهای الکتریکی در شبکه های توزیع، کنترل و مدیریت زمان شارژ و دشارژ خودروها بر اساس شرایط شبکه و قیمت برق از جنبه های مختلفی همچون اقتصادی(کاهش هزینه ها)و فنی(بهبود پروفیل ولتاژ- کاهش تلفات) در شبکه های توزیع مطرح می شود. هدف اصلی این تحقیق ارائه یک استراتژی بهینه جهت جایابی ایستگاهای خودروهای الکتریکی و تعیین ظرفیت بهینه  این ایستگاها و مدیریت شارژ و دشارژ این خودروها بر اساس یک مدل بار یک ساله می باشد.

مقدمه:

در این فصل ابتدا اهمیت حضور خودروهای الکتریکی در صنعت حمل و نقل شرح داده شده و پس از آن، اهداف در نظر گرفته شده برای توسعه این نوع خودروها در کشورهای مختلف طی سال های آینده مورد بررسی قرار می گیرند. در ادامه، مروری اجمالی بر زیر ساخت های مورد نیاز برای بهره برداری مناسب از خودروهای الکتریکی انجام شده و سپس، انواع روش های امکان پذیر برای بهره برداری از این نوع خودروها(کنترل شده  و کنترل نشده ) تشریح می شوند. در انتهای فصل نیز مسئله مورد بحث در این پایان نامه و انگیزه تعریف آن، به همراه ساختار کلی پایان نامه مورد بحث قرار می گیرند.

فهرست مطالب:

فصل اول-مقدمه

1-1 اهمیت حضور خودروهای الکتریکی در صنعت حمل و نقل

1-2 وضعیت کنونی و چشم انداز توسعه خودروهای الکتریکی در کشورهای مختلف

1-3 زیر ساختهای لازم برای تامین نیازهای مرتبط با خودروهای الکتریکی

1-3-1 انواع ایستگاه های شارژ بر مبنای نرخ شارژ

1-3-2 انواع ایستگاه های شارژ بر مبنای نحوه انتقال انرژی الکتریکی

1-3-3 مکان های مناسب برای نصب ایستگاههای شارژ

1-4 انواع روش های شارژ خودروهای الکتریکی

1-4-1 شارژ کنترل نشده

1-4-2 شارژ کنترل شده

1-5 تشریح مسئله

فصل دوم-ایستگاههای خودروهای الکتریکی قابل اتصال به شبکه

2-1 قابلیتG2V خودروهای الکتریکی

2-1-1 تامین بار پایه

2-1-2 تامین توان در ساعات پرباری

2-1-3 تامین رزرو گردان

2-1-4 تنظیم ولتاژ و فرکانس

2-2 چالش ها و فرصت های پیش روی اتصال خودروهای الکتریکی به شبکه قدرت

2-2-1 تاثیر خودروهای الکتریکی بر عملکرد شبکه توزیع

2-2-2 نقش خودروهای الکتریکی در بهبود عملکرد شبکه قدرت

2-2-2-1 هموار نمودن منحنی بار شبکه35

2-2-2-2 انجام تنظیم فرکانس در شبکه37

2-2-3 مزایای زیست محیطی اتصال خودروهای الکتریکی به شبکه قدرت39

2-2-3-1 کمک به گسترش تولید انرژی الکتریکی از منابع تجدیدپذیر

2-2-3-2 افزایش بازدهی مصرف انرژی

2-2-3-3 سهولت مدیریت انتشار آلاینده ها

2-3 جمع بندیفصل سوم-شبکه های توزیع برق

3-1مقدمه3-2- ساختار شبکه های توزیع3-2-1- شبکه های زمینی3-2-2- شبکه های هوایی3-3- انواع معماری شبکه های توزیع3-3-1- شبکه باز (شعاعی)3-3-2- شبکه حلقوی(رینگ)3-3-3- شبکه دو سو تغذیه3-3-4- شبکه غربالیفصل چهارم-الگوریتم بهینه ساز

4-1-تعریف بهینه سازی4-2 بهینه سازی گروه ذرات 4-2-1 تاریخچه بهینه سازی گروه ذرات4-2-2- الگوریتم بهینه سازی گروه ذرات4-3-الگوریتم ژنتیک چیست؟4-3-1عملگرهای یک الگوریتم ژنتیکفصل پنجم- بررسی تاثیر جایابی بهینه ایستگاهای خودرو های الکتریکی در کاهش تلفات

5-1 مقدمه5-2 طرح مسئله5-2-1 فرضیات5-2-2 تابع هدف5-3 پخش بار در سیستم توزیع5-3-1 مدل خط سه فاز غیرمتقارن5-3-2 توسعه ارتباط ماتریسی 5-3-3 توسعه ساختار فرمول5-3-4 توسعه تکنیک های حل مساله5-3-5 آزمایش و مقایسه نتایج تست5-3-6 مقایسه دقت محاسبات5-3-7 نتایج پخش بار سیستمهای نمونه بدون حضور پارکینگ خودروهای الکتریکی

5-4 فرمولها و روابط

5-5 بهینه سازی با الگوریتم ژنتیک و PSO

5-6- نتایج برای سناریوهای دوم تا پنجم

فصل ششم- نتیجه گیری و پیشنهادات

6-1 نتیجه گیری

6-2 پیشنهادات

منابع و مراجع

فهرست جدول ها:

جدول1-1 مدت زمان مورد نیاز برای شارژ سه باتری نمونه با ظرفیت های متفاوت

جدول5-1 اطلاعات مربوط به بارهای شین ها و اطلاعات امپدانس خطوط

جدول 5-1-  نتایج مقایسه سیستم 6 باس

جدول 5-2- فیدرهای تست 6 باسه

جدول 5-3- تعداد تکرارها و زمان اجرای نرمال

جدول 5-4- نتایج بهینه برای سناریو اول

جدول 5-5- نتایج بهینه برای سناریو دوم

جدول 5-6- نتایج بهینه برای سناریو سوم

جدول 5-7- نتایج بهینه برای سناریو چهارم

جدول 5-8- نتایج بهینه برای سناریو پنجم

فهرست نمودارها:

5-1 نمودار درحالت بدون حضور پارکینگ خودروهای الکتریکی

5-2 نمودار پروفیل ولتاژبا حضور یک پارکینگ برای جایابی با ژنتیک

5-3 نمودار پروفیل ولتاژبا حضور یک پارکینگ برای جایابی با osp

5-4 نمودار پروفیل ولتاژبا حضور دو پارکینگ برای جایابی با ژنتیک

5-5 نمودار پروفیل ولتاژبا حضور دو پارکینگ برای جایابی با osp

فهرست شکل ها:

شکل1-1 درصد تولید گازهای گلخانه ای توسط بخش های مختلف در سطح دنیا

شکل1-2 سیر صعودی افزایش قیمت انواع سوخت های فسیلی طی چند دهه گذشته

شکل1-3 تعداد تجمعی خودروهای الکتریکی در کشورهای عضو سازمانIVEتا سال2020

شکل1-4 تعداد خودروهای الکتریکی موجود در هر کدام از کشورهای عضو سازمانEVI تا سال 2012

شکل1-5 سهم هر کدام از کشورهای عضو سازمانIVE از بازار خودروهای الکتریکی در سال 2012

شکل1-6 نمایی از سطح شارژ 1 یا شارژ آهسته

شکل1-7 نمایی از سطح شارژ 2 یا شارژ متوسط

شکل1-8 نمایی از سطح شارژ 3 یا شارژ سریع

شکل2-1 نحوه تعامل ایستگاههای خودروهای الکتریکیِ دارای قابلیتG2V با شبکه قدرت

شکل2-2 استفاده از قابلیت G2V خودروهای الکتریکی به منظور کاهش تقاضا در ساعات پرباری

شکل 2-3 تغییرات ایجاد شده در منحنی بار شبکه در اثر شارژ خودروهای الکتریکی

شکل2-4 نحوه هموار شدن منحنی بار شبکه یا به کارگیری قابلیت های خودروهای الکتریکی

شکل 3-1 شبکه شعاعی

شکل 3-2 شبکه حلقوی

شکل 3-3 شبکه تغذیه از دو سو

شکل 3-4 شبکه تغذیه غربالی

شکل 4-1 نمونه های از روند حرکت ذرات در فضای

شکل5-1- سیستم نمونهIEEE با 33 شین

شکل 5-2- مدل خط سه فاز

شکل  5-3-سیستم توزیع ساده

شکل 5-4-  سیستم توزیع 8 باسه

منابع و مأخذ:

[1] طراحی یک طرح مبتنی به سود برای مدیریت بهینه انرژی در پارکینگ خودروهای الکتریکی، علی زارع. پایانامه کارشناسی ارشد دانشگاه صنعتی شریف، مرداد 93.

[2] Mohammad Javad Mirzaei, Ahad Kazemi, Omid Homaee." Real-world based approach for

optimal management of electric vehicles in an intelligent parking lot considering simultaneous satisfaction of vehicle owners and parking operator" Energy 76 (2014) 345e356.

[3] Salman Habib, Muhammad Kamran, Umar Rashid "Impact analysis of vehicle-to-grid technology and charging strategies of electric vehicles on distribution networkse A review".

Journal of Power Sources 277 (2015) 205e214

[4] J. García-Villalobos, I. Zamora, J.I. San Martín, F.J. Asensio, V. Aperribay, "Plug-in

electric vehicles in electric distribution networks: A review of smart charging

approaches," Renewable and Sustainable Energy Reviews 38 (2014) 717–731.

 [5] Robert C. Green II, Lingfeng Wang, Mansoor Alam "The impact of plug-in hybrid electric vehicles on distribution networks: A review and outlook". Renewable and Sustainable Energy Reviews 15 (2011) 544–553

[6] Masoud Honarmand, Alireza Zakariazadeh, Shahram Jadid ‚ ″ Integrated scheduling of renewable generation and electric vehicles parking lot in a smart microgrid″ Energy

Conversion and Management 86 (2014) 745–755.

[7] Yuchao Ma, Tom Houghton, Andrew Cruden, and David Infield," Modeling the Benefits of Vehicle-to-Grid Technology to a Power System". IEEE TRANSACTIONS ON POWER SYSTEMS, VOL. 27, NO. 2, MAY 2012.

 [8] DAI MengTing, ZHENG JingHong, ZHANG Man, WANG WenZhuo, "Optimization of Electric Vehicle Charging Capacity in a Parking Lot for  Reducing Peak and Filling Valley in Power Grid". 2011The International Conference on Advanced Power System Automation and Protection.

[9] Mostafa F. Shaaban, Muhammad Ismail, Ehab F. El-Saadany, Weihua Zhuang, "Real-Time PEV Charging/Discharging Coordination in Smart Distribution Systems".  IEEE

TRANSACTIONS ON SMART GRID, VOL. 5, NO. 4, JULY 2014.

[10] A new approach for optimum DG placement and sizing based on voltage stability maximization and minimization of power losses. M.M. Aman, G.B. Jasmon, A.H.A. Bakar,

1. Mokhlis. 2013, Energy Conversion and Management ,Vol.70, pp. 202–210.

[11] Distributed generation technologies, definitions and benefits. W. El Khattam, M.M.A.

1. 2004, Electric Power Systems Research, Vol.71, pp.119–128.

[12] An analytical method for the sizing and siting of distributed generators in radial systems. T. Gözel, M. Hakan Hocaoglu. 2009, Electric Power Systems Research, Vol.79, pp. 912–918.

[13] Optimal allocation of combined DG and capacitor for real power loss minimization in

distribution networks. S. Gopiya Naik, D.K. Khatod, M.P. Sharma. 2013, Electr Power

Energy Syst, vol.53, pp. 967–973.

[14] Analytical Expressions for DG Allocation in Primary Distribution Network. D.Q. Hung,

1. Mithulananthan, R. C. Bansal. 2010, IEEE Tran Energy Conversion, Vol. 25, No. 3.

[15] Cost-Benefit Analyses of Active Distribution Network Management, Part I: Annual

Benefit Analysis. Z. Hu, F. Li. 2012, IEEE Tran Smart Grid, Vol. 3, No. 3.

  [16] FAST DEMAND RESPONSE IN SUPPORT OF THE ACTIVE DISTRIBUTION NETWORK. P. MacDougall, P. Heskes, P. Crolla. June 2013, in Proc. 22nd International Conference on Electricity Distribution,  ( C I R E D), Paper1024.

 [17] Operating cost minimization of a radial distribution system in a deregulated electricity market through reconfiguration using NSGA method. S. Chandramohan, N. Atturulu, R.P. Kumudini Devi, B. Venkatesh. 2010, Electr Power Energy Syst, vol.32, pp. 126–132.

[18] Demand Response in the New Zealand Electricity Market. B. Chakrabarti, D. Bullen, C. Edwards, C. Callaghan. 2012, in Proc. Transmission and Distribution Conference and Exposition (T&D), IEEE PES,  pp. 1 – 7.

[19].Feeder Reconfiguration for Loss Reduction in Distribution System with Distributed Generators by Tabu Search. N. Rugthaicharoencheep, S. Sirisumrannukul. 2009, GMSARN International Journal, Vol. 3, pp. 47 – 54.

[20]. Modeling and prioritizing demand response programs in power markets. H.A. Aalami, M. Parsa Moghaddam, G.R. Yousefi. 2010, Electric Power Systems Research. pp. 426–435.

[21] Demand Side Management: Demand Response, Intelligent Energy Systems, and Smart Loads. P. Palensky, D. Dietrich. August 2011 , IEEE Tran Industrial Informatics, Vol. 7, No. 3.

[22] Development of smart distribution grid. S. Ghosh, S.P. Ghoshal, S. Ghosh. 2010, in Proc. Electr Power Energy Syst, vol.32, pp. 849–856.

[23] Optimal placement of distributed generation in distribution networks.       S. Kansal, B.B.R. Sai, B. Tyagi, V. Kumar. 2011, International Journal Engineering, Science & Technology, Vol. 3, No. 3, pp. 47-55.

[24] A novel approach for the reconfiguration of distribution systems considering the voltage stability margin. M.H. Hemmatpour, M. Mohammadian, M. Rezaie Estabragh. 2013, Turk J Elec Eng & Comp Sci, Vol. 21,  pp. 679- 698.

[25] Power loss minimization in distribution system using network reconfiguration in the presence of distributed generation. R.S. Rao, K. Ravindra, K. Satish, S.V.L. Narasimham. 2013, IEEE Tran Power Syst, vol.28, pp. 317 –325.

[26] Willett Kempton, Jasna Tomi´." Vehicle-to-grid power implementation: From stabilizing the grid to supporting large-scale renewable energy" Journal of Power Sources 144 (2005) 280–294.

[27] Review of distributed generation planning: objectives, constraints, and algorithms. R.P. Payasi, A. K.Singh, D. Singh. 2011, International Journal of Engineering, Science and Technology, Vol. 3, No. 3, pp. 133-153.

 [28] Optimal placement and sizing of a DG based on a new power stability index and line losses. M.M. Aman, G.B. Jasmon, H. Mokhlis, A.H.A. Bakar. 2012,  Electr Power Energy Syst, vol.43, pp. 1296–1304.

 [29] Optimal Simultaneous Siting and Sizing of DGs and Capacitors Considering Reconfiguration in Smart Automated Distribution Systems. S. Golshannavaz. 2014, J Intelligent Fuzzy Syst, vol.10, 3233/IFS-141138.

[30] Optimal Allocation and Sizing of Distributed Generation in Distribution Networks Using Genetic Algorithms. H. E.A, Talaat, E.  Al-Ammar. 2011, in Proc. 11th International Conference on Electrical Power Quality and Utilisation (EPQU), pp. 1 – 6.

 [31]. Optimal location and sizing of DSTATCOM in distribution systems by immune algorithm. S.A. Taher, and S.A. Afsari. 2014, Electrical Power and Energy Systems, pp. 34–44.

 [32]. OPTIMAL CAPACITOR PLACEMENT ON RADIAL DISTRIBUTION SYSTEMS. M.E. Baran, and F.F. Wu. 1989, IEEE Transactions on Power Delivery, pp. 725 – 734.

پاورپوینت درباره جریان الکتریکی

اختصاصی از فی ژوو پاورپوینت درباره جریان الکتریکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : power point  (لینک دانلود پایین صفحه) تعداد اسلاید  : 26 اسلاید

بخشی از اسلایدها :

1-چراباچر خاندن کلید اتومبیل ، اتومبیل روشن مِِِی شود؟

َُُِِیک مدار الکتریکی از اجزاء زیر درست شده است:

1-مولد،که جریان برق را تولید می کند.

2-مصرف کننده که جریان برق را مصرف کرده وبه نوروگرما تبدیل می کند.

3-کلید، که جریان راقطع ووصل می کند .

4-جسم رسانا،که جریان الکتریکی را منتقل می کند.

قوه دارای سه قسمت است که عبارت اند از:
1-پایانه مثبت (میله ی زغالی است)
2-پایانه منفی( ازجنس روی می باشد )
3-محلول الکترولیت .