دانلود تحقیق موتور آسنکرون

اختصاصی از فی ژوو دانلود تحقیق موتور آسنکرون دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موتور آسنکرون کلا از دو جزء موثر الکتریکی بنام استاتور ،ورتور،تشکیل شده است که یکی پریمر و دیگری زکوندر است.

استاتور که قسمت ساک موتور را تشکیل می دهد که معمولا پریمر(اولیه)است و از شبکه برق رسانی نیرو می گیرد.علت پریمر انتخاب کردن استاتور یکی ارتباط برقرار کردن مستقیم و بدون رینگ و جاروبین سیم پیچی موتور و شبکه برق رسانی است و دیگر این که سیم پیچی پریمر برای مغناطیس کردن احتیاج به فضای زیاد دارد که اغلب در رتور نمی گنجد.

رتور که قسمت گرداننده موتور آسنکرون را تشکیل می دهد تقریبا همیشه زکوندر (ثانویه)است و اغلب حامل سیم پیچی اتصالی شده می باشد در بعضی مواقع و خیلی بندرت و به دلایل کاملا خاصی ماشین های آسنکرونی که رتوران پریمر را تشکیل       می دهد نیز ساخته شده اند.

رتور و استاتور ه ر دو از ورقه های نازک آهن مخصوص به ضخامت 35/0 تا5/0 میلیمتر ساخته می شوند و دارای شیارهایی برای سیم پیچی پریمر و زکوندر              می باشند.این اوراق آهن باید دارای خاصیت مغناطیسی شدید و تلفات هیسترزی و فوکوی کم باشد جهت کم کردن تلفات فوکو،اوراق آهن از یکدیگر عایق می شوند تا تماس مستقیم فلز به فلز آنها از یکدیگر قطع گردد.

عایق کردن ورقه های آهن از یکدیگر متناسب با نوع موتور و مورد استعمال آن به طریق مختلف زیر انجام می گیرد.

1-توسط چسباندن یکطرف ورق آهن با کاغذ نازک

2-توسط پوشش نازکی با چسب مخصوص از صمغ مصنوعی که بر پایه اپوکسید و یا پلی استر ساخته شده است.این عمل را لاک اندودکردن می نامیم.

3-توسط فسفا تیزه کردن سطح خارجی ورق آهن بوسیله فروبردن آن در محلول عایقی.

4-توسط اکسیداسیون سطح خارجی به کمک حرارت دادن.

در شیارهای استاتورسیم پیچ هایی قرار دارد که از تعدادی پیچک تشکیل شده اند و از شبکه برق رسانی نیرو می گیرد.

سیم پیچی استاتوری که از شبکه سه فاز نیرو می گیرد ازسه کلاف مجزا تشکیل شده و بصورت ستاره یا مثلث بسته می شود و بخاطر امکان تبدیل اتصال ستاره به مثلث معمولا ابتدا و انتهای کلافها به خارج هدایت و در جعبه تقسیم موتور بسته           می شوند.

در موارد خاص مثل موتورهای یکفاز و یا اختلاف فازدهنده ها دوتا از این سه کلاف بدنبال هم بطور سری بسته می شوند وسیم پیچی اصلی موتور را تشکیل می دهند و کلاف سوم بعنوان سیم پیچی فرعی با راه اندازی و یا سیم پیچی کمپنزاسیون در موتور مورد استفاده قرار می گیرد.

رتور در موتور آسنکرون معمولا دارای پیچک اتصالی شده یک قفسی و یا قفس مضاعف می باشد و فقط در بعضی موتورها به خاطر بزرگ کردن ممان شروع کار و کم کردن جریان راه اندازی رتور موتور آسنکرون را تیز با سیم پیچی سه فازی شبیه سیم پیچی استاتور مجهز می کنند یک سرپیچک ها بر روی رینگهای تماسی که در محور موتور نصب شده است بسته می شود.

سیم پیچی سه فاز در رتورهای کوچک به ستاره و در رتورهای بزرگ به خاطر کوچک کردن ولتاژ در حالت سکون به مثلث بسته می شود.

قفس هائی که برای موتورهای آسنکرون با رتور اتصال کوتاه در نظر گرفته می شود یا از مفتول هائی که در داخل شیارهای رتور جاز ده می شوند تشکیل می گردد و یا اینکه بصورت فلز مذاب در داخل شیارها ریخته می شوند.این مفتول ها در دو طرف رتور توسط یک رینگ فلزی اتصال کوتاه شده و شکل یک قفس را به خود می گیرند.در حالیکه سیم پیچی استاتور نسبت به بدنه فلزی شیارها (دندانه ها)با دقت کامل عایق     می شود مفتول های قفس بدون ایزولاسیون در شیارهای رتور جای می گیرند.

بین رتور و استاتور فاصله هوائی وجود دارد که مقدار آن از اهمیت خاصی برخورد است این فاصله هوائی نباید خیلی کوچک انتخاب شود و تا از تماس و برخوردار احتمالی بین رتور و استاتور در اثر نیروهای شعاعی(رادیال)جلوگیری بعمل آید و از طرف دیگر چون با بزرگ شدن این فاصله هوائی جریان مغناطیسی IM بزرگ می شود و درنتیجه  کوچک می گردد این فاصله هوائی باید حتی الامکان کوچک انتخاب گردد و به همین دلیل است که در موتورهای آسنکرون تقریباً بدون استثناء تا آنجا که ممکن است ازشیارهای نیمه باز استفاده می شود تقریبا تمام موتورهای آسنکرون مجهز به وانتیلاتور هستند تا عمل خنک کردن رتور را تشدید کنند فقط موتورهای بزرگ آهسته کرد فاقد چنین .وسیله ای می باشد زیرا این موتورها بعلت داشتن ابعاد بزرگ قادر هستند حرارت ناشی از تلفات را بدون وجود وانتیلاتور از خود پراکننده کنند.خنک کردن موتورها معمولا باروش کردن یکطرفه یا دوطرفه انجام می گیرد.

در خنک کردن یکطرفه هوای سرد خارج از محل درپوش جنبی موتور بداخل نفوذ کرده و توسط پره های وانتیلاتور طرف دیگر موتور به خارج دمیده می شود در این حالت چون قطر پره ها از قطر رتور بزرگتر است حتی در موتورهای کوچک نیز هوای  تحت فشار در داخل موتور ایجاد می گردد.لذا این گونه موتورها معمولا احتیاج به کانال های مخصوص هوا ندارند .اما بعلت اینکه هوا در محل خروج از موتور گرم شده است کلّه سیم های این قسمت موتور بخوبی خنک نمی شوند.

شامل 63 صفحه فایل word