فی ژوو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

فی ژوو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

تحقیق سوختهای دوپایه

اختصاصی از فی ژوو تحقیق سوختهای دوپایه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق سوختهای دوپایه


تحقیق سوختهای دوپایه

21 صفحه

چکیده:

سوختهای دوپایه مواد همگنی هستند که از اختلاط نیتروسلولز و نیتروگلیسیرین (باجایگیری مولکول های نیتروگلیسرین روی زنجیره های مولکولی نیتروسلولز ) و اندکی افزودنی های دیگر بدست می آیند و یک مخلوط همگن را شکل می دهند. هر دو جزء اصلی سوختهای دوپایه قابل انفجار می باشند.

- مقدمه

احتراق واکنش بین دو جزء سوخت و اکسید کننده است که با آزاد سازی انرژی همراه می باشد. در فرآیند احتراق، ناحیه ای از سوخت که در آن واکنش های شیمیایی رخ می دهد و با مصرف شدن مولکول های سوخت ( Reactant) مولکول های محصولات ناشی از احتراق  ( Product ) تولید می شوند

- تحلیل تئوری احتراق سوختهای جامد

تحقیقات انجام شده روی احتراق سوختهای جامد باعث درک اتفاقاتی شده است که درفاز گاز و فازجامد روی سطح سوزش سوخت جامد انجام می گیرد.بر این اساس دو دیدگاه کلی در مورد سوختهای مرکب وجود دارد:


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق سوختهای دوپایه

دانلود تحقیق سوختهای دو پایه

اختصاصی از فی ژوو دانلود تحقیق سوختهای دو پایه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود تحقیق سوختهای دو پایه


دانلود تحقیق سوختهای دو پایه

 

تعداد صفخات : 21 صفخه        -        

قالب بندی : word             

 

 

 

چکیده:

سوختهای دوپایه مواد همگنی هستند که از اختلاط نیتروسلولز و نیتروگلیسیرین (باجایگیری مولکول های نیتروگلیسرین روی زنجیره های مولکولی نیتروسلولز ) و اندکی افزودنی های دیگر بدست می آیند و یک مخلوط همگن را شکل می دهند. هر دو جزء اصلی سوختهای دوپایه قابل انفجار می باشند. در این نوع سوختهای جامد توزیع سوخت و اکسیدان کاملا" همگن و یکنواخت است، یعنی درکنار هر واحد ساختمانی از سوخت یک مولکول از اکسیدان می باشد تا فرآیند احتراق انجام گیرد. شرایط حاکم بر احتراق در ارتباط مستقیم با پارامترهایی مانند سرعت سوزش، انرژی سوخت و دمای نواحی احتراق می باشد. در این مقاله مدلی برای احتراق سوختهای دوپایه بررسی می گردد تا ارتباط سرعت سوزش با فشار محفظه، دمای ناحیة FIZZ ZONE و مقدار انرژی سوخت مشخص گردد.

 

 

 

 

 

1- مقدمه

احتراق واکنش بین دو جزء سوخت و اکسید کننده است که با آزاد سازی انرژی همراه می باشد. در فرآیند احتراق، ناحیه ای از سوخت که در آن واکنش های شیمیایی رخ می دهد و با مصرف شدن مولکول های سوخت ( Reactant) مولکول های محصولات ناشی از احتراق  ( Product ) تولید می شوند، ناحیة شعله (جبهه شعله یا موج احتراقی Flame  front) نام دارد. در این ناحیه واکنش های سریع شیمیایی موجب آزاد شدن نور و حرارت می گردد.

فرآیند احتراق بر اساس نحوة شکل گیری شعلة آن، شامل دو نوع کلی زیر است :

   شعلة Premixed: در این شعله، مواد سوخت و اکسید کننده قبل از رسیدن به جبهه احتراق بطور کامل با یکدیگر مخلوط (حالت پیش مخلوط )می شوند.

 شعلة Diffusion: دراین شعله اجزاء در حین عبور از ناحیة شعله در یکدیگر منتشر و مخلوط می شوند.

سوختهای دوپایه از اجزاء نیتروسلولز و نیتروگلیسیرین تشکیل شده اند که به دلیل هموژن بودن آنها شعلة Premixed را ایجاد می کنند. کاربرد این سوختها از دهة 1940 میلادی توسعه یافته و تاکنون ادامه دارد.

 

شکل1- نواحی احتراق در یک سوخت جامد دوپایه

از احتراق سوختهای دوپایه چند ناحیه احتراقی تشکیل می گردد که در شکل (1) نواحی مختلف حاصل از سوزش سوخت های دوپایه نشان داده شده است. در احتراق این نوع از سوختها پنج ناحیه جداگانه تشکیل می شود. که دوناحیه در فاز جامد وسه ناحیه آن در فاز گاز قرار دارد. نواحی فاز جامد عبارتند از ناحیه پیش گرم (Preheated  Zone) و ناحیه خمیری 

 (Foam Zone).  ناحیه پیش گرم در واقع همان ناحیه ای از فاز جامد ( سوخت) است که درمعرض غیر مستقیم حرارت ناشی از جبهة احتراق (‌شعله) قراردارد،  ولی هنوز جبهه شعله به آن نرسیده است، بنابراین این سطح هنوز هیچگونه فعل و انفعالی ندارد. ناحیه خمیری مرز بین فاز گاز وجامد است. جبهه شعله با پیشروی در این ناحیه سطح جامد را خمیری می کند، از مشخصات این ناحیه تجزیه سوخت وافزایش ناگهانی درجه حرارت آن است. تجزیه سوخت در این ناحیه با هم گسیختگی  انرژی زای باند    CO-NO2 شروع می شود و همزمان با این اتفاق تجزیه دیگر اجزاء نیز شروع شده و ترکیباتی از NO2 و NO از سطح درحال سوزش پدید می آید فرآیند تجزیه فوق غالباً - درناحیه احتراق – یک  فرآیند گرماز است.نواحی فاز گازی عبارتند از سه منطقة :  ناحیة  فیــز( Fizz zone )، ناحیه سیاه (Dark zone) و ناحیة لومینوس (Luminous zone). مهمترین ناحیه FIZZ ZONE می باشد که تغییر در آن معمولاً بیشترین تأثیر را بر خواص بالستیکی سوخت و انرژی آن دارد در این مقاله مدلی برای احتراق سوختهای دوپایه پیشنهاد و ارتباط سرعت سوزش با فشار محفظه، دمای FIZZ ZONE و مقدار انرژی سوخت مشخص می گردد و انطباق آن با نتایج تجربی بررسی می شود. ]1[، ]2[، ]3[، ]7[

2- تحلیل تئوری احتراق سوختهای جامد

تحقیقات انجام شده روی احتراق سوختهای جامد باعث درک اتفاقاتی شده است که درفاز گاز و فازجامد روی سطح سوزش سوخت جامد انجام می گیرد.بر این اساس دو دیدگاه کلی در مورد سوختهای مرکب وجود دارد:

 در دیدگاه  اول از اثر فاز جامد روی احتراق سوخت جامد صرفنظر می گردد.

در دیدگاه دوم اثر فاز جامد به صورت جدی وارد مدلهای ریاضی شده است.

در دیدگاه اول فقط فاز گاز مد نظراست و صرفا" معادلات انرژی و بقای جرم حل می گردد ولی در دیدگاه دوم هم فاز جامد وهم فاز گاز مدل شده است و معادلات بقاء برای احتراق فاز جامد و گاز ابتدا خطی شده وسپس با اعمال شرایط مرزی مناسب حل می گردد. لازم به ذکر است که در تمام این معادلات برای  «نرخ پسروی سطح سوزش » از« قانون آرهنیوس»  استفاده می گردد، مدلهای فاز گازی می توانند روند سوزش  و پارامترهای وابسته به آن را پیش بینی کنند ولی  نمی توانند اثرات پارامترهائی چون «اثر ذرات ریز فلزی و توزیع آنها »را توجیه کنند، همچنین مدلهای فاز گازی نمی توانند اثرات پارامترهای زیر را پیش بینی کنند:

الف) اثر تغییر بایندر روی نرخ پسروی سطح درحال سوزش ( Changing the binder )

ب) دمای سطح در حال سوزش ( The surface temperature )  

ج) آزاد سازی انرژی فاز جامد ( Condensed phase heat release )

د) حساسیت نرخ سوزش به تغییرات دما (Temperature sensitivity )

ه) اثر کاتالیست ها( The   effects  of catalysts ) 

 


دانلود با لینک مستقیم


دانلود تحقیق سوختهای دو پایه

دانلود پروژه سوختهای جایگزین و دی‌متیل اتر

اختصاصی از فی ژوو دانلود پروژه سوختهای جایگزین و دی‌متیل اتر دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پروژه سوختهای جایگزین و دی‌متیل اتر


دانلود پروژه سوختهای جایگزین و دی‌متیل اتر

انرژی یکی از بخش‌های زیربنایی مهم در اقتصاد هر کشور است و به عنوان موتور و محرک توسعه اقتصادی نقش به سزایی در رشد و شکوفایی بخش‌های تولیدی دارد از این رو از مهم‌ترین عوامل حرکت در بخش‌های تولیدی، خصوصاً بخش صنعت محسوب می‌گردد و عامل ایجاد رفاه در بخش‌های مصرف نیز محسوب می‌گردد.

هرچند مصرف انرژی به عنوان یکی از شاخص‌های مهم توسعه و رشد اقتصادی قلمداد می‌گردد اما بالا بودن مصرف انرژی به تنهایی دلیل بر توسعه یافتگی کشورها نیست و مصرف انرژی باید متناسب با سطح تولیدات ملی (تولید ناخالص داخلی) و درجه پیشرفت و حد توسعه یافتگی کشورها باشد، یا به عبارتی دیگر شدت انرژی (انرژی مصرفی به ازای یک واحد تولید) در طی سالیان متمادی از میزان و روند معقولی برخوردار باشد.

در حال حاضر قسمت عمده انرژی تولیدی و عرضه انرژی اولیه از منابع فسیلی و تجدیدناپذیر تأمین می‌گردد و در صورت اتمام این ذخایر، حداقل در کوتاه مدت، جایگزینی راهکارهای دیگر به آسانی میسر نمی‌باشد ضمن آنکه مصرف نامعقول و اتلاف انرژی، ضررهای جبران ‌ناپذیری بر جامعه و محیط زیست وارد می‌سازد. بدین ترتیب صرفه‌جویی، بهینه‌سازی و ارتقاء بهره‌وری مصرف انرژی در سطوح و بخش‌های مختلف اقتصادی جامعه و بازنگری در الگوی مصرف انرژی از اهم مسائل است.

در بخش اول این مجموعه سعی شده است برخی الگوهای مطرح به عنوان سوخت جایگزین مورد بررسی قرار گیرند و در بخش دوم به معرفی دی‌متیل اتر به عنوان سوخت مناسب و پاک قرن آینده پرداخته شده است.

پروژه حاضر، به دو بخش عمده تقسیم شده است. بخش اول به معرفی سوختهای جایگزین رایج و شناخته شده می‌پردازد و اطلاعات عمومی از آنها را در اختیار می‌گذارد و بخش دوم اختصاصاً به معرفی دی‌متیل اتر، پرداخته شده است.

در بخش نخست سوختهای جایگزین رایج را در اقصی نقاط دنیا و برای کاربردهای مختلف به اولویت فراوانی در تولید و مصرف آورده‌ایم که از      CNG  و LNG شروع شده و به سوختهای الکلی ختم می‌شود.

در جای‌جای پایان‌نامه حاضر به مقایسه سوختهای رایج با هم از لحاظ پارامترهایی چون آلایندگی، راندمان، عدد اکتان و ستان، هزینه‌های تأسیساتی و حمل‌ونقل و غیره پرداخته شده که مفید خواهد بود.

هم در بخش اول و هم دوم تا حد امکان اطلاعات کلی در مورد فرآیندهای تولید سوختهای جایگزین آورده شده است. که در بخش D ME این اطلاعات از آخرین روشهای تولید این ماده به عنوان سوخت جایگزین می‌باشد.

در بخش  دوم به معرفی اختصاصی «DME» دی‌متیل اتر، پرداخته‌ایم. در این بخش از معرفی این ماده در حالت کلی شروع می‌کنیم و سپس فرآیندهای تولید آن را بیان می‌کنیم و در ادامة ویژگیهای عمومی و اختصاصی، بازار مصرف و چگونگی حمل‌ونقل و ویژگیهای دیگر این سوخت را بررسی می‌نماییم و تجارب عملی و اجرایی انجام شده در استفاده از این سوخت را مورد تحلیل قرار می‌دهیم.

در این گفتار به بررسی سوخت‌های جایگزین مطرح در عرصه جهانی پرداخته می‌شود. امروزه به دلایل متعددی نظیر قیمت بالا، تجدید ناپذیری، آلایندگی و   … اراده جهانی به دنبال سوخت‌های ارزانتر، قابل بازیابی و پاکتر می‌باشد. ایران نیز از این قاعده مستثنی نیست ، هرچند هر اقدامی کمی دیر به نظر می‌رسد.

در ایران به دلایل مختلف، اول تمرکز بر روی یک نوع از سوخت جایگزین و دوم قرارگرفتن محور اصلی بر روی قیمت و نه “ پاکی ” سوخت، نگاه به سوختهای جایگزین متفاوت است و سعی شده است در بخش معرفی سوختها برخی ویژگی‌های مربوط به وضعیت ایران لحاظ شود. به همین علت برخی بخشها فربه‌تر از سایر قسمتها است. برای نمونه    CNG  به عنوان اصلی‌ترین سوخت مطرح در کشور، در حال توسعه است و یا پیلهای سوختی علی‌رغم کم سروصدا بودن به مرور اهمیت بیشتری می‌یابند. از دیگر سو در نگاه به    LNG  مناسب بودن آن برای صادرات به نقاط دوردست در نظر گرفته شده است  به همة این دلایل در بررسی هر سوخت نکات خاصی مدنظر بوده است. در چینش بخش     CNG تجهیزات جنبی، در پیلهای سوختی تنوع مواد محرک   (Driver) و در LNG فنآوری تولید LNG و کشتی‌های حامل آن مورد توجه ویژه قرار گرفته‌اند. در نهایت نیز به جمع‌بندی نکات مثبت و منفی هر کدام پرداخته شده است. از سوختهایی نظیر “بیودیزل” ، “برق” و “سری P ” نیز به دلیل عدم وجود هرگونه طرح ایجاد و توسعه آنها در ایران چشم‌پوشی شده است.

  • گاز طبیعی فشرده

1-1-1- مشخصات و ویژگی‌ها

 با مترکم کردن گاز طبیعی تا فشار 200 bar و نگهداری آن در مخازن فلزی یا کامپوزیتی که متناسب با این فشار طراحی شده‌اند از گاز طبیعی به عنوان سوخت خودروها بهره گرفته می‌شود. گاز طبیعی سبک‌تر از هواست و در صورت انتشار از مخزن به سرعت در هوا پخش می‌شود. البته در فضاهای محدود و بسته در نزدیکی سقف جمع شده و ممکن است منجر به آتش‌سوزی شود. گاز طبیعی فشرده در مقایسه با بنزین دمای اشتعال بالاتری دارد و محدوده سوختن آن (باریکتر) بین غلظت 5-15 درصد است. بنابراین از نظر آتش‌سوزی تصادفی خطر کمتری دارد. برای تشخیص انتشار آن در هوا مقدار کمی ترکیب مرکاپتان به آن اضافه می‌شود تا به این ترتیب حتی در غلظت    0.5 درصد نیز قابل تشخیص باشد. [1]

در مورد گاز طبیعی باید گفت، این که در کشوری نظیر ایران که جزو غنی‌ترین کشورها از بابت منابع گازی در جهان محسوب می‌شود در وحلة اول در دسترسی بودن این ماده حیاتی و در مرحلة دوم سهم کمتر آن در آلودگی محیط زیست بایستی زمینه‌ساز بهره‌برداری گسترده از آن در تمامی زمینه‌ها به ویژه در قالب نوع فشرده یا    CNG باشد. به دنبال مشاهده ارتباط میان آلودگی هوا و تخریب محیط زیست بسیاری از کشورهای صنعتی پیشرفته تحقیقات و برنامه‌های عملی برای کنترل آلاینده‌های بسیار مضر را از نخستین دهه‌های قرن بیستم آغاز کرده‌اند.

جایگزینی سوختهای پاک با سوخت‌های متداول خودروها و مراکز صنعتی کمک شایانی در کاهش آلودگی هوا و متعاقباً صرفه‌جویی اقتصادی در زمینه‌های بهداشتی و غیربهداشتی می‌نماید. استفاده از گاز طبیعی به صورت سوختی با آلودگی کم، نسبت به بنزین، گازوئیل و پروپان به صورت روزافزون در سطح دنیا در حال افزایش است. دلایل اصلی استفاده از این سوخت در بعضی کشورها کاهش هزینه، کاهش آلودگی به همراه اطمینان از طولانی بودن مدت مصرف و تأمین آن می‌باشد. آزمایشها نشان می‌دهد که میزان گوگرد موجود در نفت گاز تولید داخلی ایران به مراتب بیشتر از گوگرد موجود در نفت گاز سایر نقاط جهان و به همین دلیل میزان آلایندگی خودروهای گازوئیل‌سوز در ایران به مراتب بالاتر است.

خاصیت آرام سوزی بالای گاز اجازه می‌دهد که در موتورهای جرقه‌ای گازسوز نسبت تراکم بالاتری در مقایسه با موتورهای بنزینی، به کار گرفته شده و راندمان بالاتری حاصل شود. در نتیجه کیفیت گاز روی آلودگی دود اگزوز و کارایی موتور مؤثر است. خودروهای دیزلی از مهمترین منابع انتشار P M بوده و آلاینده‌هایی چون منواکسید کربن نیز منتشر می‌نمایند، تبدیل و تغییرات موتورهای دیزلی بر روی کیفیت هوا مؤثر است و هرگونه فعالیتی در این زمینه می‌تواند اثرات مثبتی داشته باشد. موضوع گازسوز کردن موتورهای احتراق داخلی، موضوع جدیدی نیست و از بدو احتراق موتورهای اشتعال جرقه‌ای و اشتعال تراکمی در مد نظر بوده است.

از حدود 66 سال پیش مسأله استفاده از سوخت‌های گازی در موتورهای احتراق داخلی به صورت جدی‌تر مورد مطالعه قرار گرفت و اکنون حدود 30 کارخانه سازنده موتورهای احتراق داخلی اقدام به ساخت موتورهای گازسوز کرده‌اند. گاز طبیعی در مقایسه با سایر سوختها، سوخت جایگزین مناسبی برای ایران به عنوان دومین کشور دارای ذخایر گاز طبیعی در دنیا به حساب می‌آید و گاز طبیعی فشرده   (CNG) به دلیل بالا بودن عدد اکتان آن که حدود 130 است سوخت مناسبی برای موتورهای احتراقی می‌باشد. در موتورهای احتراق داخلی صرفنظر از نوع سوختی که در آن مصرف می‌شود، احتراق موجب تولید گازهای مضر مونواکسید کربن، هیدروکربن‌های سوخته   (HC) و اکسیدهای ازت (NOX) می‌گردد که همگی تهدیدی مستقیم برای سلامت انسان به شمار می‌آید. همچنین گاز دی‌اکسید کربن نیز در طی احتراق انواع سوختهای فسیلی تولید می‌شود. اگرچه این گاز سمی نیست اما تراکم آن در اتمسفر با ایجاد اثر گلخانه‌ای باعث تغییر در شرایط جوی کره زمین می‌گردد. [2]

برای اصلاح خواص احتراق بنزین، به آن تترااتیل سرب و برومید اتیلن افزوده می‌شود، که این امر سبب می‌شود که سرب به صورت برومید سرب    (pbBr4) در فضا پخش شود که برای سلامتی بسیار خطرناک می‌باشد. سوخت دیزل اگرچه مشکل اصلاح سرب را ندارد ولیکن دارای مشکل خاص خود یعنی، دوده و انتشار ذرات معلق در هوا می‌باشد. جایگزینی سوخت‌های گازی (CNG) به جای گازوئیل باعث کاهش گازهای آلاینده  CO، HC و NOX (مشروط بر اینکه این جایگزینی همراه با دقت عمل در انتخاب و نصب وسایل تبدیل سوخت در خودرو باشد) و حذف کامل ذرات معلق و دوده منتشره از آنها می‌گردد. [2]

البته لازم به توضیح می‌باشد که میزان هیدروکربن‌های نسوخته (HC) در خروجی اگزوزهای موتورهای گازسوز، در شرایط ضریب‌ بار بالاتر از 50% تفاوت اساسی با موتورهای

فهرست مندرجات:

بخش یکم ـ سوختهای جایگزین مهم

  • CNG /7
  • LNG /45
  • LPG /67
  • هیدروژن و پیل سوختی /71
  • سوختهای الکلی/105
  • جمع‌بندی و امکان‌سنجی / 121

بخش دوم ـ دی متیل اتر

2-1- معرفی ماده/126

2-2- خواص دی متیل اتر/126

2-3- فرآیند تولید دی متیل اتر/128

2-4- فرآیند تولید دی متیل اتر در فاز مایع /131

2-5- DME  گرید سوخت / 133

2-6- موارد مصرف دی متیل اتر/140

2-7- دی متیل اتر به عنوان سوخت نیروگاه/140

2-8- دی متیل اتر به عنوان جایگزین سوخت دیزل/143

2-9- دی متیل اتر به عنوان جایگزین گاز مایع / 144

2-10- بازارهای مصرف/144

2-11-چگونگی حمل و ذخیره سازی دی متیل اتر/145

2-12- تاسیسات تخلیه دی متیل اتر و ترمینال دریافت آن در خشکی / 146

2-13- نتایج حاصله از ارزیابی اقتصادی شرکت هالدر/147

2-14- تجربه عملیاتی دی متیل اتر سوز کردن اتوبوسها//147

2-15- ذخیره سازی سوخت/150

2-16- اتوبوس با سوخت دی متیل اتر/151

2-17- عملکرد موتور/ 152

2-18- وضعیت تولید / 153

شامل 154 صفحه فایل word قابل ویرایش


دانلود با لینک مستقیم


دانلود پروژه سوختهای جایگزین و دی‌متیل اتر

دانلود مقاله تحقیقی با موضوع موشکها و سوختهای موشک.Doc

اختصاصی از فی ژوو دانلود مقاله تحقیقی با موضوع موشکها و سوختهای موشک.Doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود مقاله تحقیقی با موضوع موشکها و سوختهای موشک.Doc


دانلود مقاله تحقیقی با موضوع موشکها و سوختهای موشک.Doc

دانلود مقاله تحقیقی با موضوع موشکها و سوختهای موشک

نوع فایل Word دانلود انواع تحقیق

تعداد صفحات : 24

فهرست محتوا 

پیشگفتار

اگرچه می توان زمان دقیق اختراع هواپیما را به لحظه گریز پرنده برادران رایت از بند گرانش زمین نسبت داد، اما واقعا هیچ کس به درستی نمی داند که موشک چه زمانی اختراع شد. بعضی ها در مورد زمان ابداع موشک به طرح های جنگی چینی ها در قرن سیزدهم اشاره می کنند که طی آن پیکان های مجهز به موشک و بمب های خانمان برانداز مورد استفاده قرار می گرفتند. اما گمان می رود که فکر استفاده از نیروی پیشرانش موشک به زمان های بسیار پیشتر برمی گردد. پیــش از آغـاز قـرن بیـستم، ویـلیـام هیل (William Hale) مهندس انگلیسی، مسئله مشکل ساز هدایت موشک ها در مسیر مورد نظر را حل کرد.
وی موشک های خود را به نوعی لوله های خروج گاز زاویه دار مجهز کرد، و در نتیجه این موشک ها همانند گلوله ای که از اسلحه ای شلیک می شود، طی مسیر حرکت خود می چرخید، تا در نهایت به هدف برخورد کند. تمام این موشک های اولیه از نوعی محسوب می شوند که امروزه آنها را با نام موتورهایی با سوخت جامد می شناسیم. سوخت و اکسیدکننده که برای انجام عمل احتراق لازم است با یکدیگر ترکیب می شود... 

  • پیش بسوی فضا
  • مسابقه فضایی 
  • موشک و سوخت موشکها
  • نیروی موشک 
  • سوختهای پیشران موشکهای جدید
  • سوخت موشکهای فضایی 
  • ساخت سوخت های جامد راکت با استفاده از ترکیبات جدید
  • موشک جدید ایرانی با سوخت جامد
  • منبع:

دانلود با لینک مستقیم


دانلود مقاله تحقیقی با موضوع موشکها و سوختهای موشک.Doc

تحقیق در مورد سوختهای دو پایه

اختصاصی از فی ژوو تحقیق در مورد سوختهای دو پایه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق در مورد سوختهای دو پایه


تحقیق در مورد سوختهای دو پایه

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

  

تعداد صفحه21

 

فهرست مطال

چکیده:

 

]7[

 

2- تحلیل تئوری احتراق سوختهای جامد

 

3- معادلات حاکم بر احتراق سوخت های جامد

 

سوختهای دوپایه مواد همگنی هستند که از اختلاط نیتروسلولز و نیتروگلیسیرین (باجایگیری مولکول های نیتروگلیسرین روی زنجیره های مولکولی نیتروسلولز ) و اندکی افزودنی های دیگر بدست می آیند و یک مخلوط همگن را شکل می دهند. هر دو جزء اصلی سوختهای دوپایه قابل انفجار می باشند. در این نوع سوختهای جامد توزیع سوخت و اکسیدان کاملا" همگن و یکنواخت است، یعنی درکنار هر واحد ساختمانی از سوخت یک مولکول از اکسیدان می باشد تا فرآیند احتراق انجام گیرد. شرایط حاکم بر احتراق در ارتباط مستقیم با پارامترهایی مانند سرعت سوزش، انرژی سوخت و دمای نواحی احتراق می باشد. در این مقاله مدلی برای احتراق سوختهای دوپایه بررسی می گردد تا ارتباط سرعت سوزش با فشار محفظه، دمای ناحیة FIZZ ZONE و مقدار انرژی سوخت مشخص گردد.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1- مقدمه

 

احتراق واکنش بین دو جزء سوخت و اکسید کننده است که با آزاد سازی انرژی همراه می باشد. در فرآیند احتراق، ناحیه ای از سوخت که در آن واکنش های شیمیایی رخ می دهد و با مصرف شدن مولکول های سوخت ( Reactant) مولکول های محصولات ناشی از احتراق  ( Product ) تولید می شوند، ناحیة شعله (جبهه شعله یا موج احتراقی Flame  front) نام دارد. در این ناحیه واکنش های سریع شیمیایی موجب آزاد شدن نور و حرارت می گردد.

ب


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق در مورد سوختهای دو پایه