پاورپوینت جامع بررسی و ارزیابی راه آهن و حمل ونقل

اختصاصی از فی ژوو پاورپوینت جامع بررسی و ارزیابی راه آهن و حمل ونقل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : power point  (قابل ویرایش) تعداد اسلاید  : 72 اسلاید

تاریخچه :

- هدف هر جامعه سازمان یافته حمل ونقل ایمن و سریع انسان و کالا است.
- تحولات اساسی در توسعه ی حمل و نقل : اختراع چرخ ، راه آهن و هواپیما
- راه آهن به شکل امروزی : اوایل قرن 19 در معادن انگلیس

پیشتازان راه آهن امروزی:

•حرکت گاری ها و واگن ها بر روی ریل های فلزی در معادن آلسس در نقاشی مربوط به قرن 16 میلادی در شهر باسل سوئیس

•حرکت گاری ها بر روی شیارهای ایجاد شده روی سنگفرش ها در زمان رمی ها

•شیارهای عمیق موجود در زمین های صخره ای برای انتقال تخته سنگ های مرمر توسط یونانی های باستان

•حرکت هدایت شده ی کالسکه ها بر روی راه های لجن زار با قرار دادن ناودانیهای چوبی در یونان باستان 

 

 

عصر طلایی راه آهن:

 

 

عوامل تاثیرگذار بر توسعه ی راه آهن:

•انقلاب صنعتی

•کشف قوه ی بخار

•بهره برداری وسیع از معادن زغال سنگ و سنگ آهن

- اولین خطوط راه آهن در کشورهای اروپایی : سالهای 1830

- حداکثر تراکم در شبکه های راه آهن : اوایل قرن 20

- عامل رشد سریع راه اهن : سرعت زیاد

تحقیق در مورد سازمان حمل ونقل پایانه ها

اختصاصی از فی ژوو تحقیق در مورد سازمان حمل ونقل پایانه ها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه13

فهرست مطالب

معرفی

اهم فعالیتهای سازمان

اهداف سازمان

عمده فعالیتهای اجرایی

عملکرد(جداول ونمودارها)

معرفی:سازمان حمل و نقل پایانه های کشور در سال 1373 براساس مصوبه شورای عالی اداری کشور با ادغام وظایف معاونت حمل و نقل وزارت راه و ترابری و شرکت سهامی خاص پایانه های عمومی تشکیل شد . در سال 1383 معاونت راهداری وزارت راه و ترابری نیز در سازمان ادغام گردید و نام سازمان به سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای تغییر یافت. سازمان حمل و نقل و پایانه های استان قزوین در سال 76 پس از استان شدن ایجاد و سازماندهی شد .این سازمان وظیفه سیاست گذاری و نظارت بر حمل و نقل جاده ای استان در بخشهای مختلف کالا و مسافر , ایمنی و ترافیک و ترانزیت را بعهده دارد . تعداد کارکنان سازمان 34 نفر بوده که در قالب 2معاونت و 10 اداره و واحد  فعالیت می نمایند .

اهم فعالیتهای سازمان در سال 83:

• اجرای طرح آمارگیری مبدا و مقصد جاده ای .
• اجرای طرح فراخوان کارت هوشمند .
• اجرای طرح ایمن سازی مدارس حاشیه راهها.
• صدور کارت سلامت .
• نوسازی ناوگان.
• واگذاری صدور حواله بارنامه به بخش غیر دولتی.
• راه اندازی شورای حل اختلاف ویژه حمل و نقل .
• برگزاری نشست منطقه ای حمل و نقل ویژه مدیران شمال کشور .
• اجرای طرح تکریم ارباب رجوع .
• اتوماسیون اداری .
• شناسایی نقاط حادثه خیز استان و تحلیل تصادفات.
• برگزاری کلاسهای آموزشی ویژه کارکنان و رانندگان .
• تهیه سالنامه آماری.
• راه اندازی سایت اطلاع رسانی سازمان.

برگزاری سمینار توجیهی بهبود مستمر استقرار نظام

دانلود مقاله سازمان حمل ونقل پایانه ها

اختصاصی از فی ژوو دانلود مقاله سازمان حمل ونقل پایانه ها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فهرست عناوین:
معرفی
اهم فعالیتهای سازمان
اهداف سازمان
عمده فعالیتهای اجرایی
عملکرد(جداول ونمودارها)

معرفی:سازمان حمل و نقل پایانه های کشور در سال 1373 براساس مصوبه شورای عالی اداری کشور با ادغام وظایف معاونت حمل و نقل وزارت راه و ترابری و شرکت سهامی خاص پایانه های عمومی تشکیل شد . در سال 1383 معاونت راهداری وزارت راه و ترابری نیز در سازمان ادغام گردید و نام سازمان به سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای تغییر یافت. سازمان حمل و نقل و پایانه های استان قزوین در سال 76 پس از استان شدن ایجاد و سازماندهی شد .این سازمان وظیفه سیاست گذاری و نظارت بر حمل و نقل جاده ای استان در بخشهای مختلف کالا و مسافر , ایمنی و ترافیک و ترانزیت را بعهده دارد . تعداد کارکنان سازمان 34 نفر بوده که در قالب 2معاونت و 10 اداره و واحد فعالیت می نمایند .
اهم فعالیتهای سازمان در سال 83:
- اجرای طرح آمارگیری مبدا و مقصد جاده ای .
- اجرای طرح فراخوان کارت هوشمند .
- اجرای طرح ایمن سازی مدارس حاشیه راهها.
- صدور کارت سلامت .
- نوسازی ناوگان.
- واگذاری صدور حواله بارنامه به بخش غیر دولتی.
- راه اندازی شورای حل اختلاف ویژه حمل و نقل .
- برگزاری نشست منطقه ای حمل و نقل ویژه مدیران شمال کشور .
- اجرای طرح تکریم ارباب رجوع .
- اتوماسیون اداری .
- شناسایی نقاط حادثه خیز استان و تحلیل تصادفات.
- برگزاری کلاسهای آموزشی ویژه کارکنان و رانندگان .
- تهیه سالنامه آماری.
- راه اندازی سایت اطلاع رسانی سازمان.
- برگزاری سمینار توجیهی بهبود مستمر استقرار نظام پیشنهادها .
- حذف ثبت ساعت اتوبوس ها درپاسگاههای پلیس راه .
- برگزاری اولین دوره آموزشی مقدماتی بهبودفرآیندویژه مدیران وکارشناسان مجموعه ادارات تابعه وزارت راه
- برگزاری نمایشگاه.
- برگزاری جلسه کارگروه طرح ITS محور پایلوت قزوین – رشت .
- حائز رتبه سوم تحول اداری سازمان در هفتمین جشنواره شهید رجائی .
- عضو شورای اداری استان .
- عضو کمیته حوادث غیر متقربه.
- عضو کمیته مبارزه با قاچاق کالا و ارز.
- عضو کمیته خرید گندم.
- عضو کمیته حمل سیمان.
- عضو شورای حمل استان.
- عضو کمیته کارگروه امداد و نجات.
- عضو کمیته کارگروه گردشگری.
- عضو کمیته کارگروه امور زیربنایی.
- عضو کمیته کارگروه ترافیک شهرداری.
اهداف سازمان :
 اصلاح ساختار تشکیلاتی حمل و نقل جاده‌ای
 زمینه‌سازی برای تشکیل شرکتهای مقتدر ( با توان سرمایه‌گذاری بالا) در حمل ونقل جاده‌ای
 ارتقاء فرهنگ بهره‌وری و ترویج مدیریت مشارکتی
 اصلاح ساختار نیروی انسانی
 ایجاد هماهنگی در دستگاهها و سازمانهای مرتبط با حمل و نقل
 استفاده از فن‌آوریهای جدید به ویژه در زمینه اطلاعات
 فعال نمودن هر چه بیشتر کریدور شمال جنوب
 ایمن‌سازی عبور و مرور
 تقویت کمی و کیفی چگونگی نظارت بر اجرای قوانین و مقررات
 توسعه استانداردها در حمل و نقل جادهای به ویژه در زمینه ایمنی
 فرهنگ‌سازی در زمینه رعایت مقررات و ضوابط ایمنی
 نوسازی ناوگان
 ایجاد زمینه‌های لازم برای افزایش رقابت در ارایه خدمات حمل و نقل
 ایجاد زمینه‌های لازم برای افزایش سطح خدمات حمل و نقل جاده‌ای
 ایجاد تسهیلات لازم برای توسعه سرمایه‌گذاری غیر دولتی
 استفاده از فن‌آوریهای جدید
 توسعه IT
 توسعه شبکه‌های فعال اطلاع‌رسانی
 بهره‌گیری از سیستم‌های رایانه‌ای در کلیه عملیات اجرایی
 ترویج فرهنگ استفاده از فن‌آوریهای جدید
عمده فعالیتهای اجرایی سازمان:
 نظارت و بازرسی مستمر از شرکتها و موسسات حمل ونقل.
 صدور حواله و معرفی شرکتهای حمل کالا به بانک جهت دریافت بارنامه .
 صدور حواله و معرفی شرکتهای مسافربری به بانک جهت دریافت صورت وضعیت مسافری.
 صدور، تمدید و تعویض دفترچه کار رانندگان بخش حمل ونقل .
 صدور و تمدید پروانه فعالیت شرکتهای حمل و نقلی.
 صدور مجوز جهت کامیونهای خارجی حامل کالاهای صادراتی.
 تاسیس و تکمیل ساخت پایانه عمومی بار قزوین واقع در کیلومتر 17 جاده بویین زهرا .
 نظارت بر پایانه بار عمومی قزوین و نظارت بر عملکرد سالن اعلام بار.
 آموزش مسئولین شرکتها و رانندگان بخش حمل و نقل از طریق تهیه، توزیع و پخش فیلم های آموزشی، برگزاری سمینارها و دوره های آموزشی مانند امداد و نجات وآشنایی با قوانین راهنمایی با همکاری ارگانهای ذیربط.
 اخذ و جمع آوری آمارهای بخش حمل و نقل و تدوین سالنامه آماری حمل و نقل جاده ای استان.
 اجرای طرحهای مختلف آمارگیری در بخش حمل و نقل .
 نوسازی ناوگان حمل و نقل و اعطای تسهیلات به دارندگان وسائط نقلیه فرسوده .
 اعلام نرخهای مصوب حمل و نقل مسافر و نظارت بر حسن اجرای آن.
 تجهیز ، تعمیر و نگهداری پاسگاههای پلیس راه استان.
 اجرای طرحهای مختلف ایمنی و ترافیکی جهت کاهش تصادفات و تلفات جاده ای .
 تهیه گزارشات تصادفات و تجزیه و تحلیل تصادفات جاده ای .
 صدور پروانه عبور بارهای ترافیکی.
 اخذ جریمه تخلفات اضافه بار .
 نصب، راه اندازی و نگهداری دستگاههای ترافیک شمار مکانیزه در محورهای استان جهت اخذ آمار تردد در محورهای استان.
 برداشت و به روز رسانی اطلاعات شناسنامه راههای استان .
 برگزاری جلسات امداد و نجات جاده ای استان با همکاری ارگانهای ذیربط و تهیه و توزیع دفترچه امداد و نجات جاده ای.
 راه اندازی پایگاه اطلاع رسانی سازمان حمل و نقل و پایانه های استان قزوین.
 ساخت و توسعه مجتمع های خدمات رفاهی بین راهی عمومی.
 صدور مجوز تاسیس مجتمع های خدمات رفاهی خصوصی و نظارت بر عملکرد آنها و نیز نظارت بر کلیه ساخت و سازهای بین راهی و برخورد با ساخت و سازهای غیر مجاز.
 تقویت بخش خصوصی و انجمن های صنفی در جهت واگذاری امور تصدی گرایانه به بخش حمل و نقل
عملکرد 7 ساله جایجایی کالا و مسافر
ردیف موضوع میزان واحد
1 جابجایی کالا از سال 82-76 035/359/17 تن
2 جابجایی مسافر از سال 82-76 944/351/23 نفر
3 تعداد پروژه های عمرانی 2 پروژه

با توجه به عدم امکان تفکیک آمارهای استانی سال 1376 عملکرد سازمان از سال 1377 تا 1382(6ساله) ارائه گردیده است.

عملکرد 9 ماهه حمل و نقل کالا در سال 83
ردیف موضوع میزان واحد
1 کالای جابجا شده 3295992 تن
2 جابجایی در درون استان 435588 تن
3 جابجایی برون استانی 2860404 تن
4 سفر انجام شده 361078 تن
5 سفردرون استانی 48608 تن
6 سفر برون استانی 312470 تن

عملکرد 9 ماهه حمل و نقل مسافر در سال 83
ردیف موضوع میزان واحد
1 مسافر جابجا شده 2636973 نفر
2 جابجا شده درون استان 1039354 نفر
3 جابجا شده برون استان 1597619 نفر
4 سفر انجام شده 125595 نفر
5 سفر درون استان 63809 نفر
6 سفر برون استان 61786 نفر
ایمنی وترافیک
ردیف موضوع تعداد
1 صدور موافقت اصولی تاسیسات جانبی 19
2 صدور پروانه عبور 724
3 اضافه تناژ 2060890 kg

ناوگان ورانندگان
ردیف موضوع تعداد واحد
1 رانندگان مسافر 1200 نفر
2 رانندگان کالا 9139 نفر
3 کامیون 5067 دستگاه
4 اتوبوس 220 دستگاه
5 مینی بوس 380 دستگاه
6 سواری 85 دستگاه

عمده ترین کالای حمل شده استان آجر – سبزیجات – کاشی - مواد پاک کننده - انواع نخ - خاک کاشی - گندم – سلیس – انواع شیشه جام و موتور سیکلت - بوده است

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله  12  صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

تاثیر کاربری های شهری در توسعه حمل ونقل پایدار شهری مطالعه موردی ( خیابان هفده شهریور تبریز)

اختصاصی از فی ژوو تاثیر کاربری های شهری در توسعه حمل ونقل پایدار شهری مطالعه موردی ( خیابان هفده شهریور تبریز) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله  15  صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

 چکیده:
اکثر مسائل بهداشتی و زیست محیطی مرتبط با حمل و نقل، همچون آلودگی هوا، آلودگی صوتی، مصرف فزاینده انرژی و کاسته شدن از میزان منابع انرژیهای تجدید ناپذیر، ارتباط مستقیمی با توسعه پایدار شهری دارد اگر این مسائل در مدیریت ترافیک و شهری مد نطر برنامه ریزان قرار گیرد می تواند این مهم با کمترین تاثیرات منفی روی محیط همراه باشد. دراین مقاله ابتدا به برخی از فاکتورهای که منجر به عدم پایداریحمل و نقل شهری در خیابان هفده شهریور میشوند همچون، کاربریهای خدماتی و درمانی واقع در این خیابان ، افزایش مسافرتهای شهری با اتومبیل شخصی در شهر تبریز، کاهش محبوبیت حمل و نقل عمومی و …بهکمکآماروجداولمربوطهاشارهخواهدشدوسپسبهبیاناهدافکلانموردتوجهتوسعهپایداردربخشحملونقلدر این شهر وسیاستهاییراکهمیتواندرراستایدستیابی به این اهداف مورد توجه قرار داده و تشریح می شوند. در این مقاله شاخص هایی که مورد توجه نگارنده است عبارتند از توجه به مسائل ترافیک با دیدجامع گرا، تمرکز زدائی از سطوح بالا به پایین، یکپارچگی برنامه ریزی کاربری زمین وبرنامه ریزی حمل و نقل و مدیریت کارآمد و مستمر بر حمل و نقل و ترافیک
در نهایت نسبت به ارائه راهکار هایی در خصوص کاهش بحران ترافیک در خیابان هفده شهریور و نیز رسیدن به حمل ونقل پایدار در این حوزه ارائه گردیده است.
واژه های کلیدی : ، توسعه پایدار شهری، حمل و نقل ، کاربری های شهری
مقدمه:
روند سریع توسعه شهرنشینی منجر به افزایش تقاضا برای زیرساختها نظیر تأمین آب آشامیدنی، شبکه برق و ایجاد امکانات حمل و نقل و .... گردیده است. عدم کفایت سیستم موجود یا مدیریتهای موازی در بخش مدیریت ترافیک شهری موجب افزایش فاصله بین تقاضا و عرضه امکانات حمل و نقل گردیده است. ترافیک ، افزایش قابل توجه زمان جابه جائی، افزایش تصادفات، آلودگی صدا و نزدیک شدن میزان آلودگی هوا به مرزهای تهدید سلامت انسانی از تبعات سیستم حمل و نقل ناپایدار در مناطق شهری می باشد. پایداری تنها با ایجاد تغییرات در طراحی، الگوهای استفاده و مدیریت وسایل نقلیه حاصل نمی شود بلکه با ید تغییراتی در نحوة تفکر نسبت به شناخت و ارزشیابی راهکارهای ممکن برای حل مشکلات حمل و نقل ایجاد گردد. یک سیستم حمل و نقل پایدار نیازمند فعالیتهایی بیش از کنترل آلودگی هوا، ترافیک یا کاهش مصرف سوخت است و بررسی ها نشان داده است که هیچ راه حل منفردی برای حل مشکلات پیچیده حمل و نقل وجود ندارد و رفع. چنین مشکلی نیازمند یک سازوکار جامع ، پویا و قابل اطمینان است
مدیریت پایدار حمل و نقل اثرات توسعه حمل و نقل را بر روی کارایی اقتصادی، موضوعات زیست محیطی، مصرف منابع، کاربری اراضی و عدالت اجتماعی مورد توجه قرار می دهد و به کاهش اثرات زیست محیطی، افزایش بازدهی سیستم حمل و نقل و بهبود وضعیت زندگی اجتماعی کمک می کند و هدف آن سیستم افزایش کارآیی و جابه جائی کالاها، خدمات و افراد با حداقل مشکلات دسترسی است . که بدون سازماندهی مجدد استراتژیها، سیاستها و برنام هها قابل دستیابی نخواهد بود واقعیت این است که وضعیت جابه جائی مردم در دنیای امروز نامطلوب است و بدون انجام اقدامات اصلاحی و پیشگیرانه بدون شک در آینده نزدیک تبدیل به یک بحران خواهد گردید لذا هم کشورهای توسعه یافته و هم در حال توسعه ناگزیر به حرکت بسوی مدیریت پایدار حمل و نقل هستند و برای حل معضلات عدیده ترافیکی در شهرها می بایست مبانی و اصول حمل و نقل پایدار را به عنوان مرکز ثقل برنامه های آتی حمل و نقل مد نظر قرار دهند.
از جمله عوامل اساسی در ایجاد تحولات اقتصادی یک کشور پیشرفتهایی است که در سیستم حمل و نقل آن صورت می‌گیرد. بخش حمل و نقل نه تنها فرآیند توسعه اقتصادی را تحت تأثیر قرار می‌دهد، بلکه خود نیز در جریان توسعه اقتصادی دچار تغییر و تحولات کمی و کیفی می‌شود. اثرات عمیق حمل و نقل همان گونه که در شاخص های کلان کشور باقی می‌ماند در ساختارهای شهر نیز مشاهده می‌شود. آرایش فضایی کاربری های گوناگون در شهرها از تسهیلات حمل و نقل و سیستم ارتباطی شبکه شهری تأثیرپذیری فراوانی دارد. از این رو برنامه ریزی دقیق و درست حمل و نقل شهری می‌‌تواند منجر به آرایش مطلوبی از انواع کاربری ها شود و فضای شهری را مطلوب تر نماید.
ترافیک شهرها به ایجاد توازن تمایل دارد و اگر ترافیک افزایش یابد مردم برای اجتناب از تاخیر، مقصد یا مسیر خود را تغییر می دهند و اگر ترافیک کاهش یابد، آنها سفرهای بیشتری را در ساعت اوج بار ترافیکی خواهند داشت. در یک مدت زمان طولانی کاهش این نقطه توازن تنها راه کاهش ترافیک است. کیفیت گزینه های سفر تاثیر زیادی بر نقطه تعادل ترافیک دارد. اگر گزینه ها نامرغوب باشند، افراد بیشتری از وسایل نقلیه عمومی رویگردان خواهند شد و در نتیجه استفاده از وسایل حمل و نقل خصوصی و اتومبیل های تک سرنشین افزایش خواهد یافت.
در شرایط فعلی حمل و نقل شهری در کشور ما تعداد واقعی شهروندانی که تمایل بیشتری به حمل و نقل عمومی نشان می دهند بسیار پایین است. برای جذب رانندگان با خودرو شخصی (رانندگانی با اعتقاد به خودرو شخصی) به سوی حمل و نقل عمومی باید آن را سریع، راحت، ارزان و قابل اطمینان ساخت. زمانی که حمل و نقل عمومی از خودرو شخصی سریع تر باشد بخشی از رانندگان اتومبیل های شخصی به سم آن متمایل خواهند شد و این روند تا زمانی که سیستم حمل و نقل شهری دوباره به وضعیت تعادلی جدید برسد (به این معنا که ترافیک تا جایی کاهش می یابد که دیگر حمل و نقل عمومی از خودرو شخصی سریع تر نباشد) ادامه می یابد. در نتیجه، هر چه حمل و نقل عمومی سریع تر باشد ترافیک با سرعت بیشتری در معابر موازی جریان پیدا می کند. انواع دیگر بهبود شرایط حمل و نقل عمومی نیز به همین صورت باعث تغییر رویکرد شهروندان می گردد.
تغییر ترافیک از خودرو شخصی به حمل و نقل عمومی در یک معبر خاص نه تنها باعث کاهش ترافیک در آن معبر میشود بلکه باعث کاهش ترافیک خودرو ها در خیابان های اطراف نیز خواهد شد. بنابراین افزایش و بهبود گزینه های سفر به نفع همه سفرکنندگان در یک کریدور است. روندسریعتوسعهشهرنشینیمنجربهافزایشتقاضابرایزیرساختهانظیرشبکهآبآشامیدنی،شبکهبرقوامکاناتحملونقلشهریگردیدهاست. عدمکفایتسیستمموجودیامدیریتهایموازیدربخشمدیریتترافیکشهریموجبافزایشفاصلهبینتقاضاوعرضهامکاناتحملونقل می گردد. ترافیک، افزایش قابل توجه زمان جابه جائی، افزایش تصادفات، آلودگی صدا و نزدیک شدن میزان آلودگی هوا به مرزهای تهدید سلامت انسانی از تبعات سیستم حمل و نقل ناپایدار در مناطق شهری می باشد. پایداری تنها با ایجاد تغییرات در طراحی، الگوهای استفاده و مدیریت وسایل نقلیه حاصل نمی شود، بلکه باید تغییراتی در نحوه تفکر نسبت به شناخت و ارزشیابی راهکارهای ممکن برای حل مشکلات حمل و نقل ایجاد گردد.
یک سیستم حمل و نقل پایدار نیازمند فعالیت هایی بیش از کنترل آلودگی هوا، ترافیک یا کاهش مصرف سوخت است. بررسی ها نشان داده است که هیچ راه حل منفردی برای حل مشکلات پیچیده حمل و نقل وجود ندارد و رفع چنین مشکلی نیازمند یک سازوکار جامع، پویا و قابل اطمینان است. مدیریت پایدار حمل و نقل اثرات توسعه حمل و نقل را بر روی کارایی اقتصادی، موضوعات زیست محیطی، مصرف منابع، کاربری اراضی و عدالت اجتماعی مورد توجه قرار می دهد و به کاهش اثرات زیست محیطی، افزایش بازدهی سیستم حمل و نقل و بهبود وضعیت زندگی اجتماعی کمک می کند و هدف آن افزایش کارایی و جابه جایی کالاها، خدمات و افراد با حداقل مشکلات دسترسی است که بدون سازماندهی مجدد استراتژی ها، سیاست ها و برنامه ها قابل دستیابی نخواهد بود. واقعیت این است که وضعیت جابه جایی مردم در دنیای امروز نامطلوب است و بدون انجام اقدامات اصلاحی و پیشگیرانه بدون شک در آینده نزدیک تبدیل به یک بحران خواهد گردید. لذا هم کشورهای توسعه یافته و هم در حال توسعه ناگزیر به حرکت به سوی مدیریت پایدار حمل و نقل هستند و برای حل معضلات عدیده ترافیکی در شهرها می بایست مبانی و اصول حمل و نقل پایدار را به عنوان مرکز ثقل برنامه های آتی حمل و نقل مد نظر قرار دهند.
آشنایی با شهر و منطقه مورد مطالعه
خیابان 17 شهریور ، مهمترین خیابان پزشکی تبریز خیابان هفده شهریور یکی از خیابانهای پر ترافیک هسته مرکزی کلانشهر تبریزقلمدادمیگردد کهاکثرمطبپزشکانمطرحتبریزدرایندراینخیابانقراردارد.
این خیابان 35 متری 2 کیلومترطولداردکهازچهارراهباغشمالتاتقاطعشهنازادامهدارد.ازابتداتاانتهایاینخیابان 35 متری ساختمانها و برجهای مختلف و رنگارنگی احداث شده اند که اکثر آنها ساختمانها و برجهای پزشکی هستند.
بلندترین برج این منطقه برج آذربایجان در20 طبقه سازه ای و 18 طبقهبالایهمکفباکاربریپزشکیاستکهبهعنوانبلندترینبرجپزشکیکشورمطرحمیباشد.
معماری ساختمان های پزشکی منطقه 17 شهریور برای هر مراجعه کننده ای جالب و خوش آیند می باشد.

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله  15  صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

سمینار کارشناسی ارشد مهندسی عمران بررسی سیستم های حمل ونقل درون شهری

اختصاصی از فی ژوو سمینار کارشناسی ارشد مهندسی عمران بررسی سیستم های حمل ونقل درون شهری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود سمینار کارشناسی ارشد مهندسی عمران بررسی سیستم های حمل ونقل درون شهری با فرمت pdf تعداد صفحات 412

این سمینار جهت ارایه در مقطع کارشناسی ارشد طراحی وتدوین گردیده است وشامل کلیه مباحث مورد نیاز سمینارارشد این رشته می باشد.نمونه های مشابه این عنوان با قیمت های بسیار بالایی در اینترنت به فروش می رسد.گروه تخصصی مااین سمینار رابا  قیمت ناچیزی جهت استفاده دانشجویان عزیز در رابطه با منبع اطلاعاتی در اختیار شما قرار می دهد.حق مالکیت معنوی این اثر مربوط به نگارنده است وفقط جهت استفاده ازمنابع اطلاعاتی وبالا بردن سطح علمی شما دراین سایت ارایه گردیده است.