تحقیق برای درس اجزا ماشین

اختصاصی از فی ژوو تحقیق برای درس اجزا ماشین دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه55

بخشی از فهرست مطالب

چکیده :

آنالیز روانکار از سه جهت قابل بررسی است :

الف : تعمیرات بعد از خرابی ب : تعمیرات پیشگیرانه منظم

برخی از معایب روش تعمیرات پیشگیرانه منظم به طور اجمال عبارتند از :

ج : نگهداری و تعمیرات برپایه مراقبت وضعیت برنامه «مراقبت وضعیت » ماشین آلات در سازمانهای بزرگ

اقتصادی :

فصل دوم

روش آنالیز روغن :

اطلاعات استخراجی از نمونه

الف ) راجع به خود روغن :

گرانروی (ویسکوزیته ) و زیانهای ناشی از عدم وجود گرانروی مناسب :

چکیده :

آنالیز روانکار از سه جهت قابل بررسی است :

• مراقبت و جلوگیری از الودگی روغن بواسطه ذرات خارجی
• مقایسه خواص فیزیکی و شیمیایی روغن با روغن نو . این مقایسه مشخص         می نماید که آیا روغن هنوز خاصیت روانکاری کافی را دارا می باشد یا خیر .
• آنالیز ذرات فلزی جهت تشخیص وضعیت فرسایش قطعاتیکه در تماس با روغن هستند .

مراقبت و کنترل وضعیت فرسایشی دستگاه یکی از سه وجه مهم آنالیز روغن می باشد. حرکت نسبی قطعات روانکاری شونده همواره با اصطکاک میان سطوح در تماس همراه است . با وجودی که این قطعات معمولاً با لایه نازکی از روغن پوشیده شده اند با این حال این اصطکاک باعث یک سیستم روغن کاری به صورت معلق می مانند. لذا میزان نسبی فلزات مختلف موجود در روغن رابطه مستقیم با وضعیت فرسایش مجموعه دارد . مهمترین روشی که امروزه جهت تشخیص میزان فلزات فرسایشی بکار می رود آنالیز عنصری روغن می باشد . پروژه حاضر به جهت شناخت منابع این فلزات فرسایشی در موتورهای متداول تهیه شده است .

در این پروژه به نکات حائز اهمیت در افزایش کارائی برنامه مراقبت وضعیت           ( CM)اشاره شده اشت .

مقدمه

طی سالهایی که ماشین آلات و تجهیزات مکانیکی ابداع و تکامل یافته اند ، موضوع نگهداری و تعمیرات (نت) آنها پیوسته به عنوان یکی از مهمترین مسائل مرحله بهره برداری مورد توجه بوده است ، در این رابطه تلاش برای دستیابی به روشهایی جهت افزایش هر چه بیشتر کارایی ، ایمنی و کاهش نیازمندیهای تعمیراتی ادامه داشته است .

پیشرفتهای تکنولوژی در ساختمان تجهیزات مکانیکی و ساخت ماشین آلات پر قدرت پیچیده و گرانقیمت ضرورت توسعه و بهبود روشهای (نت) را ایجاب نموده است . در همین رابطه تجارب موفقیت آمیز بکار گیری تکنیکهای «مراقبیت وضعیت » ماشین (C&M)در صنایع بزرگ و بویژه سازمانهای نظامی کشورهای صنعتی ، تدریجازمینه انتقال و استفاده از این روشها در صنایع کوچکتر و سازمانهای غیر نظامی را نیز فراهم آورده است .

اعمال یک برنامه موثر کنترلی و نظارتی بر وضعیت تجهیزات و سیستمهای مکانیکی ، کاهش هزینه های مستقیم را برای صنایع تولیدی و پروژه های عمرانی به دنبال خواهد داشت . در صنایع و تجهیزات نظامی علاوه بر ابعاد اقتصادی ، بهبود جنبه های ایمنی و ابعاد امینتی و کاهش وقفه های زمانی در بهره برداری از ماشین آلات ،می توان امکان برنامه ریزی موثر در تولید ، افزایش ایمنی ، صرفه جوئیهای مالی و به طور کلی افزایش بازده اقتصادی را بوجود آورد .

آنچه مسلم است طی سالهای گذشته توسعه وبکارگیری روشهای «مراقبت وضعیت » ماشین آلات به عنوان یک روش موثر در نگهداری و عیب یابی سیستمهای مکانیکی آهسته تر از میزان مو.رد انتظار بوده است . متاسفانه این وضعیت در کشورهای در حال توسعه که بیشتر تکیه آنها بر واردات انواع ماشین آلات صنعتی ، عمرانی حمل و نقل و نظامی است ، محسوس تر می باشد .

ایجاد ، بکار گیری و توسعه روشهای نظارتی بر سیستمهای مکانیکی به عنوان ابزار (نت) باعث طول عمر ماشین آلات و همچنین کاهش نیاز به مصرف قطعات یدکی  می گردد . این جریان به معنی کاهش فروش ماشین آلات و قطعات یدکی خواهد بود که این خود مغایر سیاستهای شرکت های عظیم چند ملیتی است ، چرا که توقیت و توسعه روشهای پیشرفته در (نت) تضاد قهری با رونق بازار فروش قطعاتو ماشین آلات داشته است . این خود دلیل روشنی بر عدم حمایتهای لازم از طرف این کمپانیها در زمینه تحقق ، توسعه و ترویج روشهای پیشرفته (نت ) است . از این رو ، حتی درمورادیکه چنین تکنیکهایی جنبه عملی کاربردی یافته مصرف کنندگان کمتر تشویق به بکار گیری انها شده اند و حتی از آشنایی با نحوه و برخورداری از منافع آن محروم بوده اند .

فصل اول

استراتژی نگهداری و تعمیرات :

به طور کلی کار نگهداری و تعمیرات ماشین آلات از طریق یکی از روشهای ذیل تحقق می یابد :

• تعمیرات بعد از خرابی دستگاه
• تعمیرات منظم پیشگیرانه
• تعمیرات مبتنی بر وضعیت دستگاه

الف : تعمیرات بعد از خرابی

اتکاء به روش تعمیر بعد از خرابی توسط هر مدیر صنعتی که بکار گرفته شود به عنوان یک روش غیر کارا ، غیر قابل اطمینان و پر هزینه مطرح می باشد . برخی از معایب این روش ابتدایی ذیلاً آورده شده است :

• داشتن اطلاع قبلی از نقص پیش از بروز خرابی تقریباً غیر ممکن است .
• وجود یک نقیصه در یک قطعه از ماشین می تواند باعث توسعه و تسری خسارات به سایر قطعات گردد .
• خرابی و توقف ناگهانی ماشین الاتی که در یک مجموعه از ماشین آلات کار       می کند به طور اجتناب ناپذیری بر کار دیگر ماشینها و بخشهای فعال اثر بازدارنده ای دارند . این پدیده علاوه بر ضایعات سنگین مالی در فعالیتهای عمرانی برای ماشین آلات نظامی نظیر : کشنده ها ، تانکها و غیره هنگام عملیات از حساسیتهای فوق العاده برخوردار است .
• تهیه و تدارک قطعات یدکی مورد نیاز و گردآوری افراد متخصص مربوطه به منظور انجام سریع و اقتصادی انواع تعمیرات پیش بینی نشده بسیار مشکل و یا غیر ممکن به نظر می رسد .
• در مورادیکه ماشین آلات خارج از محیطهای محدود کارگاهی و دور از مرکز تعمیر فعالیت دارند (پروژه های عمرانی ، حمل و نقل و غیره ) (On Site) در صورت بروز خرابی منجر به تعمیرات اساسی ، انجام عملیات تعمیراتی دچار مشکلات عدیده ای خواهد شد که طولانی تر شدن خواب دستگاه و افزایش هزینه های تعمیراتی از ان جمله است . معمولاً در رابطه با ماشین آلات عمرانی و حمل و نقل ، خسارات مالی ناشی از توقف دستگاه و وقفه در کار به میزان قابل توجهی بیش از خود هزینه تعمیر می باشد .

ب : تعمیرات پیشگیرانه منظم تعمیرات پیشگیرانه در مقایسه با روش قبل از کارآیی بالاتری برخوردار می باشد و معمولاً از طرف سازندگان ماشین آلات به عنوان تعمیرات یا بازدیدهای زمینی پیشنهاد می گردد . علیرغم اینکه تعمیرات پیشیرانه برخی از معایب روش قبل را در خود ندارد ، در عین حال با طولانی شدن فاصله زمانی بین بازدیدها احتمال خرابی دستگاه در طول این فاصله زمانی افزایش می یابد در این صورت مدیریت ماشین آلات علاوه بر هزینه تعمیرات پ

جزوه طراحی اجزا 1 دکتر اسماعیل پورسعیدی دانشگاه زنجان

اختصاصی از فی ژوو جزوه طراحی اجزا 1 دکتر اسماعیل پورسعیدی دانشگاه زنجان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این جزوه به صورت تایپ شده است.

این جزوه درس طراحی اجزا 1 دکتر اسماعیل پورسعیدی دانشگاه زنجان می باشد که به طور روان و خودآموز به ارائه مباحث مطرح در این واحد درسی پرداخته است.

این جزوه در 67 صفحه بوده و امیدواریم در جهت کمک به شما عزیزان مورد استفاده قرار بگیرد.

اسلاید: مدیریت کیفیت فراگیر

اختصاصی از فی ژوو اسلاید: مدیریت کیفیت فراگیر دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

شامل 38 اسلاید 

به زبان فارسی

تعریف مدیریت کیفیت فراگیر

 

اجزای مدیریت کیفیت فراگیر

 

گروه های کنترل کیفی

 

پیشگامان مدیریت کیفیت فراگیر

 

مراحل اجرایی مدیریت کیفیت فراگیر

سیستم 5S

فواید اجرای سیستم

اهداف گروه کنترل کیفی

....

مقاله کامل در مورد اجزای ترانسفور ماتور

اختصاصی از فی ژوو مقاله کامل در مورد اجزای ترانسفور ماتور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 35

اجزای ترانسفور ماتور

با اصول مقدماتی و ساختمان ترانسفورماتورها باید توجه داشته باشید که به علت تلفات و مسائل اقتصادی و عوامل دیگر که در طراحی و ساختمان ترانسفورماتور هاموثرند، نمی توان به سادگی از فرمول هایی که تا بهحال ارائه شده است برای ساختمان ترانسفورماتور استفاده کرد . بنابراین ، در این جا به بررسی ساختمان و محاسبه ی عملی ترانسفورماتورها ی کوچک می پردازیم .

لازم به تذکر است که ترانسفورماتور ها را با توجه به کاربرد و خصوصیات آنها بهسه دسته کوچک ، متوسط و بزرگ دسته بندی می کنند .

ساختمان ترانسفورماتور  های بزرگ و متوسط به دلیل مسائل حفاظتی و عایق بندی و امکانان موجود ، کار ساده ای نیست . لذا دراین جا ما فقط ترانسفورماتورهای کوچک ( تا قدرت 16 کیلو ولت آمپر تا 1000 ولت ) را بررسی خواهیم کرد .

موارد استفاده ی این ترانسفورماتورها امروز بسیار زیاد است ؛ مثلاً در یک سو سازها ، مصرف کننده های کم قدرت که به ولتاژ کم وصلمی شوند ، وسایل الکترونیکی ، اسباب بازی ها و ... از این ترانسفورماتورها استفاده می شود .

برایساختن ترانسفورماتورها ی کوچک ، اجزای آن مانند ورقه های آهن ، سیم و قرقره را به سادگی می توان تهیه کرد .

برای محاسبه و ساخت یک ترانسفورماتور می توان با استفاده از عوامل و روابط موجود ، مجهولات مطلوب را محاسبه کرد . علاوه بر این برای  ترانسفورماتورهای مشخص و استاهدارد شده نیز جداول یا منحنی هایی وجود دارد که به سادگی می توان از روی آن ها مجهولات را به دست آورد .

در این جا به بررسی هر یک از این روش ها برای ساختن یک ترانسفورماتور یکفاز می پردازیم .

اجزای تشکیل دهنده ی یک ترانسفورماتور به شرح  زیر است .

1- هسته ی ترانسفورماتور :

هسته ی ترانسفورماتور متشکل از ورقه های نازک است که سطح آن ها با توجه به قدرت ترانسفورماتور محاسبه می شود . برای کم کردن تلفات آهنی ، هسته ی ترانسفورماتور را نمی توان به طور یک پارچه ساخت . بلکه معمولا آن ها را از ورقه های نازک فلزی که نسبت به یک دیگر عایق اند ، می سازند .

این ورقه ها از آهن بدون مماسند ( ورق دیناموبلش ) با آلیاژی از سیلیسیم ( حداکثر 5/4 درصد ) که دارای قابلیت هدایت الکتریکی کم و قابلیتهدایت مغناطیسی زیاد است ساخته می شوند . در اثر زیاد شدن مقدار سیلیسیم ، ورقه های دیناموبلش شکننده  میشوند . برای عایق کردن ورقه های ترانسفورماتور ، قبلاً از یک کاغذ نازک مخصوص که در یک سمت این ورقه چسبانیده می شد ، استفاده می کردند اما امروزه بدین منظور در هنگام ساختن و نورد اینورقه ها یک لایه ی نازک اکسید ، فسفات یا سیلیکات به ضخامت 2 تا 20 میکرون به عنوان عایق در روی آن ها می مالند و با آن روی ورقه ها را می پوشانند . علاوه بر این ، از لاک مخصوص نیز برای عایق کردن یک طرف ورقه ها استفاده می شود . ورقه های ترانسفورماتور دارای یکلایه عایق هستند ؛ بنابراین ، در موقع محاسبه یسطح مقطع هسته باید سطح آهن خالص را منظور کرد . ورقه های ترانسفورماتور را به ضخامت های 35/0 و 5/0 میلی متر و در اندازه های استاندارد به شکل های مختلف می سازند .

معمولی ترین ورقه های استاندارد شده به شکل های El و M هستند . این ورقهها به صورت یک تکه ساخته شده و دور ریز آن ها زیاد است . لذا از این فرم تا استاندارد 102M ( ارتفاع 102 میلی متر ) ساخته می شود . در ضمن ، این نوع ورقه ها دارای شکاف هوایی 3/0 ، 5/0 یا 2 میلی متر هستند .  ورقه های  ترانسفورماتور به فرم El را به علت دورریز کم تر برای استانداردهای  بالا نیز درست می کنند . این ورقه ها را باید در داخل قرقره به طور متناوب از دو طرف جا زد تا بدین ترتیب فاصله ی هوایی در نتیجه ، تلفات پراکندگی کم شود . باید دقت کرد که سطح عایق شده ی ورقه های ترانسفورماتور همگی در یک جهت باشند . علاوه بر این ، تاحد امکان نباید در داخل قرقره فضای خالی بماند . لازم است ورقه ها با فشار داخل قرقره جای بگیرند تا از ارتعاش و صدا کردن آن ها نیز جلوگیری شود .

2- سیم پیچ ترانسفورماتور :

معمولا برای سیم پیچ اولیه و ثانویه ی ترانسفورماتور از هادی های مسی با عایق ( روپوش ) لاکی استفاده می کنند . این هادی ها با سطح مقطع گرد و در اندازه های استاندارد وجود دارند و با قطر مشخص می شوند . درترانسفورماتورهای پرقدرت از هادی های مسی که به صورت تسمه هستند ، استفاده می شود . ابعاد این گونه هادی ها نیز استاندارد است .

سیم پیچی ترانسفورماتور های کوچک بر روی قرقره در طبقات مختلف پیچیده می شود . در صورتی که ماکزیمم ولتاژ بین دو حلقه بیش از 25 ولت باشد  ، باید بین طبقات عایق قرار داد . بین سیم ها ی مجزا از یک دیگر – مثلاً سیم پیچی های اولیه و ثانویه – نیز حتماً باید عایق قرار گیرند . در روی آخرین لایه نیز باید نوار عایق پیچیده شود و مشخصات ترانسفورماتور بر روی این  لایه ثبت گردد . برای استفاده از حداکثر فضای قرقره ، سیم ها تا حد ممکن باید پهلوی یک دیگر پیچیده شوند و بین آنها فضای خالی نباشد . چگالی جریان که برای ترانسفورماتور های کوچک انتخاب می شود ، بین A/mm  1 تا A/mm 4 است . سر سیم پیچی ها را باید به وسیله ی روکش ها ی عایق ( وارنیش یا ماکارونی ) از سوراخ های قرقره خارج کرد تا بدین ترتیب سیم ها قطع ( خصوصاً در سیم های نازک و لایه های اول ) یا زخمی نشوند . یکطرف این روکش ها باید در داخل قرقره زیر سیم قرار گیرند و خوب محکم شوند . علاوه بر این ، بهتر است رنگ روکش ها نیز متفاوت باشد تا در ترانسفورماتورهای دارای چندین سیم پیچ ، به راحتی بتوان سر هر سیم پیچ را مشخص کرد .

بعد از اتمام سیم پیچی یا تعمیر سیم پیچ های ترانسفورماتور باید آن ها را با ولتاژهای بالاتر از ولتاژ نامی خودشان برای کنترل و کسب اطمینان از سالم بودن عایق بین بدنه و سیم پیچ اولیه ، بدنه و سیم پیچ ثانویه و هم چنین سیم پیچ اولیه و سیم پیچ ثانویه آزمایش کرد جدول 1 مقدار ولتاژ آزمایش را نشان می دهد .

3- قرقره ی ترانسفور ماتور :

برای حفاظت و نگهداری از سیم پیچ ها ی ترالنسفورماتور – خصوصاً در ترانسفور ماتور های کوچک – باید از قرقره استفاده کرد .

جنس قرقره باید از مواد عایق باشد . قرقره را معمولاً از کاغذ عایق سخت ( برش مان ) ، فیبر های استخوانی یا مواد ترموپلاست می سازند . قرقره هایی که از جنس ترموپلاستیک هستند معمولاً یک تکه ساخته می شوند ولی برای ساختن قرقره های دیگر باید آن ها را در چند قطعه ساخت و سپس بر روی یک دیگر سوار کرد .

بر روی دیوارهای قرقره باید سوراخ یا شکافی ایجاد کرد تا سر سیم پیچ ها از آن ها خارج شوند . اندازه ی قرقره باید با اندازه  ی ورقه های ترانسفورماتور متناسب باشد و سیم پیچ نیز طوری بر روی آن پیچیده شود که از لبه  های قرقره مقداری پایین تر قرار گیرد تا هنگام جا زدن ورقه های ترانسفورماتور ، لایه ی رویی سیم پیچ صدمه نبیند .

اندازه ی قرقره های ترانسفورماتور نیز استاندارد شده  است اما می توان در تمام موارد با توجه به نیاز ، قرقره ی مناسب را طراحی کرد و ساخت .

محاسبه ی عملی ترانسفور ماتور ها :

برای محاسبه و طراحی ترانسفورماتور ، به یک مجموعه معلومات اولیه نیازمندیم تا با استفاده از آن ، پارامترهای مجهول را محاسبه کنیم و ترانسفورماتور به دست می آیند که برای یک ترانسفورماتور کوچک عبارتند از :

• .لتاژ اولیه U1 : ولتاژ منبع تغذیه (شبکه ) است و هدف از ساختن ترانسفورماتور ، تبدیل این ولتاژ به مقادیر کم تر یا بیش تر می باشد .
• ولتاژ ثانویه U2 : ولتاژی است که هدف ما به دست آوردن آن است و مصرف کننده با این ولتاژ کار می کند .
• جریان ثانویه I2 : جریانی است که از مصرف کننده ی مورد نظر عبور می کند .

برای مثال ، اگر بخواهیم یک مصرف کننده ی 12 ولت را که جریان دو آمپر باید از آن عبور کند به شبکه ی 220 ولت وصل کنیم ، باید از ترانسفورماتوری که در آن 220= 1U و 12=2U و A2=2I است ، استفاده کنیم .

برای ساختن و پیچیدن یک ترانسفورماتور به معلومات زیر نیاز داریم که باید محاسبه یا طراحی شوند :

• محاسبه ی سطح مقطع هسته ی ترانسفورماتور .
• تعداد دور سیم پیچ ها ی اولیه و ثانویه ی ترانسفورماتور .
• قطر سیم های لاکی برای سیم پیچ اولیه و ثانویه ی ترانسفورماتور .
• شماره ی استاندارد ورقه های ترانسفورماتور .
• ابعاد و اندازه های اجزای تشکیلف دهنده ی قرقره ی ترانسفورماتور .

اکنون به محاسبه ی عملی پارامترهای بالا می پردازیم :

 محاسبه ی سطح مقطع هسته ی ترانسفورماتور :

برای محاسبه سطح مقطع هسته ی ترانسفورماتور می توان از فرمول استفاده کرد . در این رابطه S سطح مقطع هسته بر حسب سانتی متر مربع و PS1  قدرت ظاهری اولیه ی ترانسفورماتور بر حسب ولت آمپر است . ضریب K به جنس هسته و نقطه کار ترانسفورماتور بستگی دارد و بین 8/. تا 2/1 است . برای ترانسفورماتورهای کوچک کم قدرت می توان 1=K یا 9/0=K را انتخاب کرد . بهتر است برای ترانسفورماتور های معمولی ضریب 2/1=K انتخاب شود

1PS  قدرت اولیه به قدرت ثانویه 2PS یعنی قدرت مورد نیاز بار بستگی دارد . در ترانسفورماتور های ایده آل 2P = 1P است اما در ترانسفورماتور های واقعی ، به علت تلفات کلی ترانسفورماتور همیشه 2PS    1PS وبازده (راندمان ) از یک کم تر است . معمولا قدرت ظاهری ترانسفورماتور بر حسب ولت آمپر (VA ) برای طرف  ثانویه مشخص می شود و می توان آن را از ضرب ولتاژ ثانویه در جریان ثانویه ( {VA } 2I × 2U = 2PS ) به دست می آورد .

قدرت اولیه را می توان با در نظر گرفتن بازده 95/0           75/0 از رابطه               = 1PS  حساب کرد . مقدار ضریب بهره      برای ترانسفورماتور ها از قدرت 25 تا 3500 ولت آمپر حدود 8/0 تا 9/0 انتخاب  می شود . برای ایجاد سطح مقطع S باید ورقه های ترانسفورماتور را در داخل قرقره پهلوی یک دیگر قرار داد . واضح است که به علت وجود لایه های نازک عایق در روی ورقه ها ، باید سطح مقطع بیش تری نسبت به سطح مقطع خالص در نظر گرفت .

به طوری که با کم شدن سطح اشغال شده توسط عایق های روی ورقه ، باقی مانده برابر با سطح آهن خالص باشد .

برای پیدا کردن مجموع آهن و عایق مورد نیاز SFe می توان از فرمول زیر که در آن             93/0 ......85/0 =KFe است ، استفاده کرد ؛ بنابراین

یعنی ، باید قرقره دارای سطح SFe برای جا زدن ورقه های ترانس باشد تا سطح آهن خالص برابر SFe شود . در محاسبه ی معمولی می توان مقدار KFe را برابر با 9/0 انتخاب کرد .

محاسبه ی تعداد دور اولیه و ثانویه ی ترانسفورماتور :

برای تعیین تعداد دور سیم پیچ اولیه و ثانویه ی یک ترالنسفورماتور می توان از روابط اصلی زیر استفاده کرد .

در این رابطه :

1U ولتاژ اولیه بر حسب ولت .

2U ولتاژ ثانویه بر حسب ولت .

1N تعداد دور اولیه .

2N تعداد دورز ثانویه .

BMax اندوکسیون بر حسب تسلا ( T ) .

SFe سطح مقطع آهن خالص بر حسب متر مربع ( m) .

Fفرکانس بر حسب هرتس (Hz ) است .

اگر اندوکسیون بر حسب گوس ( G) و سطح مقطع آهن خالص بر حسب سانتی متر مربع باشد ، چون G 10= T 1 و cm 10 =m 1 است ، بنابراین می توان از روابط زیر استفاده کرد :

برای محاسبه ی تعداد دورها ، بهتر است ابتدا تعداد دوری را که برای یک ولت نیروی محرکه لازم است به دست آوریم و از روی تعداد آن تعداد دورهای 1N و 2N را حساب کنیم . بدین منظور ، با قرار دادن {V } 1=U در رابطه ی قبلی می توان دور بر ولت را حساب کرد .

مقدار عددی اندوکسیون مغناطیسی BMax نیز به شدت میدان مغناطیسی و جنس ورقه ی ترانسفورماتور و آلیاژ آن ها بستگی دارد . برزای محاسبه ی ترانسفورماتور هایی که در آن ها از ورقه های معمولی ترانسفورماتور استفاده می شود ، می توان G 12000 =BMax را قرار داد .

برای فرکانس Hz 50 و G 12000 =BMax می توان رابطه ی دور بر ولت را به صورت ساده ی زیر خلاصه کرد .

مقدار دور بر ولت تابعی از سطح مقطع خالص هسته است . اگر افت ولتاژ ایجاد شده توسط مقاومت های اهمی و القایی سیم پیچ اولیه و ثانویه را منظور نکنیم ، می توانیم تعداد دور اولیه و ثانویه را از روابط زیر به دست آوریم :

1U ×n = 1N

2U ×n = 2N

 چون سیم پیچ های ترانسفورماتور دارای مقاومت هستند ، در اثر عبور جریان در هر یک از آن ها افت ولتاژی  متناسب با مقدار جریان به وجود می آید که باعث کاهش نیروی محرکه ی  القایی در اولیه ( ) و کاهش ولتاژ  در ثانویه ی ترانسفورماتور ـ  یعنی دو سر مصرف کننده (U2 < E2  )  می شود . چون ترانسفورماتور را بر مبنای ولتاژ شبکه و ولتاژ مصرف کننده طراحی می کنیم و می سازیم باید سعی شود ولتاژ خروجی در حالتی که جریان نامی از بار می گذرد ، درست به اندازه ی ولتاژ مورد نیاز مصرف کننده باشد . بنابراین ، لازم  است تعداد دور سیم پیچ اولیه و ثانویه را چنان انتخاب کنیم که  ولتاژ ثانویه ی ترانسفورماتور در حالت بی باری ، مقداری بیش تر از ولتاژ   مورد نیاز بار باشد . در این صورت ، هنگام وصل به بار ، ولتاژ خروجی برابر ولتاژ مورد نیاز مصرف کننده خواهد شد .

این فقط قسمتی از متن مقاله است . جهت دریافت کل متن مقاله ، لطفا آن را خریداری نمایید

تحقیق در مورد افت انرژی در اجزا یک سیستم لوله کشی

اختصاصی از فی ژوو تحقیق در مورد افت انرژی در اجزا یک سیستم لوله کشی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه10

فهرست مطالب موضوع آزمایش : افت انرژی در اجزا یک سیستم لوله کشی

هدف آزمایش:

شرح دستگاه و وسایل آزمایش:

روش آزمایش:

هدف از این آزمایش تعیین میزان افت انرژی در

سیال جاری در یک سیستم

استاندارد و غیراستاندارد شیرها ، انبساط ناگهانی و انقباض ناگهانی در مقطع جریان وتطابق آن با روابط موجود.

تئوری آزمایش:

به دلیل پیچیدگی مساله، امکان مدل کردن آن مشکل و بدست آوردن روابط تئوری مشکلتر است، از طرفی متغیرهای موثر در مساله زیاد هستند. بنابراین برای این دست از مسائل مجموعه ای از روابط تجربی ارائه شده که هر یک در محدوده های جوابهای نزدیک به واقعیت داده اند. لذا در این آزمایش روابط تجربی ارائه شده و نتایج حاصل از آن با نتایج آزمایش مطابقت داده میشود. که این روابط عبارتند از:

1-افت انرژی در لوله مستقیم: براساس رابطه دارسی ویسباخ افت انرژی در لوله مستقیم با طول لوله