زبان برنامه نویسی : بیسیک
سیستم طراحی : پروتئوس
سیستم شبیه سازی : پروتئوس
طراح : سید مصطفی میر موسوی
کاربرد : صنعتی ، آموزشی
کنترل 3 رله با SMS
ارسال دما با اس ام اس
دریافت گذارس وضغیت رله ها
دریافت موجودی سیمکارت
قابلیت اتصال به انواع سنسور (رطوبت ، دود و ...)
سورس به زبان Bascom و PCB قابل ویرایش در پروتئوس
لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه:54
فهرست و توضیحات:
مقدمه
بیان مسأله
اهمیت موضوع
ابزار برقی نیمه هادی
MOSFET های موتوری (برقی یا هیدرولیکی)
تیراستورهای خاموش کننده گیت: (GTO)
ترانزیستورهای برقی (موتوری هیدرولیکی)
ترانزیستورها موتوری در کاربردهایی از 1، 2 گرفته تا چندین هزار کیلووات استفاده می شوند و فرکانس ها را تا حدود 10KHz تغییر می دهند. ترانزیستورهای موتوری به کار برده شده در کاربردهای تبدیل جریان برق عمدتاً از انواع npn می باشند. این ترانزیستورها با ذخیره جریان اصلی کافی روشن می شوند و این محرک پایه باید در طول دوره هدایت جریان آن کاملا حفظ شود. با جابجایی و انتقال محرک پایه و منفی کردن ولتاژ پایه این ترانزیستور خاموش می شود. ولتاژ شجاع دستگاه معمولاً 5/0 تا 5/2 ولت می باشد. و زمانی که جریان افزایش می یابد بالا می رود. نتیجتاً خسارات و اتلاف نیرو در زمان روشن بودن دستگاه بیشتر از برقرار بودن جریان افزایش می یابد. خسارات و اتلاف حالت خاموش بودن ترانزیستور بسیار کمتر از اتلاف انرژی و خسارات در حالت روشن بودن دستگاه می باشد. زیرا جریان نشت دستگاه بر طبق تعداد کمی از میلی آمپرهایی می باشد. بعلت زمان های انتقال نسبتاً زیاد تر، اتلاف و خساره انتقال جریان به طور چشمگیری با تغییر دادن فرکانس افزایش می یابد. ترانزیستورهای موتوری تنها می توانند ولتاژهای پیشین را حذف و متوقف کنند. میزان سرعت و برآورد ولتاژ بالای بالای بالعکس این دستگاه های کمتر از 5 تا 10 ولت می باشد.
ترانزیستورهای موتوری توانایی مقاوم را ندارند. به بیانی دیگر آنها تنها قادر به حذف بسیار اندک انرژی قبل از خراب شدن و از کار افتادن هستند.
در نتیجه نمی توان با فیزوهای هادی از آنها محافظت کرد. و بنابراین یک روش محافظتی الکترونیکی باید مورد استفاده قرا رگیرد.
برای حذف کردن شرایط جریان اصلی ساختار (ترکیب) های دارلینگتون معمولا مورد استفاده قرار می گیرند. و آنها اغلب در بسته های جدا و یا یکپارچه و عظیم قابل دسترسی هستند. ساختار دارلینگتون اصلی به طور شماتیک در نمودار 30.40 نشان داده شده است. ترکیب دارلینگتون مزیت خاصی را در اختیار قرار می ده.د که به طور قابل ملاحظه ای می تواند جریانی که به وسیله ترانزیستور برای یک محرک پایه داده شد. تغییر داده و افزایش دهد. برای دارلینگتون معمولا بیشتر از چیزی است که از یک ترانزیستور منفرد با جریان مشابه با افزایش ذکر شده در اتلاف انرژی در حالت روشن بودن دستگاه می باشد. در طول تغییر جریان هم کنشگر دو بخش نیم رسانای جمع کننده جریان بالعکس ممکن است تاثیرات شکسته شدن نقاط داغ را نشانا دهد که با نقاط عملیات امن جریان عکس و نقاط عملیاتی امن نیروی محرک ووردی پیشین (FBSOA) مشخص شده است. دستگاه های جدید با عدم هندسه پایه الکترون نشان در هم جفت شده و دیجیت شده، باعث توزیع و پخش جریان واحدتر می شوند. و در نتیجه باعث بهبود و پیشرفت تاثیرات شکستن ثانیه ها می شوند. معمولا در یک شبکه کمکی تغییر دهنده خوب طراحی شده عملکرد دستگه را در SOAS ها به خوبی محدود می کند.
ابزار برقی نیمه هادی
55 صفحه
دوران جدید از علم الکترونیک هیدرولیکی برقی با معرفی تراستورها در اواخر دهه 1950 آغاز شد. امروزه انواع مختلفی از ابزار برقی و هیدرولیکی برای کاربرد در فرکانس ها و قدرت های بالا در دسترس وجود دارد. برجسته ترین ابزار برقی و هیدرولیکی تراستورهای محل ورود گیت و خروج روشن خاموش ترانزیستور های دارلینگتون هیدرولیکی برقی و ترانزیستورهای دوقطبی گیت روکشدار شده (iGBIs) می بشند. ابزار هیدرولیکی قبرقی نیمه هادی مهمترین عناصر عملکردی در تمامی کاربردهای تبدیل قدرت برق محسوب می شود.
ابزار برقی اساساً به عنوان سوئیچ هایی برای تبدیل قدرت از یک شکل به شکل یدیگر به کار برده می شوند. آنها در سیتسم های کنترل موتوری ذخایر برقی متداوم انتقال جریان مستقیم با ولتاژ بالا ذخایر قوه گرم سازی القایی و در بسیاری از سایر کاربردهای تبدیل قدرت به کار برده می شوند. بررسی ویژگی های اصلی این ابزارهای موتوری در این فص آمده است.
فهرست مطالب
عنوان صفحه
1-2- انواع سیستم های محرکه آسانسور 8
1-2-1- موتورهای گیربکس(Geared Machines) 8
1-2-2- نحوه کاهش سرعت توسط گیربکس 10
1-3- گیربکس ، ساختمان ( اجزاء ) و عملکرد 14
1-4- محدودیت های استفاده از ماردون و چرخ دنده 16
1-5- محل قرار گرفتن ماردون نسبت به چرخ دنده ، محاسن و معایب 17
1-5-1- موتورهای گیربکسی دو سرعته کشش 18
1-5-2- موتورهای گیربکسی ولتاژ متغیر کشش 18
1-6-1- آسانسورهای بدون گیربکس با موتورهای سنکرون و آسنکرون 20
1-6-2- آسانسورهای بدون گیربکس فاقد موتورخانه (Roomless) 22
1-6-3- آسانسورهای بدون گیربکس برای ظرفیت های بالا 22
1-6-4- کنترل الکتریکی موتور 24
فصل 2- کنترل سرعت موتورهای آسانسور 27
2-2- کنترل سرعت موتور مغناطیس دائم سنکرون (PM) 28
2-3- کنترل دورموتور با VVVF و ACVV 29
2-3-1- اجزاء سیستم کنترل دورVVVF 30
2-3-2- کنترل سرعت موتورهای سنکرون با درایو VVVF ( سیستم کنترل تنظیم فرکانس- ولتاژ) 31
2-3-3- تکنولوژی درایو برداری 32
2-3-4- انتخاب و اندازه درایو 34
2-4- کنترل اینورتری اولیه ماشین های AC 35
2-5- حفاظت کنترل دور ازموتور در برابر عوامل مخرب 37
2-5-1- بهینه سازی مصرف انرژی 37
2-6- موتورهای تک سرعته آسانسور جایگزین موتورهای دو سرعته 38
3-1- سیستم های کنترل فرمان آسانسور 40
3-2- سرعت نهایی پردازش در کنترل کننده ها 43
3-3- سرعت پردازش میکرکنترلر در آسانسور 44
3-4- مدار و برنامه آسانسور بامیکروکنترلر 49
3-4-1- مدار و برنامه آسانسور بامیکروکنترلرPic16f877 با 5 طبقه و سون سگمنت 50
3-4-2- مداردآسانسور 3 طبقه با شناسایی اولیه و مداراستوپ ومدار رویزیون میکروکنترلری 51
3-5- آسانسور دویل هوشمند با میکروکنترلر 52
فصل 4- اجزاء سیسم کنترلی آسانسور 59
4-1- کنتاکتور ها در تابلو فرمان آسانسور 59
4-1-1- مشخصات پلاک کنتاکتور 61
4-2- سیستم دربا بازکن اتوماتیک آسانسور 62
4-3- سیستم ترمز الکتریکی آسانسور 66
4-4- سیستم درایو کنترل سرعت آسانسور 70
4-4-1- نکات مهم در نصب سیستم های مجهز به VVVF 72
4-4-2- موارد حفاظتی در مورد درایو کنترل سرعت 73
4-5- دستگاه نجات اضطراری آسانسور 75
4-5-4- اینورتر قدرت برای موتور اصلی 78
فصل 5- طراحی مدارات ایمنی آسانسور 83
5-4- نظارت بر سیستم بکسل گاورنر 86
5-6-1- کارد SEDB( self – excited dynamic braking) 91
فصل 6- استانداردهای الکتریکی آسانسور 94
6-1- استاندارد کابل کشی و نصب تابلو برق سه فاز آسانسور 94
6-3- طراحی سیستم های کنترلی مطمئن برای آسانسور 98
6-5- تابلو فرمان آسانسور - مجهز به برق اضطراری 102
این پایان نامه بر اساس تحقیق و طراحی یکی از برنامه های اصلی صنعت در چند ساله اخیر در مورد خودروهای برقی تهیه و تدوین شده است . و فهرست آن شامل موضوعات زیر می باشد.
فصل اول: خصوصیات خودرو برقی
تعریف خودرو برقی.
تاریخچه تولید خودرو برقی
انواع موتورهای الکتریکی و مقایسه آن
موتورهای الکتریکی جریان مستقیم.
موتورهای الکتریکی جریان متناوب1-4 باتری های قابل استفاده در خودروی برقی.
سیستم های تولید و انتقال نیروبرای خودرو های الکتریکی تولید انبوه
خودرو برقی با موتورجریان مستقیم
خودروی برقی با موتورجریان متناوب
خودروهای دو منظوره.
مشکلات تحقیقاتی و نتیجه گیری
سیستم انتقال قدرت و محاسبه توان مورد نیاز
تأثیر وزن در خودروی برقی
تأثیر وزن بر شتاب.
تأثیر وزن در شیب ها
تأثیر وزن بر سرعت
تأثیر وزن بر مسافت طی شده
توزیع وزن
نیروی مقاومت هوا
رانندگی در جاده.
توجه به تایر های خودرو
محاسبه نیروی مقاومت غلتشی یک خودرو
تجهیزات انتقال قدرت
سیستم های انتقال قدرت
تفاوت مشخصات موتور الکتریکی وموتور احتراقی
بررسی دنده ها
جعبه دنده اتوماتیک و دستی
سیستم های انتقال قدرت و سیال های سبک یا سنگین برای روان کاری
مشخصات خودروهای برقی
توان و گشتاور
محاسبه گشتاور لازم خودرو
محاسبه گشتاور خروجی موتور
مقایسه منحنی های گشتاور لازم وگشتاورخروجی موتور
فصل سوم: طراحی سیستم انتقال قدرت پیکان برقی تبدیلی
مشخصات کلی خودروی درون شهری پیکان برقی
شتابگیری مناسب
سرعت میانگین پیشینه
تأثیر شیب
برد
محاسبه توان مورد نیاز خودرو
محاسبه نیروی شتابگیری
نیروی حرکت در شیب
نیروی مقاومت غلتشی
نیروی مقاومت هوا
نیروی مقاومت وزش باد
رسم منحنی گشتاور و توان
طراحی قطعات مورد نیاز سیستم انتقال قدرت
فلایول
بوش نگهدارنده فلایول
محاسبه فلنج پوسته
طراحی شاسی زیر موتور
بخش دوم: نحوه تأمین انرژی و عملکرد خودروی خورشیدی
مقدمه
فصل اول : سلولهای خورشیدی
توضیحات کلی
بازدهی سلول
انواع سلولهای سیلیکونی
فناوریهای تولید
Screen printed
مکانیزم کارکرد سلولهای خورشیدی
نحوه کارکردن سلولهای خورشیدی(فتوولتاییک)
سیلیکون در سلولهای خورشیدی
هنگامی که نور به سلولهای خورشیدی برخورد می کند
فصل دوم: طراحی بدنه و شاسی
مقدمه
بارهای وارده به شاسی
بارهای استاتیکی
بارهای دینامیکی(مربوط به سیستم تعلیق)
نیاز مندیها
انواع شاسیها
فرم فضایی
مواد به کار رفته در شاسیها
مونوکوکهای کامپوزیتی
جای راننده
فصل سوم: ناحیه خورشیدی
مقدمه
بررسی عوامل گوناگون
خنک نگهداشتن ناحیه
چیدن سلولها
اتصال داخلی سلولها
پوششها
حفاظ سلولها
فناوریها
تکسچرد کردن و ضد انعکاس کردن پوشش AR
طراحی ناحیه سلولهای خورشیدی و زیر ساخت آن برای یک مدل کوچکتر
وضعیت الکتریکی ناحیه پانل خورشیدی
نکات استنتاجی
نتایج بدست آمده برای یک نمونه ناحیه خورشیدی
3مشخصات ناحیه
فصل چهارم: تحلیل آیرودینامیکی
مقدمه
طراحی پیکره اصلی
قوانین مسابقه
نحوه طراحی با توجه به قوانین مسابقه
نحوه طراحی برای دراگ پایین
نحوه طراحی برای یک پایداری مناسب
نیازهای اضافی توان خورشیدی
نحوه طراحی ناحیه خورشیدی
ساختن شکل اصلی به صورت تجربی
تحلیل طراحی
خواندن نقشه ها برای
نتایج CFD
طراحی دوباره براساس CFD
نتایج CFD از تحلیل دوم
نتایج بدست آمده در مورد شکل و ترکیب بدنه
فصل پنجم : سیستم های مکانیکی
مقدمه
سیستم رانش
بررسی عملکرد سیستم رانش
انواع مکانیزمها
انواع سیستمهای انتقال قدرت
سیستم تعلیق
معایب
مزایا
رفتارهای دلخواه از تعلیق
اجزا
انواع سیستم تعلیق
ترمزها
انواع ترمزها
مشکلات
توضیح
چرخ ها و تایرها
انواع چرخها
تایرها
تأثیر عوامل مختلف بر مقاومت غلتش تایرها
فصل ششم : موتور
انواع موتور
القاییAC
مقاومت متغیر
جارو بک شده DC
بدون جاروبک DC
موتورهای چرخ
غزال ایرانی
چکیده غیر فارسی
منابع