دانلودمقاله پروژه کارآفرینی کارگاه تولید چرخ و محور واگن

اختصاصی از فی ژوو دانلودمقاله پروژه کارآفرینی کارگاه تولید چرخ و محور واگن دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقدمه :
مطالعات امکان سنجی، مطالعات کارشناسی است که قبل از اجرای طرح های سرمایه گذاری اقتصادی انجام میگیرد. در این مطالعات از نگاه بازار، فنی و مالی و اقتصادی طرح مورد بررسی و آنالیز قرار گرفته و نتایج حاصل از آن به عنوان مبنایی برای تصمیم گیری سرمایه گذاران مورد استفاده قرار میگیرد.
گزارش حاضر مطالعات امکان سنجی مقدماتی تولید چرخ و محور واگن میباشد. که در قالب متدولوژی علمی مطالعات امکان سنجی تهیه گردیده است و مطابق متدولوژی فوق ، ابتدا محصول مورد مطالعه به طور دقیق معرفی شده و سپس بررسی های لازم روی بازار آن صورت خواهد گرفت و در ادامه مطالعات فنی در خصوص چگونگی تولید و امکانات سخت افزاری و نرم افزاری مورد نیاز نیز شناسایی شده و در نهایت ظرفیت های اقتصادی و حجم سرمایه گذاری مورد نیاز برای اجرای طرح برآورد و ارائه خواهد شد تا با استفاده از آن سرمایه گذران و علاقه مندان محترم بتوانند کلیه اطلاعات مورد نیاز را کسب و در جهت انجام سرمایه گذاری اقتصادی با دید باز و مسیر شفاف اقدام نمایند. امید است این مطالعات کمکی هرچند کوچک در راستای توسعه صنعتی کشورمان بعمل بیاورد .

نام کامل طرح و محل اجرای آن :
تولید چرخ و محور واگن

محل اجرا :

مشخصات متقاضیان :
نام نام خانوادگی مدرک تحصیلی تلفن

دلایل انتخاب طرح :
اهمیت صنعت حمل و نقل ریلی برای همگان روشن است. این صنعت دارای مشخصه های ویژه است که سبب ایجاد جذابیت در امور حمل و نقل میگردد که برخی از این مزیت ها به شرح زیر است :
• ظرفیت بالای حمل و نقل و امکان حمل یکجای محموله های بزرگ
• قیمت مناسب حمل در مقایسه با دیگر وسایل حمل و نقل
• امنیت بالای حمل و نقل
• کاهش آلودگیهای زیست محیطی
از اینرو با توجه به مزیت های حمل و نقل ریلی، امروزه در کشورهای پیشرفته این صنعت بسیار گسترش پیدا کرده است. در کشور ما نیز راه آهن همانند سایر کشورها، نقش اساسی در توسعه صنعتی و اقتصادی کشور برعهده دارد و روی همین امر راهآهن جمهوری اسلامی، طرح های زیادی برای توسعه این صنعت در دستور کار خود قرار داده است و لذا چشم انداز صنعت حمل و نقل ریلی کشور بسیار پررونق ارزیابی میگردد. لیکن مسئله دیگر قابل طرح در این صنعت، اهمیت نگهداری سرمایه عظیم ماشین آلات و تجهیزات میباشد. واگن ها به عنوان یکی از تجهیزات اساسی سیستم حمل و نقل ریلی محسوب میگردند. بنابراین نگهداری این تجهیزات اثر بسیار قابل توجهی در حفظ توان عملیاتی سیستم حمل و نقل ریلی ایفا مینماید و چرخ و محور به عنوان یک قطعه اساسی از واگن ها، دارای اهمیت بسیار بالا در حفظ قابلیت عملکرد واگن ها میباشند. تولید این قطعات در سالهای اخیر در کشور امکان پذیر نبوده و سالانه راه آهن جمهوری اسلامی با صرف مبالغ هنگفت ارز، اقدام به واردسازی آنها از خارج کشور مینمود ولی در سالهای گذشته تولید آن در کشور آغاز شده است که به نظر میرسد با توسعه تولید داخل، نیازمندی کشور به این قطعات کاملاً مرتفع گردد.

وضعیت و میزان اشتغالزایی :
تعداد اشتغالزایی این طرح 29 نفر میباشد .

تاریخچه و سابقه مختصر طرح :
نام و کد محصولات
محصول مورد مطالعه طرح حاضر تولید چرخ و محور واگن های قطار میباشد. چرخ همانطوری که از اسم آن نیز مشخص است قطعه فولادی است که زیر واگن نصب شده و سبب حرکت واگن روی ریل خطوط آهن میگردد.
در شکل زیر نمونه ای از یک چرخ و محور نشان داده شده است.

هر محور چرخ و محور شامل دو عدد چرخ فولادی و یک محور بین آنها است به طوری که چرخ ها از طریق پرس )جازدن( روی دو سر محور مونتاژ میشوند. نکته ای که در اینجا باید ذکر شود این است که چرخ ها از طریق جا زدن پرسی روی محور نصب و مجموعه دو چرخ و یک محور تشکیل یک مکانیزم حرکت صلب را میدهند. بنابراین مجموعه فوق در واقع یک قطعه محسوب میگردد و هر تولید کننده لازم است مجموعه فوق را که شامل دو چرخ و یک محور است پس از تولید، مونتاژ و تست نموده و تحویل خریدار نماید .

دسته بندی محصول
چرخ و محور براساس ظرفیت و تناژ واگن مورد استفاده ، دارای وزن و ضخامت چرخ متفاوت میباشند که بر همین اساس به چرخ های لبه کوتاه ، لبه بلند، سبک، متوسط و سنگین تقسیم بندی میگردند. ولی در طرح حاضر نظر بر اینکه به لحاظ روش تولید، مواد اولیه و مکانیزم مونتاژ و غیره در مورد کلیه انواع محصول یکسان است ، لذا تمامی آنها تحت عنوان چرخ و محور نامیده خواهد شد.

شماره تعرفه گمرکی
چرخ و محور واگن در طبقه بندی کالایی وزارت بازرگانی، دارای شماره تعرفه8607/ 19 است.

شرایط واردات محصول
چرخ و محور واگن صرفاً در مورد واگن قطار مورد استفاده دارد. از اینرو وزارت بازرگانی شرایط خاصی را برای آن تعیین نکرده است و تنها به ذکر حقوق ورودی که معادل چهار درصد است اکتفا شده است.

بررسی استانداردهای موجود در مورد محصول
با مراجعه به مستندات مؤسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران، شماره استاندارد ملی 7199 برای چرخ و محور واگن تدوین شده است .

بررسی و ارائه اطلاعات لازم در زمینه قیمت تولید داخلی و جهانی محصول
بررسی قیمتهای داخلی
مطابق اطلاعات کسب شده از سازندگان داخلی، قیمت چرخ و محور واگن تابع نوع و وزن آن میباشد ولی به طور متوسط قیمت مجموعه چرخ و واگن معادل 15،000،000 ریال است که در اینجا لازم به ذکر است همانطور که پیشتر نیز اشاره گردید یک مجموعه چرخ و محور شامل دو عدد چرخ و یک عدد محور است که روی همدیگر از طریق جازدن پرس مونتاژ میگردند.

قیمت های جهانی
کشورهای مختلف برای چرخ و محور تولیدی خود قیمتهای نسبتاً متفاوتی ارائه مینمایند. به عنوان مثال کشور آلمان و آمریکا بیشترین قیمت و کشورهای اکراین و چین دارای قیمت های پایین تر از قیمت های مشابه کشور آمریکا و آلمان میباشند. لیکن در اینجا به منظور ارائه تصویری از قیمت جهانی، متوسط قیمتهای آنها ارائه شده است که معادل 2200 دلار برای یک مجموعه چرخ و محور میباشد.

معرفی موارد مصرف وکاربرد محصولات
همانطوری پیشتر نیز ذکر شد چرخ و محور قطعه ای از یک واگن به شمار می آیند که در زیر آن جهت حرکت واگن روی ریل آهن نصب میگردد. بنابراین در مجموع میتوان گفت که تنها مورد مصرف چرخ و محور مورد مطالعه طرح حاضر، واگن قطار میباشد.

بررسی کالاهای جایگزین و تجزیه و تحلیل اثرات آن بر مصرف محصول
چرخ و محور مورد استفاده در واگن قطار، کالایی منحصر به فرد هستند که دارای هیچگونه کالای جایگزین یا مشابه نمیباشند. یک واگن بدون استثناء و اجتناب ناپذیر جهت حرکت خود روی ریل، نیازمند چرخ و محور است.

کشورهای عمده تولید کننده و مصرف کننده محصول
کشورهای عمده تولیدکننده :
• آمریکا
• رومانی
• روسیه
• اتریش
• اسپانیا
• چین
• سوئیس

کشورهای عمده مصرف کننده :
چرخ و محور در دو حوزه از صنعت حمل و نقل ریلی دارای کاربرد است.
• کاربرد در ساخت واگن
• کاربرد در تعمیرات و بازسازی واگنها
بنابراین به منظور شناخت کشورهای مطرح مصرف کننده، با استفاده از اطلاعات اداره امور بین الملل راه آهن جمهوری اسلامی ایران به صورت زیر عمل شده است.

معرفی شرایط صادرات
بامراجعه به کتاب مقررات صادرات و واردات منتشر شده از سوی وزارت بازرگانی نتیجه گیری شده است که در مورد صادرات چرخ و محور واگن هیچگونه شرایط خاصی به لحاظ قانونی و مقررات وزارت بازرگانی وجود ندارد، لیکن به لحاظ فنی و رعایت استانداردهای بین المللی ذکر موارد زیر ضروری میباشد.

کیفیت محصولات تولیدی
چرخ و محور واگن یک قطعه بسیار حساس و تخصصی میباشد. از اینرو رعایت کلیه موارد فنی در تولید آن مانند انتخاب مواد اولیه، آلیاژسازی، ریختگری، ماشینکاری، عملیات حرارتی، پرس و جازدن محور، بالانس کردن چرخ با محور و همچنین بالانس مجموعه چرخ و محور با سطح افقی و عمودی، سختی و سفتی سطح و موارد دیگر از جمله موضوعاتی میباشند که کیفیت قطعه را تشکیل میدهند. بنابراین تولیدکننده لازم است از توان فنی و مهندسی لازم برخوردار بوده و محصولات خود را که از هر نظر مطابق با استانداردهای جهانی لازم است تولید نماید.

سابقه قبلی تولیدکننده
علاوه بر اینکه تولیدکننده لازم است از توان فنی و مهندسی بالا در تولید برخوردار باشد، وجود سابقه تولید و فروش مناسب نیز یکی دیگر از عوامل مطرح در انتخاب قطعه توسط مشتریان است. چرخ و محور همانطوری که پیشتر نیز ذکر شد، یک قطعه حساس در واگن است و لذا خریداران عموماً هیچگونه ریسکی را در خرید انجام نمیدهند.

رعایت استانداردهای کشور مقصد
خطوط راهآهن و فاصله بین دو ریل در جهان، از سه استاندارد عمومی آمریکایی ، روسی و اروپائی تبعیت میکند، به طوری که فاصله دو ریل در استانداردهای فوق با همدیگر متفاوت است. بنابراین تولیدکننده چرخ و محور لازم است اندازه و ابعاد چرخ و محور را کاملاً متناسب با استنانداردهای مورد استفاده کشور مقصد صادرات طراحی و تولید نمایند.

برخورداری تولیدکننده از مزیت رقابتی به لحاظ قیمت
ماده اولیه مورد استفاده در ساخت چرخ و محور، فولاد است و این ماده از قیمت جهانی مشخصی برخوردار میباشد. بنابراین یکی از عوامل اصلی و مهم در قیمت گذاری صادراتی، قیمت جهانی فولاد و قیمت آن در داخل کشور میباشد و لذا صادرکنندهای میتواند در بازارهای جهانی حضور داشته باشد که علاوه بر برخورداری از توان فنی و مهندسی بالا، قابلیت تأمین فولاد به قیمت مناسب را نیز داشته باشد.

وضعیت عرضه و تقاضا
بررسی ظرفیت بهره برداری و روند تولید از آغاز برنامه سوم تاکنون
بررسی ظرفیت های بهره برداری
با مراجعه به اطلاعات وزارت صنایع و معادن، نتیجه گیری شده است که تنها یک واحد تحت عنوان شرکت گسترش و توسعه صنعت آذربایجان در شهرستان تبریز و با ظرفیت 2000 دستگاه در سال تولید کننده فعال چرخ و محور واگن میباشد که سال شروع بهره برداری این واحد نیز 1382 است.

بررسی روند ظرفیت نصب شده تولید چرخ و محور واگن در کشور
در صفحه گذشته تنها واحد فعال تولیدکننده چرخ و محور که دارای سابقه در وزارت صنایع است آورده شد. همچنین ذکر گردید که واحدهای دیگری نیز بدون سابقه در وزارت صنایع اقدام به تولید چرخ و محور می نمایند. از اینرو با توجه به ظرفیت واحدهای با سابقه و بدون سابقه روند ظرفیت نصب شده در کشور به صورت جدول زیر برآورد شده است.

بررسی روند تولید واقعی چرخ و محور واگن در کشور
در جدول بالا، واحدهای فعال و ظرفیت اسمی آنها در تولید چرخ و محور واگن آورده شد. لیکن برای بررسی روند تولید واقعی واحدهای فوق باید گفت که این واحدها عموماً به صورت سفارشی تولید مینمایند که شیوه اخذ سفارش نیز معمولاً شرکت در مناقصه های راه آهن میباشد. بنابراین تولید به صورت روتین و مشخص قابل انجام نمیباشد و ما در اینجا باید به ماهیت کسب و کاری تولید سفارش، راندمان واقعی تولید را معادل هفتاد درصد ظرفیت اسمی فرض مینماییم که براساس آن روند تولید واقعی چرخ و محور واگن در سالهای گذشته به صورت جدول شماره 4 جمع بندی گردیده است.

نمودار زیر روند تولید واقعی را نشان داده است.

بررسی سطح تکنولوژی تولید در واحدهای فعال
پیشتر اشاره شد که تجهیزات مورد مطالعه از حساسیت بالایی در صنعت حمل و نقل ریلی برخوردار میباشند. از اینرو هر تولیدکننده فعال در این صنعت لازم است کلیه موارد و الزامات این صنعت را رعایت نماید. در بخش سوم فرایند تولید چرخ و محور ارائه خواهد شد و لذا در اینجا با استناد بر آن، میتوان گفت که اجرای تک تک فعالیتهای فرایند فوق اجتناب ناپذیر میباشد و به نوعی در صورت وجود هرگونه عدم انطباق در آنها، تولیدکننده قابلیت فروش محصول خود را نخواهد داشت. بنابراین به عبارت سادهتر میتوان گفت که سطح تکنولوژی تولید در این محصول عاملی است که به صورت مهندسی معکوس تعیین میگردد و لذا تولیدکننده نقش خاصی در آن نمیتواند ایفاء نماید و در نهایت قابل نتیجه گیری است که سطح تکنولوژی در مورد کلیه واحدهای فعال تولیدکننده یکسان بوده و تابع مستندات فنی محصول و همچنین نتایج مهندسی معکوس فرایند تولید است که این نتایج نیز کاملاً ثابت و تعریف شده است.

نام کشورها و شرکت های سازنده ماشین آلات مورد استفاده در تولید

بررسی وضعیت طرح های جدید و طرحهای توسعه در دست اجرا با مراجعه به بانک اطلاعات صنعتی وزارت صنایع و معادن، طرحهای در حال ایجاد تولید چرخ و محور واگن به صورت جدول زیرجمع بندی شده است.

پیشبینی عرضه در بازار آینده کشور
عرضه چرخ و محور واگن در آینده از طریق تولید واحدهای فعال و طرحهای در حال ایجاد صورت خواهد گرفت که در ادامه هر کدام از آنها مورد بررسی قرار گرفته است.
الف ( پیشبینی عرضه واحدهای فعال
در جدول شماره 4 ظرفیت نصب شده کشور برای تولید چرخ و محور برای سالهای گذشته آورده شد. از اینرو با در نظر گرفتن ظرفیتهای فوق ، عرضه این واحدها در آینده سالانه 2310 عدد پیش بینی شده است

ب ) پیش بینی عرضه واحدهای در حال ایجاد
در جدول شماره 6 فهرست طرحهای در حال ایجاد کشور آورده شد. بنابراین مطابق سوابق موجود، بر حسب درصد پیشرفت فعلی طرح ها ، مقاطع بهره برداری از آنها به صورت زیر فرض شده است :

با توجه به جدول بالا ، ظرفیت طرح های در حال ایجاد که در آینده به ظرفیت نصب شده کشور اضافه خواهد شد، به صورت زیر قابل پیش بینی است:

راندمان تولید واقعی طرحهای در حال ایجاد متناسب با عرف طرحهای صنعتی به صورت 50درصد ظرفیت اسمی در سه سال اول بهرهبرداری لحاظ شده است.

بررسی روند واردات محصول از آغاز برنامه سوم تا سال 1385
با مراجعه به آمار منتشر شده وزارت بازرگانی ، میزان واردات چرخ و محور در سالهای گذشته به صورت جدول زیر بوده است.

آمار سال 1384 و 1385 تقریبی است.
نمودار زیر روند واردات در مقایسه با تولید داخل را نشان داده است.

نمودار مقایسهای تولید داخل و واردات چرخ و محور واگن

بررسی روند مصرف از آغاز برنامه سوم تاکنون
موارد استفاده چرخ و محور واگن، تنها در واگنهای قطار راهآهن بین شهری و داخل شهری میباشد. لذا برای تعیین حجم مصرف از رابطه زیر استفاده خواهد شد:

در ادامه میزان مصرف با استفاده از رابطه بالا برآورد شده است.

بررسی روند صادرات از آغاز برنامه توسعه سوم تا آخر سال 1385
مطابق آمار منتشره وزارت بازرگانی روند صادرات چرخ و محور واگن در سال های گذشته به صورت زیر بوده است.

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله  48  صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

دانلود پایان نامه طرح راهبردی ساماندهی محور وکیل آباد براساس نظریه TOD و تدقیق آن درقالب دو ایستگاه

اختصاصی از فی ژوو دانلود پایان نامه طرح راهبردی ساماندهی محور وکیل آباد براساس نظریه TOD و تدقیق آن درقالب دو ایستگاه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 با توجه به رشد روز افزون شهر ها در چند دهه اخیر و افزایش نیاز به سفر های درون شهری و توسعه حمل ونقل عمومی ، عدم برنامه ریزی مناسب باعث بروز مشکلات ترافیکی،زیست محیطی و... می شود.

لذا می بایست با بهره گیری از سیستم های حمل ونقل عمومی نظیر مترو و قطار سبک شهری ایجاد یک شبکه پیوسته حمل ونقل عمومی نمود.  با توجه  به تجارب سایر شهر ها و کشور ها در زمینه ایجاد سیستم حمل و نقل عمومی  به این نتیجه دست می یابیم که با ایجاد این شبکه، در اطراف ایستگاههای مترو، تغییر و تحولی خودرو صورت می گیرد. بر پایه نگرش TOD (توسعه با محوریت حمل ونقل عمومی) می توان با یک برنامه ریزی صحیح کاربری های اطراف ایستگاه را سازماندهی کرد . در این نگرش سعی می شود ارتباط مناسبی بین سه عرصه کار ،زندگی،اوقات فراغت برقرار گردد.

این شیوه از توسعه از یک سو به دنبال یافتن راه حلی برای مسئله حمل ونقل و رفت و آمد فزاینده و اجتناب پذیر شهر های امروزی است و از سوی دیگر کاهش مشکلات ناشی از این سفر ها مانند آلودگی ها ،مصرف سوخت و انرژی در نظر دارد.

درصورت برنامه ریزی صحیح ، ایستگاه های مترو نه تنها به عنوان نقاطی جهت تبادل وجابجایی مسافرین محسوب خواهد شد ، بلکه دارای عملکردهای چندگانه بوده وبصورت مراکزی برای انجام فعالیت های مختلف تجاری، اداری،خدماتی، فرهنگی، ... وارائه خدمات گوناگون درقالب مجتمع ایستگاهی به شهروندان درخواهد آمد. بدین ترتیب ازانجام بسیاری ازسفرهای زائد جلوگیری شده ومیزان استفاده ازسیستم حمل ونقل ریلی – مترو نیزافرایش خواهد یافت.

2-1- بیان مسئله

در همین راستا بدلیل شکل گیری و ایجاد خط 1 قطار شهری مشهد سعی شده است تا پیش از حضور این سیستم حمل و نقل در شهر تاثیرات آن را بر روی ایستگاه های متعدد بررسی کرده و همچنین بتوان با یک برنامه ریزی مناسب مشکلات ناشی از ورود این سیستم را شناخت و آنها را به طور مناسب سازماندهی کرد.  

پروژه قطارشهری مشهد درخط1 از ابتدای نخریسی آغاز و تا انتهای بلوار وکیل آباد ادامه دارد.

این خط با 19 کیلومترطول دارای 22 ایستگاه می باشد. 10.3 کیلومتر از طول مسیر به صورت زیر زمینی و تونل کم عمق اجرا شده است  ودارای 11 ایستگاه می باشدکه حد فاصل بلوار نخریسی تا انتهای ملک آباد قرار می گیرد  و8.7 کیلومتر  باقی مسیر، به صورت  همسطح و 11 ایستگاه دیگر قطار شهری را تشکیل می دهند و حد فاصل میدان آزادی تا انتهای بلوار وکیل آباد قرار می گیرد.

با توجه به پتانسیل هایی که ایستگاه های قطارشهری درمحور وکیل آباد دارند وبرای فعالیتهای مختلف ارزش افزوده  فراوانی ایجاد می کنند می توان با برنامه ریزی صحیح ازایجاد فعالیتها وعملکردهای نابسامان و خودرو دراطراف ایستگاه ها جلوگیری کرد و فعالیتهای اطراف ایستگاه ها را ساماندهی نمود در این رابطه نیز از تجارب جهانی تمرکز فعالیتهای اطراف ایستگاه ها نیز بهره گرفته شده است.

نمونه موردی:

 دراین پروژه ساماندهی کل محور به عنوان نمونه موردی انتخاب شده است که پس از ارائه طرح راهبردی و شناسایی پتانسیل های موجود در اطراف هر ایستگاه و مقیاس عملکردی ایستگاه ها  طراحی و برنامه ریزی دقیق تر با تاکید بر نظریه TOD در محدوده اطراف دو ایستگاه دانشجووتربیت صورت می پذیرد.

1- فصل اول1
1-1- مقدمه1
2-1- بیان مسئله1
3-1- ضرورت واهمیت تحقیق2
4-1- سابقه وپیشینه تحقیق2
5-1- مشکلات تحقیق3
6-1- روش تحقیق3
7-1- اهداف تحقیق3
2- فصل دوم4
1-2- مفهوم حمل ونقل وضرورت های آن :4
1-1-2- حمل ونقل واقتصاد:5
2-1-2 حمل ونقل ومحیط زیست :5
2-2- حمل ونقل عمومی ، ضرورت واهمیت آن :6
3-2- انواع حمل ونقل عمومی :7
4-2- طبقه بندی سیستم های حمل ونقل سریع :8
5-2- معرفی سیستم قطارشهری :9
1-5-2- تعریف قطارسبک شهری :9
2-5-2- تفاوت قطارسبک شهری باتراموا9
3-5-2- مشخصات قطارسبک شهری :9
6-2- نقش وعملکردقطارشهری :10
7-2- مزایاومعایب احداث قطارشهری :10
8-2- سابقه پیدایش سیستم های ریلی درون شهری درجهان :11
9-2- سابقه پیدایش سیستم های ریلی درون شهری درایران :12
3- فصل سوم14
1-3 نقش سیستم حمل ونقل سریع برحمل ونقل عمومی :14
2-3- نقش حمل ونقل عمومی (TOD)(Transpostation Oriented Development) برتوسعه شهری :17
1-2-3- نقش شبکه قطارشهری برتوسعه شهری :17
1-1-2-3- توسعه اراضی پیرامون ایستگاه های قطارشهری :18
1-1-1-2-3- عوامل موثربرتوسعه اراضی اطراف ایستگاهها :19
2-1-1-2-3- عوامل موثربرتوسعه ایستگاههای قطارشهری :20
2-2-3 توسعه با محوریت حمل ونقل عمومی TOD))22
1-2-2-3 توسعه با گرایش حمل ونقل عمومی چیست:22
2-2-2-3 اهداف برنامه ریزی TOD موفق:23
3-2-2-3 دلیل اهمیت TOD24
4-2-2-3 عوامل موثربر TOD24
5-2-2-3 فوائد TOD25
6-2-2-3 اصول هدایت TOD ها26
7-2-2-3 ابتکارات TOD29
3-3- بررسی ایستگاهای حمل و نقل عمومی30
1-3-3- مشخصات انواع ایستگاه ها31
1-1-3-3- ایستگاه محلی31
2-1-3-3- ایستگاه شهری ( میانی )31
3-1-3-3- ایستگاه پایانه ای32
4-3-  ارتباط حرکت پیاده وتوسعه براساس TOD33
1-4-3 - سیستم پیاده34
1-1-4-3- هویت پیاده درشبکه ارتباطی شهر34
2-1-4-3- اهمیت وجایگاه سیستم پیاده34
3-1-4-3-  برنامه ریزی سیستم پیاده35
4-1-4-3-  فضا وسیمای معابر پیاده35
5-1-4-3-  اصول برنامه ریزی درارتباط باپیاده35
6-1-4-3-  کنترل تاثیرات راه برمحیط شهری36
7-1-4-3-  اهداف ومقاصد بهبود سیستم پیاده36
8-1-4-3- طراحی مسیرهای مناسب برای مسیرهای پیاده37
5-3 تجارب جهانی دررابطه با TOD38
نتیجه گیری:42
4- فصل چهارم43
1-4- مطالعات شهرمشهد:43
1-1-4- مطالعات جغرافیایی واقلیمی شهرمشهد :43
1-1-1-4-  ویژگی های جغرافیایی شهرمشهد:43
2-1-1-4-  ویژگی های اقلیمی شهر مشهد :44
1-2-1-1-4- تاثیراقلیم برتوده ها:45
2-1-4- مطالعات جمعیتی شهرمشهد:45
1-2-1-4- جمعیت ساکن45
2-2-1-4- جمعیت شناور46
3-2-1-4- ترکیب سنی جنسی46
4-2-1-4- چشم اندازآینده جمعیت47
3-1-4- مطالعات اقتصادی شهرمشهد:48
1-3-1-4- فعالیت:48
2-3-1-4- گروه های شغلی درنواحی مختلف شهر48
4-1-4- مطالعات اجتماعی وفرهنگی شهرمشهد:49
5-1-4- بررسی دوره های تاریخی مشهد :50
1-5-1-4- توسعه شهرمشهد دردوره پهلوی اول :50
2-5-1-4- توسعه شهرمشهد دردوره پهلوی دوم :50
3-5-1-4- توسعه شهرمشهد تاسال 1345:50
4-5-1-4- توسعه شهرازسال 1345 به بعد:50
5-5-1-4- دوره توسعه شتابان شهر:51
6-5-1-4- عوامل موثر برجهات توسعه تاریخی شهر:51
6-1-4- بررسی  بافت شهری:52
7-1-4-مطالعات فضایی- کالبدی- عملکردی شهرمشهد54
1-7-1-4- ساختار فضایی- کالبدی- عملکردی شهرمشهد54
2-7-1-4- بررسی ساختار فضایی مناطق شهرمشهد54
3-7-1-4-پیشنهاد طرح جامع درباره کاربری شهری ومنطقه ای شهرمشهد:55
کاربری های مقیاس منطقه55
کاربری های مقیاس شهری55
8-1-4- محورهای عمده شهر:57
1-8-1-4- محورهای شاخص به لحاظ نقش ارتباطی ویا سیمای شهری :57
2-1-8-4-  محورهای شاخص به لحاظ نوع کارکرد :57
3-8-1-4-  محورهای شاخص درجه یک :58
9-1-4- عناصرشاخص شهر:59
5- فصل پنجم60
1-5- شناسایی وضع موجود:60
1-1-5- معرفی محدوده مداخله وبلافصل درشهرمشهد :60
2-1-5- مطالعات سطح بلافصل:60
1-2-1-5- معرفی موقعیت ووسعت ونقش وجایگاه حوزه بلافصل درشهرمشهد60
1-1-2-1-5- تعیین مرز و موقعیت محدوده،مساحت و ...60
2-1-2-1-5-جایگاه محدوده مورد مطالعه در شهر بر اساس تقسیمات طرح جامع60
2-2-1-5- طرح های بالا دست درحوزه بلافصل :61
1-2-2-1-5- پیشنهادات طرح جامع شهرمشهد برای حوزه بلافصل:61
2-2-2-1-5- ضوابط طرح جامع برای حوزه بلافصل:61
ضوابط تفکیک:61
مقررات ساختمانی:64
3-2-2-1-5- پیشنهادات طرح تفصیلی شهرمشهد برای حوزه بلافصل:66
4-2-2-1-5- ضوابط طرح تفصیلی برای حوزه بلافصل:66
تفکیک قطعات68
مقررات ساختمانی69
5-2-2-1-5- پیشنهادات طرح بلند مرتبه سازی شهرمشهد برای حوزه بلا فصل:74
سمت و سوی تمایلات بلندمرتبه سازی در سالهای اخیر:74
اولویت بندی محدوده ها بر اساس عوامل مختلف74
شاخص های محیطی74
شاخص های کالبدی:75
6-2-2-1-5- ضوابط طرح بلند مرتبه سازی برای حوزه بلافصل:76
3-2-1-5- بررسی نوع بافت شهری درحوزه بلافصل82
4-2-1-5- بررسی کاربری های مهم شهری در حوزه بلافصل83
5-2-1-5- بررسی نظام دسترسی درحوزه بلافصل84
1-5-2-1-5- بررسی وموقعیت خیابان های منتهی به محور84
2-5-2-1-5-بررسی سیستم حمل ونقل عمومی درطول مسیر85
3-1-5- مطالعات سطح مداخله86
1-3-1-5- معرفی موقعیت ووسعت ونقش وجایگاه حوزه مداخله درشهرمشهد86
1-1-3-1-5- تعیین مرز و موقعیت محدوده،مساحت و ...86
2-1-3-1-5- بررسی موقعیت ایستگاهای قطارشهری درحوزه مداخله86
2-3-1-5- طرح های بالا دست درحوزه مداخله86
1-2-3-1-5- پیشنهادات طرح جامع مشهد برای حوزه مداخله87
2-2-3-1-5- ضوابط طرح جامع مشهد برای حوزه مداخله87
3-2-3-1-5- بررسی مطالعات حمل ونقل درحوزه مداخله87
3-3-1-5- بررسی کاربری اراضی در حوزه مداخله:88
1-3-3-1-5- نحوه کاربری اراضی درحوزه مداخله :88
2-3-3-1-5- وضعیت فعالیت ها درمحدوده مجاورایستگاهها:89
3-3-3-1-5- بررسی کاربری پیشنهادی طرح تفصیلی درحوزه مداخله:91
4-3-3-1-5- میزان تحقق پذیری کاربری های طرح تفصیلی درحوزه مداخله:91
5-3-3-1-5- ضوابط طرح تفصیلی برای حوزه مداخله91
4-3-1-5- مساحت قطعات در حوزه مداخله91
5-3-1-5- قدمت ابنیه در حوزه مداخله:92
6-3-1-5- کیفیت ابنیه در حوزه مداخله:92
7-3-1-5- وضعیت تراکم در حوزه مداخله:93
8-3-1-5- قیمت زمین در حوزه مداخله:93
9-3-1-5- وضعیت معابر ودسترسی در حوزه مداخله:94
1-9-3-1-5- نحوه دسترسی کاربری های مولد سفر:94
10-3-1-5- وضعیت مالکیت اراضی در حوزه مداخله:96
11-3-1-5- وضعیت اجتماعی واقتصادی ساکنین در حوزه مداخله:96
1-11-3-1-5- بررسی جمعیت و نرخ رشد آن در حوزه مداخله:96
2-11-3-1-5- بررسی وضعیت اقتصادی ساکنین در حوزه مداخله:97
3-11-3-1-5- تعداد کل مسافرین و نرخ رشد آن:97
1-3-11-3-1-5- تعداد مسافر درهرنوبت حرکت قطار:97
2-3-11-3-1-5- تعداد مسافر قطارسبک شهری درساعات اوج:98
3-3-11-3-1-5- تعداد مسافرروزانه قطارسبک شهری :99
4-11-3-1-5- رده بندی ایستگاه ها براساس تعداد مسافرین و مطالعات شهری:100
1-4-11-3-1-5- طبقه بندی اولیه ایستگاهها بر اساس تعداد مسافرین روزانه(مرحله اول ):100
2-4-11-2-2-5- تدقیق نتایج طبقه بندی اولیه براساس مطالعات مقیاس شهری :101
3-4-11-3-1-5-تدوین معیارهای مناسب جهت رده‌بندی:101
4-4-11-3-1-5-تکمیل نتایج رده بندی ایستگاهها براساس مطالعات مقیاس شهری(مرحله دوم):102
نتایج رده بندی ایستگاهها براساس تعداد مسافرین و مطالعات شهری :103
تجزیه وتحلیل وبررسی پرسشنامه ها :105
عوامل موثربرتوسعه ایستگاههای قطارشهری محوروکیل آباد با توجه به نظرات مردمی :105
6- فصل ششم109
1-6- ارائه طرح های راهبردی برای محوروکیل آباد :109
1-1-6- ارائه پیشنهادات و راهبردها در رابطه با عملکردها:109
1-1-1-6-توزیع مناسب فعالیت ها در اطراف ایستگاهای قطار شهری :109
2-1-1-6-توسعه فضاهای عمومی:109
3-1-1-6-استفاده چند منظوره از فضا(عملکردی):109
4-1-1-6-افزایش تراکم ساختمانی با توجه به طرح های بالا دست:109
2-1-6- ارائه پیشنهادات و راهبردها در رابطه با دسترسی ها:110
1-2-1-6- مسیرهای پیاده:110
2-2-1-6- وسایل نقلیه شخصی:110
3-2-1-6- حمل ونقل عمومی:110
عوامل موثربرتوسعه اراضی اطراف ایستگاهها :111
قابلیت توسعه:111
وضعیت عملکردی:111
وضعیت دسترسی:112
مقیاس وتعداد مسافرایستگاه:112
نتیجه گیری:113
2-6- ارائه وارزیابی گزینه ها جهت انتخاب گزینه برتر :114
- موقعیت شهری ایستگاه های مورد مطالعه:114
- وضعیت تراکم در حوزه مداخله:114
- کیفیت ابنیه در حوزه مداخله:114
-وجوداراضی بایروقابل توسعه:114
- کاربری وضع موجود در حوزه مداخله:114
- ارائه گزینه های پیشنهادی:115
- ارزیابی گزینه ها:117
نتیجه گیری:118
منابع وماخذ119
پیوست121

شامل 130 صفحه فایل word

آموزش فشرده و مکالمه محور زبان عربی عراقی

اختصاصی از فی ژوو آموزش فشرده و مکالمه محور زبان عربی عراقی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 فشرده ای مکالمه محور و موقعیت محور از زبان عربی عراقی است .قطعا نمی توان انتظار داشت با خواندن این جزوه به زبان عراقی مسلط می شوید. امّّا این جزوه دریچه ی ورود شما خواهد بود به زبان عربی عراقی. یاد گرفتن زبان عراقی فقط سه راه حل دارد. آن هم صحبت کردن، صحبت کردن، صحبت کردن است.

پاورپوینت جمع و تفریق روی محور

اختصاصی از فی ژوو پاورپوینت جمع و تفریق روی محور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نام محصول: پاورپوینت جمع و تفریق روی محور

درس: ریاضی اول ابتدایی

فرمت: پاورپوینت 2010

حجم فایل: 1.54 مگابایت

شامل: 10 اسلاید در فضایی کودکانه و جذاب و تصاویر با کیفیت

مخاطبین: آموزگاران، اولیا و دانش آموزان پایه ی اول ابتدایی

بررسی تأثیر رابطه خودپنداره ریاضی و خودکارآمدی ریاضی بر پیشرفت تحصیلی در دروس ریاضی محور دانش آموزان پایه اول متوسطه

اختصاصی از فی ژوو بررسی تأثیر رابطه خودپنداره ریاضی و خودکارآمدی ریاضی بر پیشرفت تحصیلی در دروس ریاضی محور دانش آموزان پایه اول متوسطه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پایان نامه خود پنداره به تعداد 57 صفحه در 5 فصل