کارافرینی تولید لنت ترمز

اختصاصی از فی ژوو کارافرینی تولید لنت ترمز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 

تعداد صفحه:37

فهرست و توضیحات:

مقدمه

تجزیه و تحلیل

محصولات

روش تحقیق

سابقه تحقیق

اصطلاحات و مفاهیم

-خلاصه طرح :

1-1: مشخصه طرح

عنوان : تولید لنت ترمز دیسکی

تعریف : ماده اصطحکاکی که روی دیسک نصب گردد و عمل ترمز گیری را به چرخها منتقل کند .

مشخصات ویژه فنی :

هر لنت دارای 50 تا 150 گرم مواد پودری متراکم شده و به طور متوسط 200 گرم آهن است و ابعاد آن به طور متوسط 12*60*90 میلیمتر است . تعاریف انواع مختلف آن بر طبق استاندارد 586 (مؤسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ) میباشد .

ظرفیت تولید : 300 هزار دست لنت در سال

محصولات جانبی ندارد .

تحقیق در مورد حجاب‌ نمادی‌ از جنگ‌ تمدن‌ها

اختصاصی از فی ژوو تحقیق در مورد حجاب‌ نمادی‌ از جنگ‌ تمدن‌ها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه5

حجاب‌ نمادی‌ از جنگ‌ تمدن‌ها

چندی‌ است‌ که‌ مسئله‌ی‌ حجاب‌ زنان‌ مسلمان‌ در غرب‌ محل‌ چالش‌ دو تمدن‌اسلام‌ و غرب‌ شده‌ است‌. اخیراً در چند کشور اروپایی‌ حجاب‌ را در مدارس‌ یا ادارات‌ دولتی‌ ممنوع‌ کرده‌اند و با انتشار صدها مقاله‌ در جراید غربی‌ به‌ شدت‌حجاب‌ را مورد تاخت‌ و تاز قرار داده‌اند.

مسئله‌ی‌ حجاب‌ برای‌ اوّلین‌ بار نیست‌ که‌ صحنه‌ی‌ هماوردی‌ تمدن‌ غرب‌ وتمدن‌ اسلامی‌ قرار می‌گیرد، لااقل‌ در سه‌ کشور اسلامی‌ ترکیه‌، افغانستان‌ و ایران‌ خودباختگان‌ سیاسی‌ که‌ از تمدن‌ شرقی‌ خود احساس‌ حقارت‌ می‌کردند تنها راه‌جبران‌ عقب‌ماندگی‌های‌ ذهنی‌ و عینی‌ را شبه‌مدرنیسم‌ می‌دانستند؛ خصوصاً درایران‌ مسئله‌ی‌ حجاب‌ به‌ جدایی‌ آشتی‌ناپذیر بین‌ نیروهای‌ مذهبی‌ و پهلوی‌ها گردید. قبل‌ از آن‌ نیز در دوره‌ی‌ مشروطیت‌ عده‌ای‌ از غرب‌زدگان‌ حجاب‌ اسلامی‌ رامورد تاخت‌ و تاز قرار دادند و آزادی‌ و بالندگی‌ زنان‌ را در بی‌حجابی‌ منحصرمی‌دیدند. آن‌ها ده‌ها مقاله‌ و هجونامه‌

کارافرینی گیربکسهای اتوماتیک

اختصاصی از فی ژوو کارافرینی گیربکسهای اتوماتیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 

تعداد صفحه:15

فهرست و توضیحات:

مقدمه

تجزیه و تحلیل

محصولات

روش تحقیق

گیربکسهای اتوماتیک

در سال 1938 کرایسلر کلاچ هیدرولیکی را تولید نمود که با وجود آن در حالی که جعبه دنده می توانست در وضعیت درگیری باشد موتور با دور آرام به کار خود ادامه می داد . و با این طرح گام موفقیت آمیزی در ابداع جعبه دنده های نیمه اتوماتیک برداشته شد و بدین لحاظ کرایسلر مشهور گردید .

جعبه دنده های نیمه اتوماتیکی که طراحی گردید به نام های مختلف در تجارت شناخته شد مانند: و در طراحی های بعد به جای کلاچ هیدرولیکی مبدل گشتاور هیدرولیکی جایگزین شد و به نام های کرایسلر تورک – درایو و پلی موث هیدرایو نامیده شد.مشاهده می شود که در آن ها به منظور تعویض دنده ها هنوز از یک کلاچ پایی استفاده شده است .

 در سال 1940 کارخانه جنرال موتور جعبه دنده هیدراماتیک را برای اولین بار در اتومبیل اولد زموبیل به کار برد . این طراحی اولین بار در اتومبیل اولدزموبیل به کار برد . این طراحی اولین کاربرد کلاچ های هیدرولیکی را در ترکیب جعبه دنده 4 دنده ای مشخص کرد و جعبه دنده اتوماتیک نامیده شد که در آن مجموعه خورشیدی جلو و عقب برای وضعیت خلاص و دنده های جلو به کار برده شد و در دنده عقب مجموعه ی خورشیدی جلو نسبت دور کاهنده ای ( افزایش گشتاور ) دارد و مجموعه خورشید عقب مسیر قدرت را عکس نمود و همچنین نسبت دور دنده عقب را بیشتر کاهش می دهد . ( افزایش گشتاور را بیشتر افزایش می دهد . )

در سال 1948 بیوک جعبه جعبه دنده داینافلو را ارائه داد و اولین اتومبیلی بود که در آن موفق شده بودند جعبه دنده اتوماتیک را با مبدل گشتاور هیدرولیکی به کار برند که با استفاده از مجموعه خورشیدی حرکت مستقیم دنده یک و دنده عقب را شامل می شد و اهرم تعویض دنده جعبه دنده را به محور خروجی مبدل گشتاور بدون دنده های اضافی مربوط می سازد . ضریب ماکزیمم در مبدل گشتاور 1 : 25/2 و نسبت دنده در دنده یک 1 : 82/1 می باشد که دارای کشش عالی در سر بالایی ها بوده و حالت ترمز موتوری در سرازیری ها را نیز دارا می باشد کاربرد عمومی جعبه دندذه های اتوماتیک که ناشی از رشد صنعتی بوده است . جعبه دنده های اتو ماتیک فورد – ا – ماتیک ترکیبی است از یک مبدل گشتاور 3 عنصری و یک سیستم مجموعه خورشیدی که شامل 3 دنده جلو ( 3 سرعته ) و یک دنده عقب می باشد . ضریب ماکزیمم مبدل گشتاور آن برابر 1: 1/2 می باشد . مسیر حرکت از مبدل گشتاور شروع می شود و دارای نسبت دنده متوسط ( دنده دو ) 1 : 48/1 ( افزایش گشتاور کم ) با تعویض دنده به طور خودکار بوده و همچنین دارای نسبت دنده یک 1 : 44/2 ( افزایش گشتاور زیاد ) که برای عبور در سر بالایی ها و حالت ترمز موتوری در سرازیریها می باشد طراحی شده است .

تحقیق در مورد روابط زوجین

اختصاصی از فی ژوو تحقیق در مورد روابط زوجین دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 

تعداد صفحه:17

ارتباط با همسران، مرکز مطالعات و تحقیقات سنجش برنامه ای.

ارزیابی میزان اثر بخشی مشاوره پیش از ازدواج بر سازگاری زناشویی در بین فرزندان شاهد تهران، معاونت پژوهشی دانشگاه شاهد.

بررسی تاثیر تفکرات غیر منطقی (براساس رویکرد شناختی) زناشویی در دانشجو معلمان متاهل دانشگاه آزاد اسلامی شهرستان بجنورد، معاونت پژوهشی دانشگاه تربیت معلم.

بررسی تاثیر مهارت های ارتباطی با رویکرد شناختی-رفتاری بر میزان سازگاری زناشویی زوجین ساکن شهرستان کرج، معاونت پژوهشی دانشگاه الزهراء.

بررسی تضاد در خانواده (با تاکید بر تضاد میان همسران)، معاونت پژوهشی دانشگاه الزهراء

بررسی تفاوت سنی زن و شوهر و اثرات آن در خوشبختی خانواده، پژوهشکده خانواده.

بررسی رابطه بین انتظارات از زندگی زناشویی با رضامندی از زندگی، معاونت پژوهشی دانشگاه آزاد اسلامی.

بررسی رابطه بین ساختار قدرت خانواده با رضایتمندی زناشویی زنان کارمند و خانه دار در شهر تهران، معاونت پژوهشی دانشگاه الزهراء

بررسی رابطه تفاوت سنی و تحصیلی در زن و شوهر با میزان رضایت از ندگی زناشویی، پژوهشکده خانواده.

بررسی رابطه سطح رضایتمندی زناشویی و سطح توانایی ابراز وجود در گروهی از زوج های ساکن در دو شهرک وابسته به یکی از سازمان های صنعتی تهران، معاونت پژو.هشی دانشگاه علامه طباطبایی.

بررسی عوامل موثر بر رضایت زوجین، معاونت پژوهش دانشگاه شهید بهشتی.

بررسی عوامل موثر بر فاصله سنی زوجین و نتایج اجتامعی – فرهنگی و جمعیتی آن، وسسه مطالعات و تحقیقات اجتماعی.

بررسی کاهش دخالت اطرافیان در زندگی زوج های جوان، معاونت پژوهشی دانشگاه علامه طباطبائی.

بررسی مشکلات مربوط به صمیمیت زوجین و تاثیر ارتباط درمانی زوجین بر آن، معاونت پژوهشی دانشگاه الزهراء

بررسی مقایسه ای سازگاری زوجی بومی های شوشتری، دزفولی، عرب و بختیاری های استان خوزستان، دفاتر جهاد دانشگاهی.

بررسی میزان سطح توانایی ابراز وجود زوج های شهر تهران و رابطه ان با رضایت نمدی از زندگی زناشویی آنان، معاونت پژوهشی دانشگاه ازاد اسلامی.

بررسی نقش تهییج طلبی در تحکیم روابط زناشویی، معاونت پژوهشی دانشگاه تربیت مدرس.

بررسی نگرش افراد نسبت به عوامل موثر در روند مسالمت آمیز زندگی زناشویی (مرکز چهارمحال بختیاری) ، مراکز صدا و سیما در استان ها.

کارافرینی مته کاری ،بر قوکاری

اختصاصی از فی ژوو کارافرینی مته کاری ،بر قوکاری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 

تعداد صفحه:63

فهرست و توضیحات:

مقدمه

تجزیه و تحلیل

محصولات

روش تحقیق

سابقه تحقیق

اصطلاحات و مفاهیم

مته کاری ،بر قوکاری

مته کاری

انواع مته :

احتمالاً در صنایع تولیدی سطوح استوانه ای داخلی  (سوراخ ) بیش از هرگونه سطح دیگری تولید می شوند . بخش عمده ای از این عملیات با مته کاری صورت می گیرد . بنابراین مته کاری فرآیند بسیار مهمی است . با اینکه اساساً فرآیند نسبتاً ساده ای است که معمولاً بوسیله یک ابزار با دو لبه برنده و تقریباً ساده ترین نوع ماشین ابزار صورت می گیرد ، برخی جنبه های مته کاری می توانند اشکالات قابل توجهی را سبب شوند . در تمام موارد عمل تراش در درون قطعه انجام می شود اصطکاک موجود بین مته و دیوار قطعه کار تولید گرما می کند که به حرارت حاصل از عمل تشکیل تراشه اضافه می شود . همچنین در حالی که مته بخش عمده ای از سوراخ را اشغال کرده است ، تراشه باید از آن خارج شود . در نتیجه ، کندی انتقال گرما از محیط عمل و عدم امکان روان سازی و سرد کردن موثر بخاطر حرکت خلاف جهت تراشه موجب دشواری های قابل توجهی می شوند . علاوه بر این در بیشتر موارد لبه های برنده از تکیه گاه مته دور هستند و در نتیجه در انتهای یک ابزار نسبتاً خم شدنی قرار دارند . این امر موجب بروز اشکالاتی در رابطه با دقت عمل می شود .

معمولی ترین نوع مته ، مته مارپیچ است . این مته شامل سه قسمت اصلی بدنه ، نوک و ساقه است که در شکل (1-19 ) نمایش داده شده اند . بدنه مته دارای دو یا بیشتر از دو شیار مارپیچ حلزونی به نام خیاره است که بصورت دو مارپیچ در مقابل هم قرار گرفته اند . بمنظور کاهش اصطکاک بین مته و سوراخ قطر دو باریکه مارپیچ را فقط در حاشیه باریکی بابر با قطر کامل مته می گیرند و در بقیه عرض باقیمانده ، قطر باریکه ی کمتر از قطر کامل مته است . کامل بودن قطر حاشیه به هدایت و نگهداشتن مته در مسیر مستقیم کمک می کند و به این ترتیب سوراخ دقیق در می آید . باریکه ها به نوک مته ختم می شوند و حاشیه هر باریکه یک لبه برنده تشکیل می دهد .

همانطور که در شکل( 9-17 ) نشان داده شده است ، زاویه تراشه اصلی پشت لبه برنده به زاویه بین خیاره مارپیچ و قطعه سوراخ کردنی مربوط می شود . نظر به اینکه زاویه ماپیچ جزئی از شکل مته است ، زاویه تراشه اصلی را نمی توان با سنگ زدن مته تغییرداد . زاویه مارپیچ بیشتر مته ها 24 درجه است ، ولی مته ها با زاویه های مارپیچ دیگر نیز ساخته می شوند . زاویه ها مارپیچ بزرگتر (غالباَ بیش از 30 درجه ) غالباً برای موادی بکار می روند که خیلی سریع سوراخ می شوند و مقدار زیادی تراشه تولید می کنند .

 زاویه های مارپیچ بین صفر تا 20درجه برای مواد نرم مانند پلاستیک ها و مس بکار می روند . مته های با خیاره مستقیم (زاویه مارپیچ و تراشه صفر ) برای مته کاری و ورقه های نازک مواد نرم بکار می روند . امکان تغییر زاویه تراشه در مجاورت لبه برنده بوسیله روش خاصی از سنگ زنی بنام دولبه ای کردن ، وجود دارد (به شکل 29-9 ) مراجعه شود .

نوک مخروطی شکل مته شامل لبه های برنده و زاویه های آزاد مختلف است . این زاویه بر روی جهت جریان تراشه روی سطح ابزا و داخل خیاره تاثیر می گذارد . رو شن است که این زاویه اهمیت زیادی دارد . زاویه مخروط 118 درجه که غالباً بعنوان یک زاویه اختیاری بکار می رود ، زوایه ای است که در مته کاری . فولادی نرم موجب ایجاد شرایط تراش مطلوب و عمر نسبتاً زیاد ابزار می شود و در نتیجه برای کاربردهای بسیار عمومی مناسب است . غالباً برای سوراخ کردن مواد ترد مانند چدن خاکستری و آلیاژ های منیزیم از زاویه های مخروط کوچکتر (بین 90 تا 118 درجه ) استفاده می شود . برای مته کاری مواد شکل پذیرتر نظیر فولاد های آلیاژی و آلیاژ های آلومینیم ، غالباً زاویه های مخروط بزرگتر (بین 118 تا 135 ) درجه ) انتخاب می شوند . زاویه های مخروط کوچکتر از 90 درجه عموماً در مته کاری پلاستیک ها بکار می روند . بطوری که در قسمتهای بعدی خواهد آمد ، در سالهای اخیر چند روش سنگ زنی مته متداول شده است که در اثر آن نوک مته کاملاً مخروطی نمی شود .