تحقیق در مورد شخصات روغن هیدرولیک گیربکس اتوماتیک

اختصاصی از فی ژوو تحقیق در مورد شخصات روغن هیدرولیک گیربکس اتوماتیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه10

مشخصات روغن هیدرولیک گیربکس اتوماتیک

روغن های هیدرولیک گیربکس های اتوماتیک:

چهار وظیفه ی اصلی روغن در این سیستم:

• قدرت موتور را از طریق مبدل گشتاور(کلاچ روغنی)  انتقال میدهد.
• گرمای جعبه دنده و مبدل گشتاور  را به خنک کن منتقل کند.
• فشار هیدرولیکی را از طریق سیستم هیدرولیکی انتقال دهد.
• مانند روغن موتور تمام قسمتها را روعغنکاری کند.

خصوصیات روغن هیدرولیک:

• ثبات اکسیداسیون در مقابل دماهای بالا
• ثابت ماندن غلظت در دماهای بالا و پائین
• سازگاری با مواد لاستیکی و اصطکاکی
• سایر خصوصیات شیمیایی

انواع روغنهای توصیه شده توسط کارخانجات برای  سرویس جعبه دنده

از سال 1968 به بعد

تا سال 1968

شرکت ها

 Dexron          یا        AQ_A

AQ-A        Dexron

American motor

Dexron          یا        AQ_A

Dexron          یا        AQ_A

کرایسلر Chrysler

typeF _M2C33D   یاF

 typeF _M2C33D   یاF  

ford

Dexron

Dexron          یا        AQ_A

General motor

فقط از روغنهای تصویب شده ای استفاده کنید که توسط کارخانه تعیین گردیده است.برای مثال به علت ناسازگار بودن روغنهای f , dexron با جانشین کردن انها به جای یکدیگر صفحات اصطکاکی سریعتر ساییده میشود.

هر جعبه دنده با توجه به طراحی ان به یک نوع روغن با ضریب اصطکاک مخصوص(نیرویی برای توقف و یا جلوگیری از حرکت بین دو جسم مجاور هم که به صفحات کلاچ و باند  مربوط است.) به خود نیاز دارد،تا وظایف جعبه دنده را به خوبی انجام دهد.

در مورد روغن موتور هم همچنین است و باید در انتخاب ان دقت کرد.به طور مثال روغن موتور تصویب شده باعث ورم کردن واشرها و در نتیجه اببندی بهتر می شود.در حالی که اگر از یک روغن موتور با فرمول شیمیایی دیگر استفاده کنیم احتمال نشتی و یا حتی خوردگی واشرها و مواد پلاستیکی پیش می اید.

کنترل سطح روغن و کیفیت ان :

پایین بودن سطح روغن :

باعث ترکیب هوا در روغن، در اثر مکش پمپ می شود. وجود هوا در روغن باعث پوکی میشود و باعث ایجاد قابلیت تراکم میشود. در نتیجه درگیری ها با تاخیر انجام خواهد شد. همچنین پمپ نمیتواند به خوبی مبدل و سیستم هیدرولیک را تغذیه کند و در نتیجه گرمای زیاد باعث فرسوده شدن قطعات خواهد شد.

 اثرات بالا بودن سطح روغن :

باعث میشود دنده های جعبه دنده تولید کف و ایجاد حباب مینماید و مانند حالت پایین بودن سطح روغن ، باعث لغزش و گرمای بیش از حد میگردد.کف کردن توام با گرمای زیاد باعث میشود که روغن سریعتر اکسید شود و ایجاد لعاب کند و در نتیجه سوپاپها چسبناک می گردند.

کنترل کیفیت روغن :

علائم روغن تیره و سیاه :

وقتی روغن دارای رنگ تیره و سیاه باشد و نیز با بوی سیم پیچ سوخته همراه باشد در این صورت روغن جعبه دنده بیش از اندازه گرم شده و صفحات کلاچ یا باند سوخته است. اگر رنگ روغن تیره باشد ولی بوی سوختگی ندهد تغییر رنگ ان ممکن است از ضد یخ اتیلن گلیکول باشد.

شیری رنگ شدن روغن

مقاله در مورد تکنولوژی های روز در گیربکس اتوماتیک

اختصاصی از فی ژوو مقاله در مورد تکنولوژی های روز در گیربکس اتوماتیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه120

دانشجو :

شماره دانشجویی :

بهمن 90

فهرست مطالب صفحه

چکیده 1

فصل اول 2

مقدمه 3

سیستم انتقال قدرت اتوماتیک 4

1-2-  انواع گیربکس های اتوماتیک 4

1-3- سیر تکاملی جعبه دنده 7

2-3-2) کاهش دنده (Gear Reduction) 25

2-3-3- اوردرایو یا فوق سرعت (Overdrive) 25

2-3-4- حرکت مستقیم (Direct Drive) 25

نسبت دنده 1:1 بدون تغییر در گشتاور و دور ورودی می باشد. 25

2-3-5- خلاص یا آزاد گردی (Free Wheeling) 25

در این حالت قدرت ورودی وجود دارد ولی قدرت از جعبه دنده خارج نمی گردد. 25

2-3-6- عضو عکس العملی (Reaction Member) 25

شکل 2-3- روش اول افزایش گشتاور 28

روش دوم افزایش گشتاور 28

شکل 2-4- روش دوم افزایش گشتاور 29

2-4-3) اصل افزایش سرعت (Law of Overdrive) 29

شکل 2-5- روش اول افزایش سرعت 30

روش دوم افزایش سرعت 30

شکل 2-6- روش دوم افزایش سرعت 31

2-4-4) اصل معکوس (Law of Reverse) 31

شکل 2-7- روش اول برای ایجاد حرکت معکوس 32

روش دوم دنده عقب 32

شکل 2-8- روش دوم برای ایجاد حرکت معکوس 33

2-4-5- اصل حرکت مستقیم (Law of Direct Drive) 33

روش دوم حرکت مستقیم 34

روش سوم حرکت مستقیم 35

شکل 2-9- روش اول برای حرکت مستقیم 35

شکل 2-11- روش سوم برای حالت مستقیم 36

جدول 2-1- بدست آوردن نسبت دنده های خورشیدی 37

Zr = تعداد دندانه های دنده رینگی 38

Zs = تعداد دندانه های دنده خورشیدی 38

فصل سوم 43

3-1) فشارهای موجود در گیربکس اتوماتیک 44

3-2- پمپ های هیدرولیک گیربکس های اتوماتیک 46

3-2-1- پمپ دنده ای 47

3-3-4- سوپاپ تنظیم فشار (رگلاتور) 58

4-2-2- استاتور (انعکاس کننده) 80

شکل 4-7- عمل کوپلینگ هیدرولیکی در نقطه ای که جریان روغن عکس می گردد. 81

4-3- مرحلۀ افزایش گشتاور 81

مراجع 99

فهرست اشکال

شکل 1-2 قسمت های اصلی گیربکس اتوماتیک 7

شکل 1-3 کلاچ یا کوپلینگ هیدرولیکی با جعبه دنده معمولی 13

شکل 1-4 مبدل گشتاور هیدرولیکی تورک درایو 14

 شکل 1-5 جعبه دنده نیم اتوماتیک دوسرعته دینافلوی بیوک 15

 شکل 1-6 انتقال قدرت در جعبه دنده اتوماتیک3 سرعته فورد 16

شکل 1-7 جعبه دنده اتوماتیک پاورفلایت 17

 شکل 1-8 جعبه دنده اتوماتیک اولتراماتیک 19

شکل 1-9 جعبه دنده اتوماتیک 3 سرعته استودکبر 20

فصل دوم

 شکل 2-1 دنده های کشویی گیربکس در حالت خلاص 23

شکل 2-2 مجموعه دنده سیاره ای 26

شکل 2-3 روش اول افزایش گشتاور 30

شکل 2-4 روش دوم افزایش گشتاور 31

شکل2-5 روش اول افزایش سرعت 32

فهرست اشکال صفحه

شکل 2-6 روش دوم افزایش سرعت 33

شکل 2-7 روش اول برای ایجاد حرکت معکوس 34

شکل 2-8 روش دوم برای ایجاد حرکت معکوس 35

شکل 2-9 روش اول برای حرکت مستقیم 37

شکل 2-10 روش دوم برای حرکت مستقیم 38

شکل 2-11 روش سوم برای حرکت مستقیم 38

 شکل 2-12 مجموعه دنده سیمپسون 41

شکل 2-13 مجموعه دنده سیاره ایی سیمپسون 42

شکل 2-14 مجموعه راوینیو 43

فصل سوم

شکل 3-1 پمپ دنده ای داخلی و خارجی 49

شکل 3-2 پمپ روتوری 50

شکل 3-3 پمپ روتوری داخلی و خارجی 51

شکل 3-4 پمپ پره ای ساده 52

 شکل 3-5 مجموعه بدنۀ سوپاپ 54

فهرست اشکال صفحه

شکل 3-6 انواع سوپاپ یک طرفه 55

شکل 3-7 سوپاپ اطمینان 57

شکل 3-8 سوپاپ تنظیم فشار 58

شکل 3-9 سوپاپ تعویض 60

شکل 3-10 سوپاپ تعویض 60

شکل 3-11 سوپاپ گاز با کارانداز خلائی 64

شکل 3-12 سوپاپ گاز با کارانداز مکانیکی 64

شکل 3-13 گاورنر با محرک دنده ایی و سوپاپ قرقره ایی 66

شکل 3-14 سوپاپ گاورنر 75

شکل 3-15 سوپاپ کنترل دستی 69

فصل چهارم

شکل 4-1 کوپلینگ هیدرولیکی ساده 71

شکل 4-2 مبدل گشتاور 73

شکل 4-3 تورک کنورتور- ایمپلر 74

شکل 4-4 تورک کنورتور- توربین 75

فهرست اشکال صفحه

شکل 4-5 تورک کنورتور- استاتور 75

شکل 4-6 پمپ و اجزای محفظه هوزینگ 76

شکل 4-7 عمل کوپلینگ هیدرولیکی 78

شکل 4-8 طرز کار استاتور 79

فصل پنجم

شکل 5-1 باندهای گیربکس 84

شکل 5-2 انواع باندها 85

شکل 5-3 مجموعۀ یک کلاچ هیدرولیکی چند صفحه ای 88

شکل 5-4 کلاچ ترمز کننده 89

شکل 5-5 اجزای کلاچ چند صفحه ای 90

شکل 5-6 اجزای کلاچ چند صفحه ای و فنر دیافراگمی 91

شکل 5-7 کلاچ یک طرفه غلطکی 94

شکل 5-8 کلاچ یک طرفه بادامکی 94

فهرست جداول صفحه

فصل اول

جدول1-1 مسیر قدرت جعبه دنده اتوماتیک پاورفلایت 17

جدول 1-2 مسیر قدرت جعبه دنده اتوماتیک اولتراماتیک 18

فصل دوم

جدول 2-1 بدست آوردن نسبت دنده های خورشیدی 39

فصل سوم

جدول 3-1 تاثیر فشار گاز بر روی دریچه گاز 63

فهرست نمودارها صفحه

فصل سوم

نمودار 3-1 نمودار دو حالت منحنی فشار گاورنر 68

چکیده

با توجه به مزایای فراوان استفاده از گیربکس های اتوماتیک، امروزه شاهد گسترش آنها در صنعت اتومبیل سازی و استفاده روز افزون آنها در سطح جهانی بخصوص در وسایل حمل ونقل سنگین و ماشین های راه سازی، کشاورزی، معدن و همچنین اتومبیل های سواری می باشیم و تقریباً اصول کار همه آنها با مختصر تفاوت هایی مشابه یکدیگر می باشند. در کشور ایالات متحده 60 درصد از خودروهای سورای مجهز به گیربکس های اتوماتیک می باشند و در کشورهای اروپایی و ژاپن این آمار نزدیک 50 درصد   می باشد.

با توجه به بوجود آمدن نسل جدیدتری از گیربکس های اتوماتیک تحت عنوان CVT[1] که تأثیر چشمگیری در کاهش مصرف سوخت و در نتیجه آلودگی هوا دارند، پیش بینی می شود با اقتصادی شدن آنها در چند سال آینده به سرعت جایگزین گیربکس های معمولی گردند.

لازم است ما نیز خود را با تکنولوژی های جدید هماهنگ نموده و با توجه به وضعیت مخرب آلودگی هوا، در رابطه با استفاده از گیربکس های اتوماتیک و جایگزین نمودن آنها، گام های موثری برداشته شود.

در نوشتاری که پیش رو دارید، سعی شده است بطور ساده ولی کاربردی اساس کار گیربکس های اتوماتیک توضیح داده شده است. ابتدا برخی از مزایای استفاده از گیربکس اتوماتیک ذکر شده اند، سپس انواع گیربکس ها و اجزاء مختلف تشکیل دنده گیربکس های اتوماتیک شامل دستگاه خورشیدی، کلاچ های چند صفحه ای، کلاچ های یک طرفه، باندها و سرووها، تورک کنورتور، سوپاپ های کنترل (جعبه سوپاپ)، گاورنر، دیافراگم خلائی، سلونوئید کیک دان، و پمپ روغن توضیح داده شده اند. در بخش های بعدی ساختمان و طرز کار گیربکس اتوماتیک خودرو تشریح شده است و سپس در رابطه با مدار کنترل هیدرولیکی برای تعویض دنده در گیربکس اتوماتیک دو سرعته توضیحات مربوطه داده شده است.

فصل اول در مورد گیربکس های اتوماتیک و تاریخچه مربوط به آن، فصل دوم مجموعه دنده سیاره ای و اجزای آن و همچنین در مورد حالت های مختلف درگیری دنده های خورشیدی، فصل سوم سیستم های هیدرولیکی گیربکس از جمله: فشارهای موجود، انواع پمپ ها و انواع سوپاپ های موجود در گیربکس، فصل چهارم کوپلینگ هیدرولیکی و مبدل گشتاور، فصل پنجم در مورد تجهیزات راه انداز گیربکس مطالبی را ارائه کرده ام.

امید است مجموعه این نوشتار مورد استفاده علاقمندان قرار گیرد. 

فصل اول
مقدمه   

اصول کارکرد جعبه دنده های اتوماتیک شبیه هم می باشد و تفاوت هایی که در آنها وجود دارد صرفاً در ترکیب اندازه ها و ساختمان و بعضی اختلاف هایی در سیستم های کنترل هیدرولیکی می باشد و شامل اصول اساسی جعبه دنده ها نخواهد بود.

جعبه دنده های اتوماتیک مانند جعبه دنده های معمولی قابل استفاده در موتورهای بنزینی و دیزلی و همچنین اتومبیل های سبک و سنگین، به خصوص ماشین های راه سازی می باشند و باید متذکر شد که اصول کار آن ها یکسان بوده و طرز کارشان به سادگی قابل فهم می باشد.

رانندگی اتومبیل هایی که دارای جعبه دنده اتوماتیک می باشند مستلزم داشتن اطلاعات کافی در این زمینه می باشند تا راننده بتواند به موقع نسبت به سرویس های مقدماتی آن اقدام نماید و نهایتا در تشخیص عیب و رفع آن اقدام لازم را به عمل آورد.

جت اوی[2]، هیدراماتیک[3]، تورک فلایت[4] و کروئیز-  اُ - ماتیک[5] بعضی از نام های خانواده جعبه دنده های اتوماتیک هستند که در تجارت به این نام ها خوانده می شوند. [1]

 سیستم انتقال قدرت اتوماتیک

چون دستیابی به یک سیستم انتقال نرم و بدون صدا با استفاده از جعبه دنده های دستی امکان پذیرنمی باشد، بنابراین در جعبه دنده های اتوماتیک نیز از سیستم چرخدنده خورشیدی استفاده می شود.

1-2-  انواع گیربکس های اتوماتیک

اساساً گیربکس های اتوماتیک به دو دسته تقسیم می شوند، گیربکس هایی که برای خودروهای موتور جلو و محرک جلو FF[6] و گیربکس هایی که برای خودروهای موتور جلو و محرک عقب FR[7] هستند.

گیربکس هایی که در خودروهای محرک جلو استفاده می شوند نسبت به خودروهای محرک عقب دارای حجم بیشتری است، زیرا که این نوع گیربکس مستقیم بر روی خودرو نصب می گردد. این گیربکس ها بیشتر رایج هستند.

در خودروهای محرک جلو، دیفرانسیل مستقیماً بر روی گیربکس قرار می گیرد این در حالی است که در خودروهای محرک عقب از دیفرانسیل خارجی استفاده می شود.

دیفرانسیل های خارجی با استفاده از میل گاردان به گیربکس اتوماتیک متصل می شوند. اساس و کار هر یک از موتورهای محرک جلو و محرک عقب یکی است. [2]

شکل 1-1- انواع گیربکس های اتوماتیک در خوردورها

گیربکس های اتوماتیک امروزی از مجموعه دنده سیاره ای بهره می برند. گیربکس های اتوماتیک از سه قسمت اصلی که در شکل 1-2 نمایش داده شده است،  تشکیل شده اند:

1. مجموعه دنده سیاره ای[8]
2. واحد کنترل هیدرولیکی[9]
3. تورک کنورتور[10]

شکل 1-2-  قسمت های اصلی گیربکس اتوماتیک

برای فهمیدن عملکرد گیربکس اتوماتیک، باید اساس کار هر یک از این بخش ها را یاد گرفت.

تورک کنورتور قادر می سازد که گشتاور از موتور به شافت ورودی گیربکس انتقال پیدا کند. کار تورک کنورتور مانند کلاچ در گیربکس های دستی می باشد که برای خلاص شدن دنده استفاده می شود.

مجموعه دنده سیاره ای چندین نسبت دنده برای حرکت رو به جلو و یک نسبت دنده برای حرکت رو به عقب را فراهم می کند. نسبت دنده با استفاده از تجهیزات راه انداز بدست می آید. این تجهیزات راه انداز شامل کلاچ ها و ترمزهای چند صفحه ای، باندها و کلاچ های یک طرفه هستند.

واحدهای هیدرولیکی فشار هیدرولیک را تنظیم می کنند و نقطه تعویض را با توجه به سرعت خودرو و وضعیت دریچه گاز تعیین می کنند.

واحدهای هیدرولیکی از هوزینگ و سوپاپ های ماسوره ایی تشکیل شده است که دارای دقت بالایی می باشد.

جهت حرکت سوپاپ های ماسوره ایی(رجوع به 3-3-3) با استفاده از فشار هیدرولیک و نیروی فنرها تعیین   می شود. [1]

تفاوت های ظاهری گیربکس های اتوماتیک و گیربکس های معمولی

1. گیربکس های اتوماتیک فاقد اهرم بندی تعویض دنده می باشند.
2. گیربکس های اتوماتیک دارای کارتر روغن می باشند.
3. گیربکس های اتوماتیک دارای گیج روغن می باشند. (به جز 206)
4. گیربکس های اتوماتیک از نظر ظاهری دارای 2 یا 3 شفت ورودی متحدالمرکز می باشند.

ویژگی های گیربکس اتوماتیک

1. دارای اهرم انتخاب دنده[11] می باشند.
2. تعویض دنده به نرمی و بدون نیاز به کلاچ گرفتن صورت می گیرد.
3. شروع حرکت به آرامی و بدون لرزش انجام می پذیرد.
4. خودروهای مجهز به گیربکس اتوماتیک را فقط در حالت پارک و خلاص می توان استارت زد.
5. برای تعویض دنده راننده نیازی به مهارت رانندگی ندارد. [3]

معایب گیربکس های اتوماتیک

1. خودروهای مجهز به گیربکس اتوماتیک را نمی توان بکسل کرد.

   برای بکسل کردن اگر خودرو محور عقب محرک باشد، باید میل گردان باز شود. و در خودروهای جلو محرک باید چرخ های جلو را از زمین جدا و سپس بکسل کرد.

1. خودروهای مجهز به گیربکس اتوماتیک را نمی توان با هل روشن کرد.

در جعبه دنده های اتوماتیک حتماً باید از کلاچ هیدرولیکی و مبدل گشتاور بجای کلاچ اصطکاکی استفاده کرد. [3]

اغلب این جعبه دنده های خودکار سه یا چهار دنده برای حرکت رو به جلو دارند. این جعبه دنده ها در وضعیتهای پارک، خلاص و دنده عقب نیز قرار می گیرند. در این خودروها دنده چهار معمولاً اوردرایو (رجوع به 2-3-3) است. در بعضی از جعبه دنده های خودکار که شش دنده اند، دنده پنج اوردرایو است. خودروهایی که جعبه دنده خودکار دارند، معمولاً با دنده یک به راه می افتند. سپس جعبه دنده به دنده های دو، سه و چهار می رود. تعویض دنده ها و قفل شدن مبدل گشتاور بدون کمک راننده انجام می شود. با افزایش سرعت خودرو، دنده ها تعویض می شود و بار موتور کاهش می یابد. راننده برای کاهش سرعت خودرو و متوقف کردن آن پایش را از روی پدال گاز برمی دارد و در صورت نیاز ترمز می گیرد. در این حالت جعبه دنده مبدل گشتاور را خلاص می کند و به صورت خودکار دنده معکوس می رود؛ هنگامی که خودرو متوقف می شود، جعبه دنده در دنده یک است. در این حالت به کلاچی که با پا بکار می افتد نیازی نیست. بکسواد کردن مبدل گشتاور این امکان را می دهد که حتی حین درگیری جعبه دنده نیز موتور درجا کار کند.

1-3- سیر تکاملی جعبه دنده

گیربکس های اتوماتیک مدرن طرح اصلی خودشان را از گیربکس درشکه های قدیمی گرفته اند که در سال 1904 توسط برادران استارت وانت[12] از بوستون - استان ماساچوست - توسعه پیدا کرد.

این مجموعه دو دنده رو به جلو داشت، نسبت دنده ها توسط وزنه های تعادل که بوسیله موتور حرکت می کردند تعویض می گردد. بنابراین بالاترین دور موتور بالاترین نسبت دنده[13] را می دهد. بطوریکه وسیله نقلیه به آهستگی شروع به حرکت می کند و هم چنین به آهستگی کاهش دور می دهد.

جعبه دنده های اتوماتیک از سال ها قبل تاکنون تغییرات چندانی نداشته است و توسعه ی آن ها با تکامل تدریجی اتومبیل ها انجام پذیرفته است و با وجود این که وظیفه اصلی آن تغییر و تبدیل دور و گشتاور می باشد، مع ذلک وضعیت دنده عقب، حالت خلاص و هم چنین حالت ترمز موتوری در آن پیش بینی گردیده است.[2]

اولین توسعه اساسی در گیربکس های اتوماتیک در سال 1908 توسط هنری فورد در مدل چشم گیر T[14] صورت گرفت. مدل T، ارزان، مطابق با استاندارد روز و ترکیبی ساده داشت، دو سرعته بعلاوه دنده عقب که به صورت دستی با پدال ها کنترل می شد. پدال ها باعث عکس العمل عضوهای اصطکاکی (باندها و کلاچ ها) می گردد تا دنده مناسب را انتخاب کند. در گیربکس های اتوماتیک راننده ها نیاز به مهارت خاصی نسبت به گیربکس های دستی ندارند.

اتومبیل های امریکایی در طول 30 تا 40 سال اول اختراع شان با استفاده از جعبه دنده های نسبتاً ساده و خوب طراحی گردیدند و در آن ها جعبه دنده های معمولی لغزشی 3 یا 4 سرعته به کار برده می شد، که مجهز به کلاچ اصطکاکی می باشند و عمل قطع و وصل آن هنگام تعویض دنده ها به صورت مکانیکی انجام می گردد.

در همان زمان طرح جعبه دنده های معمولی با استفاده از دنده های سیاره ای (مجموعه خورشیدی) (رجوع به فصل دوم) مد نظر قرار گرفته بود که یک نمونه آن در اتومبیل کادیلاک مدل 1904 به کار برده شد و همچنین بیشتر در مدل های قدیمی اتومبیل فورد از جعبه دنده های معمولی دو سرعته با مجموعه خورشیدی استفاده می شد که سال های متعددی شهرت داشت و بالاخره در سال 1928 از رده خارج گردید.

علی رغم آن مهندسین موفق شدند که دربارۀ جعبه دنده های ایده آل تحقیق کنند. به طوری که وظیفۀ راننده را تسهیل نماید و یک جابجایی یا تعویض دنده آرام و بدون سر و صدا با نسبت دنده های متغیر صورت پذیرد و بازده موتور را افزایش دهد. تکامل جعبه دنده های اتوماتیک مراحلی را گذرانده است تا به صورت مدرن امروزی در آمده است و ذیلاً به شرح سیر تکاملی آن ها می پردازیم:

• در سال 1928 کادیلاک جعبه دنده های سنکرونیزه را تولید نمود.
• در سال 1933 (Reo) جعبه دنده های نیمه اتوماتیک را عرضه نمود که در آن از دنده های سیاره ای با وزنه های گریز از مرکز جهت کنترل آن ها استفاده شده بود و اجازه می داد که تعویض دنده ها به طور خودکار از سرعت پایین به سرعت بالا انجام پذیرد و حرکت اتومبیل را عملی می ساخت. با وجود این در آن از یک کلاچ اصطکاکی نیز هنوز استفاده می شد.
• در سال 1934 کرایسلر جعبه دنده های فوق سرعت (اوردرایو) را تولید نمود.
• در سال 1937 اولدزموبیل یک نوع دیگر از جعبه دنده های نیمه اتوماتیم را طراحی نمود که در آن از دنده های سیاره ای و کنترل کننده هایی که به طور هیدرولیکی و مکانیکی عمل می کردند استفاده شده بود، و به منظور درگیری دنده عقب آن از دنده های معمولی استفاده می گردید و همچنین در آن یک کلاچ اصطکاکی به کار گرفته شده بود.

پروژه سیستم سوخت انژکتوری و گیربکس اتوماتیک زانتیا و مزدا. doc

اختصاصی از فی ژوو پروژه سیستم سوخت انژکتوری و گیربکس اتوماتیک زانتیا و مزدا. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 70 صفحه

مقدمه:

تصور کنید که روزی برایتان فرا رسیده ( و شاید امروز همان روز باشد ) که بخواهید یک خودرو از خودروهای مختلف کشورمان تهیه نمائید. برای خرید به یک نمایشگاه یا نمایندگی کمپانی می روید. رنگ ، فرم و حتی لیست اسامی خودروها ممکن است مهیج باشد.  اما یک نگاه به جیب و یک نگاه هم به آنچه روبرویتان است فکر شما را مشغول می کند و ممکن است تصمیم گیریتان را دچار مشکل نماید. بخصوص در شهرهای بزرگ، وسعت جغرافیایی و حجم سنگین ترافیکی عوامل موثر دیگری هستند که بر شکل دهی ذهنیت شما نسبت به انتخاب اتومبیلتان تاثیر می گذارند. اگر با این سئوالات دست و پنجه نرم می کنید باید بگوئیم جای خوبی آمده اید. یک پایگاه اطلاعاتی موثر به بهترین وجه، ممکن است بتوانید شما را در این زمینه هدایت کند. اما بعد از انتخاب واستفاده از خودرو مورد نظر و ظاهر گشتن ایرادات و عیوب خودرو شاید دیگر راهی برای برگشت نباشد و در اینجاست که یک تعمیرکار با یک تعمیرگاه مناسب وحرفه ای می تواند فکر برگشت از راه رفته را از ذهن ما دور نماید.

با این مقدمه خواستم ذهن شما مخاطب گرامی را پیرامون مکان کارآموزی خود آماده کنم.

در کلینیک تخصصی  پژو امین شهریاری (مکان کارآموزی بنده) تعمیرات خودروهای سبک سواری انجام میگرفت. در این مجموعه که گزارش کارامزی بنده میباشد به تعمیرات خودروهای زانتیا ،ریو و   مزدا 323 که همزمان با ساعت کاراموزیم همزمان شده بود اشاره شده است.

فهرست مطالب:

مقدمه

-2:تاریخچه سیستم های سوخت انژکتوری                                      

2-2: آشنایی با اجزا وعملکرد سیستم انزکتوری در مدل زانتیا                                        

3-2: سیستم سوخت رسانی انژکتوری زانتیا

4-2: عملکردها

5-2: شناسنامه ریو

6-2: موتور و گیربکس

7-2: دیگر مشخصات این ماشین

8-2: تست رانندگی با خودروی ریو

9-2: حذف قطعات استاندارد

10-2: مشخصات فنی ریو

11-2: سیستم سوخت رسانی خودروی مزدا 323

12-2: شرح سنسورهای موجود در خودروی مزدا323

13-2: خروجی ها

14-2: سیر تکامل گیربکس های اتوماتیک

15-2: آشنایی با گیربکس اتوماتیک سواری مزدا FL

16-2: طرز کار گیربکس های اتوماتیک

17-2: سیستم کنترل دریچه گاز

18-2: رانندگی با گیربکس اتوماتیک

19-2: انواع فرمان ها

20-2: قطعات تشکیل دهنده فرمان پرقدرت هیدرولیکی

21-2: منابع و مآخذ

منابع و مأخذ:

]1:[ گرشاسبی. س.(1379). "کتاب آشنایی با سیستم انژکتوری پژوهای مولتی پلکس و غیر مولتی پلکس شرکت سیترون فرانسه"             

[2]سایت اینترنتی : سایپا گستر خودروهای ریوwww.saipa gostar.com      

[3]: سایت اینترنتی خودروسازان مزدا www.mazda.com                        

دانلود پروژه درس طرح ریزی واحد های صنعتی ( گیربکس صنعتی کارخانه مشهد )

اختصاصی از فی ژوو دانلود پروژه درس طرح ریزی واحد های صنعتی ( گیربکس صنعتی کارخانه مشهد ) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تعداد صفحات : 72 صفحه        -      

قالب بندی :  word       

گیربکس صنعتی کارخانه مشهد

مقدمه                                                                                                                                           5

          معرفی محصول                                                                                             6

          شرح محصول                                                                                               8

بررسی بازار                                                                                                                                  10

میزان تولید محصول                                                                                        10  

واردات وصادرات                                                                                            13

برآورد تقاضای محصول                                                                                     13

سهم قابل کسب از بازار                                                                                    13

برنامه تولید محصول                                                                                        13  

بررسی و طراحی محصول                                                                                                            13

لیست قطعات                                                                                             14

بررسی و طراحی فرآیند ساخت                                                                                                  15

          عملیات ساخت                                                                                           15

          توالی عملیات                                                                                             17

          برآورد ماشین آلات                                                                                      21  

ملزومات                                                                                                   26

برآورد نیروی انسانی مورد نیاز                                                                           26

          کروکی استقرار ماشین آلات و بخشها                                                                 26  

کلیات طرح استقرار                                                                                             28

بررسی و طراحی فرآیند ساخت                                                                                                  28

          بالانس خط مونتاژ                                                                                        29

          برآورد مساحت تجهیزات                                                                                 29

          کروکی قسمت مونتاژ                                                                                    29  

          برآورد نیروی انسانی قسمت مونتاژ                                                                            29

طرح قسمتهای دریافت و ارسال                                                                                                 30

          وظایف قسمت دریافت و ارسال                                                                         30  

          فرم تجزیه و تحلیل قسمت دریافت و ارسال                                                           34            

          کروکی قسمت دریافت و ارسال                                                                         36  

          تجهیزات و نیروی انسانی قسمت دریافت و ارسال                                                     36  

طرح انبارها                                                                                                                                 36

          فعالیتهای مرتبط با انبار                                                                                  37

          برآورد وسایل و تجهیزات مورد نیاز در انبار                                                                   39     

          نمودار تجزیه و تحلیل انبار                                                                              40  

          کروکی انبار                                                                                               44

          عوامل مهم در طرح انبار                                                                                 44                                                                                                                                                                                                                           

سایر بخشهای در ارتباط با تولید                                                                                                44

          وظایف و عملیات مرتبط با هر بخش                                                                    44  

تحلیل جریان مواد و رابطه فعالیتها                                                                                            45

          طرح کلی استقرار                                                                                        45   

تعیین استقرار بخشهای تولیدی                                                                                                 50

          روش الگویی                                                                                              50

          روش گراف                                                                                                53

          مزایا و معایب روشها                                                                                      55  

طرح قسمتهای سرویس دهنده به پرسنل                                                              

چارت  سازمانی                                                                                                     56

طرح سیستم حمل و نقل                                                                                                            58

          نمودار برنامه ریزی انتقال مواد                                                                           58  

نهایی کردن طرح بخشهای تولیدی                                                                                            66

          تعیین راهروهای فرعی و اصلی                                                                          66  

          طرح شبکه راهروها                                                                                       66  

          معیارهای یک طرح خوب                                                                                      67

          دو طرح نهایی استقرار بخشهای تولیدی                                                                67  

نهایی کردن طرح                                                                                                                        67

          طرح کلی استقرار با توجه به روش الگویی                                                             67  

          طرح کلی استقرار با توجه به روش آلدپ                                                              70  

الگوی جریان مواد                                                                                        70  

طرح نهایی                                                                                                70  

نعیین محل کارخانه                                                                                                                     70

          عوامل موثر در تعیین محل کارخانه                                                                    71  

سه محل پیشنهادی برای استقرار محل کارخانه    

فصل اول :مقدمه

(1-1معرفی محصول :

در دنیای رو به رشد صنعت که دائما در حال تغییر و تتحول است همواره کارخانجات برای گردش موتورهاشان به لوازمی احتیاج دارند که از جمله مهمترین این لوازم گیربکس ها میباشند کار اصلی این گیریبکس ها اساسا تغییر دور میباشد اما گیربکس ها اساسا به دو دسته کلی تبدیل میشوند که عبارتند از گیربکس های کاهنده و افزاینده خواهند بود

شکل 1-1

 

1-1-1)الکتروگیربکس های کاهنده :

این گیربکس ها  با مزایای راندمان بالا ، ابعاد حداقل ، قابلیت نصب و استفاده آسان و بهره دهی مطمئن و بدون مشکل جایگزین بسیار مفید تری برای مبدل های سرعت مانند ( زنجیر ، جعبه دنده های باز ، تسمه ، قرقره ) که بسیار حجیم نیز می باشند . از این رو در طراحی و ساخت ماشین الات خطوط انتقال و جابجایی و تغییر مواد ، استفاده بسزایی دارند . کلیه تولیدات با گارانتی و خدمات پس از فروش عرضه می گردد. نحوه انتخاب

 الکترو گیر بکس :

• توان ورودی ( منظور قدرت الکترو موتور با واحد کیلو وات یا اسب بخار )
• دور ورودی ( دور چرخش شافت الکترو موتور در دقیقه )
• دور خروجی ( دور چرخش شافت خروجی گیر بکس در دقیقه )
• اندازه گشتاور خروجی ( معمولاً بر حسب واحد نیوتن متر سنجیده می شود )
• نسبت تبدیل ( از تقسیم عدد دور خروجی بر عدد دور ورودی بدست می آید )

عوامل تاثیر گذار در انتخاب یک گیر بکس :

 نوع ماشینی که گیربکس برای آن انتخاب شده است

 دمای محیط

 شرایط محیط ( گرد و خاکی بودن ، رطوبتی بودن ، یخ زدگی ، استوایی و . . . )

 موتور محرک ( نوع و مشخصات )

 نوع انتقال بین موتور گیربکس ( مستقیم ، از طریق کوپلینگ کلاچ ، واریاتور)

 آرایش محور ها

 مقدار بار شعاعی و یا پیشران و علل آن

نکاتی که برای نصب گیربکس باید رعایت کرد :

 گیربکس باید به یک پایه صلب پیچ شود تا ارتعاش نداشته باشد

 اگر احتمال ضربه ، بار بیش از حد یا گریپاژ وجود داشته باشد از کوپلینگ های هیدرولیکی ، محدود کننده های گشتاور نیرو ، کلاج و . . . استفاده شود .

 برای رنگ زدن گیر بکس کاسه نمدها پوشانده شود تا از خراب شدن آنها جلوگیری شود .

تلورانس ماشین کاری هر نوع دنده، چرخ زنجیر یا پولی که روی محورهای ورودی و خروجی نصب میشود باید H7 SO باشد.

 برای جلوگیری از اکسیده شدن و گریپاژ قطعات قبل از نصب سطوح مورد تماس شده باشد و گریسکاری انجام شود 

 سوراخ محور گیربکس ها دارای تلورانس H7 است ، تمام محور هایی که به آن وصل می شوند معمولا با H7 ماشین کاری می باشد.

 وقتی گیربکس را با گریس ترکیبی روغن کاری کرده باشید نیاز به نگهداری بعدی نیست . اما وقتی روغن معدنی استفاده می شود توصیه می شود ؛ روغن را پس از 500 الی 1000 ساعت کار اولیه تعویض کرده و بهتر است داخل گیربکس را شستشو دهید. همچنین باید در فواصل زمانی منظم ، سطح روغن را بازرسی و روغن را پس از 4000 ساعت کار تعویض کنید . اگر از روغن ترکیبی استفاده کرده اید باید آن را پس از 8000 ساعت کار تعویض نمایید.

2-1-1)گیربکس افزاینده :

این نوع گیر بکس ها از نوع گیربکس های پر سرعت میباشند که اصولا بر روی پمپ های sundyne ساخت فرانسه استفاده میگردند و در صنایع نفت کاربرد فراوانی دارند با توجه به سرعت بالای این نوع گیربکس و تجهیزات پیشرفته از جمله پمپ داخلی و یاتاقانهای ژورنال؛ اویل کولر؛.....در سیستم گیربکس ساخت آن از حساسیت خاصی بر خوردار خواهذ بود .

نکات مورد توجه در مورد این نوع گیربکس ها همچون گیربکس های کاهنده خواهند بود البته در مورد انواع مختلف گیر بکس ها لازم به ذکر است که آنها دارای تنوع فراوانی هستند که ما در اینجا تنها به ذکر انواع ان خواهیم پرداخت :

گیربکس حفاری چاه-موتور گیربکس سرعت ثابت-گیربکس های سیکلوئیدی –گیربکس های سیاره ای –

 ما در این پروژه اساسا در مورد مراحل تهیه گیربکس های حلزونی بحث و بررسی خواهیم داشت اما در ادامه به سراغ مباحث بازار یابی خواهیم رفت .

استانداردهای محصول :

در تولید و بازرسی قطعات تولیدی شامل دنده های حلزونی ؛ هلیکال و مارپیچی از استانداردهای بین المللی به شرح زیر استفاده می شود

AGMA:2001-C 95                                     AGMA: 6034 – 1392

AGMA:2101-C 95                                                          DIN3996

AGMA:6011-C 25                                                       DIN780 -2

AGMA:94 FTM6                                                             DIN3976

BS :3027                                                                   DIN 3998 -4

2-1)میزان تولید  :

برای بحث در مورد میزان تولید  و تعیین این که ما چه هنگام به میزان تولید بهینه در سال رسیده ایم لازم میدانیم که در ابتدا به چند نکته در مورد این کارخانه و صنایع تولیدی اشاره کنیم

اول اینکه این قطعه در زمره قطعات اساسی در مورد تولید به شمار میرود و نبود یا از کار افتادگی آن به بروز خسارات سنگین در عرصه تولیدی خواهد بود در مورد کار برد این قطعه میتوان به این نکته اشاره کرد که کاربرد آن منحصر به یک نوع کارخانه نخواهد بود واین می تواند به عنوان یک پهن سازنده در مورد آن باشد .

اکثر کارخانجاتی که به این سبک کار میکنند اساسا دارای یک دید گاه کلی درمورد این نوع محصولات و تولید آن خواهند و آن این است که تولید این گونه محصولات باید به طور پروژه ای باشد بدین معنی که مدیر تولید این کارخانه برنامه تولیدی را بر اساس سفارشات دریافته تنظیم خواهد نمود این کار دارای مزایای زیادی که بیشتر آن منجر به  کاهش هزینه خواهد بود میشود

لذا بیان یک عدد درمورد  میزان تولید این گونه کارخانجات کار اشتباهی خواهد بود تولید در این گونه کارخانه ها اساسا به صورت یک تابع خطی ساده به دست می آید که خود این تابع هم تحت فیلتر هایی چون میزان سفارشات رسیده وتجربه سال های گذشته خواهد بود در زیر به میزان تولید بر اساس سفارشات رسیده و تجارب  در سال 1387-1388-1386-1385  می پردازیم.

نوع گیربکس

سه ماه اول

سه ماه دوم

سه ماه سوم

سه ماه چهارم

گیربکس MF49

50

50

45

25

گیربکس VF190

50

40

40

32

گیربکس MVF110

25

21

54

32

گیربکس  VF140

35

65

54

25

1گیربکسMVF140

36

25

14

25

گیربکس VF160

45

23

21

14

گیربکسMVF160

65

25

14

12

گیربکسVF110

26

25

اشتراک بگذارید:

طراحی گیربکس های سه سرعته و نوشتن برنامه ای جامع جهت انجام مراحل متنوع طراحی

اختصاصی از فی ژوو طراحی گیربکس های سه سرعته و نوشتن برنامه ای جامع جهت انجام مراحل متنوع طراحی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)تعداد صفحات169

فهرست
فصل 1.................................................................................................................................... 3
مقدمه
فصل 2...................................................................................................................................10
مراحل طراحی گیربکس
فصل 3.................................................................................................................................. 31
شمای گیربکس های در نظر گرفته شده
فصل 4................................................................................................................................... 46
طراحی سینماتیکی و تحلیل نیروها و گشتاورها
فصل 5.................................................................................................................................... 72
طراحی اجزای گیربکس
فصل 6................................................................................................................................... 88
نحوۀ اجرای برنامه و فایلهای جانبی
فصل 7................................................................................................................................... 96
ذکر چند مثال
فصل 8...................................................................................................................................... 114
نقشه های کلی از گیربکس های طراحی شده
فصل9...................................................................................................................................... 513
متن برنامه
فصل 10................................................................................................................................... 169
مراجع