گیربکس ماشین بخار

اختصاصی از فی ژوو گیربکس ماشین بخار دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

- طراحی شده توسط نرم افزار : SolidWorks 2014              

- حجم فایل : 577MB        

- پیوست : Rendering          

- تعداد فایل : 130 عدد ( شامل 108 عدد فایل Part بعلاوه 22 عدد فایل Assembly می باشد.)          

راهنمای تعمیرات مکانیکی گیربکس اتوماتیک 206 تیپ 6 مدل AL4

اختصاصی از فی ژوو راهنمای تعمیرات مکانیکی گیربکس اتوماتیک 206 تیپ 6 مدل AL4 دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این کتاب به صورت پی دی اف ارائه می شود و محصول اداره اموزش ایساکو می باشد این کتاب مرجع تعمیرات مکانیکی گیربکس اتوماتیک برای تعمیرکاران می باشد که در ان از ابتدای باز کردن گیربکس و عیب یابی کامل و نقشه ها و اندازه های استاندارد مورد نیاز تا نحوه بازدید نهایی و روش صحیح بستن گیربکس و نحوه نصب ان بر روی خودرو توضیحات کامل ارائه شده است. این کتاب برای تعمیر کارانی که قصد انجام تعمیرات و عیب یابی بر روی گیربکس اتوماتیک 206 را دارند توصیه می شود 

 

گزارش کارآموزی رشته مکانیک گیربکس نمایندگی مجاز ایرانخودرو

اختصاصی از فی ژوو گزارش کارآموزی رشته مکانیک گیربکس نمایندگی مجاز ایرانخودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کارآموزی رشته مکانیک گیربکس نمایندگی مجاز ایرانخودرو بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 43

گزارش  کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی



این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

گیربکس :

این تیپ اتومبیلها دارای گیربکس نوع JB می باشند : L42-B37-C37-S37-L48-B40-B40-C40-S40-F40 تیپ و پسوند تیپ و شماره ساخت بروی پلاکی که روی پوسته کلاچ حک شده است . توجه: بعضی از پلاکها تیپ دوم رنگی هستند . این کد تیپ شافت گیربکس اتومبیل را مشخص می کند. راهنمای تعویض دنده  سیستم همدور کننده از نوع بورگ وانر می باشد. گیربکس پنچ دنده تیپ چهارم: تغییر رزوهای پیچ و انتهای دمنده پنج در صورتیکه عمق رزوهای و پنج انتهای شافت دوم کاهش یافته باشد باید از یک پنج بطول 27mm استفاده شود.   کنترل مقدار روغن  درپوش فولادی A بدون میله اندازه گیری که روغن تا قسمت رزوه شده پر می شود. در پوش پلاستیکی B با میله اندازه را تمیز کنید . درپوش را مجددا جا بزنید ولی آنرا بپیچانید بطوریکه میله اندازه گیری آن بسمت پائین باشد.درپوش را خارج کنید سطح روغن باید در نقطه 2 باشد. خصوصیات مهم دیفرانسیل از نوع بلبرینگ  از پایه های به شماره B.ri q50-01 یا Bri q50-02 می بایست جهت تعمیر گیربکس استفاده شود . بطوریکه بتوان در گیربکس های تیپ JB2,JB3 بلبرینگهای دبفرانسیل را براحتی خارج کرد. دو شاخه کلاچ هنگامی از داخل پوسته خارج می شود که از بستهای اتصال جدا شده باشد . قبل از اینکه گیربکس را بپایه اختصاصی به شماره Bri q50-01 یا Bri q50-02 متصل کنید پیچهای اتصال پوسته کلاچ را باز کنید . بعد از خارج کردن بوشهای راهنما از نقاط C,B گیربکس را روی پایه مخصوص قرار دهید . شافت اصلی :      1-اکر دنده پیچ در نقطه A فاصله ایی نداشته باشد . ابزار مخصوص B.ri 1003 را روی توپی دنده پاج قرار دهید و مجموعه را خارج کنید. قطعات زیر را بترتیب خارج کنید: -درب پشت گیربکس  درب پشت گیربکس می بایست بطور افقی و در جهت فلش خارج شود . بطوریکه لوله روغن پوسته بتواند از داخل شافت خارج شود. گیربکس چهار دنده : دو خار فنری را از شافتهای اصلی ودوم همراه با واشرهای آنها خارج کنید . گیربکس پنج دنده : دنده یک را دسته دنده و دنده پنج را از گیربکس با حرکت دنده پنج روی میل ماهک انتخاب کنید . مهره شافت اصلی و پیچ شافت دوم را در آورید . شافت میل ماهک را بسمت بیرون نکشید زیرا پین قفل کننده آن داخل گیربکس می افتد. گیربکس را در حالت خلاص قرار دهید . یک قطعه چوب بین میل ماهک دنده پنچ و دنده قرار دهید و با استفاده از ابزار Bri 31-01  پین را خارج کنید. -شافت اصلی قابل تعمیر نبوده و احتیاج به تنظیم ندارد . در صورتیکه ژیگلور B از قبل داخل شافت نصب شده باشد قابل تعویض و پیاده کردن نمی باشد . کانال مربوط به دنده پنچ را روی شافت تمیز کنید .بلبرینگ . کاسه نمد لبه دار همیشه با شافت اصلی در تماس هستند .محل نشست بلبرینگ و کاسه نمد را روی شافت محل باز دید و در صورت خوردگی شافت اصلی را تعویض نمائید.   شافت دنده عقب  شافت مخصوص  شافت دنده عقب قتابل تعمیر نمی باشد . شافت دنده عقب و دنده عقب یکپارچه بوده و کامل تعویض می شود . و احتیاج به تنظیم ندارد. کلیپسها می بایست در هر پیاده و سوار شدن تعویض شوند. هنگام سوار کردن کلیپس ها از دنباریک استفاده کنید مراقب باشید که به کلیپس ها صدمه نرسد. خارج کردن دنده ها شافت را به همراه مجموعه دنده ها یش از انتها به گیره ایی که دارای فکهای نرم باشد ببندید و دنده ها را بترتیب از راست به چپ از روی شافت خارج سازید.  سوار کردن برای سوار کردن دنده ها پس از تعویض قطعات مورد لزوم و دوغنکاری بترتیب پیاده کردن آنها را سوار کنید . بطور صحیح قطعات زیر را سوار کنید : دنده 1و2و3و4و دنده 5 را همرا با کشویی و مغزی کشویی , با لغزانده روی شافت جا بزنید . فنرهای النگویی می بایست به انتهای کلیپس ها متصل بشوند. دیفرانسیل از نوع بلبرینگی  عملیات فوق پس از جدا کردن پوسته ها انجام می شود. پیاده کردن  مجموع دبفرانسیل را بچرخانید و از نحل 45 به یک گیره با فکهای نرم متصل کنید . کلیپس فنری حلقوی 46 را همراه با واشر خاردار 47 خارج کنید . دنده پولس 48 را خارج کنید تا بتوانید شافت هوزینگ 49 را خارج نمائید. در گیربکسهای JB5,JB4  پین استوانه ایی 74 را خارج سازید. بوش 73 را خارج کنید . دنده هرز گرد 50 و واشر کردی 51/1 خارج سازید . مواظب باشید که واشر ها با هم قاطی نشوند. انتهای شافت را خارج کنید تا بتوانید دنده کیلومتر شماره 41 را خارج سازید. خارج کردن  اورینگ 38 را خارج کنید. کاسه نمد دیفرانسیل 39 را توسط یک سنبه و چکش ابتدا یک پهلو کنید و توسط ضربه چکش و با کمک انبردست آنرا خارج سازید . مواظب باشید که به هزار خار دنده پلوس صدمه نرسد . برای خارج کردن کرانویل از پوسته و صدمه دیدن کرانویل با گذاشتن قطعه چوبی زیر دنده کرانویل و با فشار دادن توسط پرس خار قفلی 40 را خارج کنید.

فهرست مطالب
عنوان                                        صفحه
گیربکس                                     1
کنترل مقدار روغن                                3
شافت اصلی                                    4
دیفرانسیل از نوع بلبرینگی                            7
انتخاب واشر خار دار                                 13
تعویض دسته دنده و بوشها                            17
تعویض کانال هدایت کننده روغن                        18
انژکتور                                        25
انواع نازل یا سوخت پاش                            18
انژکتور نوع سوراخ دار                            19
سوخت پاشهای زبانه ای یا تنبل                        30
آزمایشهای انژکتور                                33
تمیز کردن سوخت پاش                            37

مقاله درباره گیربکس

اختصاصی از فی ژوو مقاله درباره گیربکس دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تعداد صفحات : 118

فرمت فایل : word (قابل ویرایش)

فهرست مطالب :

مقدمه. 8

قسمت اول                   آشنایی با اجزاء تشکیل دهنده ی گیربکس های صنعتی.. 9

فصل اول                                                   یاتاقان های غلتشی.. 10

انتخاب یاتاقان ها 11

معرفی یاتاقان ها 12

انواع یاتاقان های غلتشی.. 12

1ـ یاتاقان های شیار عمیق:   Deep groove ball bearing.. 13

2ـ یاتاقان ها با تماس زاویه ای یا مایل: Angular contact ball bearings.. 14

3ـ یاتاقان های خود تنظیم: Self-aligning ball bearings.. 15

4-یاتاقان های غلتک استوانه ای: Cylindrical roller bearings.. 16

5ـ یاتاقان های سوزنی: Needle roller thrust bearings.. 18

6 ـ یاتاقان های غلتک مخروطی: Taper roller bearings.. 19

7-غلتک کروی (بشکه ای): Spherical roller thrust bearings.. 20

تلرانس... 22

Tolerance Single row deep groove ball bearings.. 22

Minimum load کمترین بار: 22

Equivalent dynamic bearing loadتعیین بار معادل  یاتاقان.. 23

عمر یاتاقان ها: 26

فصل دوم                                                             چرخ دنده ها 29

انواع چرخ دنده 30

اصطلاحات فنی مربوط به چرخ دندهها 33

سیستم دندانهای چرخ دنده 35

اثر مزدوج.. 36

ویژگیهای منحنی پوش دایره 38

مبنای تئوری چرخ دندهها 39

نسبت درگیری.. 43

تداخل.. 45

روشهای شکل دهی دندانه‌های چرخ دنده 48

فرز کاری.. 49

صفحه تراشی.. 49

. 50

تراش با فرز حلزونی.. 50

پرداخت کاری.. 51

چرخ دنده‌هایی مخروطی راست دندانه. 52

چرخ دنده‌های مارپیچ موازی.. 53

چرخ دنده‌هایی حلزونی.. 57

مجموعه‌ای از چرخ دنده‌ها 58

تحلیل نیروهای وارد به چرخ دنده‌های ساده 62

تحلیل نیروهای وارد بر چرخ دنده‌های مخروطی.. 64

تحلیل نیروهای وارد به چرخ دنده‌های مارپیچ.. 64

تحلیل نیروهای وارد به چرخ دنده‌های حلزونی.. 65

نسبت چرخ دنده‌ها و تعداد دندانه‌ها 67

فصل سوم                                                    سایر اجزا 68

قسمت دوم                        آشنایی با انواع گیربکس های صنعتی.. 70

دورهای n2, n1. 71

توان HP1 و WK1. 72

گشتاور خروجی M2. 72

ضریب کار S.F.. 72

نسبت تبدیل.. 72

راندمان گیربکس... 73

انتخاب گیربکسها 74

نحوه انتخاب موتور گیربکسها 75

بارهای شعاعی و پیشران.. 75

موقعیت نصب... 75

روغنکاری.. 76

هنگام نصب گیربکس، به نکات زیر توجه نمائید: 76

فصل چهارم                                                     VF GEARBOX... 78

راهنمای انتخاب گیربکسهای حلزونی.. 81

برگشت ناپذیری استاتیکی: 81

برگشت ناپذیری دنیامیکی.. 82

بازده 85

روغنکاری.. 85

محاسبه بار شعاعی روی محورهای ورودی و خروجی(بر حسبdaN). 86

فصل پنجم                                                     RVF GEARBOX... 88

مشخصات... 90

جهت چرخش... 90

روغنکاری.. 90

موقعیت نصب... 92

مشخصات گیربکس های حلزونی سری MRVF.. 93

مشخصات گیربکس های حلزونی RVF.. 94

محاسبه بار شعاعی روی محورهای ورودی و خروجی (بر حسب daN). 94

فصل ششم                                                   VF/VF GEARBOX... 96

مشخصات... 98

جهت چرخش... 98

روغنکاری.. 98

موقعیت نصب... 99

مشخصات موتور گیربکس های تقلیل دور دوتایی با نسبت های بالاتر    ( حلزون/ حلزون) سری MVF/VF.. 100

مشخصات گیربکس های تقلیل دور دوتایی با نسبت های بالاتر            ( حلزون/ حلزون) سری VF/VF.. 101

حداکثر بارهای شعاعی مجاز روی محورهای ورودی و خروجی.. 102

فصل هفتم                                                   RAN GEARBOX... 103

مشخصات... 105

طراحی.. 105

روغنکاری.. 106

مشخصات گیربکس های سری RVN ,MRAN با زاویه ◦90.. 108

مشخصات گیربکس های سری RVN با زاویه ◦90.. 109

محاسبه بار شعاعی روی محورها ورودی و خروجی (بر حسب daN). 110

فصل هشتم                                                      RAP GEARBOX... 111

مشخصات... 113

موقعیت نصب... 113

جهت چرخش... 115

روغنکاری.. 115

مشخصات گیربکس های سری MRAP.. 116

فصل نهم                                                                   RAO GEARBOX... 118

قسمت سوم                   طراحی اجزای گیربکس های صنعتی.. 120

طراحی چرخ دنده های گیربکس صنعتی.. 121

طراحی شفت های گیربکس صنعتی.. 124

طراحی یاتاقان های گیربکس صنعتی.. 124

منابع و مؤاخذ. 125

تداخل

درگیری بخشهایی از نیمرخ دندانه­ها که تابع اثر مزدوج نیستند را تداخل گویند. در شکل 13-17 دو چرخ دنده با 16 دندانه را می­بینید که با زاویه فشار 14 (که امروزه دیگر به کار نمی­رود) تراشیده شده­اند. چرخ دنده محرک 2، در جهت عقربه­های ساعت می­چرخد. نقاط آغاز و پایان درگیری که بر روی خط فشار قرار دارند به ترتیب A و B نشان داده شده­اند. توجه کنید که نقاط تماس خط فشار با دایره­های مبنا، یعنی C و ِ D بین نقاط A و B قرار دارند. در این حالت، تداخل رخ می­دهد.

پدیده تداخل را می­توان به صورت زیر توضیح داد. پدیده تداخل را می­توان به صورت زیر توضیح داد. درگیری هنگامی آغاز می­شود که نوک دندانه چرخ دنده متحرک با دامنه دندانه چرخ دنده محرک تماس پیدا می­کند. در این حالت، دامنه دندانه محرک ابتدا در نقطه A با دندانه متحرک تماس پیدا می­کند و این پیش از زمانی است که بخشی از نیمرخ دندانه که دارای منحنی پوش دایره است وارد کار می­شود. به عبارت دیگر، تماس، زیر دایره مبنای چرخ دنده 2 بر روی بخشی از نیمرخ که منحنی آن پوش دایره نیست رخ می­دهد. در نتیجه، نوک دندانه چرخ دنده متحرک تمایل به گود کردن این بخش از دندانه­ها چرخ دنده محرک دارد. در این مثال، پس ا جدایش دندانه­ها همین حرکت مجدداً تکرار می­شود. درگیری باید در نقطه D یا قبل از آن پایان پذرد. از آنجا که درگیری دندانه­ها تا نقطه B ادامه پیدا می­کند، این امکان بوجود می­آید که نوک دندانه چرخ دنده محرک با تداخل در بخشی از نیمرخ دندانه متحرک که دارای منحنی پوش دایره نیست شروع به گود کردن آن نماید.

در هنگام ساخت چرخ دنده­ها، بخش تداخل دنده­ها به طور خودکار توسط تیغه دستگاه تراشیده می­شود. به این عمل تراش ریشه دندانه می­گویند. اگر میزان این تراش زیاد باشد دندانه به طور قابل توجهی ضعیف می­شود. بنابراین، حذف بخش تداخل دندانه­ها در هنگام ساخت آنها ممکن است مشکل جدیدی را جایگزین مشکل اولیه کند.

کمترین تعداد دندانه­هایی که می­توانند بر روی یک پنیون و چرخ دنده ساده (با نسبت یک به یک) بدون تداخل وجود داشته باشد است. این تعداد دندانه برای چره دنده­های ساده از رابطه زیر بدست می آید:

روشهای شکل دهی دندانه‌های چرخ دنده

روشهای زیادی برای کل‌دهی دندانه‌های چرخ دنده وجود دارد که از این میان می‌توان به ریخته‌گری ماسه‌ای، ریخته گری پوسته‌ای، ریخته گری دقیق، ریخته گری با قال دائم، ریخته‌گری تحت فاشر و ریخته‌گری گریز از مرکز اشاره کرد. علاوه بر این،‌از روشهای متالوژی پودری، یا حدیده کاری می‌توان استفاده کرد. به روش حدیده کاری می‌توان بر روی میله‌هاییی از فلزات نرم مانند آلومینیوم،‌ابتدا دندانه‌ها را ایجاد کرد،‌سپس میله را برای بدست آوردن تعداد زیادی چرخ دنده برش داد. چرخ دنده‌هایی که در مقایسه با ابعاد خود نیازمند تحمل بارهای زیاد هستند معمولاً‌از جنس فولاد و به روشهای مختلف تراشکاری ساخته می‌شوند. در یکی از این روشهآ، فضای بین دندانه‌ها، دقیقاً شکلی مانند ابزار برش پیدا می‌کند. در این روش دیگر، ابزار برش که شکلی متفاوت با نیمرخ دندانه دارد نسبت به قالب خام چرخ دنده از میان چند حدیده،‌دندانه‌ها را بر روی آن شکل می‌دهند. در این روش، به علت انجام کار سرد بر روی فلز، خواص مکانیکی آن به طور چشمگیری می‌توان به یکی از روشهای فرزکاری، شکل‌دهی یا صفحه تراشی ساخت. پس از این مرحله،‌ در صورت لزوم می‌توان به یکی از روشهای معمول، آنها را پرداخت و صیقلکاری نمود.