پروژه درباره هیدرولیک و پنوماتیک

اختصاصی از فی ژوو پروژه درباره هیدرولیک و پنوماتیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : WORD (لینک دانلود پایین صفحه) تعداد صفحات 8 صفحه

گزارش کارآموزی رشته مکانیک گیربکس نمایندگی مجاز ایرانخودرو

اختصاصی از فی ژوو گزارش کارآموزی رشته مکانیک گیربکس نمایندگی مجاز ایرانخودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کارآموزی رشته مکانیک گیربکس نمایندگی مجاز ایرانخودرو بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 43

گزارش  کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی



این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

گیربکس :

این تیپ اتومبیلها دارای گیربکس نوع JB می باشند : L42-B37-C37-S37-L48-B40-B40-C40-S40-F40 تیپ و پسوند تیپ و شماره ساخت بروی پلاکی که روی پوسته کلاچ حک شده است . توجه: بعضی از پلاکها تیپ دوم رنگی هستند . این کد تیپ شافت گیربکس اتومبیل را مشخص می کند. راهنمای تعویض دنده  سیستم همدور کننده از نوع بورگ وانر می باشد. گیربکس پنچ دنده تیپ چهارم: تغییر رزوهای پیچ و انتهای دمنده پنج در صورتیکه عمق رزوهای و پنج انتهای شافت دوم کاهش یافته باشد باید از یک پنج بطول 27mm استفاده شود.   کنترل مقدار روغن  درپوش فولادی A بدون میله اندازه گیری که روغن تا قسمت رزوه شده پر می شود. در پوش پلاستیکی B با میله اندازه را تمیز کنید . درپوش را مجددا جا بزنید ولی آنرا بپیچانید بطوریکه میله اندازه گیری آن بسمت پائین باشد.درپوش را خارج کنید سطح روغن باید در نقطه 2 باشد. خصوصیات مهم دیفرانسیل از نوع بلبرینگ  از پایه های به شماره B.ri q50-01 یا Bri q50-02 می بایست جهت تعمیر گیربکس استفاده شود . بطوریکه بتوان در گیربکس های تیپ JB2,JB3 بلبرینگهای دبفرانسیل را براحتی خارج کرد. دو شاخه کلاچ هنگامی از داخل پوسته خارج می شود که از بستهای اتصال جدا شده باشد . قبل از اینکه گیربکس را بپایه اختصاصی به شماره Bri q50-01 یا Bri q50-02 متصل کنید پیچهای اتصال پوسته کلاچ را باز کنید . بعد از خارج کردن بوشهای راهنما از نقاط C,B گیربکس را روی پایه مخصوص قرار دهید . شافت اصلی :      1-اکر دنده پیچ در نقطه A فاصله ایی نداشته باشد . ابزار مخصوص B.ri 1003 را روی توپی دنده پاج قرار دهید و مجموعه را خارج کنید. قطعات زیر را بترتیب خارج کنید: -درب پشت گیربکس  درب پشت گیربکس می بایست بطور افقی و در جهت فلش خارج شود . بطوریکه لوله روغن پوسته بتواند از داخل شافت خارج شود. گیربکس چهار دنده : دو خار فنری را از شافتهای اصلی ودوم همراه با واشرهای آنها خارج کنید . گیربکس پنج دنده : دنده یک را دسته دنده و دنده پنج را از گیربکس با حرکت دنده پنج روی میل ماهک انتخاب کنید . مهره شافت اصلی و پیچ شافت دوم را در آورید . شافت میل ماهک را بسمت بیرون نکشید زیرا پین قفل کننده آن داخل گیربکس می افتد. گیربکس را در حالت خلاص قرار دهید . یک قطعه چوب بین میل ماهک دنده پنچ و دنده قرار دهید و با استفاده از ابزار Bri 31-01  پین را خارج کنید. -شافت اصلی قابل تعمیر نبوده و احتیاج به تنظیم ندارد . در صورتیکه ژیگلور B از قبل داخل شافت نصب شده باشد قابل تعویض و پیاده کردن نمی باشد . کانال مربوط به دنده پنچ را روی شافت تمیز کنید .بلبرینگ . کاسه نمد لبه دار همیشه با شافت اصلی در تماس هستند .محل نشست بلبرینگ و کاسه نمد را روی شافت محل باز دید و در صورت خوردگی شافت اصلی را تعویض نمائید.   شافت دنده عقب  شافت مخصوص  شافت دنده عقب قتابل تعمیر نمی باشد . شافت دنده عقب و دنده عقب یکپارچه بوده و کامل تعویض می شود . و احتیاج به تنظیم ندارد. کلیپسها می بایست در هر پیاده و سوار شدن تعویض شوند. هنگام سوار کردن کلیپس ها از دنباریک استفاده کنید مراقب باشید که به کلیپس ها صدمه نرسد. خارج کردن دنده ها شافت را به همراه مجموعه دنده ها یش از انتها به گیره ایی که دارای فکهای نرم باشد ببندید و دنده ها را بترتیب از راست به چپ از روی شافت خارج سازید.  سوار کردن برای سوار کردن دنده ها پس از تعویض قطعات مورد لزوم و دوغنکاری بترتیب پیاده کردن آنها را سوار کنید . بطور صحیح قطعات زیر را سوار کنید : دنده 1و2و3و4و دنده 5 را همرا با کشویی و مغزی کشویی , با لغزانده روی شافت جا بزنید . فنرهای النگویی می بایست به انتهای کلیپس ها متصل بشوند. دیفرانسیل از نوع بلبرینگی  عملیات فوق پس از جدا کردن پوسته ها انجام می شود. پیاده کردن  مجموع دبفرانسیل را بچرخانید و از نحل 45 به یک گیره با فکهای نرم متصل کنید . کلیپس فنری حلقوی 46 را همراه با واشر خاردار 47 خارج کنید . دنده پولس 48 را خارج کنید تا بتوانید شافت هوزینگ 49 را خارج نمائید. در گیربکسهای JB5,JB4  پین استوانه ایی 74 را خارج سازید. بوش 73 را خارج کنید . دنده هرز گرد 50 و واشر کردی 51/1 خارج سازید . مواظب باشید که واشر ها با هم قاطی نشوند. انتهای شافت را خارج کنید تا بتوانید دنده کیلومتر شماره 41 را خارج سازید. خارج کردن  اورینگ 38 را خارج کنید. کاسه نمد دیفرانسیل 39 را توسط یک سنبه و چکش ابتدا یک پهلو کنید و توسط ضربه چکش و با کمک انبردست آنرا خارج سازید . مواظب باشید که به هزار خار دنده پلوس صدمه نرسد . برای خارج کردن کرانویل از پوسته و صدمه دیدن کرانویل با گذاشتن قطعه چوبی زیر دنده کرانویل و با فشار دادن توسط پرس خار قفلی 40 را خارج کنید.

فهرست مطالب
عنوان                                        صفحه
گیربکس                                     1
کنترل مقدار روغن                                3
شافت اصلی                                    4
دیفرانسیل از نوع بلبرینگی                            7
انتخاب واشر خار دار                                 13
تعویض دسته دنده و بوشها                            17
تعویض کانال هدایت کننده روغن                        18
انژکتور                                        25
انواع نازل یا سوخت پاش                            18
انژکتور نوع سوراخ دار                            19
سوخت پاشهای زبانه ای یا تنبل                        30
آزمایشهای انژکتور                                33
تمیز کردن سوخت پاش                            37

دانلود تحقیق با موضوع دستگاهای الکتریکی

اختصاصی از فی ژوو دانلود تحقیق با موضوع دستگاهای الکتریکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود تحقیق با موضوع دستگاهای الکتریکی که شامل 11 صفحه و مشتمل بر بخشهای زیر است:

نوع فایل :Word

فهرست محتوا

باطری:

●باتری‌های سرب ـ اسیدی

●یک باتری چگونه ساخته می‌شود؟

●یک باتری چگونه کار می‌کند؟

●باتری چگونه از کار می‌افتد؟

●چرا باتری‌ها از قسمت منفی به زمین متصل می‌شوند....

دانلود تحقیق با موضوع مقایسه موتورهای توربو شارژ و سوپر شارژ

اختصاصی از فی ژوو دانلود تحقیق با موضوع مقایسه موتورهای توربو شارژ و سوپر شارژ دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود تحقیق با موضوع مقایسه موتورهای توربو شارژ و سوپر شارژ که شامل 10 صفحه ،همراه با تصاویر مربوطه و مشتمل بر بخشهای زیر است:

نوع فایل : Word

فهرست

مقایسه موتورهای توربو شارژ و سوپر شارژ

الف) توربوشارژر(Turbocharger):

شکل ۱ -  یک نمونه از توربوشارژر

نحوه عملکرد توربوشارژر:

شکل ۲- داخل یک توربوشارژر

نکاتی در مورد طراحی یک توربوشارژر:

۱- تقویت بیش از اندازه:

۲- پس افت (Lag):

الف) استفاده از توربوشارژرهای کوچک به جای توربوشارژرهای بزرگ:

ب) استفاده از توربین گاز با پره های سرامیکی:

ج) استفاده از یاتاقانهای توپی (Ball Bearing) به جای یاتاقانهای سیالی:

د) استفاده از توربوشارژرهای ترتیبی (Sequential Turbocharger):

مکانیزم کنترل توربین گاز (Waste Gate):

 کولر داخلی (Inter Cooler):

شکل۳- مدار یک سیستم تقویت کننده (توربوشارژر) به همراه کولر داخلی

ب) سوپر شارژ (Supercharge)

گزارش کارآموزی رشته مکانیک تعمیرات موتور پراید

اختصاصی از فی ژوو گزارش کارآموزی رشته مکانیک تعمیرات موتور پراید دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کارآموزی رشته مکانیک  تعمیرات موتور پراید بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 38

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی


این پروژه کارآموزی بسیاردقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

مقدمه:

به لطف خدا و با استفاده از تجربیات بدست آمده  در  دوره کارآموزی در شرکت سایپا اطلاعات مفیدی بدست آورده‌ایم که با استفاده از برخی کتابها این اطلاعات را تکمیل کرده و بصورت مکتوب در آورده‌ام شرکت سایپا که در آن مشغول به کار آموزی  خلاصه: یکی از وسایل بسیار مهم درکارهای امروزی ما ماشین یا همان خودرو می‌باشد که باعث شده بسیاری ازمشکلات حمل و نقلی را راحت کند. و این وسیله تقلیه که باعث بحرکت درآمدن آن موتور می‌باشد مورد بحث ما می‌باشد. موتور از اجزاء بسیار زیادی تشکیل شده که باعث بوجود آوردن توان مفید می‌‌شود. و حرکت اصلی یک خودرو بستگی به موتور آن ماشین دارد.   موتور: تعریف: موتور یا همان مولد قدرت که باعث به حرکت درآمدن هر نوع وسیله مکانیکی می‌شود. به نمونه‌ای از آن وسایل ماشین می‌باشد که دربارة آن توضیح می‌دهیم. قسمتهای سوار شده یا mix (میکس) شده با موتور را به ترتیب می‌توان نام برد. 1-قطعات ثابت و متحرک 2-سیستم خنک‌کاری 3-سیستم روغن کاری 4-سیستم سوخت رسانی 5-سیستم جرقه زنی  و همة این 5 مورد باعث تشکیل موتور یا مولد قدرت می‌شود. موتور پراید همانند دیگر ماشینها از یک سری سوپاپها و سیلندرها و رینگها و … تشکیل شده است که تقریباً ظریفتر و جمع و جورتر می‌باشد.موتور پراید بر خلاف یکسری ماشین‌ها که موتور آنها در راستای محور ماشین یعنی محور طولی قرار دارند در محور عرض قرار دارد. 1-قطعات ثابت و متحرک 1-    اسپکها 2-     گیت 3-     سیت  4-    سوپاپ 5-    سرسیلندر 6-    کانال‌های آب 7-کانال‌های روغن 1-بلوکه سیلندر 2-بوش سیلندر 3-پولکها 4-کانال‌های آب 5-کانال‌های روغن 6-محفظه لنگ 7-رنگ پیستون 8-شاتون 9-میلنگ 10-اویل پمپ 11-میل سوپاپ پس از تفکیک قسمتهای مختلف یک موتور در این قسمت راجع به عملکرد و عیوب احتمالی و برطرف کردن عیبها توضیح خواهیم داد. معایب قسمت سر سیلندر 1-معمولاً سرسیلندرها در دو نوع 1-چدنی 2-آلیاژ آلومینیوم وجود دارند. یکی از ایرادهای مهم سرسیلندرها تاب برداشتن یا ترکیدگی که معمولاً در نوع چدنی بیشتر است می‌باشد و ایراد دیگر که معمول است خورندگی فلز در مقابل آب که دارای رسوبات گچی است و این رسوبات در دراز مدت روی  فلزات اثر گذاشته و مخصوصاً در کانال‌های آب سیلندر و سر سیلندر اثر گذار بوده و خورندگی ایجاد می‌کند و همچنین باعث ایجاد در رسوبات گچی در کانال گشته و در نهایت موجب افت عمل خنک کاری در گرمای معمول موتور می‌گردد. و همچنین از عمر مفید موتور کاسته خواهد شد. سیت و گیت: معمولاً به جای نشت پخ سوپاپ سیت و به راهنمای ساق سوپاپ گیت سوپاپ گویند. که درتعمیرات معمولاً مورد بازرسی تعمیر و تعویض قرار می‌گیرد. چنانچه سیت معیوب باشد (عدم آب‌بندی و خوردگی پخ) باعث فرار کمپرس در زمان انفجار و تراکم می‌گردد. و چنانچه مربوط به سوپاپ دود باشد صدای یکنواخت کمپرس در اگروز شنیده می‌شود. و چنانچه مربوط به سوپاپ هوا باشد به صورت کمپرس و عطسه در هنگام گازدادن در کاربراتور شنیده می‌شود. لازم به ذکر است چنانچه سوپهای هم بسوزند (سوپاپ دررو هوا) ممکن است چنین حالتهای احساس گردد که در هر دو صورت باید سرسیلندر باز و تعمیر گردد. تعمیر و تعویض سیت وگیت معمولاً در تراشکاری صورت گرفته و با روغن سمباده و سنگهای مخصوص فرز دستگاه سوپاپ تراش این قسمتها را تعمیر و ترمیم می‌نمایند. سوپاپ سوپاپها معمولاً در دو نوع به نامهای سوپاپ دود وجود دارد که این دو تفاوتهایی از نظر شکل ظاهری با یکدیگر دارند. 1-سوپاپ دود از هوا مقاومتر است. 2-بشقابک سوپاپ هوا از سوپاپ دود بزرگتر است 3-ساق سوپاپ دود لاغرتر است همانطور که قبلاً گفته شده از معایب سوپاپ نیم روز شدن- سوختن- عدم آب بندی و چسبندگی- کج شدن- پیچیدگی و غیره می‌باشد. و برای تشخیص این معایب به طریقه زیر عمل می‌نمائیم. یکی از روشهای کنترل سوپاپ کمپرس‌گیری از سیلندر موتور می‌باشد. که با این روش می‌توان حدس زد که سوپاپ سالم و یا معیوب است به همین منظور به این طریق عمل می‌نمائیم و باید توجه داشت در کمپرس‌گیری اختلاف فشار تا (pis20 یا at3/1) به علت خطای طراحی سرسیلندر و محفظه احتراق مجاز است. مقدار تراکم موتورهای تقریباً به طریق جدول زیر می‌باشد. نسبت تراکم    فشار تراکم Pc        1: 5/6 1: 7 1: 5/7 1: 8 1: 9 1: 10    110 120 130 140 150 160    75/7 45/8 9 86/9 5/10 27/11 نکات قابل توجه در کنترل سلامت سوپاپ: 1-قبل از هر چیز سوپاپها را طبق استاندارد کارخانه سازنده فیلترگیری نمایید. 2-سوپاپ را از لحاظ چسبندگی کنترل نمایید. 3-سوپاپ را از لحاظ کج بودن کنترل نمایید. 4-سوپاپ را از لحاظ لقی جانبی کنترل نمایید. پس از فیلترگیری و مطمئن شدن از تلرانس مجاز دم سوپاپ دستگاه کمپرس سنج را آماده کرده و شمع سیلندر شماره 1 را باز کرده و کمپرس سنج را در محل می‌بندیم. و استارت می‌‌زنیم و مقدار کمپرس تراکم را کنترل کرده و یادداشت می‌کنیم. لازم به ذکر است که در حالت درجا باید دور موتور را زیاد کرده و این عمل با گاز دادن انجام می‌گیرد.

فهرست مطالب
عنوان                                                        صفحه
مقدمه    1
موتور    2
قطعات ثابت و متحرک    2
سرسیلندر    3
سیلندر    3
سوپاپ    4
علائم چسبندگی سوپاپ    7
طریقه آب‌بندی کردن سوپاپ    8
سیت    10
تراشیدن سیت    10
گیت سوپاپ    11
اسبکها و نگهداری و کنترل آن    12
تایپیتهای خودکار هیدرولیکی    12
طریقه باز کردن و بستن سرسیلندر و رفع معایب آن    14
طریقه بستن سرسیلندر    15
دلایل سوختن واشر سرسیلندر    17
دلایل دوپهنی سیلندر    18
شاتون    20
سرشاتون    20
اندازه‌گیری گژن‌پین    21
میلنگ و یاتاقانها    22
میلنگ    22
تعمیرات میلنگ    23
دلایل بریدن میلنگ    24
کاسه نمد میلنگ    24
یاتاقانها    25
فلایویل    27
بوش انتهای میلنگ    28
رینگ پیستون و گژن‌پین    29
نکاتی که باید در تعمیرات مورد توجه قرار گیرد    30
رینگهای پیستون    31
معایب رینگها، تشخیص و برطرف کردن آن    31
کانالهای روغن    32
اویل پمپ    32