الیاف ابریشم

اختصاصی از فی ژوو الیاف ابریشم دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

الیاف ابریشم

12 صفحه

ابریشم:

جزو الیاف حیوانی است.(حدود 98 درصد وزن ابریشم را پروتیین تشکیل میدهد.) الیاف ابریشم دارای قدمتی بسیار طولانی میباشد.(2700 سال قبل از میلاد) ابتدا الیاف ابریشم توسط چینی ها بدست امده و به سایر نقاط جهان گسترش داده شده است .( به خصوص کشورهای همجوار) ایران نیز در  2400 قبل از میلاد به این الیاف دسترسی پیدا کردند .(ابریشمی که در ایران هست رنگش کدر و ضخامتش بیشتر است.)

الیاف ابریشم از کرم ابریشم (پیله) بدست میاید. این کرمها از برگ درختان توت تغذیه میکنند که نژادهای مختلفی دارند. این کرمها بعد از رشد کردن و بزرگ شدن شروع به تغییر رنگ دادن و تنیدن تار به دور خود میکنند و پیله را درست میکنند. کرم ابریشم بعد از رشد کامل در مرحله تنیدن مایع لزجی از غده نزدیک دهان خارجکرده ( ابریشمی است دارای 2 فیلامنت که در اطراف آن صمغی به نام سیریسینوجود دارد.) که در مجاورت هوا خیلی زود سفت و سخت میشود. (هر پیله حدود 900 متر است.)

کرمها بعد از سه هفته تبدیل به پروانه میشود و از پیله خارج میشود. پروانه ها برای اینکه به بیرون پیله بیایند پیله را بعد از تنیدن در مجاورت بخار قرار میدهند باعث میشود که کرمها در پیله کشته شوند. البته بعضی از کرمها را به پروانه تبدیل میکنند برای تخمگذاری کرمهای بعدی . تخمهای کرم ابریشم سیاه رنگ و وزن 47/0 میلی گرم و طول (ابعاد) 2 تا 3 میلی گرم در محیط سرد نگه داشته میشود. برای تخم کشی 24 روز پیله را نگه میدارند.

دانلود مقاله مروری بر سیر تکامل ترمز اتومبیل ها از ابتدا تا امروز

اختصاصی از فی ژوو دانلود مقاله مروری بر سیر تکامل ترمز اتومبیل ها از ابتدا تا امروز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: مروری بر سیر تکامل ترمز اتومبیل ها از ابتدا تا امروز
فرمت فایل: word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 87

این مقاله درمورد مروری بر سیر تکامل ترمز اتومبیل ها از ابتدا تا امروز می باشد.

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از مقاله مروری بر سیر تکامل ترمز اتومبیل ها از ابتدا تا امروز

- تقویت کننده های روغنی ترمز :
در بوسترهای روغنی که اغلب از پمپ فرمان استفاده می شود معمولا ً منبع انرژی مایع فشرده است و فقط به ترمز معمولی یک بوستر و تعدادی لوله اضافه شده است چون از دو مایع مختلف در دو جهت مختلف استفاده می شود باید کاملا ً دقت کرد که یکی از مایعها با دیگری مخلوط نشوند که در این صورت باید تمام واشرها را تعویض نمود به خاطر اندازه کوچک این بوسترها ، می توان آنها را در هر نوع ماشین کوچک یا بزرگی استفاده کرد با وجود تفاوتهایی که در این بوسترها معمولا ً بوسترهای فاقد آکومولاتور را برای سیلندرهای اصلی با حجم   الی 33(  2.5 الی 2 ) مورد استفاده قرار می دهند .
تصویری از بوسترها در شکل 1-6 آمده است مایع فشرده ابتدا از پمپ فرمان به بوستر ترمز می رود و مجددا ً با بازگشت به پمپ فرمان به مخزن اصلی خود بر می گردد که این جریان روغن توسط یک دریچه لغزش کنترل می شود هنگام ترمز با توجه به میزان قدرت ترمز گرفته شده مقداری روغن مایع شروع به حرکت می کند روی پیستون بوستر فشار می آورد دریچه لغزش به شکلی تعبیه شده است که در طول ترمز گرفتن ترمز و پمپ فرمان هیچ مانعی را برای کار ایجاد نکنند وجود یک آکومولاتور فنرداری مورد استفاده قرار گرفت که هم می توان آنرا با بوستر استفاده کرد و هم جداگانه آنرا در اتاقک موتور نصب کرد بعدها یک آکومولاتوری که با گاز شارژ می شد برای رفع خطر در مواقع نقص پمپ ها مورد استفاده قرار گرفت در ماشین های نیمه سنگین و سنگین از یک پمپ الکتریکی به عنوان انرژی ذخیره حرکت استفاده می کنند که یک رله قدرت را به کار می اندازد و فشار مورد نیاز را ایجاد می کند این بوسترها دارای پمپ الکتریکی است که برای سیلندرهای اصلی (  7 الی 6.5 )   115 الی 107 قابلیت استفاده دارد .
توضیحاتی که داده شد برای مواقعی است  که یک پمپ فرمان موجب شارژ گازی بشود که موجب فشرده شدن مایع روغنی ترمز گردد در هنگام وارد آمدن فشار پای راننده روی پدال ، مایع فشرده شده به ترمز چرخان منتقل می شود برخی از مزایای این سیستم بوسترها....(ادامه دارد)

- ترمزهای هیدرولیک ( روغنی ) پر قدرت :
تمام سیستم های ترمزی که  تا اینجا در مورد آنها بحث کردیم سیستم هایی بودند که در مواقع عدم عملکرد مناسب ترمز مورد استفاده قرار می گرفتند در ترمزهای روغنی پر قدرت فشار پای راننده روی ترمز فقط به منظور اندازه گیری نیروی مورد نیاز برای ترمز کردن استفاده می شود نیروی پای راننده روی پدال هیچ دخالتی در فشار دادن کفشکهای ترمز روی ترمز کفشکی ندارند .
این سیستم های ترمزی متشکل می شوند از یک یا دو پمپ  ، دو آکومولاتور ، یک دریچه کنترل چرخش مایع  ،خطوط و شلنگهای عبور روغن و ترمزهای چرخ ، مثلا ً در رویزرویس از دو پمپ و آکومولاتور برای هر یک چرخها استفاده می شود و از روغنهای معدنی به عنوان روغن درون آن استفاده می کنند باید کاملا ً دقت داشت که روغن معدنی از neoprene و روغن خود سیستم Poly glycolethor تشکیل شده اند که در صورت تماس این دو با یکدیگر ، فساد آن روغن ها را خواهیم داشت پمپهایی که استفاده می شوند می توانند از نوع پیستون پره ای یا پیستون شعاعی باشند پمپهای پره ای معمولا ً فشاری ....(ادامه دارد)

- نظریات اولیه :
بر اساس معادله (3-1) مشخص می شود که کاهش سرعت وسیله نقلیه با فشار لوله ترمز افزایش پیدا می کند و بر اساس معادله های (1-1) و (1-5) اینگونه استنباط می شود که بر اثر کاهش مساحت سطح مقطع سیلندر اصلی فشار لوله ترمز افزایش پیدا می کند همچنین با افزایش مساحت سطح مقطع سیلندر اصلی فشار لوله ترمز افزایش پیدا می کند .
همچنین افزایش مساحت سطح مقطع سیلندرهای چرخ موجب افزایش میزان کاهش سرعت وسیله نقلیه می گردد کاهش مساحت سطح مقطع سیلندر اصلی میزان روغن ترمز مورد استفاده را کم می کند در حالیکه هر چه اندازه سیلندرهای چرخ بیشتر باشد میزان روغن ترمز مورد نیاز بیشتر می شود.
میزان روغن ترمز باید به حدی باشد که تمامی اجزای سیستم ترمز که نیاز به روغن دارند به خوبی عمل می کنند به این مثال توجه کنید وسیله نقلیه ای با ترمز دیسکی ، چهار چرخ آن دارای سیلندر اصلی با قطر 05/19 میلی متر و طول پیستون آن برابر 36 میلی متر می باشد قطر سیلندر دیسکی چرخ جلو cm71/5 می باشد و برای چرخهای عقبی (In5/1) ....(ادامه دارد)

ویسکوزیته روغن ترمز ( مایع ترمز )
اجزاء اصلی دینامیک در یک سیستم ترمز شاخص ، لوله ترمز و بوستر مکش است جریان مایع ترمز از سیلندر اصلی به سیلندر چرخ ، جز وظایف ویسکوزیته مایع  ، ناحیه جریان سطح مقطع و طول لوله ترمز است ظرفیت ، مقاومت و (intertance) بخش لوله ترمز بررسی شده عوامل تعیین کننده میزان جریان می باشند عامل ظرفیت در قابلیت تراکم مایع و ضعف جداره محاسبه می شود در حالیکه عامل مقاومت سبب کاهش فشار شده و به جریان آرام یا جریان آشفته یعنی اثرات اصطکاکی ( مالش ) منجر می شود .
اثرات (intertance) نتیجه انباشته شدن مایع در لوله ترمز است هنگامی که ویسکوزیته مایع افزایش می یابد مدت زمان وقفه بین فشار به پدال ترمز و عملکرد ترمز چرخ کاهش می یابد به همین ترتیب مدت زمان آزاد شدن ترمز نیز افزایش می یابد در اغلب وسایل نقلیه طول لوله ترمز جلویی سمت چپ کوتاهتر از آن است که به ترمز جلویی سمت راست هدایت شود و این به دلیل موقعیت سیلندر اصلی می باشد به دلیل اختلاف طول لوله در مسیر جلویی ترمز جلوی سمت چپ قبل از ترمز جلوی سمت راست بکار می افتد در ویسکوزیته های پایین در شرایط عادی اختلاف محسوس نیست اگر چه به هنگام افزایش ویسکوزیته ممکن است ترمزها اختلافی پیدا کنند و ممکن است عدم توازن قابل توجهی در ترمز سمت چپ با راست پدید آید میزان عدم توزان ترمز توسط سرعت نیروی اعمال شده بر روی پدال تحت تأثیر قرار می گیرد یعنی همان نیروی اعمال شده بر مایع در حالیکه ویسکوزیته مایع افزایش می یابد زمان لازم جهت برگشت مایع از ترمز به سیلندر ....(ادامه دارد)

سیستم های تقویت هیدرولیک
معمولا ً سیستم های تقویت هیدرولیک بدون انباره نسبت به انواع ترمزهای خلاء تا حدودی سریع تر واکنش نشان می دهد زیرا آنها توسط کندی واکنش بوسترهای خلاء محدود نشده اند به هر حال از آنجایی که آنها بدون انباره عمل می کنند فشار بوستر باید از صفر باشد که بر کندی واکنش تأثیر بگذارد سیستم های تقویت هیدرولیک با انباره از فشار کمکی برخوردارند که جهت ترمز به راحتی در دسترس می باشد با بوستر هیدرولیک دارای قابلیت تقویت که در تصویر (1-8) نشان داده شده ، زمان های واکنش ترمز برای دیسک ترمز یک وسیله نقلیه چهار چرخ بررسی شد ]5[
سیستم ترمزهای ناپایدار ( لحظه ای ) که اندازه گیری شده در تصویر (1-25) نشان داده شده اند جایی که نیروی پدال ، فشار خروجی سیلندر اصلی و فشار سیلندر کولیس چرخ عقبی ( کولیس = caliper) بعنوان نتیجه زمان نشان داده شده اند بررسی منحنی ها نشان می دهد که فشار در سیلندر اصلی خروجی تقریبا ً در حدود 06/0 ثانیه بعد از فشار پدال آغاز می شود میانگین کندی فشار لوله ترمز سیلندر اصلی برای فشار بالای N/cm 1034 (psi 1500) حدودا ً کمتر از 3/0 ثانیه است .
فشار لوله ترمز عقبی ، فشار سیلندر اصلی را فقط تقریبا ً 015/0 ثانیه به تأخیر می اندازد عملکرد واکنش گذاری فشار خط ترمز کولیس عقب در واکنش به فشار انباره تقریبا ً نوری که به صورت الکترولیکی توسط یک سیم پیچ استوانه ای خودکار عمل می کند در تصویر (1-26) نشان داده شده است تأثیرات نیروی پدال توسط انسان و ویژگی های بوستر سیلندر اصلی در این آزمایش در نظر گرفته شده اند بررسی تصویر (1-26) نشان می دهد....(ادامه دارد)

فهرست مطالب مقاله مروری بر سیر تکامل ترمز اتومبیل ها از ابتدا تا امروز

مقدمه :
مروری بر سیر تکامل ترمز اتومبیل ها از ابتدا تا امروز
1-1-    ترمزهای هیدرولیکی بدون تقویت کننده :
1-2-    تجزیه سیستم تقویت کننده
1-2-1- نگاهی کلی
1-2-2- ترمز بوستردار( ترمزهای تقویت شده با خلاء) :
1-2-2-a- تجزیه تقویت کننده خلائی مدل Mastervac :
1-2-2-b- تجزیه و تحلیل تقویت کننده خلائی مدل Hydrovac :
1-2-3- تقویت کننده های روغنی ترمز :
1-2-4- ترمزهای هیدرولیک ( روغنی ) پر قدرت :
1-2-5- مقایسه ای بین سیستم های تقویت کننده ترمزها :
1-3-وسایل تنظیم فشار لوله ترمز :
1-3-1 دریچه های محدود کننده فشار لوله ترمز :
1-3-3- سوپاپهای ترکیبی :
1-3-4- سوپاپهای کاهنده حساس به کاهش سرعت :
1-3-5 سیلندر اصلی با قطر پله ای :
1-3-7- مقایسه بین سوپاپهای لوله ترمز :
1-4- تجزیه مقدار روغن موتور :
1-4-1- نظریات اولیه :
1-4-2- تجزیه حجم روغن ترمز :
1-4-3 تجزیه جزء به جزء حجم روغن موتور :
1-4-3-a- تجزیه اندازه و حجم سیلندر اصلی :
1-4-3-b- مقدار نیاز هر یک از اجزاء به روغن موتور
1-4-3-c- محاسبه میزان حرکت پدال
جواب مسئله
1-5-واکنش دینامیکی سیستم های ترمز هیدرولیک
1-5-1- مسائل اصلی
1-5-2- ویسکوزیته روغن ترمز ( مایع ترمز )
1-5-4- بوستر مکش
1-5-5- سیلندر اصلی
1-5-6- لوله ترمز
1-5-7- ترمز چرخ

تحقیق در مورد توسعه محصول جدید در اقتصاد مبتنی بر دانش

اختصاصی از فی ژوو تحقیق در مورد توسعه محصول جدید در اقتصاد مبتنی بر دانش دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه7

فهرست مطالب

چکیده :

نقش اطلاعات در اقتصاد :

اقتصاد مبتنی بر دانش :

بنیان اقتصاد مبتنی بر دانش را 4 چیز تشکیل می دهد :

ویژگی های سازمان نوین :

در طول سالهای اخیر شاهد مناسبات تازه ای در بنیان سازمانها و بنگاه های اقتصادی هستیم که تغییر و دگرگونی های نفس گیر یکی از ویژگی های اصلی آن است . شرایط نوین جهانی محیطی را برای کسب و کارها پدیدار ساخته است که در آن عوامل اصلی چالش سازمانها را پدیده هایی مانند جهانی شدن ، فناوری و تحولات فزاینده تشکیل می دهد . در چالش با این عوامل ساختار و مناسبات نوینی در حال شکل گیری است که از درهم کنش فناوریهای اطلاعات و ارتباطات و رویکردهای نوین مدیریتی تکوین یافته است . این مناسبات با اصطلاح اقتصاد مبتنی بر دانش مورد اشاره قرار می گیرد و در آن محصولات در قالب داده ها ، اطلااعات و دانش با واحد بایت سنجیده می شود . هدف این مقاله بررسی مسئله توسعه محصول جدید در ساختار اقتصادی مبتنی بر دانش است . در طی این مقاله ابتدا به طرح مسئله محصول جدید پرداخته و بخشی از ادبیات موضوعی اقتصاد مبتنی بر دانش را بررسی می شود . آنگاه چالش های فراراه تبیین مسئله موجود در ساختار نوین بررسی گردیده و توسعه           داده می شود 

مقدمه :

یکی از بزرگترین چالش ها برای مدیران بازار صنعتی توسعه محصول جدید می باشد . در شرایط رقابت تنگاتنگ و نفس گیر کسب و کارهای دنیای معاصر ، توسعه محصول جدید یک توانمندی و مزیت راهبردی بسیار موثر در میدان رقابت به شمار می رود .

بسیاری از سازمانها از این راه مزایایی کسب نموده اند که قدرت رقابتی آنها را در مقیاس نمایی بالابرده است ، تا جایی که پژوهش ها نشان می دهد اگر یک محصول تازه بتواند با هزینه بیشتری ، زودتر وارد بازار شود ، بسرعت هزینه اضافی خود را جبران نموده و کامیابی سازمان را در پی خواهد داشت . در سالهای اولیه دهه 80 ، در میدان رقابت هندا و یاماها ، هندا توانست با ارائه 113 مدل محصول جدید ، در برابر 60 مدل یاماها ، به گردش مالی دو برابر دست یابد و در نتیجه با فاصله بسیار زیادی یاماها را پشت سربگذارد . دنیای کسب و کار هر روز شاهد چنین رقابت های نفس گیری باشد . آنچه روشن است این است که توسعه محصول جدید برای سازمانهای سرآمد یک استراتژی بسیار با اهمیت و ارجمندی است . آنها بطور مستمر می کوشند تا قابلیت ها و توانمندیهای فرآیند توسعه محصول جدید خود را بهبود بخشید و به کمک آن با دستیابی سریعتر به محصولات تازه تر ، در میدان رقابت بر رقیبان خود پیروز گردند . بنابراین توسعه محصول جدید بخش بسیار مهمی از هر کسب و کار را تشکیل می دهد . پویایی و رشد آنها به کمک این فرآیند تحقق می یابد . در حقیقت بقا و تداوم حیات سازمان در گرو عملکرد این بخش است . بنابراین سازمانهای سرآمد برای ارتقاء آن     هزینه های زیادی را متحمل شده و می شوند . با توسعه

توضیحات درمورد دستگاههای الکتریکی

اختصاصی از فی ژوو توضیحات درمورد دستگاههای الکتریکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه13

ضدموش (خانگی و انبار)                      تکنولوژی جدید سیستم امواج ماوراء صوت

برای همیشه حیوانات موذی را از منازل و انبارهای خود دور نمایید

این دستگاه دارای امواج ماوراء صوت برای کنترل و فرار حیوانات و حشرات موذی از قبیل موش های خانگی، سوسک ها، کک، کریکت ها و دیگر،  موثر می باشد.

تحقیقات آزمایشگاهی: نشان داده است که امواج این سیستم ماورای صوت باعث ناراحتی و رنجش سیستم شنوایی و عصبی شدن این حیوانات و حشرات موذی می شود و با صوت 260 دسی بل تمام منبع غذایی و لانه خود را رها نموده و فرار را بر اقامت ترجیح دهند و به محل دیگری دور از این امواج کوچ کنند.

امواج صوتی سیستم: خارج از دامنه شنوایی انسان ها، حیوانات خانگی، پرندگان و آبزیان می باشد و بی ضرر است.

عملکرد سیستم: هرگز تداخلی با دستگاه تنظیم ضربان قلب، سمعک، رادیو، تلویزیون، سیستم های اعلام حریق، دزدگیر و سایر لوازم الکترونیکی ندارد.

خصوصیات سیستم: امواج ماورای صوت دستگاه هرگز به انسان ها، حیوانات اهلی و گیاهان آسیب نخواهد رساند.

تکنولوژی بسیار عالی با طرح زیبا با امواج ماورای صوتی خودکار محدوده ای بین 30،000 تا 65،000 هرتز را با شدت زیاد آفت زدایی می کند.

طراحی منحصر به فرد مدار امواج نفوذی با امواج ماورای صوت متمرکزش به سیستم شنوایی و عصبی آفات به شدت ضربه می زند، این عملکرد برای مقابله با آفات و ایمنی بسیار مؤثر می باشد.

مهمترین خاصیت این سیستم برای مصرف کننده این است که نیازی به پ داخت مبلغ بیشتری برای اضافه نمودن سرعت پخش امواج صوتی در مواقع خرید نمی باشد.

امواج ماورای صوت دستگاه محوطه ای در حدود 370 تا 468 متر مربع را پوشش خواهد داد و برای عملکرد بهتر در بعضی از مواقع نیاز به دو دستگاه خواهید داشت.

دکمه تست به در پشت دستگاه .

چراغ نشانگر LED نشان دهنده فعال بودن دستگاه .

طریقه استفاده دستگاه :

1- سیم آدابتور را به دستگاه وصل نموده سپس آدابتور را به پریز برق بزنید.

2- دکمه تست را برای چند ثانیه نگهداشته سپس رها نمایید، چراغ LED پشت دستگاه نمودار فعال بودن سیستم می باشد.

   توضیح:

1- لازم به ذکر است امواج ماورای صوتی باعث تحریک این آفات از اخفاء می شوند و شما در چند روزه اول با افزایش فعالیت حیوانات و حشرات موذی مواجه خواهید شد که در مدت کمی همگان آن محل را ترک خواهند نمود.

2- قدرت امواج ماورای صوت باعث می شود که مدت کمتر از ده روز هیچ جانور و حشره موذی در منزل شما نخواهد بود.

3- آفات به کلی از محل بیرون رانده خواهند شد ولی آنها مسلماً تخم و کرمینه هایشان که توسط امواج ماورای صوت تحت تأثیر قرار نگرفته را ترک می کنند ولی تخم ها در محل بجای خواهد ماند تا زمانیکه سر از تخم بیرون بیاورند. در این شرایط بازده­ای ماورای صوت دافع آفات به سیستم شنوایی و عصبی­شان نفوذ کرده و بیرون راندن می شوند این نسل جدید ظرف مدت 4 الی 6 هفته طول میکشد که تمامی آلودگی ها برطرف شود و شما براحتی از زندگی خود لذت ببرید.

4- مصرف برق این دستگاه با روشن بودن بیست و چهار ساعته بی نهایت کم می باشد، جالب اینکه دیگر به خرید مواد های شیمیایی و یا وسایل دیگر از قبیل تله های خطرناک و کثیف را نخواهید داشت .

مشخصات دستگاه:

ابعاد:  120 × 90 × 70  میلی متر

وزن:  160 گرم

منبع تغذیه: 60 سیکل ، 150 – 120 ولت AC      /       50 سیکل ، 220 – 240 ولت AC

مصرف برق: 5/1 ولت

محدوده ی فرکانس: 30000 تا 650000 هرتز (مدام در حال تغییر)

قدرت صدای خروجی:  دسیبل 260 = 130 × 2

پوشش زاویه :  260 درجه

ضد پشه :

مصرف کننده گرامی:

دستگاه ضد پشه ای که اکنون در دسترس شماست ، حاصل تکنولوژی پیشرفته اولتراسونیک می باشد ، که امروزه کاربرد روز افزون در تمام موارد از جمله پزشکی و مصارف عمومی یافته است.

این سیستم در حال حاضر با توجه به عدم استفاده از مواد شیمیایی پر مصرف ترین روش مقابله با پشه است.

این دستگاه پس از قرار گرفتن در مدار جریان الکتریکی امواج اولتراسونی ک ارسال می نماید که برای انسان به سختی قابل شنیدن ودرک است و باعث فرار ومختل کردن قدرت پرواز پشه گشته و بدین ترتیب مزاحمت این نوع حشره موذی را به صورت مؤثر رفع می نماید.

لازم به ذکر است که برای مشاهده اثر کامل دستگاه حدود(سی دقیقه) وقت لازم است.

محدوده عملکرد دستگاه 4×4 متر می باشد.

بررسی و تحلیل کاربری اراضی شهری

اختصاصی از فی ژوو بررسی و تحلیل کاربری اراضی شهری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

بررسی و تحلیل کاربری اراضی شهری – روستایی با استفاده از تکنوژیهای RS و GLS» Mohamed Ait BELAID, Bahrain

25 صفحه

کلمات کلیدی: GLS، RS، شهرسازی، استقرار سکونتگاه روستایی، اراضی کشاورزی، کاربری اراضی

خلاصه:

اهداف این نوشته در بررسی و تحلیل تغییر کاربری اراضی روستایی – شهری، با استفاده از سنجش از دور و سیستمهای اطلاعات جغرافیایی می‌باشد. در این مطلب، 2 مطالعة چند زمانه در 2 سایت (مکان) مختلف اداره  شده است.

اولین سایت شامل سه شهر در Morcco، و دمین سایت در آبادی Al-Ahsa در عربستان سعودی می باشد. هدف اصلی تحقیق اثرات شهرنشینی روی اراضی کشاورزی بوده است. اولین مطالعه روی 6 تصویر از (Spot-HRV) 2 تصویر از هر شهر و دومین مطالعه روی 2 تصویر از Land Sat-TM پایه ریزی شده بود. تصویر بصری از شبیه سازی ماهو.اره یا ما را قادر ساخته بود تا 3 نقشه از طبقه بندی اراضی و مطالعات مربوطه تهیه کنیم.

با استفاده از ابزارهای GLS بطور نسبی تخمین زده شده بود که تغییرات در طول 20 سال اخیر در Aorocco و 14 سال اخیر در Saudi Arabia اتفاق افتاده است. رویهم رفته تغییرات، نحوة تکامل محل پیدایش را روشن ساخته است و نقشه اثبات می کند که شهرنشیتی بطور اساسی اراضی کشاورزی را در امر فعالیتهای زمین خواری تحت فشار قرار داده است.

در نتیجه، RS و GLS با یکدیگر با دادة معینی می توانند، مورد استفاده قرار بگیرند جهت کمک به تصمیم گیرندگان برای آماده سازی نقشه های آتی، بخاطر یافتن گزینه های مناسب برای استقرار شهرسازی.