تحقیق درباره خانواده امروز و آسیب های آن

اختصاصی از فی ژوو تحقیق درباره خانواده امروز و آسیب های آن دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل :        Word    ( قابل ویرایش)         تعداد صفحات : 23 صفحه

نگاهی به آسیب های خانواده امروز و علل ضعف در کارکردها

شکی نیست که خانواده امروز ایرانی با خانواده متعادلی که باید سنگ بنای یک جامعه سالم باشد، فاصله زیادی دارد . این خانواده ، از یک سو هنوز گرفتار بعضی سنت های غلط گذشته مانند بی عدالتی و ظلم به زنان بوده و از سوی دیگر آموزه های مدرن مانند انکار تفاوت های جنسیتی، اختلاط نقش ها، فرد گرایی و اصالت لذت های دنیایی ، سلامت، ثبات و حتی کیان خانواده را به خطر انداخته و آسیب های جدی اجتماعی به وجود آورده است ،در حالیکه این موضوع چنان که بایسته است، به دغدغه اصلی اندیشمندان و مسئولان جامعه تبدیل نشده و عمده طرح ها و بودجه هایی که به نام خانواده تصویب می شود، عملا در حوزه مسائل زنان قرار می گیرد ؛ و این در حالی است که سلامت خانواده شرط لازم برای آسایش و سلامت زنان است و با هدف گیری آن، تعالی کل جامعه نیز حاصل می شود؛ لذا آسیب شناسی این نهاد باید به طور جدی مورد توجه قرار گیرد. برای این مهم، ابتدا باید تعریفی از خانواده متعادل، منطبق با آرمانها و آموزه های اسلامی ارائه کرد تا بر اساس آن، میزان و جهت انحراف نهاد خانواده امروز ایرانی مشخص شده و برنامه ریزی های لازم برای آسیب زدایی از آن به عمل آید. برای تعریف خانواده متعادل، دو بعد کارکردها و ساختار خانواده را مورد بررسی اجمالی قرار می دهیم.

کارکردهای خانواده متعادل

خانواده به دلیل اهمیت و جایگاه ویژه اش در حیات انسان ها از دیرباز مورد توجه اندیشمندان بوده و با رویکرد های دینی، اخلاقی، فلسفی و حقوقی مورد مطالعه قرار گرفته است. از زمان پیدایش و گسترش علوم جدید نیز شاهد بررسی های تاریخی، مردم شناسی، روان شناختی و به ویژه جامعه شناسی در موضوع خانواده هستیم. جامعه شناسان، کارکردهای گسترده ای را برای نهاد خانواده بر می شمرند ؛ تنظیم رفتار جنسی، تولید مثل، حمایت و مراقبت، جامعه پذیری، عاطفه و همراهی، تامین پایگاه اجتماعی برای افراد خانواده، کنترل اجتماعی شامل کنترل همسران و فرزندان، کارکردهای اقتصادی و تداوم نابرابری های جنسی، از جمله این کارکردها می باشد. برخی از این کارکردها از سوی دین اسلام نیز مورد تایید قرار گرفته و در مواردی تکمیل شده است. از آنجا که خانواده چه به صورت گسترده و چه به صورت هسته ای عمری به قدمت تاریخ بشر داشته و از نیاز طبیعی انسان نشئت گرفته است، در نتیجه میتواند با حداقلی از کارکردها نیز پابرجا بماند . بر این اساس هر دو رویکرد جامعه شناسی و دینی به نوعی به کارکرد حداقلی برای بقای خانواده و کارکرد حداکثری برای توصیف بیشترین کارآیی آن می پردازند.

فلسفه تعلیم و تربیت در جهان امروز 22 صفحه به صورت ورد

اختصاصی از فی ژوو فلسفه تعلیم و تربیت در جهان امروز 22 صفحه به صورت ورد دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فلسفه تعلیم و تربیت در جهان امروز

چکیده

فلسفة تعلیم و تربیت درجایگاه یکی از فلسفه‌های مضاف، از دو زاویه قابل بررسی و مطالعه است: 1. دیدگاه‌های فیلسوفان دربارة تعلیم و تربیت؛ 2. رشتة دانشگاهی. فلسفة تعلیم و تربیت از نگاه اول، تاریخی به قدمت اندیشه‌ورزی و نظریه پردازی فیلسوفان شرق و غرب عالم در باب تربیت دارد؛ اما از نگاه دوم حدود یک قرن از عمرش سپری می‌شود. از فلسفة تعلیم و تربیت، بسته به نوع دید و مبانی فلسفی متناسب با آن، مفاهیم و تعاریف گوناگونی ارائه شده است: استنتاج آرای تربیتی از مبانی فلسفی، کاربرد فلسفه در تعلیم و تربیت، نظریة عمومی تعلیم و تربیت، تحلیل و پردازش مفاهیم و گزاره‌های تربیتی و مانند آن. نگارندة این مقاله، فلسفة تعلیم و تربیت را تبیین و اثبات مبادی تصوری و تصدیقی تعلیم و تربیت تلقی می‌کند و در سه سطح پیش استنتاجی یا باز یافت، استنتاجی یا کشف، و فرا استنتاجی یا خلق به بررسی فلسفة تعلیم و تربیت می‌پردازد. طراحی و اجرای تدابیر و راهکارهایی در سه سطح بازیافت، کشف و خلق، از شرایط اساسی پی‌ریزی فلسفة تعلیم و تربیت اسلامی است.

دانلود مقاله کامل درباره سیرتکاملی ترمز اتومبیل ها از ابتدا تا امروز

اختصاصی از فی ژوو دانلود مقاله کامل درباره سیرتکاملی ترمز اتومبیل ها از ابتدا تا امروز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل: Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه :87

بخشی از متن مقاله

مقدمه :

مروری بر سیر تکامل ترمز اتومبیل ها از ابتدا تا امروز

امروزه استفاده از ترمزهای ضد بلوکه ABS  به صورت استاندارد در اکثر اتومبیلها دیده می شود و کمپانی بوش از ابتدای سال 1987 تاکنون بیش از ده ملیون دستگاه ترمز ضد بلوکه ABS تولید و روانه بازار کرده است برای آگاهی از سیر تکامل ترمز اتومبیلها ، تاریخچه ساخت و چگونگی بهینه سازی و پیشرفت آنها را با هم مرور می کنیم در گذشته برای بیشتر رانندگان ، راندن و بحرکت درآوردن و یا ادامه حرکت اتومبیلها جالبتر از ترمز کردن به نظر می رسید و شاید کمتر کسی به ترمز اتومبیل و نقش حیاتی آن توجه نشان می داد .

با ورق زدن برگهای تاریخ صنعت اتومبیل سازی و توقف در سال 1885 به زمانی می رسیم که کارل بنز برای نخستین بار از لنتهای ترمز چوبی و دیسکها یا صفحه های تسمه ای برای متوقف کردن اتومبیل های ساخت خود ، استفاده کرد کارل بنز این ایده را دقیقا ً از روی قطارها یا لوکوموتیوهای آن زمان کپی کرده بود بتدریج راه حلهای دیگری برای توقف اتومبیل توسط مبتکرین در این زمینه بکار بسته شد مثلا ً ترمزهای دایملر که شامل یک کابل فولادی بود و به دور یک صفحه فلزی در قسمت درونی چرخ پیچیده شده بود و در زمانی که این کابل کشیده می شد پس از مدتی وسیله نقلیه را مجبور به توقف می کرد ولی یکی از بزرگترین معایب اینگونه ترمزها این بود که در زمانی که راننده اتومبیل خود را در سر بالایی متوقف می کرد درست پس از توقف ، از فشار این کابل کاسته و خودرو به طرف عقب کشیده می شد بعدها راه حلی برای این مشکل پیدا شد و آن راه حل این بود که به وسیله یک اهرم بلند نیزه مانند که با بازوهای کششی در قسمت پشت اتومبیل در ارتباط بود درست در لحظه پس زدن خودرو این اهرم نیزه مانند به درون زمین فرو می رفت و اتومبیل را در سر بالایی متوقف می کرد .

پیش از پایان قرن هجدهم فکر ساختن ترمزهای مؤثرتر وارد فازهای جدی تری شد و در سال 1895 " فردریک لانکستر " انگلیسی نوعی ترمز کلاچ مانند را برای متوقف کردن اتومبیل بکار برد ساختار این ترمز بدینگونه بود که یک کلاچ مخروطی شکل که دارای یک صفحه سایشی (اصطکاکی ) در پشت بود وظیفه برقراری ارتباط بین موتور و جعبه دنده را بعهده داشت در زمانی که این کلاچ بطرف عقب کشیده می شد ارتباط موتور وجعبه دنده با یکدیگر قطع می شد و هنگامی که بیشتر به طرف عقب کشیده می شد از طریق صفحه سایشی خود با یک دیسک مرتبط شده و اتومبیل را بحالت ایست وا می داشت بدین ترتیب می توان گفت که ترمز گیری در تمام خودروها از طریق دستگاه انتقال قدرت صورت
می گرفت و این شروعی بود برای ترمزهای دیسکی .

بکارگیری سیستمهای انتقال قدرت ترمز به شیوه هیدرولیکی در گذشته تنها در دوچرخه ها کاربرد داشت و در سال 1897 دو نفر بنامهای Bayley  و Brigg نخستین سیستم هیدرولیکی را برای وسائط نقلیه چهار چرخ ساخته و مورد بهره برداری قرار دادند در این سیستم فعالیت ترمزها با استفاده از نیروی فنر و عقب نشینی آنها بطریق هیدرولیک انجام می گرفت در سال 1897 آقای Herbert frood فعالیتهای خود را بیشتر بر روی مواد تشکیل دهنده آن چیزی که ما امروز آنرا لنتهای ترمز می نامیم قرار داد .

وی در سال 1902 موفق به گشایش شرکتی به نام Frodo  گردید و در سال 1908 نخستین نمونه از لنت ترمزهای خود را که از ماده ای مقاوم به نام آزبست ساخته شده بود آماده فروش به خریداران نمود اینگونه لنتها تا سال 1921 مورد بهینه سازی قرار گرفتند و در این سال با استفاده از فن آوری ریخته گری از قیمتی ارزانتر از گذشته برخوردار گردیدند شاید ساخت لنتهای ترمز از Asbest که ماده ای مقاوم در برابر گرما است یک تحول اساسی در ساخت لنتهای ترمز باشد چرا که تا پیش از این زمان تنها از فلز در مقابل فلز ( دیسک و لنت ) استفاده می شد و شرکت بوگاتی نیز استفاده از فلز در برابر فلز را تا اواسط قرن بیستم همچنان مورد استفاده قرار می داد .

تاریخ تولید ترمزهای دیسکی به سال 1896 باز می گردد در این سال شرکت union electicitats gesellscaft  با ساخت دیسکهای الکترومغناطیسی مجهز به یک صفحه فرسایشی نخستین گام را در این جهت برداشت طرز کار این سیستم بدین ترتیب بود که لنتهای ترمز با نیروی الکترومغناطیسی بطرف صفحه یا دیسک گردان فشرده و فشار لازم را برای توقف اتومبیل به دیسک ترمز وارد می آورند در سال 1901 آقای می باخ موفق به ساخت نوعی ترمز کاسه ای مجهز به لنتهای داخلی گردید این ترمزها در سال 1903 بر روی مرسدسهایی که دارای 40 اسب بخار نیز بودند مصرف گردید در همین سال کمپانی مرسدس نصب ترمز بر روی چرخهای جلو را نیز به عنوان وسایل اضافی و سفارشی به خریداران خود پیشنهاد می کرد .

ولی هیچگاه از این وسیله سفارشی استقبال در خور توجهی نشد چرا که رانندگان آن زمان ترمز برای محور جلو خودرو را خطرناک می دانستند .

ترمز اتومبیل ها برای هر چه کامل تر شدن راه دور و درازی را در پیش داشتند و فکر ساختن ترمزهای هیدرولیکی و با فشار روغن نیز عده ای را به خود مشغول داشت در سال 1908 آقای E.W.Weight  ترمزی را طراحی و ساخته بود که تقریبا ً چیزی بود شبیه ترمزهای امروزی یعنی استفاده از نیروی فشار روغن و هیدرولیک و بکارگیری سیلندر و پیستون برای ترمزها

بدون شک ساخت ترمزهای هیدرولیکی گام مؤثری در زمینه بهینه سازی ترمزها محسوب می شد ولی این ترمزها نیز همچنان نقص داشته و افرادی نیز در فکر ساخت ترمزهای بهتر و یا سیستمهای کامل کننده و تقویت کننده ترمزهای هیدرولیکی بودند .

در سال 1919 آقای PARRY THOMAS  نقشه و امکان ساخت بوستر ترمزها را مورد بررسی قرار داده بود این بوسترها در سال 1923 متولد شده و به واقعیت پیوستند ولی هنوز می باید زمان درازی بگذرد تا این سیستم های تقویت کننده عادی و بصورت استاندارد در آیند .

در سال 1940 شرکت گیرلینگ برای خودروهای نظامی ترمزهای دیسکی طراحی و تولید نمود این ترمزها شباهت زیادی با صفحه کلاچ های امروزی داشته یعنی دارای دو پوشش سایشی در دو طرف دیسک بودند .

سیستم ترمزهای هیدرولیکی همانگونه که می دانیم یکی از بهترین و مطمئن ترین ها است ولی اغلب این سیستم به صورت نخستین خود ( تک کاناله ) دارای عیب بزرگی بود بدین ترتیب که اگر هر گاه بدلیلی شکستگی جزئی در یکی از لوله های ترمز بوجود می آمد در اثر نشت مایع و یا ترمز و یا وارد شدن هوا در سیستم کلی ، تمام سیستم ترمز از حالت فعالیت خود بیرون آمده و خطر آفرین می شد.

برای از میان برداشتن این عیب ، خودروسازان و یا شرکتهای تولید کننده سیستمهای ترمز مجبور به تقسیم کردن نیروی ترمز در دو مدار یا کانال جداگانه بودند بدین ترتیب که نیروی ترمز ( از طریق فشار هیدرولیک ) به دو بخش یکی برای چرخهای جلو و دیگری برای چرخهای عقب تقسیم شدند .

پیشرفت و بهینه سازی سیستم ترمز اتومبیل ها با سرعتی نه چندان سریع صورت گرفته است و خوشبختانه امروزه ترمزهای سه و چهار کاناله ضد بلوکه ABS  در بیشتر اتومبیلها بصورت استاندارد وجود ندارد حال ما در این پروژه قصد داریم به بررسی قسمتهای مختلف ترمز ABS و معمولی بپردازیم و سپس در پایان این دو سیستم ترمز را با یکدیگر مقایسه کنیم .

*** متن کامل را می توانید بعد از پرداخت آنلاین ، آنی دانلود نمائید، چون فقط تکه هایی از متن به صورت نمونه در این صفحه درج شده است ***

دانلود مقاله مروری بر سیر تکامل ترمز اتومبیل ها از ابتدا تا امروز

اختصاصی از فی ژوو دانلود مقاله مروری بر سیر تکامل ترمز اتومبیل ها از ابتدا تا امروز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: مروری بر سیر تکامل ترمز اتومبیل ها از ابتدا تا امروز
فرمت فایل: word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 87

این مقاله درمورد مروری بر سیر تکامل ترمز اتومبیل ها از ابتدا تا امروز می باشد.

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از مقاله مروری بر سیر تکامل ترمز اتومبیل ها از ابتدا تا امروز

- تقویت کننده های روغنی ترمز :
در بوسترهای روغنی که اغلب از پمپ فرمان استفاده می شود معمولا ً منبع انرژی مایع فشرده است و فقط به ترمز معمولی یک بوستر و تعدادی لوله اضافه شده است چون از دو مایع مختلف در دو جهت مختلف استفاده می شود باید کاملا ً دقت کرد که یکی از مایعها با دیگری مخلوط نشوند که در این صورت باید تمام واشرها را تعویض نمود به خاطر اندازه کوچک این بوسترها ، می توان آنها را در هر نوع ماشین کوچک یا بزرگی استفاده کرد با وجود تفاوتهایی که در این بوسترها معمولا ً بوسترهای فاقد آکومولاتور را برای سیلندرهای اصلی با حجم   الی 33(  2.5 الی 2 ) مورد استفاده قرار می دهند .
تصویری از بوسترها در شکل 1-6 آمده است مایع فشرده ابتدا از پمپ فرمان به بوستر ترمز می رود و مجددا ً با بازگشت به پمپ فرمان به مخزن اصلی خود بر می گردد که این جریان روغن توسط یک دریچه لغزش کنترل می شود هنگام ترمز با توجه به میزان قدرت ترمز گرفته شده مقداری روغن مایع شروع به حرکت می کند روی پیستون بوستر فشار می آورد دریچه لغزش به شکلی تعبیه شده است که در طول ترمز گرفتن ترمز و پمپ فرمان هیچ مانعی را برای کار ایجاد نکنند وجود یک آکومولاتور فنرداری مورد استفاده قرار گرفت که هم می توان آنرا با بوستر استفاده کرد و هم جداگانه آنرا در اتاقک موتور نصب کرد بعدها یک آکومولاتوری که با گاز شارژ می شد برای رفع خطر در مواقع نقص پمپ ها مورد استفاده قرار گرفت در ماشین های نیمه سنگین و سنگین از یک پمپ الکتریکی به عنوان انرژی ذخیره حرکت استفاده می کنند که یک رله قدرت را به کار می اندازد و فشار مورد نیاز را ایجاد می کند این بوسترها دارای پمپ الکتریکی است که برای سیلندرهای اصلی (  7 الی 6.5 )   115 الی 107 قابلیت استفاده دارد .
توضیحاتی که داده شد برای مواقعی است  که یک پمپ فرمان موجب شارژ گازی بشود که موجب فشرده شدن مایع روغنی ترمز گردد در هنگام وارد آمدن فشار پای راننده روی پدال ، مایع فشرده شده به ترمز چرخان منتقل می شود برخی از مزایای این سیستم بوسترها....(ادامه دارد)

- ترمزهای هیدرولیک ( روغنی ) پر قدرت :
تمام سیستم های ترمزی که  تا اینجا در مورد آنها بحث کردیم سیستم هایی بودند که در مواقع عدم عملکرد مناسب ترمز مورد استفاده قرار می گرفتند در ترمزهای روغنی پر قدرت فشار پای راننده روی ترمز فقط به منظور اندازه گیری نیروی مورد نیاز برای ترمز کردن استفاده می شود نیروی پای راننده روی پدال هیچ دخالتی در فشار دادن کفشکهای ترمز روی ترمز کفشکی ندارند .
این سیستم های ترمزی متشکل می شوند از یک یا دو پمپ  ، دو آکومولاتور ، یک دریچه کنترل چرخش مایع  ،خطوط و شلنگهای عبور روغن و ترمزهای چرخ ، مثلا ً در رویزرویس از دو پمپ و آکومولاتور برای هر یک چرخها استفاده می شود و از روغنهای معدنی به عنوان روغن درون آن استفاده می کنند باید کاملا ً دقت داشت که روغن معدنی از neoprene و روغن خود سیستم Poly glycolethor تشکیل شده اند که در صورت تماس این دو با یکدیگر ، فساد آن روغن ها را خواهیم داشت پمپهایی که استفاده می شوند می توانند از نوع پیستون پره ای یا پیستون شعاعی باشند پمپهای پره ای معمولا ً فشاری ....(ادامه دارد)

- نظریات اولیه :
بر اساس معادله (3-1) مشخص می شود که کاهش سرعت وسیله نقلیه با فشار لوله ترمز افزایش پیدا می کند و بر اساس معادله های (1-1) و (1-5) اینگونه استنباط می شود که بر اثر کاهش مساحت سطح مقطع سیلندر اصلی فشار لوله ترمز افزایش پیدا می کند همچنین با افزایش مساحت سطح مقطع سیلندر اصلی فشار لوله ترمز افزایش پیدا می کند .
همچنین افزایش مساحت سطح مقطع سیلندرهای چرخ موجب افزایش میزان کاهش سرعت وسیله نقلیه می گردد کاهش مساحت سطح مقطع سیلندر اصلی میزان روغن ترمز مورد استفاده را کم می کند در حالیکه هر چه اندازه سیلندرهای چرخ بیشتر باشد میزان روغن ترمز مورد نیاز بیشتر می شود.
میزان روغن ترمز باید به حدی باشد که تمامی اجزای سیستم ترمز که نیاز به روغن دارند به خوبی عمل می کنند به این مثال توجه کنید وسیله نقلیه ای با ترمز دیسکی ، چهار چرخ آن دارای سیلندر اصلی با قطر 05/19 میلی متر و طول پیستون آن برابر 36 میلی متر می باشد قطر سیلندر دیسکی چرخ جلو cm71/5 می باشد و برای چرخهای عقبی (In5/1) ....(ادامه دارد)

ویسکوزیته روغن ترمز ( مایع ترمز )
اجزاء اصلی دینامیک در یک سیستم ترمز شاخص ، لوله ترمز و بوستر مکش است جریان مایع ترمز از سیلندر اصلی به سیلندر چرخ ، جز وظایف ویسکوزیته مایع  ، ناحیه جریان سطح مقطع و طول لوله ترمز است ظرفیت ، مقاومت و (intertance) بخش لوله ترمز بررسی شده عوامل تعیین کننده میزان جریان می باشند عامل ظرفیت در قابلیت تراکم مایع و ضعف جداره محاسبه می شود در حالیکه عامل مقاومت سبب کاهش فشار شده و به جریان آرام یا جریان آشفته یعنی اثرات اصطکاکی ( مالش ) منجر می شود .
اثرات (intertance) نتیجه انباشته شدن مایع در لوله ترمز است هنگامی که ویسکوزیته مایع افزایش می یابد مدت زمان وقفه بین فشار به پدال ترمز و عملکرد ترمز چرخ کاهش می یابد به همین ترتیب مدت زمان آزاد شدن ترمز نیز افزایش می یابد در اغلب وسایل نقلیه طول لوله ترمز جلویی سمت چپ کوتاهتر از آن است که به ترمز جلویی سمت راست هدایت شود و این به دلیل موقعیت سیلندر اصلی می باشد به دلیل اختلاف طول لوله در مسیر جلویی ترمز جلوی سمت چپ قبل از ترمز جلوی سمت راست بکار می افتد در ویسکوزیته های پایین در شرایط عادی اختلاف محسوس نیست اگر چه به هنگام افزایش ویسکوزیته ممکن است ترمزها اختلافی پیدا کنند و ممکن است عدم توازن قابل توجهی در ترمز سمت چپ با راست پدید آید میزان عدم توزان ترمز توسط سرعت نیروی اعمال شده بر روی پدال تحت تأثیر قرار می گیرد یعنی همان نیروی اعمال شده بر مایع در حالیکه ویسکوزیته مایع افزایش می یابد زمان لازم جهت برگشت مایع از ترمز به سیلندر ....(ادامه دارد)

سیستم های تقویت هیدرولیک
معمولا ً سیستم های تقویت هیدرولیک بدون انباره نسبت به انواع ترمزهای خلاء تا حدودی سریع تر واکنش نشان می دهد زیرا آنها توسط کندی واکنش بوسترهای خلاء محدود نشده اند به هر حال از آنجایی که آنها بدون انباره عمل می کنند فشار بوستر باید از صفر باشد که بر کندی واکنش تأثیر بگذارد سیستم های تقویت هیدرولیک با انباره از فشار کمکی برخوردارند که جهت ترمز به راحتی در دسترس می باشد با بوستر هیدرولیک دارای قابلیت تقویت که در تصویر (1-8) نشان داده شده ، زمان های واکنش ترمز برای دیسک ترمز یک وسیله نقلیه چهار چرخ بررسی شد ]5[
سیستم ترمزهای ناپایدار ( لحظه ای ) که اندازه گیری شده در تصویر (1-25) نشان داده شده اند جایی که نیروی پدال ، فشار خروجی سیلندر اصلی و فشار سیلندر کولیس چرخ عقبی ( کولیس = caliper) بعنوان نتیجه زمان نشان داده شده اند بررسی منحنی ها نشان می دهد که فشار در سیلندر اصلی خروجی تقریبا ً در حدود 06/0 ثانیه بعد از فشار پدال آغاز می شود میانگین کندی فشار لوله ترمز سیلندر اصلی برای فشار بالای N/cm 1034 (psi 1500) حدودا ً کمتر از 3/0 ثانیه است .
فشار لوله ترمز عقبی ، فشار سیلندر اصلی را فقط تقریبا ً 015/0 ثانیه به تأخیر می اندازد عملکرد واکنش گذاری فشار خط ترمز کولیس عقب در واکنش به فشار انباره تقریبا ً نوری که به صورت الکترولیکی توسط یک سیم پیچ استوانه ای خودکار عمل می کند در تصویر (1-26) نشان داده شده است تأثیرات نیروی پدال توسط انسان و ویژگی های بوستر سیلندر اصلی در این آزمایش در نظر گرفته شده اند بررسی تصویر (1-26) نشان می دهد....(ادامه دارد)

فهرست مطالب مقاله مروری بر سیر تکامل ترمز اتومبیل ها از ابتدا تا امروز

مقدمه :
مروری بر سیر تکامل ترمز اتومبیل ها از ابتدا تا امروز
1-1-    ترمزهای هیدرولیکی بدون تقویت کننده :
1-2-    تجزیه سیستم تقویت کننده
1-2-1- نگاهی کلی
1-2-2- ترمز بوستردار( ترمزهای تقویت شده با خلاء) :
1-2-2-a- تجزیه تقویت کننده خلائی مدل Mastervac :
1-2-2-b- تجزیه و تحلیل تقویت کننده خلائی مدل Hydrovac :
1-2-3- تقویت کننده های روغنی ترمز :
1-2-4- ترمزهای هیدرولیک ( روغنی ) پر قدرت :
1-2-5- مقایسه ای بین سیستم های تقویت کننده ترمزها :
1-3-وسایل تنظیم فشار لوله ترمز :
1-3-1 دریچه های محدود کننده فشار لوله ترمز :
1-3-3- سوپاپهای ترکیبی :
1-3-4- سوپاپهای کاهنده حساس به کاهش سرعت :
1-3-5 سیلندر اصلی با قطر پله ای :
1-3-7- مقایسه بین سوپاپهای لوله ترمز :
1-4- تجزیه مقدار روغن موتور :
1-4-1- نظریات اولیه :
1-4-2- تجزیه حجم روغن ترمز :
1-4-3 تجزیه جزء به جزء حجم روغن موتور :
1-4-3-a- تجزیه اندازه و حجم سیلندر اصلی :
1-4-3-b- مقدار نیاز هر یک از اجزاء به روغن موتور
1-4-3-c- محاسبه میزان حرکت پدال
جواب مسئله
1-5-واکنش دینامیکی سیستم های ترمز هیدرولیک
1-5-1- مسائل اصلی
1-5-2- ویسکوزیته روغن ترمز ( مایع ترمز )
1-5-4- بوستر مکش
1-5-5- سیلندر اصلی
1-5-6- لوله ترمز
1-5-7- ترمز چرخ

تحقیق نظامهای کنترل مدیریت در سازمانهای امروز 20 ص - ورد

اختصاصی از فی ژوو تحقیق نظامهای کنترل مدیریت در سازمانهای امروز 20 ص - ورد دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

چکیده

سازمانها برای حفظ بقای خود و پیشرفت در دنیای رقابتی امروز به بهبود مستمر عملکرد خود نیاز دارند و در این راستا استفاده از نظام های کنترل مدیریت ضروری است.

این مقاله به معرفی نظام های کنترل مدیریت می پردازد و فرایند کنتـرل را به عنـوان اسـاس مدیـریت عملکرد مطـرح می‌سازد و سیستم سنجش عملکرد را به عنوان سیستمی کنترلی در جهت مدیریت عملکرد می داند.

کنترل چیست؟

پنج وظیفه اصلی مدیران عبارتند از: برنامه ریزی،سازماندهی، تأمین نیروی انسانی، رهبری و کنترل.

با وجود اهمیت تقریباً یکسان این وظایف، برنامه ریزی نسبت به بقیه اولویت دارد چون سایر وظایف مدیریت پـس از برنامـه ریـزی و بـه منظـور تأمین اهـداف پیش بینی شده آغاز می شوند. برنامه ریزی بدون سازماندهی و انتخاب افراد مناسب برای انجام فعالیت ها و برنامه ها و هم چنین عدم نظارت بر اجرا، امری زاید می باشد.

سیستم سنجش عملکرد یک سیستم کنترلی است و در مدیریت عملکرد از سیستم های کنترلی استفاده می شود. به منظور روشن شدن نقش سیستم سنجش عملکرد در سازمان ها، مفهوم کنترل و دلایل نیاز سیستم های مدیریت به کنترل بررسی می‌شود.

کنترل فرایندی مستمر برای اطمینان از انطباق نتایج واقعی با برنامه های پیش بینی شده است. کنترل ابزاری برای ارزیابی اثربخشی و کارایی سایر فعالیت های مدیریت، یعنی برنامه ریزی، سازماندهی، تأمین نیروی انسانی و رهبری است.