دانلود تحقیق پورت موازی و استفاده از آن در پروژه‌ها

اختصاصی از فی ژوو دانلود تحقیق پورت موازی و استفاده از آن در پروژه‌ها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

هدف:
پورت موازی یک سیستم کامپیوتر راهی جهت کنترل پروژه‌های سخت‌افزاری می باشد. در این فصل با بررسی انواع پورت‌های موازی، نحوه استفاده از این پورت را به عنوان نمونه در چندپروژه خواهیم آورد. نحوه برنامه‌ریزی پورت‌های موازی و استفاده از وقفه‌ها در کنترل پورت‌ها را نیز مورد بررسی قرار می دهیم.
دراین فصل سعی خواهیم کرد با بررسی پورت موازی یا چاپگرها،نحوۀ استفاده از آن در پروژه‌ها و کنترل ابزارهای خروجی و ورودی و دیجیتال یا آنالوگ با آن را بررسی نماییم. گر چه این فصل چندان ارتباطی با اسلات‌های توسعه ندارد ولی نحوۀ استفاده از یک یا چند آدرس را در پروژه‌های سخت‌‌‌‌‌افزاری نشان خواهد داد که برای طراحان کارتهای جانبی خارج از اسلات‌ها که جدیدا نیز زیاد شده است بسیار مفید خواهد بود.
1-11 پین‌های اینترفیس چاپگر سنترونیکس
پورت‌ موازی به عنوان اینترفیس استاندارد چاپگرها در سیستمهای 86 80 تعریف و استفاده می‌شود. این مشابه استاندارد چاپگر اپسیون Fx-100 می‌باشد. این پورت دارای 26 پین بوده که تعداد زیادی سیگنال زمین در آن جهت جلوگیری از تداخل نویز در نظر گرفته شده است. این 36 پایه را می‌توان در 4 گروه به صورت زیر تقسیم‌بندی نمود:
1.    خطوط اطلاعات که اطلاعات را از سیستم به چاپگر منتقل می‌نماید.
2.    سیگنالهای حالت چاپگر. این سیگنالهای حالت چاپگر را در هر لحظه نشان می‌دهند.
3.    سیگنالهای کنترل چاپگر. این سیگنالها به چاپگر می‌گوید که چه عملی باید انجام دهد.
4.    سیگنالهای زمین. این سیگنالها جهت برگشت زمین هر کدام از خطوط اطلاعات و یا سیگنالهای حالت و کنترل مورد استفاده قرار می‌گیرد.
خطوط اطلاعات و زمین آنها
خطوط ورودی D1 تا D8، یک خط موازی جهت ارسال اطلاعات از سیستم کامپیوتر به چاپگر را فراهم می‌آورند. سیگنالهای 20 تا 28 خطوط زمین D1 تا D8 می‌ساشند.
سیگنالهای حالت چاپگر
سیگنالهای خروجی فوق از چاپگر به سیستم آمده تا حالت قسمتهای مختلف چاپگر را به سیستم و برنامۀ کاربردی مورد نظر نشان دهد. این سیگنالها عبارت‌اند از:
(پین 12) PE : جهت نمایش نداشتن کاغذ توسط چاپگر
(پین 11) BUSY این سیگنال در صورت آماده نبودن چاپگر جهت دریافت اطلاعات جدید در حالت high قرار می‌گیرد.یعنی زمانی که چاپگر off-line است یا آمادگی دریافت اطلاعات جدید را ندارد به حالت high می‌رود و به سیستم می‌گوید که نباید برای چاپگر ارسال اطلاعات داشته باشد.
(پین 32) ERROR : یک سیگنال خروجی که درحالت معمولی high بوده و زمانی که یک خطا (مثلا نبودن کاغذ) رخ دهد به حالت low خواهد رفت.
(پین 13) SLCT : در حالت نرمال به صورت high بوده و از چاپگر به PC می‌رود و زمانی که چاپگر روشن می‌شود نشان می‌دهد که چاپگر انتخاب شده است.
(پین 10) ACKNLG : جواب دادن به دریافت اطلاعات ارسال شده از سوی کامپیوتر می‌باشد و اعلان می‌کند که آمادۀ دریافت اطلاعات جدید است.
سیگنالهای کنترل چاپگر
دو سیگنال TROBE  (پین 1) و CLNLG  به عنوان مهمترین سیگنالهای کنترلی مورد استفاده قرار می‌گیرد. پین NIT  (پین 31) به عنوان یک سیگنال ورودی بوده که در حالت نرمال high می‌باشد. وقتی فعال می‌شود (low می‌شود) باعث باز نشاندن چاپگر شده و یک برنامۀ خاص اجرا خواهد شد. شکل 2-11 کلیۀ سیگنالهای پورت سنترونیکس یرا نشان می‌دهد. برای ارسال اطلاعات از کامپیوتر به چاپگر مراحل زیر انجام می‌گیرد:
1)    سیگنال Busy که از چاپگر به سیستم می‌آید توسط PC چک می‌شود تا نشان داده شود که چاپگر آمادۀ دریافت اطلاعات است (مشغول نیست)
2)    کامپیوتر 8 بیت اطلاعات را بر روی باس اطلاعات که ما بین چاپگر و سیستم برقرار است قرار می‌دهد.
3)    کامپیوتر سیگنال TROB  را فعال می‌کند(به حالت low). اطلاعات باید حداقل 5/0 میکرو ثانیه روی باس اطلاعات باشد.
4)    خط TROB  باید به آرامی در مدت 5/0 میکرو ثانیه به حالت low برگردد.
5)    فعال شدن سیگنال TROB  باعث فعال شدن سیگنال Busy از سوی چاپگر خواهد شد و به کامپیوتر می‌گوید که باید تا پایان یافتن این مرحله منتظر شود.
6)    زمانی که چاپگر آمادۀ دریافت اطلاعات جدید باشد سیگنال CLNLG  را به حالت فعال ، برای کامپیوتر ارسال خواهد کرد. این سیگنال برای 5 میکروثانیه به حالت low خواهد رفت.

شامل 15 صفحه Word

دانلود تحقیق مزایای استفاده از پوشش داخلی برای لوله های انتقال نفت و گاز

اختصاصی از فی ژوو دانلود تحقیق مزایای استفاده از پوشش داخلی برای لوله های انتقال نفت و گاز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

هدف از این مطالعه بررسی و معرفی پوششها داخل لوله کاربردهای آنها، مواد و روش های متداول اعمال آنها و بررسی مزایای اقتصادی استفاده از پوشش داخل است. در این مطالعه پس از معرفی کلی و گذرای انواع مختلف پوشش داخل سعی شده تا ورای مساله جلوگیری از خوردگی و حفاظت در برابر آن که در مقالات متعددی بررسی شده است به سایر مزایای پوشش داخل من جمله تاثیر پوشش داخل بر بهبود ویژگی های هیدرولیکی لوله پرداخته شود. این مطالعه سپس بر روی یکی از روشهای پوشش داخلی یعنی flow coating متمرکز شده و یک مقایسه اقتصادی بین استفاده از پوشش داخل و به ویژه flow coating ارائه می دهد.
سابقه استفاده از پوشش داخل برای لوله های انتقال نفت و گاز به سالهای 1940 بر می گردد. ایده اولیه استفاده از پوشش داخل به منظور جلوگیری از خوردگی تسهیل نگهداری و بهبود جریان سیال درون لوله بوده است.
پوشش داخل از سالهای 1950 با موفقیت در خطوط لوله گاز به کار رفته است با این وجود این تکنولوژی امروزه نیز تکنولوژی روز محسوب می شود. برای مثال پوشش داخل لوله در عرض 4 الی 5 سال گذشته در خطوط لوله انتقال گاز طولانی با قطر بالا در اروپا مورد استفاده قرار گرقته است خطوط لوله انتقال گاز در دریای شمال به طول 3000 کیلومتر و هزاران کیلومتر دیگر خطوط لوله انتقال در خاورمیانه و خاور دور از پوشش داخلی استفاده کرده اند و در آینده نیز استفاده خواهند کرد. در حال حاضر بیش از 100 هزار کیلومتر خط لوله با پوشش داخل در سراسر دنیا وجود دارد.
پوشش داخلی لوله برای خطوط زمینی انتقال گاز بصورت استاندارد در بسیاری از کشور ها اعمال می شود. پوشش داخلی لوله نبایستی بصورت یک هزینه اضافی محسوب گردد چرا که در دراز مدت باعث صرفه جویی های اقتصادی فراوانی می شود.
انواع پوشش داخلی و استاندارد ها
رنگ های مورد استفاده در پوشش داخل عمدتاً بر پایه رزین های اپوکسی ساخته
می شوند. طبق استاندارد (ASTM D 897) مقدار چسبندگی کششی پوششهای حاصل از رزینهای اپوکسی، 3000 پوند بر اینچ مربع است. رنگهای اپوکسی در مقایسه با رنگهای دیگر دارای چسبندگی بسیار خوبی هستند که البته تمیزی سطح در میزان این چسبندگی تاثیر دارد. فیلم حاصل از این نوع رزین نسبت به مواد شیمیایی بسیار مقاوم است. این نوع رزینها نسبتاً گران قیمت هستند ولی در مواردی که حفاظت و کیفیت در کار ضرورت دارد استفاده از آنها پیشنهاد می شود.
اپوکسی حلال دار: از لحاظ ترکیب شیمیایی رزین اپوکسی شامل گروههای هیدروکسیل و اپوکسی است. پس از اماده سازی سطح جهت اعمال رنگ سه نوع باند (شیمیایی – قطبی – مکانیکی) در چسبندگی و اتصال رنگ به سطح دخالت دارند. در هنگام اعمال رنگ جهت افزایش وزن مولکولی رزینهای اپوکسی، واکنش پلیمریزاسیون و سخت شدن از طریق هاردنرهایی صورت می گیرد که خصوصیت هر یک از آنها عبارت است از:
1- آمینها: این نوع هاردنرها فیلمهایی بینهایت مقاوم را تشکیل می دهند. مقدار آمین مصرفی در این ترکیب حدود 6 درصد وزن اپوکسی است و ترکیب رزین و هاردنر باید پس از اختلاط فوراً مصرف شود. (مدت زمان لازم جهت سخت شدن را طول عمر
می گویند.)
2- پلی آمیدها: این نوع هاردنر نسبت به آمیدها از واکنش کندتر و قابل کنترل تری برخوردار هستند.
3- آمینو و فنلیک: این دو نوع هاردنر از چسبندگی و انعطاف پذیری و مقاومت شیمیایی فیلم بسیار بالایی برخوردار هستند.
رزینهای اپوکسی حلال دار جهت خشک شدن به زمان زیادی نیاز دارند که این زمان متناسب با نوع هارنر مصرفی متفاوت است. بنابراین این نوع اپوکسی را به راحتی
می توان توسط سیستم پاشش Airless در ضخامتهای حدود 500 – 70 میکرون اعمال کرد.
وجود حلال در رنگ محدودیتهایی را در مصرف این نوع رنگ به همراه دارد. این نوع اپوکسی را می توان در لوله های انتقال گاز ترش و شیرین نفت و مواد پتروشیمی و آب آشامیدنی به کار برد. قیمت این رنگها در ضخامت های مساوی کمتر از قیمت رنگهای بدون حلال است.
اپوکسی بدون حلال: بطور مثال یکی از ترکیبات این نوع رنگ اختلاط رزین اپوکسی بدون حلال (A – Epoxy Resin Bisphenol) با هاردنر تری اتیل هگزا متیلن دی آمین (Amine Terimethyl Hexamethlen Di) است.
این نوع رنگ با دستگاههای فشار بالا (Hight Pressure Equipment) در ضخامتهای حدود 600 – 400 میکرون قابل اعمال است.
اختلاط رزین با هاردنر در میکسر پشت گان صورت می گیرد. با توجه به پایین بودن زمان خشک شدن این نوع اپوکسی در صورت توقف پاشش بیش از 2 دقیقه باید با عبور تینر میکسر و گان به سرعت شسته شوند در غیر این صورت با سخت شدن مخلوط فوق امکان تمیز میکسر و گان بسیار ضعیف است.
از مزایای این رنگ قابلیت استفاده از ان در خطوط انتقال آب آشامیدنی به دلیل رعایت الزامات بهداشتی است.
قیمت تمام شده برای اعمال این نوع پوشش داخل با ضخامت 500 میکرون به ازای هر متر مربع 130000 ریال است.
پلی یورتان: ایزوسیاناتها جزء اصلی رزینهای پلی اورتان هستند. از انواع ایزوسیاناتهای بکار رفته در این نوع رنگ می توان به موارد زیر اشاره کرد:
1- رزین پلی اورتان حاصل از تولوئین دی ایزوسیانات (TDl) که به سرعت خشک
می شوند.
2- رزین پلی اورتان حاصل از دی فنیل متان دی ایزوسیانات (MDl) که معمولاً در پوششهای بدون حلال و دو جزئی مورد استفاده قرار می گیرند البته رنگ قهوه ای این ماده مصرف آنرا محدود می کند.
3- رزین پلی اورتان حاصل از هگزا متیل دی ایزوسیانات (HDI) که دارای سرعت واکنش کمتری است.
 

فهرست:

فصل اول
مزایای استفاده از پوشش داخلی برای لوله های انتقال نفت و گاز    1
انواع پوشش داخلی و استاندارد ها    3
خصوصیات پلی اورتان    6
کاربرد    10
طول عمر فیلم    14
نمونه های تاریخ    15
خط لوله گاز Maljamar    16
مزایای پوشش داخلی    18
تسریع بهره برداری    20
کاهش و تسهیل عملیات نگهداری    21
کاهش هزینه های انرژی    23
ایجاد تنوع درکاربری خط لوله    23
نتیجه گیری    24
فصل دوم
مهندسی خوردگی-فرسودگی فولاد -آیا این خوردگی-فرسودگی، با استفاده از مواد شیمیایی قابل کنترل است؟    26
مقایسه سه نوع فولاد    28
مکانیزم بازدارنده    28
مواد بازدارنده    29
انتخاب  بازدارنده خوردگی    29
اثر بازدارنده بر سه نوع فولاد    30
نتایج و بررسی آزمایش:    30
نتایج بررسی    33
کاهش خوردگی-فرسودگی توسط بازدارنده های خوردگی-بررسی مکانیسم ها    34
مکانیسم خوردگی    34
لزوم استفاده از بازدارنده ها    35
تاثیر جریان برخوردگی    36
نسل سوم بازدارنده ها    37
بهینه سازی ترکیبات شیمیایی برای خوردگی-فرسودگی    37
محلول و بازدارنده ها    38
شرایط خوردگی-فرسودگی اتلاف جرم کل    39
اندازه گیری خوردگی در محل تحت شرایط خوردگی-فرسودگی    40
ارزیابی خوردگی-فرسودگی    43
رابطه اتلاف جرم کل و نتایج مقاومت ظاهری    45
اثرغلظت بازدارنده ها    47
عملکرد بازدارنده    49
مقایسه دو بازدارنده A ,  B    50
نتیجه گیری    52
فصل سوم
انواع پوشش ها ونحوه ی اجرای آنها    54
تمیز کاری و آماده سازی سطح    57
تمیز کاری سطح از گریس، روغنها، چربی ها و کثافات    58
زنگ زدایی و رسوب زدایی کامل قطعات و دستگاهها     61
پوششهای آلی    64
صمغهای فنل فرمالدئید    66
محافظت از خوردگی و کاربرد رنگ    66
اجرا پوششهای رنگ    70
پوششهای پلاستیکی و لاستیکی    72
طراحی سیستمهای آلی ضد خوردگی    73
سیستم رنگ    75
آستریها    75
فاکتور های موثر در طراحی سیستم آلی ضد خوردگی    75
فاکتورهای موثر در طراحی یک سیستم آلی ضد خوردگی    79
نتیجه گیری    82
منابع :    83

شامل 86 صفحه Word

تاریخچه و نحوه ی استفاده از صدا در کامپیوتر و وب

اختصاصی از فی ژوو تاریخچه و نحوه ی استفاده از صدا در کامپیوتر و وب دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تاریخچه و نحوه ی استفاده از صدا در کامپیوتر و وب

24صفحه

نیاز به صدا وقتی در بین کاربران ایجاد شد که بازیهای کامپیوتری به بازار آمدن و همچنین با پیشرفت سیستم عامل ها و محیط های گرافیکی  صدا به یک جز مهم در استفاده از کامپیوتر تبدیل شد. اینجا بود که شرکتهای مختلف دست به کار شدند و ابزارهای جانبی مختلفی را برای تولید صدا در کامپیوترها طراحی کردند مانند کارت صوتی ،میکروفون  و اسپیکر و ....

پس از ان با پیشرفت تکنولوژی در وب و نسخه های جدید مرورگرها که توانایی استفاده از مولتی مدیا را در اختیار ما می گذاشتن، انگیزه ای ایجاد شد تا صوت و تصویر هم در صفحات وب گنجانده شوند و سایتها را جذاب تر کنند. اینگونه بود که صدا پا به دنیای وب و اینترنت گذاشت.

استفاده از صدا در اینترنت و دنیای مجازی با مشکلاتی نیز همراه است که در ادامه به انها خواهیم پرداخت :

 

 صدا چیست- تاریخچه صدا- صدا در کامپیوتر – صدا در وب- ابزار تولید صدا

صدا چیست؟

همانطور که می دانید، صدا چیزی نیست جز ارتعاش و لرزش هوا. این لرزش هوا به روش های مختلف ایجاد می شود. لرزش تارهای صوتی برخورد اجسام سخت با یکدیگر و فوت کردن در یک نی لبک می توانند هوا را مرتعش و صدا ایجاد کنند. این لرزش ها در هوای اطراف پخش می شود. فرایند شنیدن صدا دقیقا عکس فرایند ایجاد آن است. لرزش های هوا باعث لرزیدن پرده گوش می شود. این لرزش ها اعصاب گوش را تحریک می کنند. پیام توسط اعصاب به مغز منتقل شده و تبدیل به صدا می شود. عواملی که صداها را از یکدیگر متمایز می کنند، طول موج (Wave length) و بسامد (frequency) هستند. برای مثال هرچه بسامد صدا بیشتر باشد، صدا زیرتر یا اصطلاحا نازکتر خواهد بود و هرچه بسامد کمتر باشد صدای بم تری خواهیم داشت. بعضی صدا هاآنقدر زیر یا آنقدر بم هستند که توسط گوش انسان شنیده نمی شوند. همچنین گوش انسان توانایی شنیدن بعضی از طول موج ها را هم ندارد.. محدودهی شنوایی انسان بین ۲۰ تا ۲۰۰۰۰ هرتز می‌باشد. از واحد دسی‌بل نیز برای اندازه گیری شدت صوت استفاده می‌کنند.

دانلود تحقیق آشنایی با خواص گاز مایع و امکان استفاده از آن در موتورهای درون سوز

اختصاصی از فی ژوو دانلود تحقیق آشنایی با خواص گاز مایع و امکان استفاده از آن در موتورهای درون سوز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقدمه :
ایران کشور ما دارای منابع سرشار نفت و گاز می‌باشد  و چنانکه بر همه روشن است مقادیر عظیم  گازهای طبیعی حاصل از استخراج  نفت  تا همین چند سال بیش بدون  هیچگونه استفاده  سوزانده شده و از بین میرفت.  بنابراین با وجود گاز طبیعی  فراوان  در ایران  و در نتیجه  در دسترس بودن و ارزانی آن و سوختن تمیز با ارزش حرارتی  قابل ملاحظه آن همه اینها و خیلی خواص دیگر میتواند انسان را بر آن دارد که از گاز نیز مثل سایر مواد سوختنی حاصل از نفت درسوخت ماشین‌ها و دستگاه‌های  سوختی استفاده کنند بطورکلی در دنیا  امروزه  مهمترین سوخت مورد استفاده در انواع موتورهای درون  سوز شامل : بنزین ، گازوئیل، گاز و گاز مایع می‌باشند که همه  از ترکیبات هیدرکربورها می‌باشند.که میزان استفاده از هر کدام  از مواد  سوختنی فوق در هر منطقه در درجه اول به فراوانی و ارزانی بستگی  دارد.
 
چکیده :
هدف از این بررسی آشنائی به خواص گاز مایع و امکان استفاده از آن در موتورهای درون سوز  می‌باشد. و چنانکه  خواهیم دید موتورهای گاز مایع سوز شبیه انواع بنزینی است.  ولی نظر به سوخت ویژه‌ای که در این موتورها بکار می‌رود ، نیاز به برخی و سایل و ابزاری مخصوص بخو د دارد . مطالب   مورد بحث در این مجموعه صرفا یک بررسی مقدماتی  جهت شناسایی ساختمان سیستم سوخت رسانی موتورهای گاز مایع سوز و نحوه کارآنها می‌باشد .
که در ادامه این بحث به بررسی کامل انواع سوخت ‌های گازی مورد  استفاده در موتورهای بنزینی و همچنین به نحوه کار موتورهای بنزینی و گازی می‌پردازیم که همچنین  به بررسی  انواع آلاینده‌های موجود  در موتورهای بنزینی و گازی و همچنین مقایسه بین آنها از نظر میزان  آلاینده‌ها و همچنین به بررسی تاثیر گاز سوز کردن موتورهای  بنزینی از نظر عملکرد موتور و مقایسه بین موتورهای بنزینی و گازی از نظر عملکرد می‌پردازیم که به صورت یک سری نمودار‌ها و داده‌های آماری به دست  آمده از یک سری منابع ، آورده شده و در کل به نتیجه گاز سوز کردن موتور می‌پردازیم و در  پایان یادآور  می‌شویم که در صورت  گاز سوز شدن صحیح اتومیبل‌ها کارکرد  آنها تفاوت چشم گیری نکرده و  قدرت و کشش ماشین حدود 5 درصد نسبت به بهترین حالت کار با بنزین ( که معمولا  ماشین‌ها هیچ وقت در این حالت نمی‌باشد) پائین می‌آید که به هیچ وجه محسوس  نمی‌باشد.

فهرست مطالب:

مقدمه     1
چکیده     2
فهرست اختصارات بکاربرده شده و علائم     3
فصل اول : سوخت و انواع آن
1-1- عوامل قابل اهمیت در انواع سوخت     5
1-2- احتراق سوخت هیدروکربنه    5
1-3- انواع سوخت موتورهای  درون  سوز     6
1-4- انتخاب صحیح مخلوط سوخت    6
1-5 - سوخت  گاز مایع  و استفاده از آن در موتور    8
1-6- معرفی گازهای طبیعی مورد استفاده در موتورهای بنزینی    10
1-6-1- تعریف (LNG)    10
1-6-2- ترکیبات     10
1-6-3- چگونگی ذخیره آن    11
1-6-4- چگونگی سرد نگه داشتن آن    11
1-6-5- علت استفاده از LNG به عنوان سوخت ماشین‌ها و وسایل نقلیه    11
1-7- تعریف ( CNG )    12
1-8- تعریفLPG     12
1-9- مزیت استفاده از LNG  بجای CNG به عنوان سوخت    13
1-10- عوامل عدم پذیرش LNG به عنوان سوخت خودروها    15
فصل دوم : موتورهای گاز مایع  سوز
2-1- چگونگی کار     17
2-1-1- سیستم‌های نسل اول    18
2-1-2- سیستم تبدیل نسل دوم    18
2-1-3- سیستم ‌های تبدیل نسل سوم    19
2-2- موتورهای مخصوص سوخت گازی    22
2-2-1- موتورهای گاز سوز مجهز به سیستم جرقه به سه دسته تقسیم می‌شوند    21
2-2-2- امتیازات سیستم استوگیومتری    21
2-2-3- معایب سیستم استوگیومتری    22
2-2-4- محاسن سیستم کم مصرف    22
2-2-5- معایب سیستم کم مصرف    22
2-3- سیستم سوخت رسانی    23
2-3-1- سیستم سوخت رسان نسل اول    24
2-3-2- سیستم رسان نسل دوم    25
2-3-3- سیستم سوخت رسانی نسل سوم    26
فصل سوم : موتورهای مورد استفاده درسوخت‌های گازی و ویژگی آنها و عوامل  موثر در کارکرد این موتورها
مقدمه    29
3-1- صنعت تبدیل    30
3-2- سیکل موتورهای دیزلی و otto    30
3-2-1- سیکل otto     30
3-2-2- سیکل دیزل    30
3-3- بازده حرارتی  موتور    30
3-4- نسبت هوا به سوخت    30
3-5- آنالیز و عملکرد موتور     30
- آنالیز گاز    30
3-5-1-تاثیرات روی بازده موتور    30
3-5-2-تاثیرات روی خروجی    30
3-5-3-تاثیرات روی قابلیت اشتغال     30
3-6- ویژگی سوخت    30
3-7- ویژگی ‌های احتراق     30
3-7-1- حرارت احتراق در واحد حجم    30
3-7-2- ضریب Wobbe    38
فصل چهارم : آلودگی خودروها
مقدمه    30
4-1- آلاینده‌های موتورها    30
4-2- راههای آلودگی    30
4-3- برنامه وسایل نقلیه با آلودگی کم CARB    30
4-4- آلاینده‌های موتورهای احتراق داخلی    30
4-5- عامل میزان آلایندگی موتورهای  گازسوز    49
4-5-1- سیستم احتراق     49
4-5-2- فن آوری استفاده از کاتالیزور    50
4-6- سیستم‌های عیب یاب  قابل  نصب بر روی  خودرو( OBD)    54
4-7- آلاینده‌های کنترل  شده    30
4-7-1- نوع اول از خودروها    30
4-7-2- نوع دوم از خودروها    55
4-7-3- خودروهای نوع سوم    57
4-8- انتشار گازهای آلاینده در دماها ی مختلف موتور    58
4-9- استاندارد آلودگی    60
4-9-1- استاندارد‌هایی که در آمریکا به اجرا  در آمده‌اند    60
4-9-2- قوانین  مربوط به آلاینده‌ها در اروپا    62
فصل پنجم : بررسی اثرات گازسوز کردن یک سری موتور‌های خاص از نظر  عملکرد  موتور  و آلایندگی آن و مقایسه  با حالت  بنزین سوز آنها
5- 1- نمونه موتور 4 سیلندر  تزریق مستقیم     63
5-1-1- آلودگی    63
5-1-2- تست عملکرد موتور    65
5-2- نمونه ماشینg523     66
5-2-1- تست آلودگی     67
5-2-2- تست عملکرد موتور    68
5-3- هوندا سیویک 6/1    70
5-4- موتور سیکلت    76
5-4-1- تست آلودگی    77
5-4-2- تست عملکرد موتور    80
5-5- بررسی عملکرد و کیفیت کیت‌های گازسوز تولیدی در کشور    80
5-5-1- موتور پیکان 1600    82
5-5-2- موتور پژو 405    83
نتایج حاصله    84
فصل ششم : بررسی کلی  معایب و مزایای گازسوز کردن موتورهای بنزینی و نتیجه گیری
6-1- مزایا و معایب گازسوز کردن    86
مراجع     91

شامل 106 صفحه Word

پاورپوینت کنترل لرزه ای سازه ها با استفاده از میراگرها و جداسازهای پایه

اختصاصی از فی ژوو پاورپوینت کنترل لرزه ای سازه ها با استفاده از میراگرها و جداسازهای پایه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این فایل حاوی مطالعه کنترل لرزه ای سازه ها با استفاده از میراگرها و جداسازهای پایه می باشد که به صورت فرمت PowerPoint در 90 اسلاید در اختیار شما عزیزان قرار گرفته است، در صورت تمایل می توانید این محصول را از فروشگاه خریداری و دانلود نمایید.

فهرست
مقدمه
انرژی وارد بر سازه در اثر زلزله
میراگرها
تاثیر میرایی بر طیف پاسخ شتاب و جابجایی
انواع میراگرها
انواع جداسازها
اثر خاک زیرین
ارتفاع ساختمان
دستورالعمل طراحی ساختمانهای دارای جداساز لرزه ای

تصویر محیط برنامه