یراق آلات خطوط هوایی شبکه های توزیع و انتقال

اختصاصی از فی ژوو یراق آلات خطوط هوایی شبکه های توزیع و انتقال دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

یراق آلات خطوط هوایی شبکه های توزیع و انتقال

111 صفحه در قالب word

چکیده:
در این پروژه انواع یراق آلات خطوط انتقال و توزیع شرح داده شده همراه با عکسهای مربوط به هر تعریف و انواع مهار ها و کاربرد های آنها و همچنین فصل چهارم هم به اختصار مقدار کمی راجع به تجهیزات خطوط انتقال و توزیع پرداخته است.

فهرست مطالب:
فصل اول
مقدمه
رابط چشمی
رکاب گیرنده
رکاب انتهایی
رکاب پیچیده
رکاب گوشتکوبی
قلاب گوشتکوبی
گیره انتهایی
گیره انتهایی مستقیم سیم مسی
گیره آویزی
گیره آویز زاویه ای
مادگی چشمی
مادگی رکابی
میله جلوبر مقره(لینک کششی)
پیچ U شکل
مهره چشمی بیضی
صفحه گوشواره و صفحه اتصال مقره
رابط
پیچ و مهره
پیچ و مهره 5 سانتیمتری
پیچ و مهره دوسررزوه
معرفی انواع آرایش پایه ها
کنسول گنبدی(تاجی)
کنسول جناقی
کنسول v شکل
کنسول های یکطرفه یا ساید آرم
کنسول یکطرفه قائم یا پرچمی
ساید آرم L شکل (طرح افقی)
کراس آرم های چوبی
کراس آرم کمپوزیت
کراس آرم های فلزی
کراس آرم های بتنی
حایل کراس آرم
راک یا پایه مقره فشار ضعیف
بازوی جلوبر (براکت شبکه فشار ضعیف)
فصل دوم
مهار ها
انواع مهار ها
مهار ساده یا معمولی
مهار اسپان (تیر به تیر)
مهار پیاده روی یا زانویی
مهار مرکب
مهار حایل فشاری (تودلی)
مهار سر
نیروی نگهدارنده صفحه مهار
فاصله آزاد سیم مهار تا سطح زمین
اجزاء مهار ساده
فصل سوم
مقدمه
انواع اتصالات
روش های عمومی تولید
برش
ریختگری
پرداخت با ماسه
عملیات حرارتی
پرداخت کاری
پرس داغ یا فورجینگ
پرس سرد
جوشکاری
خم کاری
نرم کردن یا آنی لینگ
روی اندود یا گالوانیزه کردن
سوار کردن یا منتاژ کردن
1 فولاد و آلیاژهای فولادی
2 چدن خاکستری
3 فولا فورجینگ
4 آلومینیوم خالص
5 آلیاژهای آلومینیوم
6 روی ( NC) .
محاسبات مکانیکی
کرون
شرایط گالوانیزاسیون
شرایط قابل قبول از نظر ولتاژ
ولتاژ فاز به فاز قابل قبول یرا قآلات و ملحقات
شرا یط لازم برای تخلیه الکتریکی(کرون)و تداخل رادیویی
شرایط لازم برای جریان اتصال کوتاه
شرایط لازم برای رفع تنش سیم
شرایط لازم برای استحکام مکانیکی
فصل چهارم
مقدمه
شینه ها
کلیدها (دژنکتورها- ***یونرها)
ترانسفورماتور های قدرت
ترانسفور ماتور های ولتاژ.
ترانسفور ماتورهای جریان
ترانسفور ماتور های زمین
خازنها
خطوط ولتاژ کم
خروجی ها
خروجی های اضطراری
گزارش پروژه
مراجع 

 مقدمه:

یراق آلات مورد نیاز برای مونتاژ مقره ها و نیز برپایی سازه های خطوط هوایی شبکه های توزیع ، دارای تنوع و گونه های فراوان است . برای آشنایی با تعدادی ازاین قطعات که کاربرد انبوه تری در شبکه های توزیع ایران دارند ، در این پروژه به معرفی و ارایه مشخصات فنی و جزییات ساخت این یراق آلات پرداخته می شود . بیشتر این اتصالات ، از فولاد گالوانیزه 1 یا آلیاژ آلومینیوم 2 و بعضی از چدن نرم (آهن مالیبل )3 ساخته شده اند که کلیه قطعات آهنی برای جلوگیری از زنگ زدگی باید به صورت گرم گالوانیزه شوند . همچنین به دلیل اهمیت کیفیت این قطعات ، علاوه برکنترل ضخامت گالوانیزه آنها باید ازنظر کمترین مقاومت (کشش ) مکانیکی مورد آزمایش قرار گیرند . بدیهی است در یک زنجیره مقره کششی که متشکل از چندین قطعه اتصالات فلزی و نیزمقره های بشقابی میباشد ، ضعیف ترین حلقه ، نقطه پارگی آن سازه ها خواهد بود بنابراین در طراحی مکانیکی ونکات استقامت زنجیره مقره ، باید انتخاب قدرت یکنواخت این یراق آلات را در مد ّ نظر قرار داد . برای راحتی شناخت انصالات در جدول (1-1) نام هر یک از آنها آورده شده است استاندارد سیستم های قفل کننده  (کوپلینگ) مقره های بشقابی ایران ، از نوع بال و سوکت در ردیف 16 میلی متری نوع A بر اساس استاندارد IEC آورده شده است ، که معادل نوع B استاندارد BS,ANSI می باشد .

لازم به توضیح است که در تدوین ابعاد و مشخصات فنی ، از کاتالوگ کارخانه NGK 4 ، استاندارد های توزیع و استاندارد مقره های به کار رفته در شبکه های توزیع استفاده شده است .

جدول(1-1):خلاصه نامگذاری اتصالات زنجیره مقره ها

رابط چشمی (Ball-Eye):

رابط چشمی با گیرنده رکاب ، از فولاد ساخته شده، به صورت گرم گالوانیزه گردیده است درشکل (1-1) رابط چشمی یا همان بال آی دیده می شود . قطعه توپی شکل (Ball) آن در قسمت کلاهک مقره ها (محل مادگی) قرار گرفته و به کمک یک اشپیل قفل می شود.در واقع حلقه اول بعد از مقره در سمت کنسول است که به اصطلاح دراستاندارد وزارت نیرو آن را «گیرنده رکاب » نیزگویند. قابل توجه است که دونوع رابطه چشمی دیگر وجود دارد که یک نوع چشمی دایره ای به ارتفاع  و نوع دیگر چشمی دایره ای ساق بلند به طول قطعه است.شکل(1-1)که در مواردخاص قابل استفاده می باشد.

 

ممکن است هنگام انتقال از فایل ورد به داخل سایت بعضی متون به هم بریزد یا بعضی نمادها و اشکال درج نشود ولی در فایل دانلودی همه چیز مرتب و کامل است

متن کامل را می توانید در ادامه دانلود نمائید

چون فقط تکه هایی از متن برای نمونه در این صفحه درج شده است ولی در فایل دانلودی متن کامل همراه با تمام ضمائم (پیوست ها) با فرمت ورد word که قابل ویرایش و کپی کردن می باشند موجود است

دانلود پروژه کدام گروه از بیماران به انتقال خون (تزریق خون) نیاز دارند؟

اختصاصی از فی ژوو دانلود پروژه کدام گروه از بیماران به انتقال خون (تزریق خون) نیاز دارند؟ دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

اطلاعات کمی در خصوص کاربرد تخصصی گلبول قرمز در انگلستان منتشر شده است. هدف از این بررسی تشخیص اکثر افرادی است که بطور تخصصی به خون نیاز دارند تا هدفی باشند در جهت تحقق رو انتقال خون و با این نگرش که مصرف نامناسب خون را به حداقل رسانده و طرح تهیه خون مورد نیاز در آینده را حمایت کرده و ادامه دهد.

این فایل کاملا اصلاح  شده و شامل : صفحه نخست ، فهرست مطالب و متن اصلی می باشد و با فرمت ( word ) در اختیار شما قرار می گیرد.
(فایل قابل ویرایش است )
تعداد صفحات:23

گزارش کامل کارآموزی رشته الکترونیک انتقال حرارت خارجی اجزاء توربین

اختصاصی از فی ژوو گزارش کامل کارآموزی رشته الکترونیک انتقال حرارت خارجی اجزاء توربین دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کامل کارآموزی رشته الکترونیک انتقال حرارت خارجی اجزاء توربین بافرمت ورد وقابل ویرایش تعداد  صفحات 130

گزارش کارآموزی آماده,گزارش کارورزی,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی


این پروژه کارآموزی بسیاردقیق وکامل طراحی شده و جهت انجام واحد درسی کارآموزی

مقدمه

در این فصل ما بر روی تاثیر پارامترهای گوناگون و خصوصیات انتقال حرارت خارجی اجزاء توربین تمرکز می نماییم.پیشرفتها در طراحی محفظه احتراق منجر به دماهای ورودی توربین بالا تر شده اند که به نوبه خود بر روی بار حرارتی و مولفه های عبور گاز داغ تاثیر می گزارد.دانستن تاثیرات بار حرارتی افزایش یافته از اجزایی که گاز عبور می کند طراحی روشهای موثرسرد کردن برای محافظت از اجزاء امری مهم است.گازهای خروجی از محفظه احتراق به شدت متلاطم می باشد که سطوح و مقادیر تلاطم 20تا 25% در پره مرحله اول می باشد.مولفه های مسیر گاز داغ اولیه ،پره های هادی نازل ثابت و پره های توربین درحال دوران می باشد. شراعهای توربین، نوک های پره، سکوها و دیواره های انتهایی نیز نواحی بحرانی را در مسیر گاز داغ نشان می دهد. برسی های کار بردی و بنیادی در ارتباط با تمام مولفه های فوق به درک بهتر و پیش بینی بار حرارتی به صورت دقیق تر کمک کرده اند . اکثر برسی های انتقال حرارت در ارتباط با مولفه های  مسیر گاز داغ مدل هایی در مقیاس بزرگ هستند که در شرایط شبیه سازی شده بکار می روند تا درک بنیادی از پدیده ها را فراهم سازد. مولفه ها با استفاده از سطوح صاف و منحنی شبیه سازی شده اند که شامل مدل های لبه راهنما و کسکید های  ایرفویل های مقیاس بندی شده می باشد. در این فصل، تمرکز بر روی نتایج آزمایشات انتقال حرارت بدست آمده توسط محققان گوناگون روی مولفه های مسیر گاز خواهد بود. انتقال حرارت به پره های مرحله اول در ابتدا تحت تاثیر پارامترهای از قبیل پروفیل دمای خروجی محفظه احتراق،تلاطم زیاد جریان آزاد و مسیر های داغ می باشد .انتقال حرارت به تیغه های روتور مرحله اول تحت تاثیر تلاطم جریان آزاد متوسط تا کم ، جریان های حلقوی نا پایدار ، مسیر های داغ و البته دوران می باشد. 2.1.1- سرعت خروجی محفظه احتراق و پروفیل های دما سطوح تلاطم در محفظه احتراق خیلی مهم هستند که ناشی از تاثیر چشمگیر انتقال حرارت همرفتی به مولفه های مسیر گاز داغ در توربین می باشد. تلاطم تاثیر گزار بر روی انتقال حرارت توربین ها در محفظه احتراق تولید می شود که ناشی از سوخت به همراه گاز های کمپرسور می باشد.آگاهی از قدرت تلاطم تولید شده توسط محفظه احتراق برای طراحان در بر آورد مقادیر انتقال حرارت در توربین مهم است.تلاطم محفظه احتراق کاهش یافته، می تواند منجر به کاهش بار حرارتی در اجزاء توربین و عمر طولانی تر و همچنین کاهش نیاز به سرد کردن می شود. بر سی های انجام شده بر روی اندازه گیری سرعت خروجی محفظه احتراق و پروفیل های تلاطم متمرکز شده است. Goldstein سرعت خروجی و پروفیل های تلاطم را برای محفظه احتراق مدل نشان داد.Moss وOldfield طیف های تلاطم را در خروجی های محفظه احتراق نشان دادند.هرکدام از بر سی های فوق در فشار اتمسفر و دمای کم انجام شد. اگرچه بدست آوردن بدست آوردن انرازه گیری ها تحت شرایط واقعی مشکل است اما برای یک طراح توربین گاز درک بهبود هندسه محفظه احتراق و پروفیل های گاز خروجی از محفظه امری ضروری است. این اطلاعات به بهبود شرایط هندسه و تاثیرات نیاز های سرد کردن توربین کمک می نماید. اخیرا"،Goebel سرعت محفظه احتراق و پروفیل های تلاطم در جهت موافق جریان یک محفظه احتراق کوچک با استفاده از یک سیستم سرعت سنج دوپلر ولسیمتر(LDV)را اندازه گیری کردنند.آنهاسرعت نرمالیزه شده،تلاطم وپروفیل های دمای موجود برای تمام آزمایش های احتراق را نشان دادند.آنها یک محفظه احتراق از نوع قوطی مانندبکار رفته در موتور های توربین گاز مدرن را استفاده کردند، که در شکل1-2نشان داده شده است.جریان از کمپرسور و از طریق سوراخ ها وارد محفظه احتراق می شود و با سوخت محترق در محل های متفاوت در جهت موافق جریان مخلوط می شود. طراحی محفظه احتراق حداقل مستلزم یک افت فشار از طریق محفظه احتراق تا ورودی توربین است.فرایند محفظه احتراق توسط اختلاط تدریجی هوای فشرده با سوخت در محفظه قوطی شکل کنترل می شود. طراحان محفظه احتراق نوین نیز بر روی مشکلات و مسائل ترکیب و فرایند اختلاط  هوا-سوخت تمرکز می نمایند احتراق تمیز نیز یک مسئله و کانون برای طراحان ناشی از استاندارد های محیطی  الزامی شده توسط دولت فدرال آمریکا و EPA می باشد. با این حال ،طراح محفظه احتراق یک مسئله مورد بحث در این کتاب نمی باشد. شکل 2-2 تاثیر احتراق بر روی سرعت محوری ،شدت تلاطم محوری،سرعت پیچ وتاب( مارپیچی )و شدت تلاطم پیچ وتاب را نشان  میدهد. تمام سرعت ها توسط خط مرکزی سرعت اندازه گیری شده و در مقابل شعاع نرمالیزه رسم شدند.جریان جرم و فشار هوا برای قدرت های مختلف احتراق اندازه گیری شدند.افزایش جریان سوخت باعث افزایش استحکام احتراق گردید.دمای شعله آدیاباتیک تغییر داده شد.هوای فشرده در یک موتور توربین گاز ناشی از فرایند تراکم پیش گرم می باشد .با این حال،در این برسی،هوا پیش گرم نمی شود.جریان جرم وفشار0.45 kg/s و6.8 اتمسفر بودند.دما های شعله از 71  تا 1980  متغیر بود.تاثیر احتراق شدیدا" آشکار است هنگامی که حالت آتش گرفته را با بقیه حالتهای آتش گرفته مقایسه می نماییم.سسرعت محوری و سرعت پیچ وتاب(مارپیچی) شدیدا"تحت تاثیر احتراق هستند،مقادیر پیچ وتاب توسط احتراق کم میشود.کاهش در پیچ وتاب می تواند در شدت تلاطم مشاهده شود.مقادیر اوج در شدت تلاطم از 10 تا 16% از حالت غیر مشتعل تا کاملا"مشتعل کاهش یافتند.

دانلود سیستم انتقال نیرو

اختصاصی از فی ژوو دانلود سیستم انتقال نیرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دسته بندی : فنی و مهندسی_ مکانیک ، تحقیق

فرمت فایل:   ( قابلیت ویرایش و آماده چاپ ) 

حجم فایل:  (در قسمت پایین صفحه درج شده )

فروشگاه کتاب : مرجع فایل 

---

 قسمتی از محتوای متن ...

سیستم انتقال نیرو انتقال نیرو موتور اتومبیل به تنهایی قادر نیست در تمام شرایط رانندگی نیرو و سرعت لازم را برای چرخها فراهم نماید.
زیرا قدرتی که بتواند جوابگوی احتیاجات خودرو باشد در زمانهای مختلف بطور وسیعی تغییر می کند.
برای انتقال قدرت تولیدی موتور به چرخهای محرک دستگاهها و مکانیزمهای متعددی بکار گرفته می شوند.
این مجموعه که در فاصله موتور و چرخهای محرک جای دارند خط نیرو نامیده می شوند به خط نیرو اعمال مختلف ازجمله موارد زیر را می توان نسبت داد: 1- دوران موتور بدون حرکت اتومبیل را ممکن می سازد.
2- در شرایطی که سرعت دوران موتور زیاد است اجازه می دهد اتومبیل با سرعت کم حرکت کند.
3- در حالیکه موتور فقط در یک جهت دوران می نماید امکان حرکت وسیله نقلیه را به سمت جلو یا عقب فراهم می سازد.
اسامی دستگاههائی که در خط نیروی اتومبیل های معمولی می توان یافت عبارتند از: 1- کلاچ 2- جعبه دنده( گیربکس) 3- اوردارایو 4- گاردان 5- دیفرانسیل در دنباله مطلب بطور مفصل ساختمان، طرز کار، عیب یابی هر یک از این اجزاء می پردازیم.
( شکل 2) کلاچ اتصال جعبه دنده به موتور معمولاً بوسیله کلاچ صورت می گیرد.
در لحظه شروع حرکت بخاطر وجود مقاومت های زیاد در برابر خودرو احتیاج به نیروی فراوانی داریم که این نیرو بوسیله موتور تأمین می گردد.
برای اینکه کلیه نیروی موتور به یکباره به جعبه دنده و از آنجا به قسمت های بعدی موجود در خط نیرو منتقل نشود و در اتومبیل حرکت ناگهانی ایجاد نکند این نیرو بایستی بتدریج به خط نیرو منتقل گردد.
کلاچ سبب می شود که اولاً اتومبیل به یکباره از جا کنده نشود و در ثانی شروع حرکت اتومبیل آرام و بدون ضربه باشد.
در این مورد کلاچ نقش مبدل دور را ایفا می کند.
وظیفه مهمتر کلاچ این است که دستگاه محرک اتومبیل را در مقابل بار ناگهانی و زیاد از حد مجاز حفظ نماید.
به عبارت دیگر کلاچ نقش کلید اطمینانی را بازی می کند.
که مانع از انتقال ضربات ناگهانی و بار غیر مجاز به دستگاه محرک وسیله نقلیه می شود.
علاوه بر موارد یاد شده برای وجود کلاچ در خط نیرو دلایل دیگری نیز به شرح زیر ذکر می شود.
1- چون نیروی تولیدی موتورهای احتراق در سرعت های پائین کم بوده و با زیادشدن دور موتور، افزایش می یابد بنابراین در لحظه شروع حرکت موتور بایستی بدون بار حرکت کند.
2- برای تعویض دنده بایستی خط اتصال نیرو قطع گردد و این کار توسط کلاچ انجام می شود در مبحث گیربکس در این مورد بیشتر توضیح داده خواهد شد.
3- برای روشن کردن موتور بهتر است اینرسی که حرکت دورانی دارد و بوسیله استاتر به حرکت درمی آیند به حداقل ممکن تقبل یابد و این عمل نیز بوسیله کلاچ عملی خواهد بود انواع کلاچ: الف: کلاچ های اهرمی: در این دسته از کلاچها برای عمل قطع و وصل از نیروی عضلانی کمک گرفته می شود.
در این نوع کلاچ

تعداد صفحات : 54 صفحه

  متن کامل را می توانید بعد از پرداخت آنلاین ، آنی دانلود نمائید، چون فقط تکه هایی از متن به صورت نمونه در این صفحه درج شده است.

پس از پرداخت، لینک دانلود را دریافت می کنید و ۱ لینک هم برای ایمیل شما به صورت اتوماتیک ارسال خواهد شد.

 

« پشتیبانی فروشگاه مرجع فایل این امکان را برای شما فراهم میکند تا فایل خود را با خیال راحت و آسوده دانلود نمایید »

 

تحقیق و بررسی در مورد سیستم انتقال نیرو

اختصاصی از فی ژوو تحقیق و بررسی در مورد سیستم انتقال نیرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه

 88

برخی از فهرست مطالب

انتقال نیرو

انواع کلاچ

 کلاچ های اصطکاکی:

- سه شاخه کلاچ

صفحه کلاچ

آزمایش تاب دیدگی صفحه کلاچ:

مکانیزم آزادکننده صفحه فشاردهنده

عمل کلاچ به کمک پمپ کلاچ :

دستگاه هیدرولیکی راه انداز کلاچ

کلاچهای چندصفحه ای

تنظیمات کلاچ:

عیبهای احتمالی میل و چهارشاخه گاردان

اکسل های زنده

انواع اکسل:

دیفرانسیل

ب- تغییر جهت نیرو:

تقسیم نیرو بین چرخها:

دیفرانسیل های بدون لغزش

شکل دنده ها در دیفرانسیل

آزمایش بر روی پیکان:

شاسی و جلوبندی

انواع قاب شاسی

فنر پیچشی( تورشن بار):

طرز کار کمک فنر:

موتور اتومبیل به تنهایی قادر نیست در تمام شرایط رانندگی نیرو و سرعت لازم را برای چرخها فراهم نماید.زیرا قدرتی که بتواند جوابگوی احتیاجات خودرو باشد در زمانهای مختلف بطور وسیعی تغییر می کند. برای انتقال قدرت تولیدی موتور به چرخهای محرک دستگاهها و مکانیزمهای متعددی بکار گرفته می شوند. این مجموعه که در فاصله موتور و چرخهای محرک جای دارند خط نیرو نامیده می شوند

  به خط نیرو اعمال  مختلف ازجمله موارد زیر را می توان نسبت داد:

  1- دوران موتور بدون حرکت اتومبیل را ممکن می سازد.

2- در شرایطی که سرعت دوران موتور زیاد است اجازه می دهد اتومبیل با سرعت کم حرکت کند.

3- در حالیکه موتور فقط در یک جهت دوران می نماید امکان حرکت وسیله نقلیه را به سمت جلو یا عقب فراهم می سازد.

اسامی دستگاههائی که در خط نیروی اتومبیل های معمولی می توان یافت عبارتند از:

 1- کلاچ  2- جعبه دنده( گیربکس) 3- اوردارایو  4-  گاردان   5- دیفرانسیل

در دنباله مطلب بطور مفصل ساختمان، طرز کار، عیب یابی هر یک از این اجزاء می پردازیم.( شکل 2)

کلاچ

اتصال جعبه دنده به موتور معمولاً بوسیله کلاچ صورت می گیرد. در لحظه شروع حرکت بخاطر وجود مقاومت های زیاد در برابر خودرو احتیاج