طرح توجیهی تولید فنر تخت اتومبیل

اختصاصی از فی ژوو طرح توجیهی تولید فنر تخت اتومبیل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

طرح توجیهی تولید فنر تخت اتومبیل

فرمت:PDF

تعداد صفحات:17

چند خط برای شما..

...فنر به عنوان یکی از اجزای سیستم تعلیق ، نقش اساسی درکیفیت رانندگی وحمل ونقل ونیز
افزایش عمر اتومبیل دارد استفاده از فنر درانواع خودرو اعم از سواری مسافری ، وانت ، کامیون،
اتوبوس و واگن های مسافری و باربری ، علاوه بر تامین راحتی و آرامش مسافر وجلو گیری از
وارد آمدن ضربه های ناگهانی به بار وایجاد صدمات تخریبی به محموله ها باعث کنترل نوسانات
و جلوگیری ازانتقال ضربه های ناشی از پستی و بلندی های جاده به سایر اجزا خودرو شده که
نهایتا افزایش طول عمر وبازدهی بیشتر خودرو رابه همراه خواهد داشت .
با توجه به کاربری ، فنردر انواع فنرهای تخت ذوزنقه ای ، پاربولیک و فنرهای لول در سیستم
تعلیق اتومبیل استفاده می شود . فنرهای تخت ذوزنقه ای که معمولا بنام دست فنر شناخته
میشوند ونیز فنرهای تخت پاربولیک از رایج ترین انواع فنر مورداستفاده در سیستم تعلیق خودرو
می باشند . یک دست فنر عبارت است از مجموعه ای از لایه های فنری که هرکدام باضخامت
وطولهای مناسب از تسمه های

دانلود مقاله موتور خودرو و انواع آن

اختصاصی از فی ژوو دانلود مقاله موتور خودرو و انواع آن دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: موتور خودرو و انواع آن
فرمت فایل: word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 37

این مقاله درمورد موتور خودرو و انواع آن می باشد.

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از مقاله موتور خودرو و انواع آن

سیر تحولی و رشد
مخترعین زیادی سعی کردند که اصول فوق را در موتورها تحقق بخشند. ولی «ان.ای.اتو» مخترع آلمانی اولین کسی بود که موفق گردید. او در سال 1876 موتور خود را به ثبت رساند و دو سال بعد نمونه‌ای را که کار می‌کرد به معرض نمایش گذاشت. موتور مزبور همان چرخ چهارزمانه یعنی ، تکثیر ، تراکم ، توان و تخلیه را به کار می‌بست. دانشمندان هم عصر اتو عقیده داشتند که وجود تنها یک مرحله توان در دو دور چرخش زمان بزرگی است (یک موتور چهارزمانه در هر دو دور چرخش تنها یک بار سوخت را می سوزاند به اصطلاح دارای یکبار انفجار یا توان است
بنابراین نظر خود را به موتور دو زمانه (که در هر دو چرخش یک انفجار دارد) معطوف کردند. این تلاشها تا آنجا ادامه یافت که در سال 1891 «جوزف دی» با کمک گرفتن از محفظه میل لنگ به عنوان یک سیلندر پمپ کننده هوا توانست ساخت موتورهای روزانه را ساده کند. در موتور دی ، مجاری ورودی هوا و خروجی دود در بدنه سیلندر قرار داشت (همان سیستم موتورهای دو زمانه امروزی). در سال 1892 دکتر «رادولف دیزل» یک مهندس آلمانی ، موتوری را به ثبت رساند که در آن سوخت در نتیجه گرمای تولید شده در اثر فشار زیاد ، مشتعل می شد. دیزل در اصل موتور....(ادامه دارد)

اصول کارکرد یک موتور چهار زمانه بنزینی
چهار زمان کار موتور به ترتیب عبارت است از :
زمان اول : مکش – زمان دوم : تراکم – زمان سوم : احتراق – زمان چهارم : تهویه
- زمان اول : در زمان اول با گردشی که میل لنگ انجم می دهد و انتقال این حرکت توسط شاتون به پیستون و پیستون به طرف مرگ پائین حرکت می کند و با توجه به این حرکت در بالای خود یک حجمی را ایجاد می کند که این حجم ایجاد شده و خلاء حاصله و همینطور زمانبندی که برای سوپاپها در نظر گرفته شده، سوپاپ هوا باز می شود و با باز شدن سوپاپ هوا، خلا حاصله در نتیجه پائین رفتن پیستون، توسط مخلوط سوخت و هوایی که کاربراتور انجم داده، به فضای بالای پیستون راه پیدا می کند و مرحله مکش انجام می گیرد.
- زمان دوم : با ادامه حرکت میل لنگ و گردش به سمت بالا، پیستون هم به سمت بالا حرکت داده می شود و هم زمان با این عمل سوپاپ ورودی که در مرحله مکش باز شده بود، حالا بستر می شود و با بالارفتن پیستون، سوخت و هوای مکیده شده در مرحله مکش مورد تراکم قرار می گیرد و در فضای اطاق احتراق متراکم می شود.
- زمان سوم : با رسیدن پیستون به نقطه مرگ بالا، جرقه زنی شمع انجام می گیرد و باعث می شود که مخلوط سوخت و هوای فشرده شده محترق بشود و به سطح پیستون فشار بیاورد و پیستون را به سمت پائین حرکت بدهد، حرکت به پیستون به سمت پائین در واقع با ایجاد کار همراه است که این عمل تا رسیدن پیستون به سمت مرگ پائین ادامه دارد. ....(ادامه دارد)

ریشه لغوی
این ترکیب دو کلمه‌ای برای بیان یک قطعه از موتور بکار می‌رود. لیکن از دو کلمه «سر» و «سیلندر» تشکیل شده است و به معنای قطعه‌ای است که بر قسمت فوقانی سیلندر موتور نصب می‌گردد.
دید کلی
چنانچه بلوک سیلندر یک موتور را به تنهایی دیده‌ باشید. متوجه شده‌اید که قسمت فوقانی آن باز بوده و پیستونها در درون سیلندرها قابل دیدن می‌باشند. در ضمن سوراخهایی در بدنه موتور وجود دارد (بدنه موتورهای بلوک سیلندر است) که انتهای آنها باز است. برای تکمیل شدن ساختار بلوک سیلندر به سرسیلندر نیاز است.
ساختمان سرسیلندر
سرسیلندر یک قطعه ریخته‌گری شده است که معمولا از جنس چدن یا آلیاژهای آهن ، مس یا آلومینیم ساخته می‌شود. شکل کلی سرسیلندر متانسب است با شکل سیلندر موتور به نحوی که می‌بایست تمام قسمت‌های آنها بر یکدیگر منطبق باشند. (لازم به ذکر است که موتورهای دوزمانه فاقد سرسیلندر می‌باشند) سرسیلندر می‌بایست با قسمت فوقانی سیلندر و سرسیلندر تطابق کامل داشته باشد تا بتواند از نشست گازهای محبوس در سیلندر یا گاز محترق در اتاقک انفجار جلوگیری کند.
در ضمن می‌بایست سرسیلندر دارای مجاری در امتداد مجاری سیلندر داشته باشد تا جریان آب و روغن از پوسته موتور به سرسیلندر رفته و پس از انجام وظایف روغن کاری و خنک کاری دوباره به سیلندر برگردد. البته برای انجام آب بندی کامل میان سیلندر و سرسیلندر از یک واشر استفاده می‌شود. جنس این واشر از مس و پنبه نسوز است که باعث می‌شود تا از محل اتصال ....(ادامه دارد)

ماشین های تراش ابزار سازی:
اختلاف این نوع ماشینها با سایرین در این است که ماشینهای ابزار سازی دارای دقت بیشتری نسبت به سایر ماشین ها داشته و نیز بعضی از آنها با دستگاههای مخصوص جهت تراشیدن کارهای دقیقتر مجهز می باشند. وظیفه اصلی این ماشینها تهیه ابزار و شابلن برای کارخانجات تولیدی و ماشینهای تراش تولیدی است. و چون از آنها برای کارهای کوچک و بزرگ استفاده می شود معمولا آنها را به دو صورت رومیزی و پایه دار در دسترس قرار می دهند. از نوع رومیزی آن برای تراش قطعات کوچک و کوتاه که دارای قطر کم هستند استفاده می شود.
ماشین تراش پایه دار بصورت یک ماشین تراش دقیق و نسبتا بزرگ که دارای سرعتهای مختلف است ساخته شده اند بعلاوه با دستگاه ترمز دقیق برای قطع و کنترل کردن سرعت مجهز می باشد. این ماشین بوسائل دیگری جهت تهیه سایر ابزارها و کارهاییکه احیانا مورد نیاز کارگاه می باشد خواهد بود.
3- ماشینهای تراش معمولی نرم شده:
از این ماشینها اغلب در کارهای تولیدی استفاده می گردد زیرا که قدرت تولیدی آنها زیاد بوده و نیز قدری سنگین تر ساخته می  شوند. از طرفی چون برای انجام کارهای مختلف مورد استفاده قرار می
گیرند بدینجهت دارای مراحل سرعت بیشتر و نیز با بیشتر می باشد که برای انجام کارهای بزرگ بسیار مناسب است، و از نظر استحکام بر سایر ماشینها نیز برتری داشته و می توان برای تولیدهای کم مورد استفاده قرار داد.....(ادامه دارد)

فهرست مطالب مقاله موتور خودرو و انواع آن

ریشه لغوی
دید کلی
تاریخچه
سیر تحولی و رشد
انواع موتور
ساختمان موتور
 اصول کارکرد یک موتور چهار زمانه بنزینی
  تفاوت میان موتور بنزینی و چهار زمانه دیزل :
طریقه تفکیک و بررسی قطعات تشکیل دهنده موتور:
تقسیمات و انواع سیلندر
ساختار
ساختمان سرسیلندر
قطعات سرسیلندر
اتاقک احتراق
تفکیک و بررسی قطعات:
  عیوب سر سیلندر:
ریشه لغوی
ساختمان میل لنگ
لنگ‌ها
بازوهای لنگ
انواع میل لنگ
سایر متعلقات
ساختمان شاتون
ماشین تراش
تاریخچه ماشین تراش :
قسمتهای مهم کنترل و تنظیم کننده ماشین تراش
    چرخ دستی دستگاه مرغک
    سوپرت دستی
    صفحه مخروطی تغییر محور اصلی
   جدول مقدار پیشروی رنده
وظیفه اصلی ماشین تراش
اساس ماشینهای تراش
نیروهائیکه بر ابزار برش اثر می گذارند:
1.    ماشین تراش عمودی
انواع ماشین های تراش و ساختمان آنها
.ماشین های تراش ابزار سازی:
ماشینهای تراش معمولی نرم شده:
ماشین های تراش با قطر کارگیر و طول زیاد:
- ماشین تراش پیشانی تراش
اجزاء اصلی ماشین تراش و وظیفه هریک:
دستگاه مرغک
جعبه دنده بار (گیربکس)

پاورپوینت بررسی آلودگی صوتی و نویز در خودرو ها

اختصاصی از فی ژوو پاورپوینت بررسی آلودگی صوتی و نویز در خودرو ها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : power point  (قابل ویرایش) تعداد اسلاید  : 40 اسلاید

—چکیده:

—امروزه با قرار گرفتن آلودگی صوتی در زمره آلودگی های محیطی ما و تاثیرات منفی آن بر زندگی بشر و نیز تردد خودروها به عنوان یک منبع آلودگی از نوع آلودگی صوتی نوع غیر ثابت در سطح شهر ها و جاده ها می باشند.لذا ما در این بحث پارامترها و بخش های تولید کننده پارازیت و ارتعاش صوتی در خودروها را بررسی کرده و نیز طراحی های لازم  برای کاهش و نیز به حداقل رسانیذن این آلودگی های صوتی در خودرو ها را انجام  می دهیم .ابتدا میزان آلو.دگی صوتی بخش های جداگانه خودرو را که تولید ارتعاش و نویز کرده و نیز هر یک از قسمتهای مولد آلودگی صوتی را بر حسب d.b  (دسی بل ) تولید می کنند را اندازه می گیریم.

—در ادامه خواهیم دید که بعضی از این آلودگی ها تحت تاثیر شرایط جاده ای و عوامل طبیعی مانند باد تغییر خواهند کرد و پارامترهای راحتی سرنشین در خودروها که هدف ما از بررسی بحث می باشد را تحت الشعاع قرار می دهد.

مقدمه

اعتقاد بسیاری از کارشناسان محیط زیست  بر این است که در چند سال اخیر سرو صدا نیز از نظر آلودگی محیط زیست در ردیف سایر آلوده کننده ها ، همچون آب و هوا قرار گرفته است میزان سر و صدا نیز همانند آلودگی هوا به نسبت ازدیاد تمرکز جمعیت افزایش می یابد و  به خصوص زندگی ماشینی و توسعه صنعتی و استفاده از امکانات تکنولوژی میزان سر و صدا را افزایش می دهد . استفاده از وسایل نقلیه نظیر هواپیما ، خودروی مسافر بری ، خودروی باربری، موتورسیکلتها و سایر منابع صدا اعم از کارخانجات تولیدی و غیره گواه این واقعیت هستند که آلودگی صدا در برخی موارد خطرناک تر از آلودگی هوا می باشد  .

دانلود تحقیق دانستنیها درباره شیشه های خودرو

اختصاصی از فی ژوو دانلود تحقیق دانستنیها درباره شیشه های خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

آیا می دانید چرا در هنگام شکست ، شیشه های جانبی و عقب خودروها برخلاف شیشه جلو ترک نمی خورند ، بلکه تماما خرد می شوند ؛ آیا می دانید نوار مشکی رنگ اطراف شیشه که با نقطه های ریزی در شیشه محو می شود ، چه کارآیی دارد ؛ آیا می دانید علائم ، حروف و ارقام درج شده در حاشیه شیشه ها چه معنا و مفهومی دارند .
اگر جوابهای شما منفی است ، خواندن این مطلب را به شما توصیه می کنم .
شیشه های خودرو در حال حاضر به ۲ دسته قابل تقسیم اند :
شیشه های Laminated
شیشهای Tempered
شیشه های Laminated :
در این نوع از شیشه ها از یک فیلم پلاستیکی به نام PVB ( برگرفته از Polyvinyl Butyral ) که بوسیله دو لایه شیشه احاطه گردیده ، استفاده می شود . لایه PVB شیشه ها را در هنگام شکست در جای خود نگه داشته و از پرتاب شدن خرده های شیشه که باعث ایجاد جراحت برای سرنشینان خواهد شد ، جلوگیری می کند . همچنین بدلیل داشتن خاصیت ارتجاعی از پرتاب شدن سرنشینان به خارج از خودرو در هنگام حوادث احتمالی نیز جلوگیری می کند .
از دیگر خواص PVB می توان موارد زیر را نام برد :
۱- کاهش انتقال صداهای با فرکانس بالا .
۲- جلوگیری از ورود اشعه UV تا ۹۵٪ .
۳- جلوگیری از تابش نور خورشید ، با رنگی کردن قسمت بالایی PVB در شیشه های جلو .
از دیگر محاسن شیشه های لامینه ، قابلیت ترمیم آنهاست ، در هنگام ترک خوردن ( در مورد ترکهای جزئی ) ، تنها شیشه ای که در سمت خارجی PVB قرار دارد ترک می خورد و به شیشه سمت داخل آسیبی نمی رسد ، که این ترکها نیز تا چند روز بعد از حادثه تا حد قابل قبولی ، قابل ترمیم هستند . همانطور که شما هم حتما حدث زده اید ، شیشه های لامینه بدلیل دارا بودن خواص ذکر شده ، معمولا بعنوان شیشه جلو ، در خودروهای سواری استفاده می شوند ، البته طی ۱۰ سال گذشته در موارد محدودی برای برخی خودروهای سواری بعنوان شیشه های جانبی و عقب نیز بکار رفته اند و در حال حاضر نیز استفاده از این نوع شیشه ها بعنوان شیشه های جانبی و عقب در حال مرسوم شدن می باشد .
شیشه های Tempered :
این نوع از شیشه ها که با نام Toughened نیز شناخته می شوند ، پس از شکل دهی و برشکاری در یک سیکل حرارتی قرار میگیرند ، بدین ترتیب که ابتدا شیشه تا دمای ۷۰۰-۶۰۰ درجه گرم شده و سپس به سرعت سرد می شود که این امر استحکام شیشه را ۵ تا ۱۰ برابر بیشتر می نماید ، همچنین بدلیل تنش سطحی ایجاد شده ناشی از سرد شدن سریع ، در هنگام شکست این نوع شیشه ها به ذراتی کوچک و ریز و بدون لبه های تیز و برنده تبدیل می شوند که این امر امکان آسیب دیدن سرنشینان را تا حد زیادی کاهش می دهد ، اما نه بطور صد در صد .
همانگونه که گفته شد هر گونه عملیات برشکاری و خمکاری پس از عملیات تمپر منجر به شکستن این نوع از شیشه ها خواهد شد و تمامی عملیات ها باید قبل از تمپر شدن انجام شود . شیشه های تمپر شده در اکثر خودروها ( بجز آندسته از خودروهایی که تمامی شیشه هایشان لامینه است ) بعنوان شیشه های جانبی و عقب استفاده می شوند . شیشه های تمپر شده به راحتی از فواصل دور قابل تشخیص هستند ، کافی است در یک روز آفتابی ، یک عینک آفتابی پولاریزه شده بر چشم داشته باشید ، و از مقابل به یک شیشه تمپر شده نگاه کنید ، در این حالت شکلهای متقارنی را که در حین عملیات تمپر در شیشه پدید آمده ، مشاهده خواهید کرد .

شامل 38 صفحه فایل word قابل ویرایش

گزارش کارآموزی سیستم تعلیق و فرمان خودرو رشته کاردانی مکانیک ـ صنایع اتومبیل

اختصاصی از فی ژوو گزارش کارآموزی سیستم تعلیق و فرمان خودرو رشته کاردانی مکانیک ـ صنایع اتومبیل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

گزارش کارآموزی سیستم تعلیق و فرمان خودرو رشته کاردانی مکانیک ـ صنایع اتومبیل

مکان کارآموزی: نمایندگی مجاز 1835 سایپا

فرمت فایل: ورد قابل ویرایش

تعداد صفحات:47

فهرست مطالب:

چکیده

فصل اول شرحی مختصر در مورد تاریخچه نمایندگی مجاز 1835 سایپا

فصل دوم بخش‌های مرتبط با رشته علمی کارآموز    

فصل سوم سیستم تعلیق خودرو       

هدف از به کارگیری سیستم تعلیق    

اجزای سیستم تعلیق  

1ـ انواع فنرهای خودرو        

2ـ کمک فنر  

هدف از بکارگیری کمک‌فنر   

3ـ سیستم‌های تعلیق عقب    

4ـ سیستم‌های تعلیق جلو     

5ـ سیستم کنترل سواری الکترونیکی 

سیستم فرمان 

هدف از به‌کارگیری سیستم فرمان     

اجزای سیستم فرمان  

اجزای سیستم فرمان هیدرولیکی      

میزان فرمان، تعمیر و نگهداری سیستمهای تعلیق و فرمان    

عیب‌یابی سیستم‌های تعلیق و فرمان  

مشکلات سیستم‌های تعلیق و فرمان  

1ـ سفتی فرمان        

2ـ خلاصی اضافی فرمان       

3ـ گیجی فرمان        

4ـ کشیدن فرمان      

5ـ در هنگام ترمز گرفتن فرمان به یک طرف کشیده می‌شود

6ـ زدن چرخ  

7ـ پرش        

8ـ در رفتن فرمان     

9ـ برگشت‌پذیری ضعیف      

10ـ قیژقیژ‌کردن لاستیکها در هنگام پیچیدن

11ـ لاستیک سایی   

12ـ کوبیدن سیستم تعلیق   

13ـ نوسان اضافی در هنگام پیچیدن 

14ـ شکستگی فنر    

15ـ مناسب نبودن ارتفاع سیستم تعلیق       

16ـ صدا و لرزش      

17ـ کوبیدن  

18ـ نشت روغن       

بازدید اجزای سیستم تعلیق و فرمان ‌ 

1ـ بازدید میله‌بندی فرمان    

2ـ وارسی جعبه فرمان

الف) جعبه فرمان ساچمه‌ای   

ب) جعبه فرمان‌اره‌ای 

3ـ وارسی بلبرینگهای چرخ   

الف) وارسی بلبرینگهای قابل تنظیم چرخ     

ب) وارسی بلبرینگهای غیر قابل تنظیم چرخ  

4ـ بازدید سیبکها      

الف) سیبکهای دارای سایش‌نما        

ب) سیبکهای بی‌سایش نما    

5ـ وارسی کمک‌ها و کمک ـ فنرها    

تعمیر و نگهداری سیستم تعلیق و فرمان       

1ـ تنظیم بلبرینگ چرخ       

2ـ تعمیر جعبه فرمان 

3ـ تعمیر کمک ـ فنر  

ب) باز کردن اجزای کمک فنر

ج) بازدید کمک ـ فنر 

د) جمع کردن کمک ـ فنر    

هـ) نصب کمک ـ فنر  

میزان کردن چرخ (میزان فرمان)      

مبانی میزان کردن چرخ        

1ـ بازدید پیش از میزان کردن چرخ  

2ـ میزان کردن چهار چرخ    

3ـ وارسی زوایای تنظیم چرخهای جلو        

الف) اندازه‌گیری کمبر

ب) اندازه‌گیری کستر 

ج) اندازه‌گیری شیب محور فرمان      

د) اندازه‌گیری شعاع گردش   

و) اندازه‌گیری تباعد ـ تقارب  

4ـ تنظیم کستر و کمبر (سیستم تعلیق کوتاه و بلند) 

الف) تنظیم بالایی      

ب) تنظیم پیچ بادامکی         

ج) تنظیم میل طبق   

د) تنظیم میل کمک  

5ـ تنظیم کستر و کمبر (سیستم تعلیق با کمک ـ فنر)        

6ـ تنظیم تباعد ـ تقارب       

7ـ سنتر کردن فلکه فرمان    

8ـ میزان کردن چرخ عقب    

الف) تنظیم کمبر چرخ عقب  

ب) تنظیم تباعد ـ تقارب چرخ عقب   

9ـ مشکلات پس از میزان کردن چرخ

منابع  

چکیده:

این گزارش کار در رابطه با سیستم تعلیق خودرو می‌باشد که در آن در رابطه با سیستم تعلیق هدف از به‌کارگیری سیستم تعلیق و اجزای آن و انواع فنرها و سیستم‌های تعلیق جلو و عقب شرح می‌دهد و در ادامه در رابطه با سیستم فرمان و اجزای آن و همچنین تعمیر و نگهداری سیستمهای تعلیق و فرمان می‌پردازد و در پایان به عیب‌یابی سیستمهای تعلیق و فرمان می‌پردازد.