دانلود فایل ورد Word پروژه بررسی سیستم سوخت‌ رسانی موتورهای دیزل

اختصاصی از فی ژوو دانلود فایل ورد Word پروژه بررسی سیستم سوخت‌ رسانی موتورهای دیزل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دسته: تحقیقات مکانیکی

فرمت فایل: WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات پروژه: 115

بخشی از مقدمه:

احتراق Combustion 

احتراق نخستین منبع کاربردی انرژی است که بشر بدان دست یافته است احتراق گذشته از دادن گرما و نور، انسان را توانا ساخت که فلزات را بکار گیرد. امروزه بیش از 95 درصد انرژی مصرفی جهان از راه احتراق فراهم می‌شود. با وجود پژوهش‌های فراوان برای دست یافتن به انرژی‌های جانشین، شکی نیست که در آینده نیز احتراق همچنان مهم خواهد ماند بخصوص در مواردی مانند کاربردهای حمل و نقل و جابجائی که به روش انبارسازی و تولید انرژی نیاز دارد. برای بدست آوردن انرژی مکانیکی از عمل احتراق، “موتورهای احتراقی” بوجود آمد. 

موتورهای احتراقی (Combustion engines) 

موتورهای احتراقی امروزه در صنعت، حمل و نقل، کشاورز و …… نقش مهمی را ایفاء می‌کنند و برای بحرکت درآوردن وسائلی مانند: کشتی، هواپیما، ماشینهای کشاورزی، ماشینهای ساختمانی و راهسازی و غیره از آن استفاده می‌شود. موتورهای احتراقی بطور کلی انرژی حرارتی نهفته در سوخت را به انرژی مکانیکی تبدیل می‌کنند. 

موتورهای احتراقی به دو دسته عمده تقسیم می‌شوند که عبارتند از: 

1-موتورهای احتراق خارجی (برون سوز) External Combustion engines 

2-موتورهای احتراق داخلی (درون سوز) Internal Combustion engines 

فصل اول   
 احتراق Combustion    
موتورهای احتراقی (Combustion engines)     
1- موتورهای احتراق خارجی    
2- موتورهای احتراق داخلی    
موتورهای احتراق تراکمی دیزل   
تعریف چند اصطلاح    
هوای ایده‌آل Theore tical Air    
هوای اضافی Excess Air    
نسبت هوا به سوخت (AF) و نسبت سوخت به هوا (FA)
نقطه شبنم محصولات احتراق    
احتراق با هوای کم    
مراحل احتراق در موتورهای دیزل   
عواملی که روی کاهش تأخیر در احتراق تأثیر دارد
چرا موتور دیزل دود می‌کند و می‌کوبد؟    
فصل دوم   
سوخت‌ها (fuels)    
نفت (Petroleum)    
تولید نفت خام    
ترکیبات شیمیائی نفت خام    
تصفیه نفت:   
تقطیر و تجزیه Fractional Distillation    
تحول کراکنیک (Cracking Process)    
پلی‌مریزاسیون (Polymerization)    
تحول جذب (Absorption process)    
هیدروژناسیون Hydrogenation    
طبقه‌بندی سوخت مشعل‌ها    
طبقه‌بندی سوخت دیزل   
انواع سوخت دیزل    
سوختهای جت یا توربین وسائط هوایی    
نقطه جاری شدن Pour point    
آب و رسوب در سوخت (Water and sediment)    
کربن باقی مانده    
خصوصیات ویژه تقطیر Distillation characteristics    
خاکستر Ash    
اثر فراریت سوخت در افزایش راندمان حرارتی موتور
طریقه اندازه‌گرفتن عدد اکتان (در موتورهای بنزینی)
عوامل افزودنی بالا برنده عدد اکتان   
سوخت موتورهای دیزل   
کیفیت احتراق سوخت دیزل   
قابلیت اشتعال   
قابلیت تبخیر   
ویسکوزیته مناسب و پیش‌بینی شده   
عدد ستان    
مواد افزودنی بالا برنده عدد ستان   
انتخاب سوخت باستان مشخص برای نسبت تراکم‌های متفاوت
مخزن سوخت fuel tank    
لوله‌‌های هدایت سوخت    
انتقال سوخت    
درجه سوخت    
فصل سوم   
فیلتر سوخت‌رسانی fuel filter    
فیلتر اولیه   
فیلتر ثانویه یا فیلتر اصلی   
انواع فیلتر   
مورد مصرف فیلتر    
دستگاه سوخت‌رسان در موتور دیزل   
مسیر سوخت   
ب: مسیر سوخت در موتورهای مجهز به پمپ انژکتور نوع PT (موتور کومنز)
فصل چهارم   
سیستم سوخت‌رسانی بوش   
پمپ انژکتور    
2- ساختمان و عملکرد پمپ انژکتور    
3- عملکرد پلانجر    
4- اندازه‌گیری مقدار سوخت تزریقی   
6- عملکرد سوپاپ تحویل   
7- زمان پاشش سوخت   
پمپ انژکتور مدل PE(S)-PD   
9- قطعات متشکله پمپچه   
10- شناسایی انواع پمپ‌ها و طرز خواندن پلاک پمپ‌ها (ردیفی)
11- روش پمپ نصب پمپ انژکتور بر روی موتور
12- چگونگی تنظیم زمان پا شش سوخت بر روی موتور
فصل پنجم   
2- اصول کار گاورنر   
1- اهرم راهنما     
2- اهرم شناوی floating lever    
3- عملکرد گاورنر در مرحله استارت (Governor at ingine starting)
4- عملکرد گاورنر در مرحله دوم ارام (موتور درجا) Governor engine idling
5- چگونگی کنترل دور ماکزیمم   
6- عملکرد گاورنر در مرحله خاموش شدن موتور
7- نقش فنر انگلیش بر روی عملکرد موتور (Angleich spring)
8- نقش فنر تورک در گاورنر (Torgue spring)    
10- نقش فنر گشتاور بر روی عملکرد موتور   
11- چگونگی عملکرد گاورنر در بررسی منحنی کار گاورنر
پمپ سه گوش   
1- اصطلاحات مربوط به پمپ سه‌گوش
چگونگی عملکرد پمپ سه گوش (مقدماتی)   
تنظیم کننده اتوماتیک     
2- عملکرد تنظیم کننده اتوماتیک    
بوستر پمپ انژکتور   
نازل یا سوخت پاش   
انواع نازل در کوماتسو   
نازل نوع مجرائی سوراخدار   
نازل نوع گلوگاهی   
نحوه پا شش ریز یا درشت سوخت بوسیله سوخت پاشها
سوخت پاش خنک شونده    
علامت اختصاری سوخت پاشها   
پنتوکس نازل    
فصل ششم   
سیستم سوخت رسانی کامینز   
الف- انژکتور   
مفهوم اعداد نوشته شده بر روی انژکتور
میترینگ اریفیس (سوراخ مقدار سوخت)   
چگونگی عبور سوخت از انژکتور   
مکانیز حرکت پلانجر   
طرز کار و مکانیزم حرکت انژکتور
فصل هفتمم    
پمپ    
PT پمپ   
ساختمان  pt پمپ   
پمپ دنده‌ای   
صافی سیمی (فیلتر)   
P.T.G گاورنر   
ترانل (شیر)   
M.V.S گاورنر   
شیرخفه‌کن   
P.T.G گاورنر   
دستگاههای مجهز برای آزمایش پمپ انژکتور   
پایه گردان پمپ انژکتور    
دستگاه جدید تنظیم پمپ انژکتور بوش   
مزایای دستگاههای جدید   
احتیاط  در آزمایش پمپ انژکتور   
عملیات مقدماتی در عیب‌یابی پمپ   
نتایج   
طرز سوار کردن پمپ انژکتور روی موتور    
فصل هشتم    
پمپ  انژکتورهای دوار یا آسیابی   
پمپ انژکتورهای نوع گاورنر (رگلاتور) هیدرولیکی
طرز کار فشار تحویل   
فشار انتقال   
فشار اندازه‌گیری    
فشار تزریق    
فشار بدون بار    
گاورنر (رگلاتور)    
طرز کار   
ضربه‌گیر    
کنترل توقف یا خاموش کن موتور    
سوپاپ تنظیم   
هواگیری    
روغنکاری   
بادامک و پیستونها   
آوانس و ریتارد    
پمپ انژکتورهای نوع گاورنر مکانیکی (وزنه‌ای)    
گاورنر نوع مکانیکی    
طرز کار    
دور آرام    
شتاب دادن    
کنترل    
میزان کردن پمپ نسبت به موتور    
مراحل عمل    
هواگیری    
دقت   
مفهوم پلاک پمپیهای آسیابی    
نتیجه‌گیری و پیشنهادات    
فهرست منابع

دانلود مقاله سیستم سوخت‌ رسانی انژکتوری الکترونیکی

اختصاصی از فی ژوو دانلود مقاله سیستم سوخت‌ رسانی انژکتوری الکترونیکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

یکی از روشهای مناسب جهت سالم سازی محیط زیست در جهان ، کاهش گازهای آلاینده متصاعد شده از موتورها می‌باشد که در نسل جدید خودروها توسط جایگزین کردن سیستم سوخت‌ رسانی انژکتوری الکترونیکی بجای سیستم کاربراتوری ، گام مهمی در این جهت برداشته شده است .

مهمترین دلیل برای انتخاب این سیستم عبارت است از :

1- بالارفتن راندمان حرارتی و افزایش قدرت حجمی

2-     توزیع یکنواخت سوخت در کلیه سیلندرها

3-     گشتاور بالا در دورهای پایین

4-     عدم نیاز به ذخیره بنزین در مانیفولد ورودی

5-     کاهش مصرف سوخت

6-     کارکرد بهتر در هوای سرد

7-     کاهش گازهای آلاینده خروجی

8-     تنظیم دور آرام (800- 850 RPM   )

9-     عدم نیاز به گرم کردن مانیفولد هوا

یکی دیگر از دلایل جایگزین سیستم انژکتوری به جای کاربراتوری بهبود کارکرد و افزایش بازدهی و توان اتومبیل می‌باشد .

مهمترین هدف سیستم کنترل الکترونیکی موتور ، اعمال تنظیم دقیق بر روی دو عامل می‌باشد:

1-    کنترل نسبت سوخت به هوا

2-    کنترل زمان بندی جرقه

امروزه سیستمهای الکترونیکی تزریق سوخت با وجود گران بودن به عنوان بهترین راه حل مورد استفاده قرار گرفته‌اند . در مورد پراید انژکتوری مورد بحث در کشور ما ، روش اندازه منیفولد (MAP ) با کمک سنسور هوا ( ATS) می‌باشد .

مزایای خودروی انژکتوری نسبت به خودری کاربراتوری

1-    کاهش ناگهانی قدرت در سر پیچهای تند در خودروی کاربراتوری :

هر تغییری در جهت حرکت خودرو باعث وارد آمدن نیروی گریز از مرکز به آن می‌شود و این نیرو به تمام قسمتهای خودرو وارد می‌گردد که از جمله این قسمتها پیاله سوخت است . پیچهای تند تمایل دارن که سوخت را در پیاله سوخت در دیواره به سمت بالا بیاورند . بنا بر این با بالا برن شناور مانع دریافت سوخت بیشتر شده و افت قدرت ایجاد می‌گردد . این مشکل به دلیل عدم وجود کاربراتور در خودروی انژکتوری ، وجود ندارد .

2-    عدم توزیع یکنواخت سوخت در سیلندر ها :

پس از اختلاط سوخت و هوا در کاربراتور ، مخلوط حاصله به صورت موجی حرکت می‌کند که باعث تغییر در سرعت جریان می‌گردد و این تغییر برای هریک از دهانه‌های ورودی هوا متفاوت می‌باشد و این تفاوت علت اصلی عدم توضیع سوخت یکنواخت در سیلندرها می‌باشد و بعضی از سیلندرها با سوخت غنی‌تر نسبت به دیگران پر می‌شود ، بنا بر این به جهت کامل پر شدن دیگر سیلندرها مجبوریم سوخت را مقداری غنی‌تر در نظر بگیریم و این موضوع یکی از علل افزایش مصرف سوخت و آلودگی هوا می‌باشد .

3-    پلاتین به کار رفته در سیستم جرقه زنی معمولی دارای بعضی مشکلات مکانیکی بوده و عمر آن محدود می‌باشد .

4-  جریان عبوری از مدار اولیه کویل باید به 4 آمپر محدود گردد در غیر این صورت پلاتین آسیب می‌بیند یا لااقل عمر آن کاهش می‌یابد .

5-   عدم نیاز به گرم کرده مانیفولد ورودی در هوای سرد در سیستم انژکتور :                                   در سیستم انژکتوری موتور در هوای سرد به راحتی روشن    می‌شود ، چون ECU  بر اساس دمای موتور مقدار پاشش سوخت را بیشتر می‌کند و به تدریج با گرم شدن موتور زمان پاشش نیز کمتر می‌گردد .

6-    تعداد قطعات فرسایشی درسیستم انژکتور نسبت به سیستم کاربراتوری کمتر می‌باشد .

7-  فقیرسازی مقدار سوخت در شتاب منفی خودرو:پس از مشخص افت ولتاژ سنسور موقعیت دریچه گاز (TPS) ، ECU درمیابد که باید میزان سوخت را کاهش دهد بنا بر این طول پالس ارسالی از TPS  به ECU کاهش یافته تا مصرف سوخت کاهش یابد . هنگامی که دریچه گاز کاملآ بسته است پاشش سوخت قطع می‌شود .

8-  قطع جریان سوخت جهت جلوگیری از افزایش دور معینی از موتور :                                برای جلو گیری از صدمه دیدن موتور در نتیجه افزایش بیش‌ از حد دور آن ، ECU  انژکتورها را پس از گذشتن دور موتور از حد معین ، از کار می‌اندازد . هر زمان که دور موتور کاهش یافت و به زیر مقدار آستانه‌ای رسید دوباره انژکتورها پاشش سوخت را انجام می‌دهند

9- در صورتی که به هر دلیل موتور خاموش شد ، پمپ بنزین قطع شده و احتمال آتش سوزی در تصادفات کاهش می‌یابد .

شامل 13 صفحه فایل WORD قابل ویرایش