pdf جزوه سوخت واحتراق فایل پی دی اف 108 صفحه

اختصاصی از فی ژوو pdf جزوه سوخت واحتراق فایل پی دی اف 108 صفحه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

pdf جزوه سوخت واحتراق

فایل پی دی اف 108 صفحه

فصل اول- سوخت ها

 سوختهای مایع

 خواص سوخت های مایع

(density) چگالی

(specific gravity) سنگینی ویژه

 سنگینی ویژه نفت خام

جدول  سنگینی ویژه برخی سوختهای مایع

ویسکوزیته(گرانروی) ((viscosity

(flash point) نقطه روشنی

نقطه اشتعال (fire point)

نقطه ریزش (سیلان)pour point

(specific heat) گرمای ویژه

ارزش حرارتی (heat value)

جدول ارزش های حرارتی پایین برخی سوخت های مایع نفتی

(sulfur) گوگرد

مقدار خاکستر ash content

(carbon residue) پسماند کربن

(water content) مقدار آب

(volatility) فرّاریت

(vapor pressure) فشار بخار

عدد اکتان (درجه آرام سوزی) (octane number(rating

جدول عدد اکتان برخی سوختها

(cetane number) عدد ستان

نقطه مومی شدن (cloud point)

جدول نمونه مشخصات برخی سوخت های مایع نفتی

 نفت خام

مشخصات نفت

جدول  نمونه اجزای تشکیل دهنده نفت خام

منشاء نفت خام

مخازن نفت خام

 انرژی نفت

شیلها نفتی (oil shales)

تاریخچه

 اکتشاف و استخراج نفت خام

 حفر چاه

 انواع چاه های نفت

چاه توصیفی

چاه مشاهده ای

چاه جانشینی

چاه توسعه ای

 آنالیز نفت خام

 مواد تشکیل دهنده نفت خام

هیدروکربنها

هیدروکربن

ساختار زنجیری ( cha)

ساختار حلقوی(ri)

هیدروکربنهای اشباع شده

هیدروکربنهای اشباع نشده

ایزومر (همپار)

اعداد یونانی مورد استفاده در نام گذاری هیدروکربن ها

پارافینی ها (آلکان ها)

نفتینیها (سیکلو آلکان ها)

آروماتیکها

اولفینیها (آلکنها)

دیاولفینیها

 ترکیبات اکسیژندار

 ترکیبات گوگرددار

 ترکیبات نیتروژندار

 ترکیبات فلزی

 موارد استعمال برخی از برش های نفتی حاصل از نفت خام

 انواع مختلف نفت خام برحسب A.P.I

 پالایش نفت خام

تقطیرفرآیند تقطیر جزء به جزء

 کراکینگ و هیدروکراکینگ کاتالیزوری

 رفرمینگ (اصلاح)

کاتالیزوری و ایزومریزاسیون (همپارش)

 پالایشگاه نفت

محصولات عمده پالایشگاه

 سوخت های حاصل از پالایش نفت خام

نفت

نفت سفید

موارد کاربرد نفت سفید

گازوییل

 نفت کوره(مازوت ، نفت سیاه)

 بنزین

 سایر سوخت های مایع نفتی

 سوخت الکل

 مزایای سوختهای مایع نسبت به سوختهای جامد

 سوخت های گازی

 تاریخچه استفاده از گاز

 گاز طبیعی

 گازهای طبیعی در کانسارهای نفت

 گازهای ترش و شیرین

 خواص گاز طبیعی

 تصفیه گاز طبیعی و موارد مصرف آن

 انواع گاز طبیعی

 انواع گاز طبیعی

 گاز طبیعی فشرده (CNG)

گاز طبیعی مایع (LNG)

گاز نفتی مایع ( LPG)

 گاز زغالسنگ

 سایر گازها

 سوختهای جامد

 ضایعات کشاورزی

 چوب و هیزم

 زغال چوب

زغال سنگ

نحوه تشکیل زغال سنگ

طبقه بندی زغال سنگ

درجه بندی زغال سنگ

(coke)  کک

 پیت (زغال سنگ نارس)

 سوخت و واکنش هستهای

 انواع واکنشهای هستهای

 شکافت هستهای

 مواد مناسب برای شکافت

 همجوشی هستهای

مزایای همجوشی هسته ای

فصل دوم – احتراق

 تحلیل ترمودینامیکی احتراق

نقطه شبنم محصولات احتراق

 انتالپی تشکیل

ارزش حرارتی

 تحلیل قانون اول سیستمهای واکنشی

 حجم کنترلهای جریان پایا

 دمای شعله آدیاباتیک

 ارزش حرارتی

تعادل شیمیایی

 ثابت تعادل برای آمیزههای گاز ایدهآل

ملاحظاتی در مورد ثابت تعادلKP

سینتیک شیمیایی

نرخ واکنش

رابطه نرخ واکنش با معادلات استوکیومتریک

قوانین نرخ

عوامل موثر بر نرخ واکنش

انرژی آزاد گیبس

واکنش های زنجیرهای

سازوکار فرآیند احتراق

فناوری احتراق

اگر با گوشی اندروید خرید می کنید یکی از نرم افزارهای زیر را بصورت رایگان دانلود و درگوشی خود اجرا کنید
تا بتوانید به راحتی و بدون نیاز به کامپیوتر فایل های زیپ خریداری شده را در گوشی خود باز نموده و نصب نمایید
نرم افزار رایگان برای باز کردن فایل های zip در اندروید

۷Zipper 2.0 v2.4.0

پشتیبانی کامل از فرمت های zip, alz, egg, tar, tar.gz, tar

پشتیبان گیری از فایل های فشرده

پشتیبانی از اتصال به سرور FTP

ایجاد فایل های فشرده

تغییر سایز تصاویر

حجم فایل  7.09 MB

RAR for Android v5.10

حجم فایل    2.19 MB

 

دانلود مقاله زباله های سوخت هسته ای

اختصاصی از فی ژوو دانلود مقاله زباله های سوخت هسته ای دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

زباله های هسته ای
دستیابی ایران به فن آوری هسته ای ماه هاست در صدر اخبار دنیا قرار گرفته است. اما تاکنون کمتر کسی به موضوع زباله های هسته ای و به خطرات ناشی از آن توجه کرده است. موادی که در خاک ایران دفن می شوند و هیچ معلوم نیست چه تبعات و زیان هایی را در پی دارند.
آژانس بین المللی انرژی اتمی مدتی پیش در گزارش خود به شورای امنیت از دو منطقه، به عنوان محل دفن زباله های هسته ای ایران نام برد. یکی منطقه "آق اولر" در کوه های تالش و دیگری "سفید تپه" بین مسیر چابکسر به رامسر. این خبر به هیچ وجه توسط جمهوری اسلامی ایران تایید نشد.
اصولا موضوع تولید زباله‌های هسته‌ای از زمان کشف مواد رادیواکتیو مورد توجه قرار گرفت. ولی پس از کشف شکافت بود که دانشمندان به خطرات زباله ها پی بردند چرا که دریافتند کلیه راکتورهای شکافت هسته‌ای ایزوتوپ های رادیواکتیو تولید می‌کنند. ایزوتوپ هایی که میزان تابش شان برای حیات جانداران خطرناک است، بنابراین مسئله جداسازی و انبار کردن و دفن ایمن آنها با زیاد شدن تعداد راکتورها و سطح انرژی آنها سال به سال، مباحث گسترده‌ای را دربر گرفته است.
ایزوتوپ رادیواکتیو در زباله‌های هسته ای
ایزوتوپ های رادیواکتیو در زباله‌های مایع، معمولا از طریق بارندگی به صورت جامد در می‌آید و انبار می‌شود و اگر این زباله‌ها در زمین در گودال های بدون آستر، بدون آنکه در محفظه‌های خاص باشند، دفن شوند طی چند قرن بعد آب های زیرزمینی آنها را پراکنده خواهند کرد.

ترس از مواد رادیواکتیو دیگر برای جهانیان و دانشمندان هسته ای یک کابوس شده است. تجربه فاجعه هیروشیما و انفجار نیروگاه اتمی برق چرنوبیل نشان داد که حتی اگر یک گرم اورانیوم غنی شده به طبیعت و محیط زیست زندگی انسان وارد شود، چهار میلیون سال طول خواهد کشید تا وزن یک گرم اورانیوم و تشعشعات و آلودگی های سرطان زای ناشی از آن به حد نصف و یا به حد صفر برسد. هنوز کسان بسیاری هستند که در هیروشیما با مشکلات شیمیایی و آثار به جامانده از آن جنایت تاریخی دست و پنجه نرم می کنند؛ همانگونه که ساکنان دریای خزر بعد از گذشت 20 و اندی سال از حادثه چرنوبیل با مشکل آلودگی دریای خزر و انقراض بسیاری از ماهیان و عدم کوچ بسیاری از پرندگان نادر به سواحل دریای خزر و همچنین آلودگی بسیاری از محصولات سیفی در این مناطق روبه رو هستند.
راه های دفن زباله های هسته ای
اما چه راه حل هایی برای دفن زباله های هسته ای وجود دارد؟ تاکنون نه روش دفن زباله ها در چاه های عمیق قابل اعتماد بوده است و نه روش دفن زباله های پرتوزا در ورقه های یخی در قطب. روش دیگری که اینک در برخی از کشورهای اروپایی مورد استفاده قرار می گیرد قرار دادن زباله ها در یک مخزن زیرزمینی است که در یک توده سنگ مناسب حفر شده است. این توده سنگ باید یک سد نهایی در برابر مهاجرت زباله هسته ای از مخزن باشد، به نحوی که بتوان امکان ایجاد هرگونه شکاف در سیستم های نگهداری زباله را کاهش داد. پاکستانی ها نیز زباله های خود را در بستر اقیانوس می ریزند. روشی هم به هیچ وجه قابل اطمینان نیست و این ترس وجود دارد که رسوبات شکل گرفته در اعماق دریا موجب آزادی مواد رادیواکتیوی شود. روش های دیگر هم مانند دفن زباله های هسته ای در فضا به وسیله شلیک راکت های فضا پیما نیز تاکنون در مرحله بحث قرار گرفته، اما وارد مرحله آزمایش هم نشده است.
تا اینجا تجربه نشان داده که بهترین روش همان است که آمریکا، انگلیس و فرانسه انجام می دهند: یعنی دفن زباله های هسته ای در یک مخزن سنگی. به عبارتی ایجاد تونل در دل کوه ها به شرط آنکه محل نگهداری زباله ها به گونه ای باشد که به مدت 10 هزار سال از محیط زیست به دور باشد چون تا آن زمان مواد هسته ای در حالت خطرناک خود هستند.
اما مسئله اینجاست که هزینه دفن این زباله ها آنقدر زیاد است که هر کشوری قادر به پرداخت آن نیست.
کشور های صاحب انرژی هسته ای زباله های هسته ای خود را به دو منظور دفن می کنند: اولین منظور بازیافت بخشی از زباله های هسته ای است برای آنکه بتوان مجددا آنها را به عنوان مواد سوخت به کار برد. دومین منظور هم انبار کردن بخش دیگری از آن زباله ها در لایه های عمیق زیر زمینی به منظور کم اثر کردن بار رادیو اکتیوشان است.
حالت اول که خطرات بازیافت دوباره، مانند تصادفات در مواقع حمل و نقل به کارخانه های بازیافتی و باز تکثیر پلوتونیوم، بسیارخطرناک است، طرفدار ندارد. علاوه برآنکه هزینه های اضافی برای بازیافت هم چندان عاقلانه نیست. حالت دوم نیز به هزینه زیادی احتیاج دارد. هزینه ای که دکتر ژیلبرت اگرمونت، استاد دانشگاه آزاد بروکسل فقط برای زباله های رادیواکتبو ضعیف، آن را بین 16 تا 20 میلیارد یورو تخمین زده است. بودجه ای که برای زباله نیروهایی که به منظور غنی سازی اورانیوم ساخته شده، و زباله هایی که رادیواکتیو قوی تولید می کند، بسیار بیشتر است.
علاوه براین بودجه هزینه های جانبی یک مرکز اتمی را نیز باید در نظر گرفت. نیروگاه های اتمی عمر محدودی دارند و وقتی عمرشان به پایان رسید باید نابود شوند. آمار نشان می دهد نابودی فقط یک نیروگاه در ایالت ماساچوست آمریکا 450میلیون دلار خرج برداشته است. در ضمن باید توجه داشت که به علت آلوده بودن دیواره های ساختمان به مواد رادیواکتیو فقط آدم های مصنوعی قادر به انجام عمل نابودسازی هستند.
اما آیا ایران در این حد پیشرفتگی هست که زباله های هسته ای را خود به تنهایی و البته به روشی علمی نابود کند؟ امروزه مراکز محدودی در دنیا قادرند زباله های هسته ای را انبار کنند. مراکزی که چند ملیتی هستند و برمعادن اورانیوم دنیا نیز اعمال نظر دارند. حتی آلمان نیز قادر به چنین کاری نیست و دفن زباله های هسته ای اش به عهده فرانسه است. با این اوصاف دفن زباله های هسته ای اولا نیازمند دقت و توجه زیاد و به کار بردن روش ها و آزمایشات فراوانی است، و دیگر اینکه هزینه بسیار بالایی دارد که از عهده هرکشوری بر نمی آید.
حدود 5/4 میلیارد سال پیش منظومه شمسی آغاز شد. وقتی خورشید تشکیل شد برخورد گلوله برفی های اطراف آن، زمین را به وجود آورد. موادی که زباله هسته ای رادیواکتیو مهبانگ بود. همان ها که اکنون در سنگ های کره زمین نهان شده اند و انسان ها مشغول استخراج آنها هستند و دولتمردان سعی در استفاده از آنها به منظور های مختلف دارند. این مواد پرقدرت توسط انسان ها از زمین خارج می شوند؛ اما انسان ها هنوز نتوانسته اند موادی را که در حجم بالا موجب به وجود آمدن زمین شده است، به اعماق زمین بازگردانند. به همین علت خطرات زیادی کره زمین را تهدید می کند.
زباله های هسته ای، چالشی مداوم
در دوران طلایی عصر حاضر تغییرات بسیار شگرفی رخ می دهد. قرن حاضر قرن تغییرات ناگهانی و خیره کننده، اقتصادهای به هم پیوسته و افزایش فاصله میان شهروندان است. آرزوی رسیدن به جهان نرمال و دلخواه آنچنان هم دور از دسترس نیست. اما زمان آن رسیده است که تمامی محققان و منتقدان محیطی، اقتصادی و اجتماعی سؤالاتی را پیرامون مسیری که در حال طی کردن روزمره آن هستیم مطرح کنند.
دردوران طلایی عصر حاضر تغییرات بسیار شگرفی رخ می دهد. قرن حاضر قرن تغییرات ناگهانی و خیره کننده، اقتصادهای به هم پیوسته و افزایش فاصله میان شهروندان است. آرزوی رسیدن به جهان نرمال و دلخواه آنچنان هم دور از دسترس نیست. اما زمان آن رسیده است که تمامی محققان و منتقدان محیطی، اقتصادی و اجتماعی سؤالاتی را پیرامون مسیری که در حال طی کردن روزمره آن هستیم مطرح کنند. مسأله کنترل طولانی مدت زباله های هسته ای و بحث های پیرامون آن به خوبی منعکس کننده یکی از معماهای پیچیده قرن حاضر است. این مسأله علاوه بر تردیدهای فراوان از پیچیدگی های علمی بسیاری نیز برخوردار است. طرح این مسأله همواره با ایجاد ترس عدم امنیت و خلق دوگانگی در میان مردم همراه بوده است. به طور کلی این موضوع از آن دسته مسائلی است که به انعطاف بیشتر، انتقادپذیری و تقابل پویا میان علم و تکنولوژی با طبیعت نیازمند است. تمامی کشورهایی که به نوعی با تکنولوژی هسته ای و فرآورده های آن درگیر هستند تحقیقات گسترده ای را برای یافتن راهی مناسب جهت مهار و کنترل زباله های هسته ای تولیدی آغاز کرده اند. در حقیقت داستان نهفته در پشت این تحقیقات میزان پیشرفت صنایع هسته ای تا حدی است که امروزه دیگر کشورها به جای فکر کردن به مسائلی نظیر جنبه های اقتصادی، علمی و فنی انرژی هسته ای به فکر یافتن راهکاری جهت مهار زباله های این تکنولوژی نوین هستند. در طول یک دهه گذشته، بسیاری از برنامه های هسته ای به دلیل رأی مخالفان این تکنولوژی یا اعتراضات گسترده به حالت تعلیق موقت یا کامل درآمده اند. زمانی تصمیم گیری درخصوص زباله های هسته ای موضوعی محرمانه و تنها قابل بحث در مجامع دولتی بود اما امروزه این موضوع کاملاً و به صراحت در مجامع عمومی نیز مطرح می شود. در کانادا در حالی که تظاهرات خیابانی در اعتراض به فعالیت های هسته ای انجام نگرفت اما آنچه که اتفاق افتاد چندان بی شباهت به رخدادهای سایر نقاط نبود. در این کشور نیز مداخله کنندگان مشخص کردند که مسأله پذیرش عمومی انرژی هسته ای بر میزان مسائل امنیتی استفاده از این تکنولوژی نوین حائز اهمیت است. روند پیشرفت تکنولوژی هسته ای در کانادا: در اواخر دهه 1980، سازمان انرژی هسته ای کانادا(AECL) تحقیقات گسترده ای را درخصوص امکان دفن سوخت های هسته ای استفاده شده در صخره های آذرینی بخشی از زمین های بایر کانادا آغاز کرد. این طرح جهت برآورد نظرات مردم در اختیار عموم قرار گرفت. پس از 9 سال تحقیق و بررسی درخصوص ضریب ایمنی و مسائل فنی این طرح مؤسسه نتیجه گرفت که این طرح از لحاظ علمی قابل اجراست اما از لحاظ دیدگاه اجتماعی با مشکلات و مخالفت های فراوانی رو به رو است. دقیقاً مانند آنچه که بر سر سایر کشورها آمد زباله های هسته ای کانادا نیز به محل اولیه بازگشتند. سازمان مهار زباله های هسته ای در اواخر سال 2002 و به درخواست شرکت های انرژی هسته ای این کشور احداث شد. این شرکت ها در درخواستی قضایی خواهان تشکیل سازمانی جهت انجام تحقیقات و سرمایه گذاری درخصوص چگونگی مهار زباله های هسته ای در طولانی مدت شدند. یک مجمع مشاوره مستقل به عنوان حامی منافع عمومی بر این طرح نظارت می کرد. این شرکت ها همچنان خواهان اختصاص بودجه قابل توجهی به این طرح شدند تا از این طریق هر زمان که سازمان نوپا جهت انجام تحقیقات یا امور اجرایی به پول نیاز داشت مبلغ مورد نیاز حاضر باشد. حداقل سه سال صرف تحقیق و بررسی تمامی جوانب این طرح شد و در طول این سه سال این سازمان جدید با سه طرح متفاوت درخصوص چگونگی مهار زباله های هسته ای رو به رو شد. طرح اول شامل از بین بردن زباله های هسته ای در محفظی در عمق زمین بود. طرح دوم جاسازی این زباله ها در ایستگاه های مخصوص و طرح سوم شامل ذخیره سازی تمرکز یافته در زیر یا سطح زمین بود. جهت اجرای این طرح تمامی مسائل از قبیل میزان ریسک پروژه، هزینه و ضررها و فواید آن و همچنین تمامی طرح های اجرایی باید مورد توجه قرار می گرفت و علاوه بر این نظر مردم نیز در این خصوص پرسیده می شد. یک سؤال منطقی که در این جا باید پرسیده شود این است: چه چیز باعث منفک شدن این مسأله از مواردی مشابه در گذشته شده است؟ جواب این سؤال در نتیجه تحقیقات انجام شده درخصوص نقش ارزشمند و عمیق شهروندان کانادایی نهفته است. علاوه بر این، این طرح باید از فیلتر چند بعدی نظرسنجی عمومی نیز عبور می کرد. ایجاد توسعه پایدار در حقیقت مبنای این طرح است. هدف ما از ارائه طرح های متفاوت، انتخاب نهایی طرح کاملی است که با کمک کانادایی ها از لحاظ اجتماعی قابل قبول، 

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله   15 صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

دانلودمقاله ذخیره فشار بالا ریل سوخت

اختصاصی از فی ژوو دانلودمقاله ذخیره فشار بالا ریل سوخت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تابع : تابع مخزن فار بالا ریل سوخت برای نگهداری وخت در فشار بالا می باشد . حجم مخزن برای توابع فشار رطوبتی سبب تپیدن سخت پمپ و چرخه های تزریقی سوخت می باشد وقتی تریق کننده باز می شود این اندازه گیری انجام می شود تزریقماده باقی مانده باعث فشار می شود به بیان دگر حجم مخزن باید به اندازه کافی برای گرد هم آوری این تجهیزات کافی باد به دیگر بیان باید به اندازه کافی برای اندازه گیری بالا آمدن فشار کافی سریع برای شروع حرکت موتور داشته باشد محاسبات شبیه سازی در طول فاز طراحی بهینه مشخصه های اجرایی را هدایت می کند فعالیت کناری به عنوان یک مخزن سوخت ، ریل سوخت برای تزرق کننده را توزیع می کند .

طراحی
ریل سوخت شکل لاستیک دارد (شکل 101) می تواند تعدادی طرح به عنوان گونه های موتوری داشته باشد ، که برای حسگر فشاری ریل روند فزاینده دارد و یک دریچه ی تشکیل با دریچه ی کنترلی فشاری داشته است .

مفهوم عمل کردن
سوخت فشرده سژه به وسیله فشاری بالا از طریق یک خط سوخت فشار بالا برای راه دخول ریل سوخت استفاده می شود (4) از این فهمییده می شود که این برای تزریق کننده انفرادی پخش می شود (بخاطر ریل معمولی دوره ای)
فشار سوخت بوسیله حسگر فشار ریل اندازه گیری می شود و برای حجم مورد نیاز به وسیله دریچه کنترل فشار کنترل می شود دریچجه فشاری به عنوان یک دریچه کنترلی فشار موکول به تجهیزات سیستمی استفاده می شود و تابع آن برای محدود کردن فشار سوخت در ریل سوخت برای فشار بالا مجاز است سوخت فشرده بالا از ریل ضربه می خورد گودال داخل ریل سوخت دائم با سوخت فشرده پر می شود توانایی فشرده شدن سوخت زیر فشار بالا برای یک اثر مخزنی به کار برده می شود و این وقتی است که سوخت از ریل سوخت برای تزریق کردن آزاد می شود . فشار در مخزن فشار باللا به طور تقریبی ثابت باقی می ماند و ای نوقتی است که کمی وسیعی از سوخت آزاد شود .

کیفیت تمیز کردن
بالا آمدن اجرای مونتاژ جدید ای جی سیستم برای تزریق فشار بالا به دقیق بودن نهایی نیاز دارد ماشین کردن و قدرت تحمل بالا و فیت بودن ذرات باقیمانده از فرآیند های تولیدی ممکن است بهافزایش پوشش یافتن خورد شدن جمعی مونتاژ منجرشود . این نتایج در تجهیزات بالا و قدرت تحمل محکم کفیت پاکیزگی اجزا به طور صحیحی در تولید فرآیند شده با سیستم های آنالیزی تصویری میکروسکوپ می درخشد . آنها اطلاعاتی را در توزیع سایز ذره ذخیره می کنند اطلاعات اضافی مثل طبیعت ذرات و ترکبات شیمیایی آنها نیاز به توسعه فرآیند های تمیز کردن و نوآوری آنها دارند . این اطلاعات به وسیله میکروسکوپ الکترونی آشکار می شود .

سیستم آنالیز ذره
بوش یک سیستم آنالیزی ذره ای بر پایه ی میکروسکوپ الکترونی اسکن شده استفاده م کند (اس ای ام) .
این سیستم ک آنالیز اتومات شده چسباندن به محصول را انجام می دهد نتایج آنالیز توزیع سایر ذره را نشان می دهد ترکیب شیمیایی ذره و تصاویر ذزات انفرادی در استفاده از این اطلاعات منبع ذرات قابل شناسایی هستند . فعالیت سپس می تواند برای اجتناب ، کاهش یا شستن انواع ذره ویژه استفاده شود در این راه محلولهایی بر پایه ی افزایش استفاده از تکنیک های پاک سازی وجود ندارد اما برای اجتناب از خاک باقیمانده کاهش در طول فرآیدهای تولیدی وجود دارد . سیستم آنالیزی ذره ای اتوماتیک شده (اس ام ای ام) فرآیند پاک سازی با یک سیستم آنالیزی که اطلاعات مهمی برای نوعی از خاک باقیمانده را تولید می کند انجام می دهد . تعیین هویت دقیق ذرات و منابع آنها برا توسعه تکنیک های پاک سازی حیاتی است .

دریچه کنترل فشاری
تابع : کنترلی فشار برای تنظیم حفظ فشار در ریل سوخت به عنوان فاکتور بارگیری موتور می باشد . آی . ای
- این وقتی که فشار ریل خیلی بالا است بخشی از سوخت پس از ریل سوخت از طریق ک خط معمول برای تانک سوخت برمی گیردد .
- این وقتی که فشار ریل خیلی پاین است بسته می شود بنابراین آب بندی طرف فششار بالا از طرف فشار پایین انجام می شود .
طرح . سوپاپ کنترل فشار یک لبه زیاد کننده که به پمپ فشار بالا ریل سوخت دارد خسارت وارد می کند .
آرماتور یک توپ سوپاپ را در مقابل جای دریچه برای بستن مرحله ی فشار باللا از مرحله فشار پاین نیرو وارد می کند .
این به وسیله فعالیت پریدن دریچه به نتیجه می رسد و ک آهن ربای برقی که به آرماتور سرازیری قابل ارتجاع است نیرو وارد می کند . سوخت در اطراف همه آرماتور برای روغن کاری و خنک کردن جاری می شود . مفهوم عمل کرد دریچه کنترلی فشار 2 حلقه کنترل بسته شده ای را دارد :
- حلقه ی کنترلی الکتریکی بسته برای تنظیم مرحله فشار میانگین متغیر در ریل سوخت
- یک حلقه کنترلی هیدرومکانیکی برای توازن بیرون پالس های فشار دمای بالا دریچه ی کنترلی فشار فعال نیست فشار بالا برای دریچه کنترلی فشار در ذخره سوخت فشار بالا به کار می رود . به عنوان آهن ربای برقی هیچ نیرویی را به کار نمی برد نیروی فشار بالا بزرگتر از نیروی بهینه است . دریچه ی کنترلی فشار برای وسعت کمتر یا بیشتر موکول به کمیت تحویل باز می شود . بهینه کردن برای حفظ یک فشار تقریبی بعد بندی شده ست .
دریچه ی کنترلی فشار فعال شده است و این وقتی است که فشار در مدار فشار بالا نیاز به افزایش دارد نیروی آهن ربای برقی به آن بهینه اضافه می شود دریچه کنترلی فشار فعال است و تا زمان یک مرحله از تعادل بین فشار بالا و نیروی سر هم آهن ربای برقی و بهینه شدن غنی می شود . در این نکته در موقعیت بازبخشی و حفظ یک فشار ثابت باقی می ماند واریانس در کمیت تحویل گرفته پمپ فشار بال ااست و با کشش سوخت از ریل سوخت با تزریق کننده های سوخت بوسیله تغیر روزنه به دریچه خسارت وارد می شود .

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله 7   صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

پایانامه تزریق سوخت

اختصاصی از فی ژوو پایانامه تزریق سوخت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

شلینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 

تعداد صفحه:36

فهرست

چرا تزریق سوخت   1

سیستم تزریق سوخت چیست؟  2

انواع سیستم تزریق سوخت   5

واحد کنترل الکترونیکی ECU    6

رله دوبل  6

انژکتورها 7

سنسور سرعت خودرو  7

استپ موتور  8

سنسور موقعیت دریچه گاز  9

سنسور فشار هوای ورودی   10

کویل دوبل  11

گرمکن هوزینگ دریچه گاز  11

سنسور دمای آب رادیاتور  12

پمپ بنزین برقی   13

کانکتور عیب یابی سیستم  14

 روش چک کردن وعیب یابی سیستم  18

آشنایی با اثرات خرابی ظاهری ECU    20

 رله دوبل  21

سنسور دور موتور  22

سنسور سرعت خودرو  25

سنسور موقعیت دریچه گاز  28

سنسور فشار هوای ورودی   29

 سنسور فشار گاز کولر  31

 سنسور دمای هوای ورودی   31

 سنسور دمای آب رادیاتور  33

سوئیچ اینرسی    34

سنسور ضربه  34

سنسور اکسیژن  36

پیچ تنظیم CO   38

سنسور مرجع سیلندر شماره1  39

 پمپ هوا 40

 انژکتورها 40

 کاتالیک کنورتور  41

‌گرم کن هوزینگ دریچه گاز  42

استپ موتور  43

 کویل دوبل  47

‌دورسنج و سرعت سنج  49

 پمپ بنزین برقی   49

کنیستر  51

 شیر برقی کنیستر  52

فیلتر بنزین  52

 فیلتر هوا 53

 چراغ اخطار عیب سیستم انژکتور  54

کانکتور عیب یابی سیستم انژکتور  55

چرا تزریق سوخت؟

تزریق سوخت یکی از ایده‌های مدرن و با تکنولوژی بالا بوده و در صورتی که بخواهیم بیشترین بازدهی را داشته باشیم استفاده از آن یک پیش نیاز است.

ولی در حقیقت، تزریق سوخت چندین دهه است که مورد استفاده قرار می‌گیرد و از قبل از جنگ جهانی دوم ، روش استاندارد تحویل سوخت به موتور می‌باشد.

اولین هواپیما که در سال 1903 توسط رایت برفرازگیتی هاوک به  پرواز درآمد، مجهز به سیستم سوخت رسانی انژکتوری بود.

پس چرا این همه وقفه در تولید و تجهیز اتومبیل‌ها به سیستم تزریق سوخت وجود دارد؟

به دو دلیل عمده:

اولین دلیل ؛ تکامل کامپیوترهای جدید و ارزان امروزی است که بدون وجود آنها، استفاده از سیستمهای تزریق سوخت و همچنین تولید تعداد زیادی از وسایل کنترل وابسته به آنها، غیر مکن ابوده و به  میزان قابل توجهی گران تمام می‌شد و در زمان‌های گذشته
 نمی‌توانست مثل امروز به مقدار انبوه مورد استفاده قرار گیرد.

دلیل دوم؛ مورد توجه قرار گرفتن تزریق سوخت در سالهای اخیر، توجه به میزان آلودگی هوای ناشی از موتورهای احتراقی می‌باشد.

هرساله میزان مجاز آلاینده‌های هوا که توسط اتومبیل‌ها به فضا پراکنده می‌شوند کاهش می‌یابد و باتوجه به تکامل سیستم‌ها در چند سال اخیر وسایلی به این سیستمها اضافه شده که هم میزان تولید آلاینده‌ها را کاهش می‌دهد یا اینکه این آلاینده‌ها از طرق مختلفی خنثی
یا نابود می‌کند.

دانلود مقاله سیستم سوخت رسانی موتور دیزل

اختصاصی از فی ژوو دانلود مقاله سیستم سوخت رسانی موتور دیزل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله   19 صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

 هدف ازبه کار گیری سیستم سوخت رسانی در موتور دیزل ،انتقال سوخت از باک به موتور است تا آنجا به داخل محفظه احتراق پاشیده شود وبسوزد.بخش های اصلی سیستم سوخت رسانی عبارت اند از:لوله ها ،باک ،پمپ گازوئیل یا پمپ سه گوش،فیلتر های گازوئیل،پمپ سوخت پاش یا پمپ انژکتور و سوخت پاشها یا انژکتورها.
سیستم سوخت رسانی موتور دیزل وظایفی به شرح زیر دارد:
*رساندن سوخت تمیز موتور
*تنظیموکنترل مقدار سوختی که به موتور می رسد
*زمان بندی سوخت پاشی ،به طوری که احتراق در بهتیرن لحظه از چرخه کارموتو رانجام می شود
*پاشیدن ،پودر کردن وتوزیع سوخت در محفظه احتراق
*کنترل موتور
سیستمم سوخت رسانی موتوردیزل را در بخشهای زیرشرح می دهیم:
1.لوله های گازوئیل
2.باک
3.پمپ گازوئیل
4.فیلتر گازوئیل
5.پمپ های سوخت پاش
6.سوخت پاشها
7.گازوئیل
8.محفظه احتراق
1)لوله های گازوئیل
در موتور دیزل لوله های گازوئیل سوخت را با فشارهای مختلف انتقال می دهند.سوختی که از باک خارج می شود،تا رسیدن به پمپ گازوئیل،بسته به محل قرار گرفتن باک،تحت فشار گرانش(ثقل)یا مکش است.اگر فاصله باک تا پمپ گازوئیل زیاد باشد،سوخت تحت فشار منفی ،یا در معرض مکش است.سوختی که درلوله بین پمپ گازوئیل وپمپ سوخت پاش جریان دارد تحت فشار متوسط (170تاkpa240یا 25تاpsi35)است.فشار سوخت در لوله هایی که به سوخت پاشها منتهی می شوند بسیار زیاداست(35تاMpa140یا5000تا psi20000).سوخت در لوله برگشت گازوئیل تحت فشار نیست.لوله های گازوئیل را باید با احتیاط باز وبسته کردتا صدمه نبینند،زیرا هر نوع آسیب دیدگی این لوله ها ممکن است سبب گرفتگی مسیر سوخت رسانی می شود .در صورتی که بخواهید لوله ای را باز کنید ،یا اتصالی ر که نشتی دارد سفت کنید فباید دقت کنید که لوله نتابد یا چین نخورد .طول همه لوله هایی که گازوئیل را از پمپ سوخت پاش به سوخت پاشها می رسانند،برابر است.
2)باک
طراح موتور اندازه باک را طوری تعیین می کند که بتواند سوخت کافی را برای کار موتور برای مدتی معقول را در خود جای دهد ،بدون آنکه نیازی به سوخت گیری مجدد داشته باشد .باک گازوئیل را می توان تقریبا به هر شکلی ساخت.
3)پمپ گازوئیل
در موتور های دیزل مدرن ،گازوئیل معمولا به وسیله سوخت رسانی که موتور آن را به خطر می اندازد وصافی گازوئیل هم دارد،در سیستم سوخت رسانی به حرکت در می آید .در بعضی از پمپ های گازوئیل ،اهرمی برای پر کردن پمپ وهوا گیری نیز در نظر گرفته شده است که با دست کار می کند.
بعضی از سازندگان از پمپ دنده ای جابه جایی مثبت به عنوان پمپ گازوئیل استفاده می کنند.
4)فیلتر گازوئیل
سوخت موتور دیزل حتما باید از فیلتر بگذرد .این سوخت ها معمولا نا خالصی دارند وبعضی از قطعات پمپ های سوخت پاش چنان دقیق ساخته شده اند که ذرات بسیار ریز هم به آنها اسیب می رسانند.
بر آورد نشان می دهد که حتی وجود پنج گرم ذرات ساینده ریزی حتی پنج میکرون ،می تواند به پمپ سوخت پاش صدمه بزند.
فیلتر گازوئیل معمولا سه مرحله ای است.فیلتر اول،که می تواند صافی هم باشد ،که در باک یا در پمپ گازوئیل قرار دارد وطوری طراحی شده که ذرات درشت را بگیرد.
فیلتر بعدی ،که گاهی فیلتر اولیه نامیده می شود،بیشتر ذرات دیز را می گیرد.فیلتر ثانویه یا نهایی،ذرات بسیار ریز را می گیرد.فیلتر های اولیه وثانویه را می توان در یک محفظه ،یا در محفظه های جداگانه قرار دارد.
هم فیلتر اولیه وهم فیلتر ثانویه ،به تدریج ،دچار گرفتگی می شود؛دراین حالت موتور با قدرت کمتری کار می کند .بعضی از موتورها نشانگری دارند که فشار سوخت را نشان می دهد .در صورت گرفتگی فیلترها ،عقربه این نشانگر از وضعیت «عادی»KPa200(psi30)،جابه جا می شود ووضعیت «غیر عادی»یا گسترهKPa1600(psi23)را نشان می دهد .اگر موتور دیزل چنین نشانگر یا درجه داشته باشد،علت کاهش قدرت موتور را به متصدی نشان می دهد .
بعضی از فیلترها آبگیر دارند .آب ورسوبات سنگین در این محفظه جمع می شوند تا بتوان آنها را تخلیه کرد.فیلترهای دیگر یک وسیله جدا کننده آب دارند که در از فیلتر مستقل است.
فیلتر گازوئیل را دو بخش زیر شرح می دهیم :
الف)آرایش فیلترها
ب)انواع فیلتر
الف)آرایش فیلترها
فیلتر ها را می توان به یکی از دو صورت متوالی یا موازی نصب کرد.
آرایش متوالی:فیلتر اول (صافی)وفیلتر های اولیه و ثانویه را معمولا به صورت متوالی به هم متصل می کنند.بعضی از فیلتر ها آبگیر ومجرای تخلیه دارند.
آرایش موازی:در سیستم موازی ،بخشی از سوخت از یک فیلتر عبور می کند وبقیه سوخت از فیلتر دیگر .آرایش متوالی از آرایش هر فیلتر می تواند ذراتی را که از فیلتر قبلی عبور کرده اند،از گازوئیل جدا کند .اما فیلتر هایی که آرایش موازی اند دارند می توانند مقدار بیشتری گازوئیل را ،در زمانی کوتاهتر،صاف کنند.
ب)انواع فیلتر
فیلترها به پنج روش گازوئیل را صاف می کنند :ذره گیری ،جذب،جذب سطحی،جذب-جذب سطحی،وجدا کردن آب.
ذره گیری:
فرایندی مکانیکی است .یک صافی (از نوعی که در لوله گازوئیل نصب می شود)ذراتی را که به سبب بزرگی نمی توانند از آن عبور کنند ،به دام می اندازد.
جذب:
فرآیندی است که درآن فیلتر (پارچه ای ،نخی،نمدی یا سلولوزی)ذرات جامد ورطوبت را به خود جذب می کند.
جذب سطحی:
فرایندی است که در آن مولکول های مایع یا گاز به سطح ذرات جامدی که با آنها تماس برقرار می کنند،می چسبند.
جذب-جذب سطحی:
فرآیندی است که در آن از فیلترهایی استفاده می شودکه هر دو عمل فوق را انجام می دهند.
جداکننده های آب:
سطوح وسیع متخلخل دارند ومعمولا از پارچه یا کاغذ مخصوص ساخته می شوند .کار آنها کاهش سرعت جریان سوخت است،به طوری که قطره های ریز آب فرصت به هم چسبیدن وته نشین شدن پیدا کنند.

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله   19 صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید