پروژه سیستم سوخت انژکتوری و گیربکس اتوماتیک زانتیا و مزدا. doc

اختصاصی از فی ژوو پروژه سیستم سوخت انژکتوری و گیربکس اتوماتیک زانتیا و مزدا. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 70 صفحه

مقدمه:

تصور کنید که روزی برایتان فرا رسیده ( و شاید امروز همان روز باشد ) که بخواهید یک خودرو از خودروهای مختلف کشورمان تهیه نمائید. برای خرید به یک نمایشگاه یا نمایندگی کمپانی می روید. رنگ ، فرم و حتی لیست اسامی خودروها ممکن است مهیج باشد.  اما یک نگاه به جیب و یک نگاه هم به آنچه روبرویتان است فکر شما را مشغول می کند و ممکن است تصمیم گیریتان را دچار مشکل نماید. بخصوص در شهرهای بزرگ، وسعت جغرافیایی و حجم سنگین ترافیکی عوامل موثر دیگری هستند که بر شکل دهی ذهنیت شما نسبت به انتخاب اتومبیلتان تاثیر می گذارند. اگر با این سئوالات دست و پنجه نرم می کنید باید بگوئیم جای خوبی آمده اید. یک پایگاه اطلاعاتی موثر به بهترین وجه، ممکن است بتوانید شما را در این زمینه هدایت کند. اما بعد از انتخاب واستفاده از خودرو مورد نظر و ظاهر گشتن ایرادات و عیوب خودرو شاید دیگر راهی برای برگشت نباشد و در اینجاست که یک تعمیرکار با یک تعمیرگاه مناسب وحرفه ای می تواند فکر برگشت از راه رفته را از ذهن ما دور نماید.

با این مقدمه خواستم ذهن شما مخاطب گرامی را پیرامون مکان کارآموزی خود آماده کنم.

در کلینیک تخصصی  پژو امین شهریاری (مکان کارآموزی بنده) تعمیرات خودروهای سبک سواری انجام میگرفت. در این مجموعه که گزارش کارامزی بنده میباشد به تعمیرات خودروهای زانتیا ،ریو و   مزدا 323 که همزمان با ساعت کاراموزیم همزمان شده بود اشاره شده است.

فهرست مطالب:

مقدمه

-2:تاریخچه سیستم های سوخت انژکتوری                                      

2-2: آشنایی با اجزا وعملکرد سیستم انزکتوری در مدل زانتیا                                        

3-2: سیستم سوخت رسانی انژکتوری زانتیا

4-2: عملکردها

5-2: شناسنامه ریو

6-2: موتور و گیربکس

7-2: دیگر مشخصات این ماشین

8-2: تست رانندگی با خودروی ریو

9-2: حذف قطعات استاندارد

10-2: مشخصات فنی ریو

11-2: سیستم سوخت رسانی خودروی مزدا 323

12-2: شرح سنسورهای موجود در خودروی مزدا323

13-2: خروجی ها

14-2: سیر تکامل گیربکس های اتوماتیک

15-2: آشنایی با گیربکس اتوماتیک سواری مزدا FL

16-2: طرز کار گیربکس های اتوماتیک

17-2: سیستم کنترل دریچه گاز

18-2: رانندگی با گیربکس اتوماتیک

19-2: انواع فرمان ها

20-2: قطعات تشکیل دهنده فرمان پرقدرت هیدرولیکی

21-2: منابع و مآخذ

منابع و مأخذ:

]1:[ گرشاسبی. س.(1379). "کتاب آشنایی با سیستم انژکتوری پژوهای مولتی پلکس و غیر مولتی پلکس شرکت سیترون فرانسه"             

[2]سایت اینترنتی : سایپا گستر خودروهای ریوwww.saipa gostar.com      

[3]: سایت اینترنتی خودروسازان مزدا www.mazda.com                        

پروژه بررسی سیستم تعلیق بادی. doc

اختصاصی از فی ژوو پروژه بررسی سیستم تعلیق بادی. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 160 صفحه

مقدمه:

یک خودرو برای داشتن راحتی بیشتر، نیاز به فنرهای خیلی نرم و انعطاف‌پذیر دارد. اما راحتی فقط هدف ما در ساخت یک خودرو نیست. ضمن اینکه باید بتواند سریع حرکت کند. ایمنی بالایی نیز باید داشته باشد. یعنی اینکه حالت پایدار خود را حفظ نماید. بنابراین برای اینکه خودرویی پایدار باشد تعلیق آن باید خاصیت ضربه‌گیری بالایی داشته باشد اما همین خاصیت، خود از راحتی سرنشین خودرو می‌کاهد. به این ترتیب می‌بینیم که در خودرو همیشه تضادی بین راحتی و ایمنی وجود دارد.

مهندسین و متخصصین صنعت خودرو در بسیاری از کشورهای جهان تلاش زیادی کرده‌اند تا با استفاده از موادی چون فولاد، روغن و کائوچو به سطحی که در آن الزامهای راحتی و پایداری خودرو رعایت شده باشد برسند و در این راه به موفقیتهایی نیز دست یافته‌اند. اما در زمینه پیشرفت در افزایش سرعت خودرو، می‌توان گفت که تقریباً همه خودروسازان به سطح قابل توجهی رسیده‌اند.

در مورد سرعت‌های بالا، باید بین راحتی و پایداری خودرو، یکی را انتخاب کرد. شرکتهای سازنده اتومبیلهای مسابقه، مسلماً پایداری خودرو را ترجیح می‌دهند، اما سازندگان خودروهای لوکس، راحتی را در اولویت کار خود قرار می‌دهند.

شنـاور بـودن خـودرو روی بـالشتکـی از هـوا رویـای مهنـدسـین بود. در سال 1847 ((جان‌ لوئیس)) اختراع خود را که در مورد فنرهای پتوماتیکی برای خودروهای راه‌آهن، لوکوموتیوها، خودروهای سنگین بود در مقاله‌ای به ثبت رساند. عنوان مقاله لوئیس ((الاستیسیته کامل هوای جو و کاربرد آن)) به عنوان یک جانشین برای فنرهای فلزی بود. به این ترتیب، لوئیس ادعا کرد که اختراع وی اولین فنر هوایی لاستیکی است.

به کمک سیستم تعیین هوایی، دو مؤلفه راحتی و ایمنی را می‌توان یکجا در خودرو فراهم آورد.راز این کار در جایگزین نمودن خاصیت الاستیسیته گاز فشرده به جای فنرهای فولادی و قرار دادن بدنه خودرو بر روی چهار بالشتک پنوماتیک موجود در بالن‌های تعلیق می‌باشد.

فهرست مطالب:

مقدمه                                                                                         

دیدگاه سینماتیکی (مکانیزمی)                                                                                                     

 موقعیت مراکز و محور غلت                                                                  

 غلت فرمان                                                                                       

 لغزش کناری چرخ ها                                                                        

  زاویه کجک                                                                                     

دیدگاه نرمی                                                                                           

 گشتاور غلتشی                                                                                 

 جابجایی کناری بار                                                                            

قرار پذیری                                                                                     

نرخ سختی چرخ                                                                               

لزوم فنربندی خودروها                                                                            

قسمت فنربندی شده و فنربندی نشده خودرو                                                                      

انواع فنر ها                                                                                            

 فنر مارپیچ                                                                                       

 فنر تخت                                                                                    

 میله پیچشی                                                                                    

 فنرهای هوایی                                                                                  

فنر لاستیکی                                                                                     

انواع سیستم های تعلیق                                                                            

 سیستم تعلیق یکپارچه                                                                          

  سیستم تعلیق هاچکیس                                                                      

  سیستم تعلیق دودیون                                                                

  سیستم تعلیق جداگانه                                                                            

  سیستم تعلیق مک فرسون استرات واسترات دمپر                                   

  سیستم تعلیق طبق دار دوبل                                                              

سیستم تعلیق بازوی کشنده اکسل عقب                                                   

 سیستم تعلیق شبه بازوی کشنده اکسل عقب                                             

  سیستم تعلیق چند میله ای                                                                 

 سیستم تعلیق نیمه مستقل                                                                      

سیستم تعلیق میله پیچشی                                                                

سیستم تعلیق محور آونگی                                                              

تحلیل ارتعاشی مدل ربع خودرو با در نظر گرفتن 2 درجه آزادی                           

بررسی مدل کامل خودرو                                                                             

سیستم تعلیق هوائی                                                                            

 فنر هوایی                                                                                                                                                                                                        

سوپاپ کنترل ارتفاع با میراکننده                                                                

 سوپاپ کنترل ارتفاع الکتریکی                                                                   

 مخزن هوا                                                                                            

کنترل کننده های مخزن                                                                             

کمک فنرهای پر شده با گاز                                                                         

کمک فنرهای هوایی                                                                                   

کنترل ارتفاع اتوماتیک                                                                             

 نوع اول: با کمک فنر                                                                               

 نوع دوم با استوانه لاستیکی هوا (کیسه هوا)                                                   

سیستم تعلیق هوایی با کنترل الکترونیکی                                                            

 سنسور ارتفاع                                                                                 

 واحد کنترل الکتریکی  (ECU)                                                                  

 شیر کنترل هدایتگر سه راهه                                                                  

بررسی نمونه سیستم تعلیق بادی اتوبوس های تولیدی شهاب خودرو                           

تعلیق هوایی برای خودرو تجاری                                                                  

سوپاپ ارتفاع                                                                                     

سوپاپ جدا کننده                                                                                    

 کیسه های فنر هوا                                                                                

 بلوک های لاستیکی ضد رول                                                                 

 ویژگی های فنر هوایی                                                                           

 فنرهای فلزی یا صلب                                                                           

سیستم تعلیق هوایی کنترل الکتریکی                                                                

 سویچ فشار کمپرسور                                                                           

 سنسور ارتفاع                                                                                    

بررسی سیستم های تعلیق و چگونگی استفاده از

سیستم تعلیق هوایی در سیستم های پویا                                                           

سیستم تعلیق ایستا                                                                                

سیستم تعلیق پویا                                                                                 

 سیستم های تعلیق اکتیو                                                                      

سیستم تعلیق نیمه اکتیو                                                                      

نتیجه گیری                                                                                                  

پیوست                                                                                                     

منابع و مآخذ  

منابع و مأخذ:

1)J.Giek. Riding on Air (a history of suspension).SAE, 1999

2)H Stole & Betzler. Automative Chassis. Butterworth heinmamn, 2001 .Oxford

3)اصول طراحی سیستم های تعلیق و فرمان خودرو. دکتر رضا کاظمی، دکتر علی اصغر جعفری، مهندس محمد انصاری موحد

4)پروژه بررسی سیستم های تعلیق فعال و نیمه فعال و غیر فعال. کاشانچیان و محمدنیا، استاد راهنما: صیاد نصیری. دانشگاه شهید رجایی تهران

5)پروژه بررسی انواع سیستم های تعلیق و نقش آنها در پایداری خودرو. جعفر شیخ پور استادراهنما : مهندس نصیری. دانشگاه شهید رجایی تهران

6)پروژه سیستم تعلیق هوایی و سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک. مهدی عسکری.  استاد راهنما: مهندس مصباحی. دانشگاه شهید رجایی تهران

7)پروژه سیستم فعال کنترل غلت. اسرافیلیان. دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی

8)Advanced vehicle technology. Heinz Heishler. Second edition

9)A Full Car Model For Active Suspension. Ales Kruczek & Antonin Stribrsky

10)Air suspension code. ARTSA Code 01- first editin May 2001

11) Fundamentale of vehicle Dynamics. Thomas G. Gillespio 2000

12)اینترنت

پروژه رشته میکانیک با موضوع لیزر. doc

اختصاصی از فی ژوو پروژه رشته میکانیک با موضوع لیزر. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 88 صفحه

مقدمه:

امروزه تقریباً همه لیزر و موارد کاربرد آن را می دانند . در تمام دنیا و به ویزه در کشور با استفاده از لیزر و مشتقات آن به طور شگفت انگیزی افزایش داشته است . هم چنین لیزر در پژوهش های علمی و برای محدوده وسیعی از دستگاههای علمی موارد مصرف پیدا کرده است . برتری لیزر در این است که از منبعی برای نور و تابش های کنترل شده تک فام و پرتوان تولید می کند . تابش لیزر با پهنای نور طیف های باریک توان تمرکزیابی می شود . چندین برابر درخشانتر از خورشید است .

لیزر کشفی علمی می باشد که به عنوان یک تکنولوژی در زندگی مدرن جا افتاده است . لیزرها به مقدار زیاد در تولیدات صنعتی ، ارتباطات نقشه برداری و چاپ مورد استفاده قرار می گیرند.

کلمه لیزر (LASER) از حروف ابتدای عبارت "تقویت نور بوسیله گسیل القایی تابش" (Light Amplification By Stimulated Emission of Radiation) در لاتین ساخته شده است که معمولاً در طول موجهای مادون قرمز نزدیک ، مرئی و ماورای بنفش طیف الکترومغناطیس میباشد. به گسیلهای لیزر گونه طول موجهای بلندتر ناحیه میکروویو "میزر" (MASER) گفته میشود. لیزر اصولاً به منبع نور همدوس و تکرنگ گفته میشود.

پیشنهاد استفاده از گسیل القایی از یک سیستم با جمعیت معکوس برای تقویت امواج میکروویو بطور مستقل بوسیله وبر (Weber) ، جوردون (Gor، don) زیگر (Zeiger) ، تاونز (Townes) ، باسو (Basov) و پروخورو (Prokhorov) داده شد. اولین استفاده عملی از چنین تقویت کنندههایی توسط گروه جوردون ، زیگر و تاونز در دانشگاه کالیفرنیا انجام شد. این گروه نام میزر (MASER) را که از ابتدای حروف "Microwave Amplification by Stimulated Emission of Radiation" تشکیل شده بود برای آن برگزیدند.

اولین میزر با استفاده از گذار میکروویو در مولکولهای آمونیاک (NH3) ساخته شد. در سال 1958 اولین بار پیشنهاد فعالیت میزر در فرکانسهای نوری در مقالهای توسط اسکاولو (Schawlow) و تاونز داده شد. در سال 1960 یعنی کمتر از دو سال دیگر ، میلمن (Mailman) موفق به ساخت لیزر پالسی یاقوت شد. این لیزر پیوسته کار (CW) که لیزر گازی هلیوم نئون بود، در سال 1961 توسط علی جوان ایرانی ساخته شد. در سال 1962 نیز پیشنهاد لیزرهای نیمه هادی مطرح گردید.

اختراع لیزر به سال 1958 با نشر مقالات علمی در رابطه با میزر اشعه مادون قرمز و نوری بر میگردد. نشر مقالات مذکور سبب افزایش تحقیقات علمی توسط دانشمندان در سر تا سر جهان گردید. در بخش ارتباطات نیز کارشناسان توانایی لیزر را که جایگزین ارسال یا مخابره الکتریکی شود، تأیید نمودند. اما اینکه چگونه پالسها را مخابره نمایند، مشکلات زیادی را بوجود آورد. در سال 1960 دانشمندان پالس نور را مخابره نمودند، سپس از لیزر استفاده کردند. لیزر ، نور خیلی زیادی را تولید نمود که بیش از میلیونها بار روشنتر از نور خورشید بود. متأسفانه پرتو لیزر میتواند خیلی تحت تأثیر شرایط جوی مثل بارندگی ، مه ، ابرهای کم ارتفاع ، چیزهای موجود در آزمایشهای مربوط به هوا از قبیل پرندگان قرار گیرد.

دانشمندان نیز طرحهای جدیدی را جهت حمایت نور از برخورد با موانع را پیشنهاد نمودند. قبل از اینکه لیزر بتواند سیگنالهای تلفن را ارسال دارد. اختراع مهم دیگر موجبر فیبر نوری بود که شرکتهای مخابراتی برای ارسال صدا ، اطلاعات و تصویر از آن استفاده میکنند. امروزه ارتباطات الکترونیکی بر پایه فوتونها استوار میباشد. تکنولوژی تسهیم طول موج یا رنگهای مختلف نوری برای ارسال تریلیون بیت فیبر نوری استفاده میکند.

سبعد از اینکه لیزر دی اکسید کربن در سال 1964 اختراع شد کاربرد لیزر در زمینههای پزشکی خیلی توسعه یافت و برای جراحان این امکان را فراهم نمود تا بجای استفاده از چاقوهای جراحی از فوتون استفاده نمایند.

گزیدهای از سخنان  علی جوان در مورد اختراع لیزر

در دنیای علمی و علوم ، این مثل همیشه گفته میشود که وقتی که زمان برای یک اختراع یا یک کشف درست شده و شما آنرا انجام ندهید، کس دیگری انجام خواهد داد. این مثل تا حد زیادی حقیقت دارد، اما همیشه اینطور نیست. بعضی وقتها آدمها یک فکر خوب را از دست میدهند. وقتی که نوبت برسد به لیزر ، لیزر گازی ، میتوانست در سال 1930 اختراع شده باشد، نه پس از سی سال در سال 1960 که من آنرا اختراع کردم. اگر شما به تاریخ علم نگاه کرده باشید، مخصوصا به فیزیکدانان اروپایی ، آنها به اختراع لیزر در سالهای 1937 و 1938 خیلی نزدیک شده بودند.

 دانشمندان در حال مطالعه بر روی اتمها بودند، که چگونه امواج نوری را بیرون بدهند (تقویت نور در گازها بوسیله گسیل القائی پرتوافکنی) و آنها به اختراع لیزر خیلی نزدیک شده بودند. از نوشتجات آنها شما میتوانید ببینید که آنها به راه درست رفته بودند، اما بعدا راه را اشتباه رفته و از مسیر اصلی منحرف شدند. اگر من در همان سالها بودم مطمعنا آنرا اختراع میکردم، مبالغه نمیکنم و میدانم که آنرا انجام میداد.

فهرست مطالب:

پیش گفتار

فصل اول : لیزر چیست ؟

ریشه لغوی

تاریخچه لیزر

سیر تحولی و رشد

گزیده ای از سخنان علی جوان

فصل دوم : لیزر از دید فیزیک

مشخصات اصلی لیزر

برهم کنش نور با ماده

تولید نور

قانون توان و انرژی

نحوه ایجاد پرتو لیزر

تفاوت پرتور لیزر با نور معمولی

نمونه هایی از لیزرهای متداول

هولوگرام

طرز کار یک لیزر یاقوتی

اسکن میکروسکوپی لیزری هم کانون

ارتقاء کیفیت با بکارگیری اصول هم کانونی

رهنمودها

کاربردهای لیزر

فصل سوم : لیزر و شیمی

دید کلی

لیزر و ایجاد شاخه های جدید در شیمی

تکنیکهای جهش دما

طیف سنجی

طیف سنجی مولکولی

سایر کاربردهای لیزر در شیمی

لیزر و آینده علم شیمی

پهنای باریکه

تکفامی

کاربردهای مهم پهنای کم باریکه

کاربرد تکفامی نور لیزری

مکانیزم لیزر یاقوت

ساختار بلوری یاقوت

لیزرهای شبیه یاقوت

فصل چهارم : لیزرها در علم پزشکی

لیزر چیست ؟

لیزر پزشکی چیست ؟

چه بیماریهایی با لیزر کم توان درمان می شوند ؟

در چه مواردی نباید از لیزر درمانی استفاده شود ؟

مطالعه بر روی حیوان ، تأثیر لیزر درمانی بر آسیب شدید اعصاب محیطی

مواردی که عموماً برای لیزر درمانی مناسب نیستند

مواردی که در بعضی مواقع برای لیزر درمانی مناسب نیستند

مواردی که به اشتباه برای لیزر درمانی مناسب تشخیص داده نشده اند

لیزر درمانی کم توان

کاربرد لیزر در لیزر درمانی

پروتکل درمانی در خار پاشنه

درمان بیماری دیابت با لیزر کم توان

لیزر و پوست

فصل پنجم : اخبار دنیای لیزر

بازنمایی مسجد اباصوفیه توسط لیزر

جایگزینی PLDD بجای عمل جراحی فتق دیسک بین مهره ای

درمان بیماری دیابت با لیزر کم توان

کارایی بالینی با لیزر کم توان در استئوارتریت گردنی

تاثیر لیزرگالیم آرسناید در درمان کمردرد مزمن

اثر لیزر کم توان در فتق دیسک کمری HLD

نتیجه گیری

منابع

پروژه توسعه مدیریت نگهداری و تعمیر ( نت) در صنعت آب و برق. doc

اختصاصی از فی ژوو پروژه توسعه مدیریت نگهداری و تعمیر ( نت) در صنعت آب و برق. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 76 صفحه

چکیده:

مسأله مهم در نگهداری و تعمیرات پیشگیرانه حفظ آمادگی و عملیاتی  نگهداشتن تجهیزات، ماشین آلات و تأسیسات است. استفاده از سیستم برنامه ریزی نگهداری و تعمیرات و ارائه آن ضمن ایجاد مطلوب ترین سرویسهای تعمیراتی و اتخاذ بهترین روشها برای تداوم کار صنعت با حداکثر بازدهی و کاهش هزینه، سبب افزایش سرمایه گذاریها در صنایع  در شرایطی که محدودیت در منابع و مواد اولیه وجود دارد می‌گردد. برای استفاده از این سیستم نیاز به شناسائی برخی از عوامل مهم و تاثیر گذار در اجرای آن می‌باشد، تا بتوان نتایج مفیدی در اجرای آن که همواره با هزینه‌هایی همراه می‌باشد، بدست آوریم. در این تحقیق تلاش می‌شود با بحث و بررسی دقیق برخی از این عوامل مهم شناسایی شود. در این راستا از طریق سؤالات، مجموعه نقطه نظرات مدیران و کارشناسان مرتبط با موضوع را بررسی می‌کنیم. نهایتاً به اهداف پژوهش (شناسایی سیستم نگهداری و تعمیرات پیشگیرانه و بررسی استقبال مدیران شرکت، شرایط ساختاری، فرهنگی و تکنولوژی موجود در شرکت است) نائل شویم. در پایان در صورت موجود بودن شرایط فوق، ارائه الگوی مناسب در شرکت آب و فاضلاب استان کرمانشاه که به صورت عملی قابل اجرا باشد، ضروری به نظر می‌رسد که مراحل آن در فصول مختلف ذکر می‌شود. توجه به فرهنگ‏، ساختار، تشویق وتنبیه، توجه مدیر عالی و مدیران ارشد و آموزش کارکنان از مسائل مهمی می باشد که قبل از اجرای سیستم باید زمینه آن شود.

مقدمه:

ضرورت طراحی و استقرار سیستم‎های نگهداری و تعمیرات در صنعت یکی از مسائل مبرم و حیاتی امروز مملکت ماست. حفظ سرمایه های کشور و ارزیابی  تجهیزات از یک سو، و پیشرفت سریع فن آوری و بالطبع ورود روز افزون ماشین آلات و تجهیزات جدید به صنعت از سوی دیگر، استفاده عقلانی و برنامه ریزی شده و نگهداری و تعمیرات بموقع ماشین آلات و تجهیزات را الزامی می سازد.

نظر به اینکه بهره برداری صحیح از تأسیسات خصوصا در مقوله آب و فاضلاب در گرو دو عامل اصلی مدیریت فرایند و مدیریت عملکرد بهینه تأسیسات و تجهیزات است. لذا بحث و بررسی بر عوامل موثر در اجرای یک سیستمی که بتواند کارائی و اثر بخشی لازم را در یک سازمان به دنبال داشته باشد بسیار مهم خواهد بود.

از طرف دیگر سیستم‎های کاربردی بدلیل فیزیکی و ماهوی دارای عمر مفید قابل پیش بینی هستند. کاهش و افزایش عمر مفید سیستم‌ها ، بستگی به چند عامل دارد ار جمله کیفیت ساخت،  نوع رفتار با آن ، میزان کارکرد و از همه مهمتر رسیدگی به آنها است که می‌تواند بصورت پیشگیری سرویس و نگهداری یا درمان (تعمیرات) باشد.

فهرست مطالب:

فصل اول : کلیات تحقیق

۱-۱- مقدمه

۱-۲- بیان مسأله پژوهش

۱-۳- اهمیت پژوهش

۱-۴- اهداف پژوهش

۱-۴-۱- ارائه الگوی مناسب

۱-۵- سؤالات و فرضیه های پژوهش

۱-۵-۱- سؤالات

۱-۵-۲- فرضیه ها

۱-۶- تعاریف اصطلاحات و مفاهیم

۱-۶-۱- نگهداری

۱-۶-۲- فرهنگ

۱-۶-۳- تعمیرات

۱-۶-۴- نگهداری و تعمیرات

۱-۶-۵- مدیریت

۱-۶-۶- تکنولوژی

۱-۶-۷- ساختار

فصل دوم : مبانی نظری و پیشینه تحقیق

۲-۱- مقدمه

۲-۲- شناخت سیستم نت

۲-۲-۱- هسته اصلی

۲-۲-۲- قسمت پشتیبانی

۲-۳- خصوصیات یک سیستم نت

۲-۳-۱- هزینه چرخه عمر

۲-۳-۲- تمرکز بر اهداف کلی سازمان

۲-۳-۳- تعیین یک خط مشی و سیاست قابلیت اطمینان

۲-۳-۴- مهارت بالای کارکنان نگهداری و تعمیرات

۲-۳-۵- تعیین حیطه کاری کارکنان نگهداری و تعمیرات

۲-۳-۶- سطح بالای برنامه ریزی و زمانبندی

۲-۳-۷- اولویت ‌بندی صحیح کارها

۲-۳-۸- درک صحیح مضمون نگهداری و تعمیرات پیشگیرانه

۲-۳-۹- اجرای ۱۰۰ درصدی برنامه‎ ها

۲-۳-۱۰- آماده بودن به ‌موقع مواد و قطعات یدکی

۲-۳-۱۱- سطح خدمت یا سرویس دهی به موقع

۲-۳-۱۲-صحت کامل اطلاعات آرشیو فنی

۲-۳-۱۳- سازماندهی و انجام مناسب عملیات بنیادی و اساسی نگهداری و تعمیرات

۲-۳-۱۴- سطح بالای استانداردهای ایمنی

۲-۳-۱۵- نیازسنجی آموزشی دقیق برای کارکنان نگهداری و تعمیرات

۲-۳-۱۶- آنالیز علل اصلی و اساسی شکست و خرابی

۲-۴- سیستم تعمیرات اضطراری

۲-۴-۱- مزایای سیستم تعمیرات اضطراری

۲-۴-۲- معایب سیستم تعمیرات اضطراری

۲-۵- سیستم نگهداری و تعمیرات پیشگیرانه

۲-۵-۱- خصوصیات سیستم نگهداری و تعمیرات پیشگیرانه

۲-۵-۲- مزایای سیستم نگهداری و تعمیرات پیشگیرانه

۲-۵-۳- معایب سیستم نگهداری و تعمیرات پیشگیرانه

۲-۶- نگهداری بهره ور جامع

۲-۶-۱- هبود بازدهی تجهیزات

۲-۶-۲- مشارکت اپراتورها در نگهداری روزمره از تجهیزات

۲-۶-۳- بهبود بازدهی و کارآیی نگهداری

۲-۶-۴- تعلیم و تربیت

۲-۶-۵- طراحی و مدیریت تجهیزات با هدف نگهداری پیشگیرانه

۲-۶-۶- توالی رتبه‎ای در نگهداری

۲-۶-۷- عوامل مهم در رسیدن به اهداف نگهداری بهره ور جامع

۲-۷- سیستم نگهداری و تعمیرات پیشگویانه

۲-۷-۱- خصوصیات سیستم نگهداری و تعمیرات پیشگویانه

۲-۷-۲- مزایای سیستم نگهداری و تعمیرات پیشگویانه

۲-۷-۳- معایب سیستم نگهداری و تعمیرات پیشگویانه

۲-۸- سیستم نگهداری و تعمیرات کنشگرایانه

۲-۹- سیستم نگهداری و تعمیرات دقیق

۲-۱۰- بررسی فعالیت های انجام شده در زمینه سیستم نت

۲-۱۱- اصول اساسی مؤسسه مارشال جهت اجرای سیستم نگهداری تعمیرات پیشگیرانه در سازمان

۲-۱۲- بررسی پژوهش های انجام شده در ارتباط با موضوع تحقیق

۲-۱۳- بررسی پژوهش های مشابه

۲-۱۳-۱- روش پژوهش

فصل سوم : روش تحقیق

۳-۱- مقدمه

۳-۲- محدوده مورد بررسی و جامعه آماری

۳-۳-  نمونه آماری و روش نمونه برداری

۳-۳-۱- حجم نمونه و روش تعیین آن

۳-۳-۲- ابزارهای اندازه گیری

۳-۳-۳- روایی (اعتبار)

۳-۳-۴- پایایی (اعتماد)

۳-۴- روش تجزیه تحلیل داده ها

۳-۴-۱- آزمون t

۳-۴-۲– آزمون فریدمن (آزمون H)

فصل چهارم : تجزیه و تحلیل داده‌ها

۴-۱- مقدمه

۴-۲- توصیف داده ها

۴-۳- تجزیه و تحلیل داده ها

۴-۳-۱- تجزیه و تحلیل توصیفی

۴-۳-۲-  بررسی فرضیه ها تحقیق با استفاده از آمار استنباطی

فصل پنجم : نتیجه گیری و پیشنهادات

۵-۱- مقدمه

۵-۲- مروری بر کلیات تحقیق

۵-۳- نقد و بررسی از یافته های پژوهش

۵-۳-۱- در زمینه نقش استقبال مدیران در اجرای سیستم نت

۵-۳-۲- در زمینه نقش تکنولوژی در اجرای سیستم نت

۵-۳-۳- در زمینه نقش فرهنگ در اجرای سیستم نت

۵-۳-۴- در زمینه نقش ساختار در اجرای سیستم نت

۵-۴- محدودیت

منابع

منابع و مأخذ:

1- Breash, Adam "WHAT CONSTITUTES WORLD-CLASS RELIABILITY AND MAINTENANCE?", IDCON,2000,www.idcon

2- Esmit, Jack " Maintenance effectiveness Survevy, Marshal instetute paper1999

3- Farido, daivid "pereventive Maaintenance. Marshal instetute ,1999

4- Haryid, Tony " Reliability Software and Methodology ,Steve Tuner. Marshal institute,2000

5- Kivard, Tom (2000) "Introducing PM  Optimization". Steve Tuner, USA, 192

6- Lando, Andy (1999) "Choosing Maintenance Mesurvey analysis Techniques , steve turner, USA, 397

7- Rabson, Dany (2001) "Applying Total Productive Maintenance", Pekk katila, Canada, 118

8-Sasin, Jack (1999) " PM  Optimization" Steve Tuner, USA, 87

9- Willy, Mark (2001) "Choosing maintenance analysis techniques", VIC, Australia 417

پروژه بررسی ترانسفورماتور تکفاز و سه فاز. doc

اختصاصی از فی ژوو پروژه بررسی ترانسفورماتور تکفاز و سه فاز. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 82 صفحه

مقدمه:

ترانسفورماتور یک وسیله الکترومغناطیسی ساکن است که می تواند انرژی جریان متناوب را از مداری به مدار دیگر فقط با حفظ اندازه فرکانس انتقال دهد و معمولاً به عنوان مبدل ولتاژ به کار می رود. یک ترانسفورماتور از دو سیم پیچ که بر روی یک هسته مغناطیسی ( مثلاً هوا یا آهن ) پیچیده شده اند، تشکیل می شود. اساس کارترانسفورماتور چنین است که با عبور جریان متناوب از سیم پیچ اول ( اولیه )، در اطراف آن میدان مغناطیسی متناوبی ایجاد شده و از طریق هسته مسیر خود را می بندد و سیم پیچ دوم ( ثانویه ) را قطع می کند. بنابراین بر اساس قانون فاراده ولتاژی در سیم پیچ ثانویه القاء می شود که اگر مدار این سیم پیچ از طریق مصرف کننده ای بسته شود جریانی در آن جاری می شود، یعنی انرژی الکتریکی

( به صورت کاملاً مغناطیسی ) از سیم پیچ اول به دوم منتقل می شود.

فهرست مطالب:

مقدمه

بخش اول  ترانس تکفاز

ساختمان ترانسفورماتور تکفاز

ترانسفورماتور  ایده آل ( تکفاز )

محاسبه تعداد دور سیم پیچها

تبدیل امپدانس توسط ترانس

ترانسفورماتور  واقعی ( حقیقی ) تکفاز

مدار معادل ترانسفورماتور  واقعی

ترانسفورماتور  ایده آل بدون بار

ترانسفورماتور  واقعی بدون بار ( با تلفات اما بدون نشت مغناطیسی )

ترانسفورماتور  واقعی با بار ( با مقاومت سیم پیچ ها و بدون نشت مغناطیسی )

ترانسفورماتور  واقعی با بار ( با مقاومت سیم پیچ ها و با نشت مغناطیسی )

مدار معادل ترانسفورماتور  واقعی از دید اولیه

تنظیم ولتاژ  ( رگولاسیون ولتاژ )

دیاگرام ساده شده و نمودار فیزوری ترانسفورماتور 

نمودار فیزوری ترانسفورماتور 

دیاگرام رگولاسیون کاپ

ولتاژ اتصال کوتاه ترانس

مشخصه خارجی ترانسفورماتور 

تلفات و راندمان ترانسفورماتور 

تلفات هسته ( آهنی )

بررسی ضریب توان (قدرت ) ترانس

آزمایش های ترانسفورماتور

راندمان شبانه روزی ( 24 ساعتی )

راندمان سالیانه

مقادیر نامی ( اسمی ) ترانسفورماتور 

جریان یورشی ( هجومی ) ترانس

جریان اتصال کوتاه در ترانس

موازی کردن ترانس های تکفاز

حالت های مختلف موازی کردن دو ترانس

اتوترانس ( ترانسفورماتور  صرفه ای )

فرمول صرفه‌جویی در مس

تبدیل ترانسفورماتور دو سیمه به اتوترانس

ترانس‌های اندازه‌گیری ( PT , CT)

معرفی و ساختمان ترانس سه فاز

ترانسفورماتورهای سه فاز یکپارچه 

اتصال مثلث-مثلث یا دلتا دلتا (Δ / Δ )

اتصال ستاره- مثلث ( Y/ Δیا Yd)

اتصال مثلث- ستاره (Δ/Y یا Dy)

اتصال ستاره- زیگزاگ (Y/Z)

اتصال مثلث-زیگزاگ (Δ/Z)

اتصال مثلث باز (V/V)

اتصال ستاره باز – مثلث باز

اتصال اسکات (T/T)

اتصال سه فاز T

تنظیم ولتاژ در ترانسهای سه فاز

گروه‌های اتصال (برداری) در ترانس سه فاز

موازی کردن ترانس‌های سه فاز

سهم بار دو ترانس سه فاز موازی

هارمونیک‌ها در ترانسفورماتور

1_ هارمونیکها در ترانسفورماتور تکفاز

2 _ هارمونیک‌ها در ترانسفورتور سه فاز

معایب هارمونیک‌ها

روش‌های حذف هارمونیک‌ها

تهویه (خنک کردن ) ترانسفورماتورها