دانلود پروژه کار آفرینی مراحل تاسیس کارخانه آسفالت

اختصاصی از فی ژوو دانلود پروژه کار آفرینی مراحل تاسیس کارخانه آسفالت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقدمه :
در سال 1870 یک شیمیدان بلژیکی با نام دسمت(Desmedt) اولین سنگفرش آسفالت واقعی را، که مخلوطی از ماسه بود، در برابر تالار شهر در نیویورک ایجاد نمود. طراحی دسمدت در بزرگراهی در فرانسه در سال 1852 مورد الگوبرداری قرار گرفت. سپس دسمدت خیابان پنسیلوانیا در واشینگتن را آسفالت کرد که سطح این پرژه 45149 متر مربع بود.یکی از نمایندگان محلی کنگره به دسمدت گفت: ”این کار هرگز عمومیت نخواهد یافت.“ با این حال، بر اساس تقاضای رو به‌رشد بازار، پیش‌بینی می‌‌شود پس از 137 سال (در سال 2007) بازار آسفالت- قیر معدنی به 107 میلیون تن برسد. در این میان آسفالت معلق بیشترین رشد را دارد. همچنین به عنوان نشانه‌ای از رشد این محصولات در آینده، چندی است که کار بر روی آسفالتی که در موقع خرابی خودش را تعمیر کند، آغاز شده است. به کارگیری فناوری نانو در ساخت زیربناهای مربوط به حمل ونقل، تقریباً معادل با تلاش بشر برای فرستادن انسان به ماه در سال 1960 است. در سال 2005 ایده ساخت آسفالتی برای بزرگراه‌ها که بتوانند خودشان را تعمیر کنند برای بسیاری دور از ذهن به نظر می‌رسید.

با توجه به پیشرفت جامعه و نیاز مبرم به مساکن و میادین عمومی مانند خیابانهای ، پارکها و ساختمانها و … که همه جهت وایزولاسیون و بدست آوردن سطح صاف جهت عبور و مرور وسائط نقلیه نیاز به آسفالت دارند.
 بنابراین سالانه جهت ساخت این قسمت ها حداقل 30000 تن آسفالت پیش بینی می شود که با توجه به شرایط فوق باید یک کارخانه آسفالت با ظرفیت 80000 تن در سال احداث و ایجاد شود.
برای احداث یک کارخانه آسفالت نیاز به نیروی انسانی ماهر و نیمه ماهر دارد که این کار باعث ایجاد مشاغل در جامعه و رفع بیکاری و یک نوع درآمد برای شاغلان خواهد بود .
بنابراین باید با احداث کارخانه آسفالت سالیانه کشور را تأمین کرد و با این کار صنعت کشور توسعه پیدا می کند و پیشرفت جامعه را بدنبال خواهد داشت .
 

مراحل تأسیس کارخانه آسفالت واخذ مجوز :

اولاً جهت تصویه هر گونه پروژه صنعتی باید طرح توجیهی و موافقنامه اصولی از اداره های زیر بط شامل صناایع و معادن ، دفتر فنی استانداری و … گرفته شود و پس از آن نسبت به طراحی و تجهیز کارخانه و ساخت آن بای اقدام کرد .
برای ساخت کارخانه آسفالت و قیر ابتدا به اداره صنایع و معادن مراجعه می کنیم و تقاضای خود را برای ساخت و ایجاد کارخانه اعلام می نمائیم . اداره صنایع و معادن یک برگه به نام اعلامیه تأسیس در اختیار متقاضی که ما هستیم می گذارد .
در این اعلامیه متقاضی تمایل خود را نسبت به احداث واحد  صنعتی با مشخصات بشرح ذیل
در استان  …………….. شهرستان  ……………. اعلام می دارد .
بعد از آن مشخصات محصول را از جمله نام محصول ، که محصول ، ظرفیت سالیانه و … و مشخصات زمین مربوطه که قرار است کارخانه در آنجتا احداث شود می نویسیم .
بعد به اداره راه و ترابری مراجعه می نمائیم و چون آسفالت تولیدی عمدتاُ مورد استفاده وزارت راه و ترابری است . آزمایشهای مربوط بوسیله آزمایشگاه فنی مکانیک خاک آن اداره (راه و ترابری ) انجام می شود .
بعد از انجام مراحل به ترتیب به دفتر فنی استانداری ، سازمان جنگل و مراتع کشور نظر و محیط زیست رجوع می کنیم که اداره محیط زیست استان چند کارشناس به محل مسکونی نباشد و باعث آلودگی آن منطقه و محیط زیست نشود ، و پس از طی این مراحل باید به ساخت کارخانه اقدام کرد .

فهرست
مقدمه...........................................................................................3
مراحل تاسیس کارخانه آسفالت واخذ مجوز..................................................4
تعریف محصول.......................................................................................5
ظرفیت تولید...........................................................................................6
مشخصات فنی آسفالت گرم.....................................................................7
نمودار تولید.........................................................................................10
کنترل کیفیت.......................................................................................11
جدول برآوردهزینه ساختمان.........................................................................13
محوطه سازی...............................................................................................13
جدول برآورد هزینه محوطه سازی..........................................................14
جدول برآورد ماشین آلات تولید آسفالت 80هزارتنی درسال..................................................17
جدول برآورد هزینه تاسیسات عمومی.................................................................19
هزینه قبل از بهره برداری...........................................................................19
جدول برآورد مواد اولیه سالانه آسفالت................................................................21
برآورد سوخت و انرژی............................................................................22
جدول برآورد هزین سوخت و انرژی................................................................24
جدول برآوردحقوق و دست مزد کارکنان.............................................................25
اجزا سرمایه در گردش یک ماهه.....................................................................26
جدول برآورد تامین مالی,هزینه استهلاک,هزینه تعمیر و نگه داری وهزینه تولید سالیانه قیمت تمام شده...26
جدول تعیین نقطه سربه سر.......................................................................29
حرف های آخر وتاسف برانگیز......................................................................30

شامل 34 صفحه Word

دانلود تحقیق کامل درمورد آسفالت

اختصاصی از فی ژوو دانلود تحقیق کامل درمورد آسفالت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 27

آسفالت

آسفالت بطور کلی مخلوطی است از مصالح سنگی با دانه بندی پیوسته و یک ماده چسباشننده که معمولا قیر است. آسفالت با توجه به کاربرد آن به صورتهای گوناکون ساخته می شود. آشناترین نوع آسفالت همان آسفالت گرم یا بتن آسفالتی گرم است. مصالح سنگی معمولا بیش از 90 درصد مخلوط آسفالت را تشکیل می‌دهند. از اینرو مصالح سنگی تاثیر بسزایی در کیفیت آسفالت حاصله دارد.

بتن آسفالتی

بتن آسفالتی ، پوسته متراکم و سیاهرنگی است که قسمت عمده و بطور کلی استخوان بندی آن را مصالح سنگی دارای دانه بندی پیوسته (با کمترین فضای خالی) تشکیل می‌دهد و ذرات آن به توسط قیر به هم چسبیده‌اند. بتن آسفالتی جسم همگن و توپری است که خود بار می‌برد، مقاومت برشی نسبتا زیاد دارد، در برابر عوامل جوی و چرخ وسایل نقلیه پایداری می‌کند و نیاز به تعمیر همیشگی ندارد.

به عبارت دیگر بتنی است که در آن ، به جای دوغاب سیمان ، قیر بکار رفته است و برای پر کردن هر چه بیشتر فضاهای خالی آن از گرد سنگ استفاده شده است. بتن آسفالتی را به روش گرم و معمولا در ماشینهای خودکار ساخته و مخلوط می‌کنند و سپس در سطح راه پخش نموده و می‌کوبند. آسفالت را تا 4 یا 5 سانتیمتر در یک قشر و کلفت تر از آن را در بیش از یک قشر می‌سازند.

ویژگیهای آسفالت در قسمتهای مختلف راه

معمولا قشرها از رویه و آستر تشکیل می‌شود. لایه رویی که تحت تاثیر عوامل جوی و چرخ وسایل نقلیه است، باید از جنس ممتاز ساخته شود. یکی از وظایف اصلی لایه زیرین که در روی پی (زیرسازی) راه قرار می‌گیرد و ممکن است خود از یک یا چند لایه درست شده باشد، انتقال بار از رویه به زیرسازی راه است. قشر آستر معمولا با دانه بندی درشت تر و قیر کمتر و قشر رویه با دانه بندی ریزتر و قیر بیشتر ساخته می‌شود.

در زمان تهیه آسفالت ، علاوه بر نوع مصرفی که خواهد داشت به حمل مصرف آن توجه می‌شود. از آن جمله است: آفتابی یا سایه بودن محل ، روباز بودن یا قرار گرفتن درون تونل ، خشکی و نمناکی محل کار ، تغییرات دمایی که باید تحمل کند، فصل ساختن راه و مانند آن.

انواع مصالح سنگی آسفالت

مصالح سنگی درشت

شامل ذرات درشت تر از الک شماره 8 (یا 10) است. این مصالح که معمولا از شن طبیعی و سنگ یا قلوه سنگ شکسته است، باید عاری از مواد پوشاننده سطح دانه‌ها (مانند لای یا رس) یا هر نوع ماده مضر دیگر که مانع چسبیدن قیر به ذرات می‌شود ذرات سست و کلوخه‌های گلی و سنگهای تجزیه شده باشد. ساییدگی این مصالح در 500 دور چرخش ماشین لوس آنجلس نباید از 40 برای آستر و از 30 برای رویه تجاوز کند. همچنین باید لااقل 60 درصد وزنی دانه‌های درشت ، حداقل در دو چشمه شکسته باشند. مقاومت اینگونه مصالح در مقابل عوامل جوی پس از 5 چرخه آزمایش با سولفات سدیم نباید از 8 درصد بیشتر باشد.

مصالح سنگی ریز

به مصالحی اطلاق می‌گردد که از الک شماره 8 می‌گذرند، ولی روی الک شماره 200 باقی می‌مانند. این مصالح از شکستن سنگ یا شن یا از ماسه طبیعی یا مخلوطی از آنها بدست می‌آیند. مصالح سنگی ریز ، باید تمیز و سخت و بادوام و تا حد امکان گوشه‌دار و عاری از پوشش رسی ، لای یا هرگونه مواد مضر دیگر ، که مانع چسبیدن قیر به ذرات می‌گردد، باشند. علاوه بر آن باید عاری از کلوخه‌های رسی و دانه‌های سست سنگهای تجزیه شده باشند. مقاومت این مصالح در مقابل عوامل جوی پس از 5 چرخه آزمایش با سولفات سدیم باید کمتر از 8 درصد باشد (افت وزنی کمتر از 8 درصد).

مصالح سنگی فیلر (پرکننده)

فیلر به دانه‌های ریزی از مصالح سنگی اطلاق می‌شود که از الک شماره 200 می‌گذرند. این ذرات باید عاری از مواد آلی و رس باشند. فیلر را می‌توان از شکستن و خرد کردن سنگهای مناسب بدست آورد. هرگاه فیلر موجود (حاصل از شکستن سنگ یا قلوه سنگ و شن) کافی یا مرغوب نباشد، می‌توان از گرد سنگهای آهکی ، آهک شکفته ، سیمان پرتلند یا سایر موارد معدنی مشابه که خمیرسان نباشند و با استاندارد کار وفق دهند، استفاده کرد.

فیلر مصرفی در آسفالت ، چه به صورت فیلر موجود در مصالح سنگی درشت و ریز و چه به صورت فیلری که احیانا جداگانه تهیه و به مخلوط اضافه می‌شود، باید به اندازه‌ای باشد که دانه بندی مصالح سنگی و فیلر به روی هم در حدود فرمول کارگاهی شود.

ویژگیهای مصالح سنگی بتن آسفالتی

مصالح سنگی بتن آسفالتی باید دارای دانه بندی پیوسته باشد. به نحوی که ذرات ریز فضاهای بین ذرات درشت تر را پر نماید. دانه بندی مصالح سنگی و فضای خالی آن فوق العاده در کیفیت آسفالت حاصله تاثیر دارد. مصالح سنگی پس از آن که بر طبق فرمول کارگاهی مخلوط شدند، باید آزمون ارزش ماسه‌ای بر روی آنها انجام شود. نتیجه این آزمون باید لااقل 50 باشد. قیر مصنوعی در آسفالت گرم معمولا 70/60 است. البته ممکن است، با توجه به وضع آب و هوا و نوع ترافیک ، از انواع دیگر قیر نیز استفاده شود. مقدار قیر مصرفی در مخلوط آسفالت بیشتر به صورت درصد قیر نسبت به مخلوط آسفالت نشان داده می‌شود.

کمیت و کیفیت مصالح سنگی و قیر و نحوه اختلاط آنها معمولا بر طبق بررسیهایی که در مورد همان کار مخصوص انجام گرفته و به طرح آسفالت موسوم است، انجام می‌شود. آسفالتها انواع دیگری نیز دارند که از آن میان می‌توان از آسفالت نفوذناپذیر نام برد که برای جلوگیری از نفوذ آب به داخل جسم راه اجرا می‌شود یا آسفالت سرد که در آن به عنوان ماده چسبنده از مخلوط قیر و قطران ، که در سرما نیز مایع است، استفاده می‌شود. آسفالت سرد را بیشتر بطور برجا می‌سازند.

بتن آسفالتی گرم

 تعریف

بتن آسفالتی گرم مخلوطی است از سنگدانه های شکسته و دانه بندی شده و فیلر که در کارخانه آسفالت حرارت داده شده و با قیر گرم در درجه حرارت های معین مخلوط و به همان صورت گرم برای مصرف در راه، حمل، پخش و کوبیده می شود.

دامنه کاربرد

دوام زیاد، تولید یکنواخت، کنترل درجه حرارت و رطوبت مصالح و آماده شدن سریع برای عبور ترافیک، از مزایای بتن آسفالتی گرم می باشد که بدون هیچگونه محدودیتی در راهها، خیابانها، فرودگاه ها، باراندازها، پایانه ها، و پارکینگ ها مورد مصرف قرار می گیرد.

انواع آسفالت گرم

بتن آسفالتی گرم مصرفی در قشرهای روسازی راه به شرح انواع زیر است:

آسفالت رویه ( توپکا )

آسفالت رویه آخرین قشر آسفالتی است که در تماس مستقیم با بارهای وارده از ترافیک و عوامل جوی محیط قرار می گیرد. آسفالت رویه، طوری طراحی و اجرا می گردد که تحمل بارهای وارده را داشته و در مقابل اثرات سوء آب، یخبندان و تغییرات درجه حرارت مقاومت کرده و دوام آورد.

قشر رویه معمولاً نسبت به قشر آستر و اساس قیری دارای دانه بندی ریزتر، فضای خالی سنگدانه ها زیادتر و در نتیجه قیر بیشتر می باشد. حداکثر اندازه سنگدانه ها در این قشر بین 5/9 تا 5/19 میلیمتر می باشد که با توجه به بافت سطحی مورد نیاز انتخاب می شود. چنانچه درصد رد شده از الک شماره 8 دانه بندی به حداکثر و یا حداقل مجاز میل کند به ترتیب بافت سطحی ریز، یا زبر ( خش ) ایجاد می شود.

برای ازدیاد، مقاومت در مقابل لغزندگی و هدایت آبهای سطحی بمنظور جلوگیری از ایستابی می توان از یک قشر آسفالت رویه متخلخل با دانه بندی باز استفاده کرد. ضخامت این قشر حداقل دو سانتیمتر است که جزء سیستم روسازی منظور نمی شود و نمی توان از آن بعنوان قشر جایگزین رویه اصلی استفاده کرد. درصورت اجرای رویه متخلخل لازم است لایه ای که بلافاصله زیر آن قرار می گیرد عملاً نفوذناپذیر باشد.

این فقط قسمتی از متن مقاله است . جهت دریافت کل متن مقاله ، لطفا آن را خریداری نمایید

بررسی عددی پدیده شیارشدگی در مخلوط آسفالت لاستیکی

اختصاصی از فی ژوو بررسی عددی پدیده شیارشدگی در مخلوط آسفالت لاستیکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

• مقاله با عنوان: بررسی عددی پدیده شیارشدگی در مخلوط آسفالت لاستیکی  

• نویسندگان: بهزاد بخشی ، مهیار عربانی  

• محل انتشار: دهمین کنگره بین المللی مهندسی عمران - دانشگاه تبریز - 15 تا 17 اردیبهشت 94  

• فرمت فایل: PDF و شامل 9 صفحه می باشد.

چکیــــده:

تحقیقات اخیر نشان می دهند که خرده لاستیک خصوصیات دینامیکی و عملکردی مخلوط های آسفالتی گرم را نسبت به مخلوط آسفالتی متداول افزایش می دهد. همچنین با توجه به نقش کلیدی روسازی راه ها، محققین همواره به دنبال روش هایی هستند تا رفتار روسازی را تحت تأثیر عوامل متعدد بدست آورند. با افزایش سرعت و میزان بار ترافیکی و بالا رفتن اثرات منفی خرابی روسازی روی نظام اقتصادی و اجتماعی، مهندسین روش های تحلیلی و عددی را بدست آوردند. یکی از مودهای شایع خرابی روسازی، شیارشدگی می باشد که خرده لاستیک قادر است میزان آن را کاهش دهد. از طرف دیگر، روش های عددی توانایی های خود را در زمینه ارزیابی دقیق سیستم روسازی به اثبات رسانیده است. هدف از این تحقیق استفاده از روش عددی المان محدود در شبیه سازی آزمایش ویل تراک به منظور ارزیابی پدیده شیارشدگی در مخلوط های آسفالت لاستیکی می باشد. به منظور دستیابی به این هدف، نرم افزار آباکوس مورد استفاده قرار گرفته و مدل های دوبعدی و سه بعدی به دست آمده با یکدیگر و نیز با نتایج آزمایشگاهی مقایسه گردیدند. تحقیقات انجام شده، نشان می دهد که ارتباط مناسبی بین نتایج به دست آمده از آزمایشگاه و مدل های المان محدود وجود دارد که از بین آن ها مدل سه بعدی، مقادیر عمق شیار خیلی نزدیک به مقادیر آزمایشگاهی تولید کرد.

________________________________

** توجه: خواهشمندیم در صورت هرگونه مشکل در روند خرید و دریافت فایل از طریق بخش پشتیبانی در سایت مشکل خود را گزارش دهید. **

** درخواست مقالات کنفرانس‌ها و همایش‌ها: با ارسال عنوان مقالات درخواستی خود به ایمیل [e-mail] پس از قرار گرفتن مقالات در سایت به راحتی اقدام به خرید و دریافت مقالات مورد نظر خود نمایید. **

ارزیابی الیاف کنف و سرباره فولاد کوره قوس الکتریکی در آسفالت با استخوان بندی درشت دانه ( SMA)

اختصاصی از فی ژوو ارزیابی الیاف کنف و سرباره فولاد کوره قوس الکتریکی در آسفالت با استخوان بندی درشت دانه ( SMA) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

عنوان مقاله :ارزیابی الیاف کنف و سرباره فولاد کوره قوس الکتریکی در آسفالت با استخوان بندی درشت دانه ( SMA)

محل انتشار: دهمین کنگره بین المللی مهندسی عمران تبریز

تعداد صفحات:8

نوع فایل :  pdf

دانلود پاورپوینت پروژه راهسازی -انواع خرابی آسفالت و مرمت آنها

اختصاصی از فی ژوو دانلود پاورپوینت پروژه راهسازی -انواع خرابی آسفالت و مرمت آنها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پاورپوینت پروژه راهسازی -انواع خرابی آسفالت و مرمت آنها که شامل 70 اسلاید میباشد:

نوع فایل : PowerPoint

فهرست مطالب

• مقدمه
• انواع خرابی راهها و اصول مرمت آنها
• خرابی راههای فاقد روکش
• پروفیل عرضی نامناسب
• زهکش های کناری نامناسب
• موج افتادگی
• گردو غبار
• چاله
• شیارهای طولی
• مصالح سست
• تعمیر و مرمت روسازی سطح شواره روک
• یخبندان آبهای موجود در سطح معابر
• ترک انقباض
• ترک لغزشی
• ترک انعکاسی
• مصالح صیقل شده
• کچل شدن رویه
• عریان شدن مصالح
• چاله
• ترک پوست سوسماری
• خرابی راههای با رویه بتن آرمه
• خرابی راههای با رویه بتن آسفالتی
• شیارهای طولی
• نشست موضعی
• تورم
• موج افتادگی
• قیر زدگی
• شیوه های ایمن تعمیر و نگهداری در بزرگراهها
• عوامل و موانع حادثه ساز در بزرگراهها
• توقف تانکرهای آبرسانی در بزرگراهها
• انواع نقایص و معایب راه های آسفالته
• انواع ترک های راه های آسفالته
• ترک های پوست سوسماری(موزائیکی)
• ترک های تیغه ای
• ترک های لبه ای
• ترک های دو بندی(بین دوخط)
• ترک چروکی
• ترک های لغزشی
• ترک تعریضی
• انواع تغیر شکل راه های آسفالت
• تغییر شکل شیاری راه های آسفالته
• کنار رفتن و موجدار شدن آسفالت
• نشست در راههای آسفالته
• تورم در راه های آسفالته
• پیدایش اضمحلال در راه های آسفالته
• پیدایش چاله در راه های آسفالته
• فرسایش راه آسفالته
• ترک انعکاسی
• منبع

مقدمه
همانطور که هر نقطه از بدن انسان به وسیله شبکه های ارتباطی مویرگها رگها و شاهرگها به مرکز بدن یعنی قلب مربوطند و این ارتباط باعث ادامه حیات شخص می شود یک کشور هم که در حکم یک ارگان زنده است برای ادامه حیات و توسعه روابط اقتصادی اجتمعاعی و فرهنگی خود باید دارای شبکه گسترده ا ی از راهای فرعی اصلی و شاهراها باشد که بتواند تمام نقاط کشور را به هم متصل نماید.نگاهی کوتاه به کشورهای صنعتی و کشاورزی د نیا نشان می دهد با وجود اینکه هم اکنون دارای شبکه های ارتباطی پیچیده و تار عنکبوتی هستند و این شبکه ها از استانداردهای بالای برخوردار بوده و تمام مناطق کشور را زیر پوشش خود گرفته است معذالک هنوز هم این کشورها سهم بزرگی از بودجه عمرانی سلانه خود را صرف احداث تکمیل توسعه و نگهداری راه ها می نماید برای رسیدن به این منظور قبل از هر چیز داشتن اطلاعات اساسی کافی در امر طراحی هندسی راه و راهسازی که براساس سه عامل اصلی ایمنی راحتی و اقتصاد استوار باشد ضروری است.