پروژه متلب تحلیل تیر در حالت کلی با n دهانه به روش توزیع لنگر(کراس) با گرفتن FEM ها از کاربر مقدار لنگر موجود در تمامی نقاط را به کاربر می دهد. این پروژه مربوط به درس تحلیل سازه ها در رشته مهندسی عمران می باشد.
لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه92
بخشی از فهرست مطالب
صفحه
1- 3 - پلها را از نقطه نظر مصالح تشکیل دهنده به شکل زیر طبقه بندی می کنند 3
1- 3 – 5 - پلهای بتن پیش تنیده 4
1- 3 – 7 - پوشش پلهای فلزی.. 4
1- 4 – طبقه بندی پلهای فلزی.. 5
1- 5 – پلها را نیز می توان به شرح زیر تفکیک نمود 5
1- 5 – 1 - پل با تیرهای حمال جانبی. 5
1- 5 – 2 - پل با تیر های حمال تحتانی. 5
2 – 1- 1 - طبقه بندی پل ها از نظر طول دهانه. 9
2 – 1- 2 - طبقه بندی پل ها از نظر سیستم سازه ای.. 9
2 – 2- سیستم سازه ای عرشه دو عنصری.. 10
2 – 3- روش های موجود برای توزیع نیروی (P ) بین تیرهای طولی عبارتند از. 10
2 – 4- بارهای محاسباتی در طراحی پل ها به شرح زیر تعرف می شوند 10
2 – 4- 2 - بارهای بهره برداری.. 10
2 – 4- 3 - بارهای وارد بر پیاده رو. 10
2 – 4- 6 - اثر غوطه وری و جریان آب.. 11
2 – 4- 7 - اثر تغییر شکل های تابع زمان مصالح. 11
2 – 4- 8 - اثر نشست یا کوتاه شدن پایه ها 11
2 – 4- 10 - بارهای وارد بر جان پناه و نرده ها 11
2 – 5 - روش آشتو برای عرشه دو عنصری مربوط به دال های دو طرفه. 11
2 – 5- 1 - کسری از بار که توسط دهانه کوتاه تحمل می شود 12
2 – 5- 2 - توزیع بار بین تیرهای طولی. 12
2 – 6- روش کوربن برای عرشه دو عنصری مربوط به دال های دو طرفه. 13
آنالیز قابلیت اطمینان ایرواستاتیکی پلهای دهانه بلند 14
3-2 - آنالیز واکنش و دوام ایرواستاتیکی. 15
3-3- آنالیز ایرواستاتیکی قطعی پلهای دهانه بلند 17
2-افزایش سرعت متوسط باد برای هر مرحله از بارگذاری.. 19
3-6 - آنالیز قابلیت اطمینان واکنش و دوام ایرواستاتیکی برای پلهای دهانه بلند 26
3-8 - آنالیزهای قابلیت اطمینان ایرواستاتیکی پل تینگ کودر هنگ کنگ... 28
3 -9 - ضرائب ایرواستاتیکی عرشه. 29
3- 12 - قابلیت اطمینان واکنش ایرواستاتیکی. 33
3-13- قابلیت اطمینان پایداری ایرواستاتیکی. 34
عملکرد شبیه سازی دینامیکی پلهای دهانه بلند 37
تحت بارهای اتفاقی ترافیک و باد 37
4-3- مبنای تئوری آنالیز تأثیر متقابل پل / ترافیک / باد 41
4-4- شبیه سازی احتمالاتی جریان ترافیک با مدل CA.. 42
4-6- مدل اثر متقابل پل / ترافیک / باد با استفاده از EDWL.. 45
4-7- داد‌های ورودی شبیه سازی.. 46
4-8- پایگاه اطلاعاتی EDWL.. 47
4-9- ارزیابی آماری از کارآیی پل دینامیکی. 48
4-12- نتایج شبیه سازی جریان ترافیک.. 53
4-14- رفتار آماری دینامیکی پل. 60
تأثیر پیش تنیدگی روش کاهش وزن پل های بتنی در مقایسه با بتن مسلح معمولی. 71
5-2- آنالیز پلهای پیش تنیده و بتن مسلح معمولی. 73
5-3- مقایسه وزن تیرهای پیش تنیده با بتن مسلح معمولی. 75
چکیده
ایجاد گذرگاهها و پلها برای عبور از دره ها و رودخانه ها از قدیمی ترین فعالیتهای بشر است. پلهای قدیمی معمولا از مصالح موجود در طبیعت مثل چوب و سنگ والیاف گیاهی به صورت معلق یا با تیرهای حمال ساخته شده اند. پلهای معلق از کابلهایی از جنس الیاف گیاهی که از دو طرف به تخته سنگها و درختها بسته شده و پلهای با تیر حمال از تیرهای چوبی که روی آنها با مصالح سنگی پوشیده می شد، ساخته شده اند.
ساخت پلهای سنگی به دوران قبل از رومیها بر می گردد که در خاور میانه و چین پلهای زیادی بدین شکل برپا شده است. در اروپا نیز اولین پلهای طاقی را 800 سال قبل از میلاد مسیح، برای عبور از رودخانه ها از جنس مصالح سنگی ساخته اند.
اغلب پلهای ساخته شده توسط رومی ها از طاقهای سنگی دایره شکل با پایه های ضخیم تشکیل یافته است.در ایران نیز ساختن پلهای کوچک وبزرگ از زمانهای بسیار قدیم رواج داشته و پلهایی نظیر سی و سه پل، پل خواجو و پل کرخه بیش از 400 سال عمر دارند.
1 – 1- تعریف پل
پل یک سازه است که برای عبور از موانع فیزیکی از جمله رودخانه ها و دره ها استفاده می شود. پلهای متحرک نیز جهت عبور کشتیها و قایقهای بلند از زیر آنها ساخته شده است.
1 - 2 – تاریخچه پل
از قرن یازدهم به بعد روشهای ساختن پلها پیشرفت قابل توجهی نمود و به تدریج استفاده از دستگاههای فشاری از مصالح سنگی و آجر با ملاتهای مختلف و دستگاههای خمشی از چوب متداول گردیده و تا اوایل قرن بیستم ادامه یافت. شروع قرن بیستم همراه با استفاده وسیع از پلهای فلزی و سپس پلهای بتن مسلح می باشد.
از اوایل قرن نوزدهم ساخت پلهای معلق، قوسی یا با تیر حمال از آهن آغاز شد. اولین پل معلق از آهن در سال 1796 به دهانه 21 متر در آمریکا ساخته شد، همچنین در سال 1850 یکی از مهمترین پلهای با تیر حمال از جنس آهن متشکل از دو دهانه 140 متر و دو دهانه 70 متری درانگلستان ساخته شد.
طویل ترین پل معلق به طول تقریبی 7 کیلومتر در سانفرانسیسکو ساخته و بزرگترین دهانه معلق به طول تقریبی 1400متر در انگلیس ( روی رودخانه هامبر ) طراحی شده اند. در سالهایاخیر طرح پلهای ترکه ای فلزی (با کابل مستقیم ) نیز برای دهانه های بزرگ مورد توجه قرار گرفته و بعد از نخستین پل که در سال 1955 به دهانه 183 متر در سوئد ساخته شده،پلهای زیادی اجرا شده است. ] 1 [
1- 3 - پلها را از نقطه نظر مصالح تشکیل دهنده به شکل زیر طبقه بندی می کنند
1- 3 – 1 - پلهای چوبی
این پلها معمولا" به شکل قوسی، با تیرهای مشبک و یا تیرهای حمال ساخته شده و در حال حاضر استفاده از آنهابه صورت موقتی می باشد.
1- 3 – 2 - پلهای سنگی
با توجه به مقاومت مناسب فشاری مصالح سنگی، بسیاری از پلهای طاقی از این مصالح ساخته شده اند.نظر به کمبود افراد سنگ کار و زمان نسبتا طولانی لازم برای تهیه مصالح و اجرای سازه، امروزه استفاده از این پلها محدود می باشد.
1- 3 – 3 - پلهای بتنی
در بسیاری از پلهای طاقی شکل، در حال حاضر از بتن، با توجه به مقاومت فشاری مطلوب آن به جای سنگ استفاده می شود.
1- 3 – 4 - پلهای بتن مسلح
با توجه به روشاجرا و نحوه بتن ریزی، پلهای بتن مصلح را می توان از مقاطع مختلف و با اشکال دلخواه ساخت. با وجود این استفاده از مقاطع ساده در جهت کاهش بهای قالب بندی همواره مورد نظر است.در بعضی از حالات استفاده از سیستم پیش ساختگی باعث حذف اجزاء نگهدارنده قالبها و در نتیجه صرفه جوئی قابل ملاحظه می شود.
1- 3 – 5 - پلهای بتن پیش تنیده
با پیشرفت این تکنیک، به تدریج در دامنه وسیعی از ابنیه فنی،پلهای بتن پیش تنیده جایگزین پلهای فلزی و پلهای بتن مسلح شده اند. بدین ترتیب با صرف هزینه کمتر، پلهای با دهانه بزرگ ساخته می شوند. از طرف دیگر استفاده از این مصالح امکان به کارگیری تکنیک های جدید پل سازی را می دهد.
1- 3 – 6 - پلهای فلزی
این پلها به اشکال مختلف، با تیرهای حمال معمولی یا تیرهای مشبک فولادی، با قوس یا قالبهای فلزی، نورد شده از ورق و المانهای اتصالی ساخته شده اند. در ساخت این پلها گاهی نیز از آلیاژهای سبک یا مقطع مرکب استفاده می گردد.
استفاده از فولاد در ساخت پلهای فلزی از قرن گذشته شروع و با عنایت به مقاومت کششیوفشاری مطلوب این مصالح در سطح وسیع متداول گردید.باتوجه به فزونی بهای تولید، معمولاً نیمرخهای فولادی دارای ضخامت ناچیز بوده و در نتیجه علاوه بر مسئله زنگ زدن وخوردگی، خطر بروز ناپایداری های الاستیک نیز همواره موجود می باشد، از طرف دیگر نظر به این که با افزایش طول دهانه وزن مرده پلها به سرعت افزایش می یابد، با توجه به ناچیزبودن ابعاد و در نتیجه سبک بودن مقاطع فلزی، هنوز نیز برای ساختن پلها از آنها استفاده میشود.
لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:powerpoint (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد اسلاید:35
بارهای وارد بر یک ساختمان
مهار بند خرپایی پله ای
محمدعلی برخورداری - دانشیارسازه دانشکده عمران دانشگاه علم و صنعت ایران
میلاد فرخ زاد - دانشجوی کارشناسی ارشد سازه دانشکده عمران دانشگاه علم و صنعت ایران
سیدابراهیم سادات خلردی - دانشجوی دکتری سازه دانشکده عمران و معماری دانشگاه ملایر
کشورا یران درمنطقه ای واقع شده که جز مناطق لرزه خیز دنیا محسوب میشود هرساله چندین زلزله درآن رخ داده و دربعضی مواقع یک شهر کلا ویران شده است این امر سبب شده تامحققان همیشه درپی یافتن سیستم ایده الی برای مقابله با بارجانبی باشند مهمترین پارامترهایی که درانتخاب سیستم مقاوم دربرابر بارهای جانبی نقش دارند عبارتنداز: سختی و مقاومت بالا شکل پذیری مناسب و جذب انرژی بالا باتوجه به اینکه دیوارهای برشی فولادی دارای این ویژگیها هستند استفاده ازاین سیستم درسالهای اخیر موردتوجه واقع شده است و درپی آن پلیمرهای مسلح شده با الیاف Frp به عنوان روشی نو برای تقویت و بهبود رفتاردیوارهای برشی فولاید مورد بررسی قرارگرفتند این مقاله به بررسی تاثیر تغییر دهانه و تغییر ضخامت ورق بررفتاردیوارهای برشی فولادی که با الیاف GFRP تقویت شده اند می پردازند نتایج نشان میدهد که با افزایش طول دهانه درارتفاع های ثابت دیوار جذب انرژی و مقاومت نهایی دردیوارهای برشی فولادی یک روند افزایشی خطی دارد ویل این روند دردیوارهای برشی فولادی تقویت شده با الیاف GFRP شیب بیشتری دارد وهمچنین افزایش ضخامت ورق دردیوارهای برشی فولاید تقویت شده با الیاف GFRP و دیوارهای برشی فولادی معمولی تاحد بهینه منجر به کاهش تغییر مکان قاب فولادی شده و بیش ازآن تاثیری درعملکرد دیوار نخواهد داشت
دیوار برشی فولادی , تغییر دهانه , ضخامت ورق , الیاف GFRP
• مقاله با عنوان: شناسایی آسیب در عرشه پل بتنی دو دهانه با استفاده از روش های شناسایی آسیب بر پایه ارتعاش
• نویسندگان: فرهاد دانشجو ، سید علی طبائی
• محل انتشار: دهمین کنگره بین المللی مهندسی عمران - دانشگاه تبریز - 15 تا 17 اردیبهشت 94
• فرمت فایل: PDF و شامل 13 صفحه می باشد.
چکیــــده:
در این تحقیق تعدادی از روش های شناسایی آسیب بر پایه ارتعاش معرفی شده و با ایجاد آسیب روی یک پل دو دهانه بتنی، اقدام به شناسایی آسیب شده است. این روش‌ها عبارتند از روش معیار اطمینان مودی مختصاتی (COMAC)، روش تغییر انحنای شکل مودی (CDF)، روش تغییر انعطاف پذیری (CFM)، روش تغییر انحنای انعطاف پذیری (CFCM) و روش نشانه آسیب (DIM). در پایان نتیجه شده است که با توجه به اینکه آسیب در وسط دهانه یا کنار تکیه گاه وجود داشته باشد، عملکرد این روش‌ها متفاوت می‌باشد و برای شناسایی آسیب بایستی از چند روش بصورت همزمان استفاده نمود تا بتوان محل وجود آسیب را در سازه تشخیص داد.
________________________________
** توجه: خواهشمندیم در صورت هرگونه مشکل در روند خرید و دریافت فایل از طریق بخش پشتیبانی در سایت مشکل خود را گزارش دهید. **
** توجه: در صورت مشکل در باز شدن فایل PDF مقالات نام فایل را به انگلیسی Rename کنید. **
** درخواست مقالات کنفرانس‌ها و همایش‌ها: با ارسال عنوان مقالات درخواستی خود به ایمیل civil.sellfile.ir@gmail.com پس از قرار گرفتن مقالات در سایت به راحتی اقدام به خرید و دریافت مقالات مورد نظر خود نمایید. **