دانلود پاورپوینت برنامه ریزی حرکت قطار ها

اختصاصی از فی ژوو دانلود پاورپوینت برنامه ریزی حرکت قطار ها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل: PowerPoint (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد اسلاید81

•سیستمی قابل اتکا و قابل جایگزینی با سایر سیستم های حمل و نقل

•عامل توسعه اقتصادی مناطق مختلف کشور

•منبع درآمد در حمل بارهای ترانزیت

•حمل و نقلی ایمن در مقایسه با حمل و نقل جاده ای

•تاثیرات زیست محیطی کمتر نسبت به سایر روش ها

•سیستمی مناسب برای حمل مسافران در مسافت های طولانی

•سیستمی مناسب برای حمل بار با حجم زیاد و منظم در مسافت های طولانی

•

•

لینک دانلود  کمی پایینتر میباشد

پاورپونت در مورد برنامه ریزی حرکت قطار ها

اختصاصی از فی ژوو پاورپونت در مورد برنامه ریزی حرکت قطار ها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

ینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل: PowerPoint (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد  اسلاید81

•سیستمی قابل اتکا و قابل جایگزینی با سایر سیستم های حمل و نقل

•عامل توسعه اقتصادی مناطق مختلف کشور

•منبع درآمد در حمل بارهای ترانزیت

•حمل و نقلی ایمن در مقایسه با حمل و نقل جاده ای

•تاثیرات زیست محیطی کمتر نسبت به سایر روش ها

•سیستمی مناسب برای حمل مسافران در مسافت های طولانی

•سیستمی مناسب برای حمل بار با حجم زیاد و منظم در مسافت های طولانی

•

•

لینک دانلود  کمی پایینتر میباشد

پایان نامه درمورد ارزیابی اقتصادی و فنی و راه اندازی قطار سریع السیر در مسیر تهران ـ زنجان

اختصاصی از فی ژوو پایان نامه درمورد ارزیابی اقتصادی و فنی و راه اندازی قطار سریع السیر در مسیر تهران ـ زنجان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه201

فهرست مطالب

فصل اول: مقدمه

مقدمه

تاریخچه قطارهای سریع السیر

تاریخچه مطالعات قطارهای سریع السیر در ایران

تاثیرات غیرمستقیم و تاثیرات فرهنگی- اجتماعی قطارهای سریع السیر

فصل دوم: سرعت در راه آهن و راه‌آهن سریع السیر

سرعت در راه آهن

سرعت بازرگانی

قطار سریع السیر

فواید راه آهن سریع السیر

چگونه این فواید بدست می‌آیند؟

تاثیرات افزایش خدمات راه‌آهنی (تاثیرات مثبت قطارهای سریع السیر)

مقایسه کوتاه با هوا و جاده

معرفی برخی ازعوامل و شاخص‌های تصمیم‌گیری درارزیابی پروژه‌های راه آهن سریع السیر

پراکندگی جمعیت و تولید ناخالص ملی 

افزایش سرعت، کاهش زمان سفر،افزایش ظرفیت ترافیکی   

مصرف انرژی

تامین منابع مالی

واژه‌ها و مفاهیم کلیدی در موضوع سرعت قطارهای مسافری

رکورد سرعت

حد نهایی سرعت عملیاتی

رکورد سرعت در شرایط واقعی

رکوردهای سرعت قطارهای مسافری چگونه بجا گذاشته می‌شوند؟

مقایسه وضعیت قطارهای سریع در ایران و جهان    

بررسی گذشته راه آهن ایران از دیدگاه تکنولوژی کاربردی جهت نیل به سرعتهای روز

بررسی تکنولوژی و سرعت عملیاتی در ایران       

بررسی وضعیت سرعتها در ایران و جهان

رکوردهای سرعت رسمی و عملیاتی درایران

سیر تحول تکنولوژی حمل و نقل ریلی جهان در ارتباط با سرعت

خلاصه آمارهای مهم سریع السیر

فصل سوم: بررسی روسازی خطوط آهن برای کاربرد در قطارهای سریع

مقدمه

تراورسهای بتنی و دیگر تراورسهای مصنوعی

تراورسهای بتنی

تراورسهای دیگر

طراحی های مدرن

اتصالات         

ریلهای پیوسته جوش شده (CWR)         

مزایا و معایب

تئوری انبساط

فصل چهارم: موانع موجود دردستیابی به سرعتهای بالا در راه آهن

پارامترهای کاهنده سرعت

مقاومت هوا

عبور از تونلها

علائم

فاصله ترمز

نیاز به توان کششی زیاد

پایداری درمسیر مستقیم

نیاز به طراحی ویژه خط

اثرات زیست محیطی

تصادفات

آسایش مسافرین

عبور از سوزنها و تقاطع‌ها

فصل پنجم: ضرورت برقی کردن خطوط راه‌آهن

مقدمه

انرژی، حمل ونقل و راه آهن

اهمیت صرفه‌جویی درمصرف فراورده‌های نفتی

برقی کردن راه آهن ومزایای آن ازنظر انرژی ومحیط زیست

مزایای برقی کردن راه آهن از دیدگاه ترابری

اصول زیربنایی

تاریخچه برقی کردن در راه آهن ملی ژاپن

ضرورت برقی کردن راه آهن

مقایسه سیستم‌های دیزل- الکتریک و برقی

مزایای استفاده ازراه‌آهن برقی در سطح کلان اقتصادی

مزایای استفاده ازراه‌آهن برقی در سطح خرد اقتصادی       

فصل ششم: آشنایی با سیستم Tilting و معرفی قطارهای سریع السیر دنیا

مقدمه 

سیستم Tilting یا متعادل کننده واگن

مزایای سیستم Tilting       

انواع سیستم‌های موجود

Tilting

مقایسه واگنهای معمولی و واگنهای مجهز به سیستم متعادل کننده واگن 

سیستم های متعادل کننده از نوع فعال

تجربه استفاده از سیستم Tilting در کشور پرتغال 

معرفی قطارهای سریع السیر دنیا

قطار TGV

قطار AGV نسل جدید قطارهای TGV فرانسه

ازبین بردن ارتعاشات

تصویر کلی قطار AGV

قطارهای ICE

قطارهایICE2 ،ICE1

قطارهای ICE3 نسل جدید قطارهای ICE

ترن‌ست سریع السیر اسپانیای    

فصل هفتم: نیاز دنیا به استفاده از قطارهای سریع السیر و نگاهی به بزرگترین طرح‌های سریع السیر دنیا

مقدمه

راه آهن سریع السیر اروپا در قرن 21

نتایج بهره برداری از خطوط سریع اروپا

راه آهن سریع السیر اسپانیا(Renfe)

نگاهی به بزرگترین پروژه ریلی سریع السیر انگلستان       

راه آهن سریع السیر ایالت کالیفرنیا

بخش درون ناحیه‌ای کالیفرنیای جنوبی

اهداف و نیازهای پروژه

نیاز به قطار سریع السیر درایالت کالیفرنیا

راه آهن سریع السیر ایالت فلوریدا

دلایل عقب ماندگی آمریکا از قافله ی طرح قطارهای سریع السیر

اطلاعاتی کوتاه در مورد Maglev

فصل هشتم: نگاهی به راه آهن سریع السیر ژاپن واستفاده از تجربیات آنها

مقدمه

اقدامات شرکت باری راه آهن ژاپن پس از خصوصی شدن تا سال 1989   

نمونه‌هایی ازپیشرفت راه‌آهن ژاپن درزمینه حمل کالا        

راه‌آهن ژاپن پس از دو دهه ضرر چگونه به سود دهی رسید؟        

انگیزه‌های خصوصی کردن راه آهن

نتایج اقتصادی شرکتهای راه‌آهن ژاپن

اصلاح وجدان کار کارکنان             

تجربه موفق شرکتهای منطقه‌ای

همکاریهای فنی ـ اقتصادی راه آهن ایران و ژاپن

راه‌آهن سریع السیر شینکانسن

فاکتورهای محدود کننده سرعت          

کشف زودتر زمین لرزه

سیستم ترمز

پایداری مجموعه

راحتی درهنگام سیر وحرکت

کاهش سرو صدا

کاهش لرزش زمین در هنگام حرکت قطار

سهم شینکانسن در محیط زیست

سهم شینکانسن در صرفه‌جویی انرژی   

آلودگی صوتی در قطار شینکانسن

فصل نهم: طرح راه‌آهن سریع‌السیر تهران ـ زنجان

جابه‌جایی مسافر در سطح کشور

شبکه راه‌آهن ایران

پیشینه طرح راه‌آهن سریع‌السیر تهران ـ زنجان      

مشخصات فنی و هندسی راه‌آهن تهران ـ زنجان

اهمیت خط سریع‌السیر تهران ـ زنجان   

بررسی آمار حمل و نقل مسافر در محور تهران ـ زنجان

ناوگان جاده‌ای عمومی

حمل و نقل توسط سواری شخصی

حمل و نقل ریلی مسافر

حمل و نقل مسافر توسط ناوگان هوایی

پیش‌بینی تقاضا برای حمل و نقل مسافر در مسیرهای تهران ـ زنجان

سناریوها‌ی تحول آتی جمعیت و شاخص‌های اقتصادی

تحول آتی جمعیت شهری

تحول آتی تولید ناخالص داخلی به قیمت‌های ثابت

نتایج سناریوهای پیش‌بینی تقاضا برای حمل و نقل ریلی مسافر

برنامه‌ زمان‌بندی احداث راه‌آهن سریع‌السیر تهران ـ زنجان

فعالیتهای عمده احداث راه‌آهن سریع‌السیر تهران ـ زنجان

برآورد هزینه‌های اجرای طرح    

هزینه‌ تملیک اراضی

هزینه‌های زیرسازی

هزینه‌های روسازی، علائم و ارتباطات و برقی کردن

هزینه‌های بهره‌برداری

برآورد هزینه‌های بهره‌برداری بر اساس هزینه‌های سرمایه‌‌ای     

هزینه‌ نگهداری از تاسیسات زیربنایی و ناوگان

هزینه‌های بازاریابی و مصرف سوخت

هزینه‌های سرمایه‌ای برای خرید قطارهای سریع‌السیر برقی

تعداد قطارهای سریع‌السیر مورد نیاز

هزینه‌های جاری در بیست‌سال نخست بهره‌برداری

بررسی تعرفه خدمات

تعیین جایگاه راه‌آهن سریع‌السیر در سامانه حمل و نقل مسافری

سیاست جلب مسافرین حمل و نقل جاده‌ایی

قیمت بلیط مسافری راه‌آهن سریع‌السیر تهران ـ زنجان

برآورد درآمدهای طرح

نرخ داخلی بازگشت سرمایه

آنالیز حساسیت نرخ بازگشت سرمایه نسبت به متغیرهای پایه        

آنالیز حساسیت نرخ‌ بازگشت سرمایه نسبت به تعرفه‌ خدمات مسافری

آنالیز حساسیت نرخ ‌بازگشت سرمایه نسبت به هزینه‌ تملیک اراضی

هزینه‌های اجتماعی یا هزینه‌های خارج از حمل و نقل

هزینه‌های خارج از حمل و نقل

روش‌ محاسبه هزینه‌ها

هزینه‌های کلی

هزینه‌های نهایی    

صرفه‌جویی در مصرف سوخت

میزان مصرف سوخت وسایل نقلیه

مصرف سوخت لکوموتیوهای راه‌آهن ایران

میزان مصرف سوخت وسایل نقلیه مسافری در ایران

میزان صرفه‌جویی در مصرف فرآورده‌های نفتی

فصل دهم: نتیجه‌گیری

نتیجه‌گیری

پیشنهادات       

منابع و مأخذ

پس از جنگ جهانی دوم، صنعت راه آهن در اکثر نقاط دنیا با بی اقبالی روبرو شد. از دلایل عمده عدم رشد این صنعت در سالهای اولیه پس از جنگ رشد سریع صنایع اتومبیل سازی بود. در ایران نیز صنعت نوپای راه آهن پس از شهریور 1320 با آهنگ رشد بسیار کندی مواجه شد. هر چند در دهه 1960 و پس از آن
راه آهن در کشورهای صنعتی با رشد تکنیک، تقاضا و قابلیت رقابت با گونه های دیگر حمل و نقلی روبرو گردید و توانست با تغییر در شکل اداره، بهره برداری و به گونه ای فعال و کارآ در امر جابجائی کالا و مسافر ایفاء نماید. اما معهذا در ایران این رشد بسیار بطئی بود. برای مثال در سالهای بین 1350 تا 1357 علیرغم شرایط خوب اقتصادی تنها 60 کیلومتر بر طول راه راه آهن ایران افزوده شده و این در حالی بود که برتری قطار در حمل کالا در مسافتهای طولانی و گستردگی کشور ما توجیه مناسبی برای رشد این صنعت می باشد.

در برنامه پنج ساله اول جمهوری اسلامی رشد سالانه 3/12% در حمل بار و 8% در جابجایی مسافر مدنظر بوده است اما در اولین سال برنامه (سال 1368)، کاهش حمل بار به میزان 4% و افزایش حمل مسافر به میزان 5% را شاهد بوده ایم. بدیهی است نیل به اهداف دو برنامه تغییر و تحول در سیستم های فنی و اداری و به کارگیری تکنولوژی جدید را می طلبد.

حقیقت آن است که سیستم فعلی خط آهن سیستمی فعال (به نسبت توان بالقواه آن) می باشد. بیش از 85 درصد از سهم ارزش افزوده بخش حمل و نقل متعلق به حمل و نقل جاده ای است و از طرف دیگر در حمل و نقل جاده ای نسبت سرمایه به محصول در مقایسه با کل اقتصاد و بخشهای دیگر پایین تر است که این امر نشاندهنده سرعت بازگشت سرمایه در حمل و نقل جاده ای می باشد. تغییر دیگر این مسئله عملکرد ضعیف راه آهن است.

دانلودمقاله لوکوموتیو ، تراموا ، مونوریل ، اتوبوس و قطار شهری

اختصاصی از فی ژوو دانلودمقاله لوکوموتیو ، تراموا ، مونوریل ، اتوبوس و قطار شهری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

سه مدل لوکوموتیو که در شرکت پسیفیک نشنال استرالیا کار می‌کنند.
لوکوموتیو ماشینی کشنده یا وسیله نقلیه ریلی است که واگن‌ها یا قطار به آن متصل می‌شوند و نیروی محرکه برای آن‌ها ایجاد می‌کند. واژه لوکوموتیو از واژه لاتین لوکو به معنای از جایی به جای دیگر به‌علاوه واژه قرون وسطایی موتیووس به معنای ایجاد کردن حرکت ساخته شده‌است. بنابراین از ترکیب این دو واژه، واژه موتور لوکوموتیو به‌وجود آمده‌است. لوکوموتیوها نیروی حرکتی خود را به دو طریق عمده به دست می‌آورند. یا با سوخت فسیلی (دیزل) یا با جریان برق کار می‌کنند. لوکوموتیو خودش باری بر دوش ندارد و وظیفه آن کشیدن قطار بر روی ریل است.
قطارهای لوکوموتیودار و قطارهای خود گرانشی
دلایل زیادی برای استفاده سنتی از لوکوموتیو برای تولید نیروی محرکه قطار به جای استفاده از گونه خودروی خودگرانشی در قطار وجود دارد.

سهولت در استفاده
اگر لوکوموتیو از کار افتاد به راحتی با لوکوموتیو دیگری جایگزین می‌شود.

استفاده از نیروی ماکزیمم در قطار
قطارها با لوکوموتیو جداگانه از نیروی محرکه آنقدر که مورد نیاز است استفاده می‌کنند.
انعطاف پذیری
وقتی نیاز به لوکوموتیو کوچک تر در قطار باشد، لوکوموتیو کوچک تر با بزرگ تر عوض می‌شود.
تعویض لوکوموتیو فرسوده
وقتی لوکوموتیو فرسوده شد بدون احتیاج به تغییر در سایر قسمت‌های قطار، تعویض می‌شود.
مزیت قطارهای خود گرانشی
بازدهی بالا
عدم نیاز به سر و ته کردن قطار(در مسافرت های برگشتی)
اطمینان از باز نایستادن قطار
امنیت

دریچه سیلندر ولسکارتس در یک لوکوموتیو بخار. در این پویانمایی، رنگ قرمز نشاندهندهٔ بخار زنده واردشونده به سیلندر و رنگ آبی نمایانگر بخار استفاده‌ شده و خروجی از سیلندر است.
طبقه بندی لوکوموتیوها
لوکوموتیو بخار
لوکوموتیو دیزل
لوکوموتیو دیزل هیدرولیک
لکوموتیوهای دیزل هیدرولیک به دو نوع کلی هیدرواستاتیک و هیدرودینامیک تقسیم میگردند. نوع متداول که اغلب در کشورهای اروپایی در عملیات مانور استفاده میگردد سیستم هیدرودینامیک است .
لوکوموتیو الکتریکی با توربین گاز
لوکوموتیو الکتریکی
لوکوموتیو مغناطیسی
لوکوموتیو هیبرید
لوکوموتیوهایی که هنوز در مرحله آزمایشی هستند.
تحویل اولین موتور لوکوموتیو ملی
با امضای قرارداد ساخت موتور لوکوموتیو ملی بین راه آهن و وزارت صنایع و معادن مهر 89 اولین لوکوموتیو ملی تحویل می شود.حسن زیاری مدیرعامل راه آهن در این مراسم با بیان اینکه لوکوموتیو یکی از گلوگاه های اصلی راه آهن به شمار می آید، اظهار داشت: «با مشکلاتی که امروز در تاخیر قطارهای مسافربری رو به رو هستیم بسیاری از آنها به کمبود و خرابی لوکوموتیوها در کشور برمی گردد.» وی گفت: «موتور بخش حساس و پیچیده لوکوموتیو است و آنچه هم اکنون استفاده می کنیم، محصول ساخت کشورهای خارجی است.»
زیاری با اشاره به اینکه در حال حاضر قطعات ناچیز لوکوموتیو در داخل کشور ساخته می شود، خاطرنشان کرد: «بیش از90 درصد از قطعات را وارد کشور می کنیم و مسائلی مانند تحریم سبب شده در زمینه خرید قطعات با مشکل برخورد کنیم.»
وی با بیان اینکه در بخش خرید قطعات لوکوموتیو وابستگی های بالایی داریم، گفت: «در حال حاضر حرکت خوبی در تولید قطعات در یک سال گذشته انجام شده اما نیاز به لوکوموتیو و موتور مساله اساسی در کشور به شمار می آید.»
مدیرعامل راه آهن تاکید کرد: «با امضای این قرارداد که با همکاری شرکت دسای وزارت صنایع و معادن انجام می گیرد، شاهد ساخت و طراحی تولید موتور لوکوموتیو خواهیم بود و در زمینه تولید موتور لوکوموتیو دی 87 که از نوع لوکوموتیوهای مانوری هیتاچی است در این زمینه به خودکفایی خواهیم رسید.»
وی تصریح کرد: «تاکنون چهار میلیارد تومان در مطالعات و طراحی اولیه برای ساخت موتور لوکوموتیو ملی هزینه شده و امروز نیز قرارداد خرید 35 دستگاه موتور لوکوموتیو ملی و دی 87 امضا می شود.»
احمد قلعه بانی رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران نیز در ادامه این مراسم گفت: «تولید موتور ملی لوکوموتیو مرحله تحقیقاتی خود را پشت سر گذاشته و هم اکنون در مرحله ساخت و تولید قرار گرفته است.»
وی با اشاره به اینکه موتور ملی لوکوموتیو در زمینه های دریایی و نیروگاهی نیز کاربرد دارد، افزود: «تا پایان سال جاری 35 دستگاه از این موتور تحویل شرکت راه آهن کشور می شود.»
وی در واکنش به سوال یکی از خبرنگاران مبنی بر اینکه چه ضمانتی وجود دارد شرکت دیزل سنگین ایران (دسا) در تعهدات خود مبنی بر تحویل موتورهای یادشده درست عمل کند، عنوان کرد: «این پروژه با حمایت های دانشگاهی و دولتی به این مرحله رسیده و امیدواریم با کمک مسوولان شرکت دیزل سنگین ایران و شرکت راه آهن به کلیه تعهدات عمل شود.»
قلعه بانی همچنین درباره فعالیت های سازمان گسترش در زمینه تولید صنعتی ساختمان گفت: «سازمان گسترش با همکاری وزارتخانه های تعاون و مسکن و شهرسازی و در قالب طرح مسکن مهر تاکنون حدود70 تفاهمنامه در زمینه احداث کارخانه های تولید مصالح مدرن ساختمانی با بخش خصوصی امضا کرده که برخی از این شرکت ها در مرحله ثبت قرار دارند.»
به گفته قلعه بانی این کارخانه ها قرار است زنجیره تامین مصالح ساختمانی را در کشور به عهده داشته باشند.
رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در پاسخ به سوال خبرنگاری مبنی بر اینکه چه برنامه ای دارید که تولید موتور ملی لوکوموتیو نیز به وضعیت صنعت کشتی سازی دچار نشود، گفت: «این پروژه یکی از پروژه های مهم وزارت صنایع و معادن است که وزیر صنایع بارها بر آن تاکید کردند: «از چند سال پیش این فعالیت را آغاز کرده ایم و امیدواریم در بخش تولید موتور لوکوموتیو موثر واقع شویم.»
وی گفت: «تاکنون نزدیک به شش میلیارد تومان هزینه شده که با این قراردادی که امروز برای ساخت لوکوموتیو ملی امضا می شود، نتایج این تحقیقات به بار می نشیند.»
مراسم امضای قرارداد خرید 35 دستگاه لوکوموتیو ملی دی 87 امضا شد که موضوع این قرارداد فروش 35 دستگاه موتور 12 سیلندر دی 87 به توان نامی هزار کیلووات در شرایط آی اس او 3046 به منظور نصب و راه اندازی روی لوکوموتیو های مانوری هیتاچی است.»
تراموا:
تراموا قطار خیابانی است که ریل‌گذاری آن روی سطح خیابان‌های شهر انجام شده و معمولاً در محدوده داخل شهرها، کار جابجایی مسافر را انجام می‌دهند. تراموا در صورت استفاده از تونل‌ها در حقیقت عملکرد مترو را خواهد داشت.

پیدایش و تکمیل تراموا به سال 1832 میلادی برمی‌گردد که اولین بار در نیویورک واگن‌های اسبی به کار افتاد، اتاقک این واگن‌ها به کمک چرخ و با نیروی اسب روی ریل حرکت می‌کرد.
در آلمان برای اولین بار در سال 1865 میلادی واگن‌های ریلی اسب‌کش در برلین مورد بهره‌برداری قرار گرفتند. اولین تراموا در جهان که با نیروی الکتریسیته کار می‌کرد در سال1881 میلادی در برلین به حرکت درآمد.
بهترین وسیله برای سفر درون شهری تراموا است . ترامواها زود به زود حرکت می­کنند و سریع و بسیار قابل اعتمادند . بسته به نوع تراموا بلیت آن را میتوانید از از راننده یا راهنمای مستقر در عقب تراموا یا دستگاهی که در وسط قرار دارد خریداری کنید . گفتنی است که اگر بلیت را از قبل از مغازه های تنباکو فروشی (TOBBOCO) یا ایستگاه قطار یا اداره پست تهیه کنید بسیار ارزانتر خواهد بود . بلیت را توسط دستگاه زردرنگ داخل تراموا پانچ کنید . یک بلیت پانچ شده برای یک ساعت معتبر است و فرقی ندارد که شما در این مدت چند تراموا یا اتوبوس عوض میکنید .
تراموا ها تا نیمه شب کار میکنند و آخرین تراموا ساعت 12:15 نیمه شب از ایستگاه به راه می افتد . بعد از این ساعت باید از اتوبوسهای شبانه استفاده کنید.
ترامواها نه تنها بازگشت موفقیت آمیزی به خیابانهای شهرها داشته اند بلکه این موفقیت و پیشروی را در حوزه های جدید دیگر ادامه می دهند، و این نکته دیگر بخشی از دانش عمومی ما محسوب می شود .گرچه بدیهی است که این نمی تواند تنها به خاطر مزایای ذاتی تراموا به عنوان یک سیستم حمل و نقل ریلی باشد بلکه به این دلیل است که تراموا شروع کرده تا خود را از خطوط بالاسری رها نماید . این موقعیت، سیستم هـای بهره بردار را وادار کـــرده تا خـود را بــه بهترین نحـوی که می توانند برای موفقیت در نوآوری و سازگاری با مشکلات عادی که به واسطه استفاده از تکنولوژی جدید نمایان می شود، آماده سازند .
ترامواها در تاخت و تاز
مزایای متعدد ترامواها، دلیل گسترش روز افزون آنها در شهرهاست . در عصری که حمل و نقل از شکل انفرادی در حال تغییر به حمل و نقل عمومی است ، ضرورت کارآمدی در مقوله ظرفیت (با میانگینی معادل 800 نفر در یک ساعت در یک جهت )بیش از هر زمان دیگر احساس می شود .ظاهر دیدنی ترامواها در شهر ، حاکی از جایگاه اجتماعی و مشتری پسندانه آن می باشد. استفاده از انرژی الکتریکی نکته مثبتی برای تراموا به حساب می آید ،علی الخصوص در محدوده هایی که توسعه در آنها اجتناب ناپذیر است .وقتیکه استفاده از فضا فاکتور مهمی محسوب می شود تراموا نوک پیکان حرکت به سمت بهینه سازی استفاده از فضاهای سطح شهرها هستند .بعد از شعار "بدون پارکــینگ تجــارت غیرمـمکن است " در شهرها ، مـا می دانیم که" بدون تراموا، دسترسی به مرکز شهر امکان پذیر نیست" .
همانگونه که همه می دانند ، سرعت تجاری بعنوان یک عامل اصلی محسوب شده و جنگ در این زمینه همیشگی است .افزایش سرعت از 15 به 17 یا حتی 19 کیلومتر بر ساعت ، مساوی با 15 تا 30 در صد افزایش ظرفیت ( با همان هزینه قبلی )برای سیستم بوده و به همان مقدار افزایش درآمد را در پی دارد . بنابراین سرعت و تناوب حرکت ،نقش اصلی را در اولویت بندی در مبحث تراموا به عهده دارند .طراحان رسمی شهری خیلی زود فهمیدند که تراموا ابزاری است که حال و هوای خاص به مراکز شهرها می بخشد.در یک جمع بندی کوتاه: ترامواها و شهرها برای یکدیگر ساخته شده اند . با چنین جایگاه خاصی ، پذیرفتنی است که ترامواها پیشرفت و گسترش خود را ادامه خواهند داد.ناگفته نماند که نقطه ضعف ترامواها در بعضی شهرهای خاص که هنوز خطوط تراموا ندارند، ترس از به هم ریختگی ظاهر بناهای تاریخی شهر بوسیله سیستم تغذیه بالاسری ترامواست .
هزینه این سیستم بدین طریق بدست می آید که مجموع هزینه های تجهیزات حاشیه ریلی و داخل کابین محاسبه و هزینه خط بالاسری مربوطه که با این روش ذخیره شده از آن کسر می شود . با اینکه هزینه تغذیه خط زمینی مسطح سه برابر بیشتر از تغذیه از خط بالاسری است ، با این حال طبق نظر مقامات شورای شهر بردو ، باید توجه نمود که هزینه اضافی تامین نیرو بصورت مسطح در بردو (5/13 کیلومتر تغذیه زمینی از خطوط 44 کیلومتری )سه درصد ازکل هزینه پروژه می باشد. تغییرات مختلفی در نقلیه ریلی داده شده و همچنین بر روی آنها باطری های on-board را جهت جلوگیری از هرگونه خطای ناشی ازقطع برق در هنگام عبور از روی بلوکها ، تعبیه کرده اند .
گام های اول ترامــوای بدون خط بالاسری و دانـش بهره بردار در چگونگی مواجهه با این نوآوری
فناوریهای جدید ، بهره برداران را مستقیما به دنیایی ناشناخته سوق می دهد ، دنیایی از دقت عمل بسیار بالاتر . در مقوله ریلی، این ضرورت ریسک پذیری بیشتر ، حداقل 18 ماه زمان برای تطبیق می طلبد ،که بردو هم در این زمینه مستثنی نیست . در واقع پس از اینکه منبع توان زمینی باسختی در بردو پا به عرصه وجود گذاشت ، در شش ماهه اول بهره برداری ، نـرخ عدم سرویس دهی به اوج دوازده درصدی رسید .مواجهه با چنین مشکلات فنی و وقفه در سرویس دهی مسؤولین را بر آن داشت تا در مواقعی که زمان وقفه از حد قابل قبول برای مسافران تجاوز می کند ، وسایل حمل ونقل متعارف ، بویژه خدمات موقت اتوبوسرانی را جایگزین نمایند (آمار این وقفه ها برای سیستم تغذیه برق زمینی از 83/3 ساعت در هر 10000 کیلومتر در سال 2004 به 36/0 ساعت در سال 2007 و در زمینه رولینگ استاک نیز از 59/1 ساعت به 13/0 ساعت کاهش یافته است ). برای کاهش نرخ عدم سرویس دهی نیز، مجموعه بهره برداری سیستم حمل و نقل ، بازرسی داخلی مداوم و تقویت برنامه آموزش کارکنان را به اجرا گذاشته است.
کارهای دیگری نیز برای بهینه سازی در زمینه سیستم تغذیه توان و رولینگ استاک انجام شده که از آن جمله می توان به تعویض سیستم های تغذیه کابلی که از قبل نصب شده بودند با سیستم های مدولار که پیش از نصب مونتاژ می شوند و در خطهای آزمایش اضافی تست شده اند ، اشاره کرد .با اینکه سطح دسترسی در سرویس دهی به حد متعارف و قراردادی خود رسیده است اما گمان می رود که هنوز هم نیاز است تا راهکارهای بیشتری در جهت بهتر نمودن آن بکار گرفته شود .

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله   35 صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

بررسی ریسک های ترکیب ماشین آلات حفاری در پروژه های قطار شهری با استفاده از روش آنالیز ریسک برنامه ای و مدل پیشرفته

اختصاصی از فی ژوو بررسی ریسک های ترکیب ماشین آلات حفاری در پروژه های قطار شهری با استفاده از روش آنالیز ریسک برنامه ای و مدل پیشرفته دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .