فی ژوو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

فی ژوو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

مقاله ای کامل در مورد رشته مهندسی مکانیک

اختصاصی از فی ژوو مقاله ای کامل در مورد رشته مهندسی مکانیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقاله ای کامل در مورد رشته مهندسی مکانیک


مقاله ای کامل در مورد رشته مهندسی مکانیک

این مقاله در قالب word بوده و 10 صفحه بوده و قابل ویرایش میباشد و به معرفی کامل این رشته به همراه دروس دانشگاهی و بازار کار آن در ایران پرداخته است.

نتیجه 12 سال درس خواندن ورود به دانشگاه است که رشته ای را انتخاب کنیم و آینده شغلیمان را تضمین کنیم پس خیلی مهم است که قبل از انتخاب رشته در دانشگاه هر رشته را به طور کامل بشناسیم و ببینیم آیا مناسب ما است یا خیرچون انتخاب رشته مسیری  در زندگی ما به وجود می آورد پس سعی کنیم که به بهترین صورت این مسیر انتخاب شود و این امر ممکن نیست مگر با شناخت کامل هر رشته در دانشگاه.

یکی از رشته های شاخه ریاضی و فیزیک رشته مهندسی مکانیک است که در زیر به شرح کامل این رشته از قبیل (توانایی‌های‌ لازم فرد برای موفق شدن در این رشته  و درس‌های‌ این‌ رشته‌ در طول‌ تحصیل و  بازار شغلی این رشته )پرداخته ایم.

مقدمه:

رشته مکانیک، رشته پیاده کننده علم فیزیک است چون برای مثال بررسی حرکت خودرو و عوامل موثر بر روی آن برعهده فیزیک است. اما این که چگونه حرکت آن تنظیم گردد بر عهده مکانیک می‌باشد.

علم مکانیک به تحلیل حرکت و عوامل ایجاد کننده حرکت مانند نیروها و گشتاورها و شکل حرکت می‌پردازد. اما مهندسی مکانیک تا حدودی با علم مکانیک تفاوت دارد چرا که یک مهندس مکانیک علاوه بر علم مکانیک باید بسیاری از علوم دیگر را یاد گرفته و بعضی از هنرها را نیز کسب کند. شاید بتوان گفت که رشته مهندسی مکانیک ، رشته تحلیل و طراحی سیستم‌های دینامیکی و استاتیکی است.

و..


دانلود با لینک مستقیم


مقاله ای کامل در مورد رشته مهندسی مکانیک

پاورپوینت بررسی سیستم های تعلیق فعال

اختصاصی از فی ژوو پاورپوینت بررسی سیستم های تعلیق فعال دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موضوع :

پاورپوینت بررسی سیستم های تعلیق فعال

( فایل پاورپونت با فرمت ppt )

 تعداد صفحات :۲۵

     همه انرژی عمودی چرخ به شاسی که در همان جهت در حال حرکت است انتقال می یابد. در چنین شرایطی ممکن است که چرخ ها به طور کامل ازجاده جدا شده و سپس تحت نیروی جاذبه مجدداً با سطح جاده برخورد کنند. چیزی که نیاز است، سیستمی است (سیستم تعلیق) که انرژی چرخ را (که دارای شتاب عمودی ) در حال عبور از دست اندازاست را جذب کرده و از انتقال آن به شاسی و بدنه تا حد امکان جلوگیری کند.

برای پی بردن به جایگاه سیستم های تعلیق ، خودرو را در سه حالت زیر در نظر میگیریم:
بی تعلیق : بدون سیستم تعلیق، تایر و بدنه معلق میباشند در نتیجه هر ناهمواری در سطح جاده، به سرنشینان خودرو منتقل خواهد شد.
با تعلیق و بدون لرزه‏گیر:‌ در این حالت تایر به زمین چسبیده ولی بدنه معلق میباشد. در نتیجه  بدنه خودرو به طور مداوم به بالا و پایین نوسان میکند.
با تعلیق و با لرزه‏گیر : در این حالت تایر و بدنه به زمین چسبیده است و لرزه‏گیر، نوسانات فنر را دفع می‏نماید؛ چرخ‏ها به راحتی به بالا و پایین حرکت کرده و پایداری، اطمینان و راحتی خودرو را در پی خواهد داشت.

سیستم های تعلیق بر پایه پارامترهای سختی و میرایی به قرار زیر دسته بندی می شود:

سیستم های تعلیق غیرفعال

سیستم های تعلیق پویا

۱ سیستم های تعلیق فعال

۲ سیستم های تعلیق نیمه فعال

سیستم های تعلیق غیرفعال  (passive)

      در سیستم های تعلیق غیرفعال هیچ منبع انرژی وجود نداشته و این سیستم تنها توانایی بازیابی و میرایش انرژی را دارد. بنابر این اثرات ناخواسته و ناراحت کننده حرکات غلتش بدنه در هنگام چرخش خودرو ، کله زدن بدنه در هنگام شتاب گیری و ترمز دهی ، بلند شدن و جابجایی های بدنه  نسبت به سیستم  تعلیق در هنگام چرخش پایدار خودرو و… هیچگاه از بین نمی رود.


دانلود با لینک مستقیم


پاورپوینت بررسی سیستم های تعلیق فعال

گزارش کارآموزی اصول ساخت مخزن تحت فشار

اختصاصی از فی ژوو گزارش کارآموزی اصول ساخت مخزن تحت فشار دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

گزارش کارآموزی اصول ساخت مخزن تحت فشار


گزارش کارآموزی اصول ساخت مخزن تحت فشار

موضوع :

گزارش کارآموزی اصول ساخت مخزن تحت فشار

( فایل word قابل ویرایش )

تعداد صفحات : ۴۱

فهرست :

مقدمه

تعاریف اولیه 

مخزن تحت فشار

فشار و دمای کاری

درجه حرارت طراحی ( UG-20)

حداکثر فشار کاری مجاز   (UG-98

فشار تست هیدرواستاتیک ( UG-99)

ماکزیمم تنش مجاز ( UG-23)

استحکام اتصالات ( UW-12) :

انتخاب مواد

کنترل ورق های ورودی

کنترل لوله های ورودی 

کنترل فلنج ها و زانویی ها و دیگر اتصالات ورودی به کارخانه

ابعاد و اندازه ورق ها

دستور برش ورق

پارامترهای کنترل ورق های بریده شده 

مونتاژ شل به Head

طریقه محور بندی کردن مخزن ( اکس بندی کردن)

طریقۀ استفاده از شیلنگ تراز

انواع فلنج ها

مونتاژ کردن نازل به شل

 Saddle یا پایۀ مخزن

عدسی یا Head

تست هیدرواستاتیک

رنگ آمیزی

کالیبره کردن کولیس

 

« دستور العمل طراحی مخزن تحت فشار »

مقدمه :

همانطور که می دانیم مخزن تحت فشار از جمله تجهیزاتی هستند که نه تنها در شاخه نفت و پتروشیمی بلکه در اغلب صنایع اصلی نظیر نیروگاه و حمل و نقل از کاربرد ویژه و قابل توجهی برخوردار بوده و از اینرو توجه به مقوله طراحی و ساخت آنها از اهمیت ویژه ای برخوردار است .

آنچه در این مقاله بدان پرداخته شده است, بیشتر جنبه راهنمائی داشته و هدف ارائه مطالبی است که به نظر نویسنده برای طراحی و ساخت یک مخزن تحت فشار با توجه به استاندارد

ASME BOILER& PRESSURE VESSLES CODE(SEC.VIII, DIV.1)

لازم و ضروری بوده و طبعا نمی تواند تمامی نکته ها و مسائل حاشیه ای این موضوع را در بر داشته باشد . مطالب ارائه شده به ترتیب شامل آشنائی با تعاریف اولیه, انتخاب مواد, و نکات مهم در فرآیند ساخت یک مخزن تحت فشار از نگاه تولید و مسائل مربوط به آن است .

جهت آشنائی بیشتر با سرفصلهای مندرج در استاندارد ASME و امکان مراجعه به مباحث تکمیلی در هر زمینه در اینجا به معرفی عناوین مزبور میپردازیم :

U Introduction

UG – General requirements for all methods of construction and all materials

UW – Requirements for pressure vessels fabricated by welding

UF – Requirements for pressure vessels fabricated by forging

UB – Requirements for pressure vessels fabricated by brazing

UCS – Requirements for pressure vessels constructed of carbon and low alloy steels

UNF – Requirements for pressure vessels constructed of nonferrous materials

UHA – Requirements for pressure vessels constructed of alloy steel

UCI – Requirements for pressure vessels constructed of cast iron

UCL – Requirements for welded pressure vessels constructed of material with corrosion resistant integral cladding , weld metal overlay cladding , or with applied lining

UHL – Requirements for pressure vessels constructed of ferritic steels with tensile properties enhanced by heat treatment

ULW – Requirements for pressure vessels constructed by layered construction

ULT – Alternative rules for pressure vessels constructed of materials having higher allowable stresses at low temperature .

تعاریف اولیه :

مخزن تحت فشار : بطور کلی هر مخزن که اختلاف فشار داخلی و خارجی آن برابر و یا بیشتر از ۱۵ psi ( و کمتر از ۳۰۰۰ psi  ) بوده , قطر داخلی آن از ۶ in بیشتر و دارای حجم ۱۲۰ گالن باشد یک مخزن تحت فشار نامیده می شود و شامل مقررات مندرج در ASME SEC. VIII DIV.1 میگردد ( جهت کسب اطلاعات بیشتر به پاراگراف U-1 مراجعه شود ) .

در عین حال یادآور می شود که توجه به شرایط عملکردی و محیطی مخزن ( اعم از قرار گرفتن در سرویسهای خطرساز و یا آتش گیر ) میتواند در نحوه طراحی، ساخت ، آزمایشات و نهایتا کیفیت کاری مورد نیاز جهت تعیین عملکرد مخزن در سرویسهای خاص بهره برداری تاثیر به سزائی داشته باشد .

 


دانلود با لینک مستقیم


گزارش کارآموزی اصول ساخت مخزن تحت فشار