دانلودمقاله مولانا جلال الدین محمد بلخی (مولوی)

اختصاصی از فی ژوو دانلودمقاله مولانا جلال الدین محمد بلخی (مولوی) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

جلال الدین محمد بن بهاءالدین محمد بن حسینی خطیبی بکری بلخی معروف به مولوی یا ملای روم یکی از بزرگترین عارفان ایرانی و از بزرگترین شاعران درجه اول ایران بشمار می رود. خانواده وی از خاندانهای محترم بلخ بود و گویا نسبش به ابوبکر خلیفه میرسد و پدرش از سوی مادر دخترزاده سلطان علاءالدین محمد خوارزمشاه بود و به همین جهت به بهاءالدین ولد معروف شد.
وی در سال 604 هجری در بلخ ولادت یافت. چون پدرش از بزرگان مشایخ عصر بود و سلطان محمد خوارزمشاه با این سلسله لطفی نداشت، بهمین علت بهاءالدین در سال 609 هجری با خانواده خد خراسان را ترک کرد. از راه بغداد به مکه رفت و از آنجا در الجزیره ساکن شد و پس از نه سال اقامت در ملاطیه (ملطیه) سلطان علاءالدین کیقباد سلجوقی که عارف مشرب بود او را به پایتخت خود شهر قونیه دعوت کرد و این خاندان در آنجا مقیم شد. هنگام هجرت از خراسان جلال الدین پنج ساله بود و پدرش در سال 628 هجری در قونیه رحلت کرد.
پس از مرگ پدر مدتی در خدمت سید برهان الدین ترمذی که از شاگردان پدرش بود و در سال 629 هجری به آن شهر آمده بود شاگردی کرد. سپس تا سال 645 هجری که شمس الدین تبریزی رحلت کرد جزو مریدان و شاگردان او بود. آنگاه خود جزو پیشوایان طریقت شد و طریقه ای فراهم ساخت که پس از وی انتشار یافت و به اسم طریقه مولویه معروف شد. خانقاهی در شهر قونیه بر پا کرد و در آنجا به ارشاد مردم پرداخت. آن خانقاه کم کم بدستگاه عظیمی بدل شد و معظم ترین اساس تصوف بشمار رفت و از آن پس تا این زمان آن خانقاه و آن سلسله در قونیه باقی است و در تمام ممالک شرق پیروان بسیار دارد. جلال الدین محمد مولوی همواره با مریدان خود میزیست تا اینکه در پنجم جمادی الاخر سال 672 هجری رحلت کرد. وی یکی از بزرگترین شاعران ایران و یکی از مردان عالی مقام جهان است. در میان شاعران ایران شهرتش بپای شهرت فردوسی، سعدی، عمر خیام و حافظ میرسد و از اقران ایشان بشمار میرود. آثار وی به بسیاری از زبانهای مختلف ترجمه شده است. این عارف بزرگ در وسعت نظر و بلندی اندیشه و بیان ساده و دقت در خضال انسانی یکی از برگزیدگان نامی دنیای بشریت بشمار میرود. یکی از بلندترین مقامات را در ارشاد فرزند آدمی دارد و در حقیقت او را باید در شمار اولیا دانست. سرودن شعر تا حدی تفنن و تفریح و یک نوع لفافه ای برای ادای مقاصد عالی او بوده و این کار را وسیله تفهیم قرار داده است. اشعار وی به دو قسمت منقسم میشود، نخست منظومه معروف اوست که از معروف ترین کتابهای زبان فارسی است و آنرا "مثنوی معنوی" نام نهاده است. این کتاب که صحیح ترین و معتبرترین نسخه های آن شامل 25632 بیت است، به شش دفتر منقسم شده و آن را بعضی به اسم صیقل الارواح نیز نامیده اند. دفاتر شش گانه آن همه بیک سیاق و مجموعه ای از افکار عرفانی و اخلاقی و سیر و سلوک است که در ضمن، آیات و احکام و امثال و حکایتهای بسیار در آن آورده است و آن را بخواهش یکی از شاگردان خود بنام حسن بن محمد بن اخی ترک معروف به حسام الدین چلبی که در سال 683 هجری رحلت کرده است به نظم درآودره. جلال الدین مولوی هنگامی که شوری و وجدی داشته، چون بسیار مجذوب سنایی و عطار بوده است، به همان وزن و سیاق منظومه های ایشان اشعاری با کمال زبردستی بدیهه میسروده است و حسام الدین آنها را می نوشته. نظم دفتر اول در سال 662 هجری تمام شده و در این موقع بواسطه فوت زوجه حسام الدین ناتمام مانده و سپس در سال 664 هجری دنباله آنرا گرفته و پس از آن بقیه را سروده است. قسمت دوم اشعار او، مجموعه بسیار قطوری است شامل نزدیک صدهزار بیت غزلیات و رباعیات بسیار که در موارد مختلف عمر خود سروده و در پایان اغلب آن غزلیات نام شمس الدین تبریزی را برده و بهمین جهت به کلیات شمس تبریزی و یا کلیات شمس معروف است. گاهی در غزلیات خاموش و خموش تخلص کرده است و در میان آن همه اشعار که با کمال سهولت میسروده است، غزلیات بسیار رقیق و شیوا هست که از بهترین اشعار زبان فارسی بشمار تواند آمد.
جلال الدین بلخی پسری داشته است به اسم بهاءالدین احمد معروف به سلطان ولد که جانشین پدر شده و سلسله ارشاد وی را ادامه داده است. وی از عارفان معروف قرن هشتم بشمار میرود و مطالبی را که در مشافهات از پدر خود شنیده است در کتابی گرد آورده و "فیه مافیه" نام نهاده است. نیز منظومه ای بهمان وزن و سیاق مثنوی بدست هست که به اسم دفتر هفتم مثنوی معروف شده و به او نسبت میدهند اما از او نیست. دیگر از آثار مولانا مجموعه مکاتیب او و مجالس سبعه شامل مواعظ اوست.

هرمان اته، خاور شناس مشهور آلمانی درباره جلال الدین محمد بلخی (مولوی) چنین نوشته است:
«به سال ششصد و نه هجری بود که فریدالدین عطار اولین و آخرین بار حریف آینده خود که میرفت در شهرت شاعری بزرگترین همدوش او گردد، یعنی جلال الدین را که آن وقت پسری پنجساله بود در نیشابور زیارت کرد. گذشته از اینکه (اسرارنامه) را برای هدایت او به مقامات عرفانی به وی هدیه نمود با یک روح نبوت عظمت جهانگیر آینده او را پیشگویی کرد.
جلال الدین محمد بلخی که بعدها به عنوان جلال الدین رومی اشتهار یافت و بزرگترین شاعر عرفانی مشرق زمین و در عین حال بزرگترین سخن پرداز وحدت وجودی تمام اعصار گشت، پسر محمد بن حسین الخطیبی البکری ملقب به بهاءالدین ولد در ششم ربیع الاول سال ششصد و چهار هجری در بلخ به دنیا آمد. پدرش با خاندان حکومت وقت یعنی خوارزمشاهیان خویشاوندی داشت و در دانش و واعظی شهرتی بسزا پیدا کرده بود. ولی به حکم معروفین و جلب توجه عامه که وی در نتیجه دعوت مردم بسوی عالمی بالاتر و جهان بینی و مردم شناسی برتری کسب نمود. محسود سلطان علاءالدین خوارزمشاه گردید و مجبور شد بهمراهی پسرش که از کودکی استعداد و هوش و ذکاوت نشان میداد قرار خود را در فرار جوید و هر دو از طریق نیشابور که در آنجا به زیارت عطار نایل آمدند و از راه بغداد اول به زیارت مکه مشرف شدند و از آنجا به شهر ملطیه رفتـند. در آنجا مدت چهار سال اقامت گزیدند؛ بعد به لارنده انتقال یافتند و مدت هفت سال در آن شهر ماندند. در آنجا بود که جلال الدین تحت ارشاد پدرش در دین و دانش مقاماتی را پیمود و برای جانشینی پدر در پند و ارشاد کسب استحقاق نمود. در این موقع پدر و فرزند بموجب دعوتی که از طرف سلطان علاءالدین کیقباد از سلجوقیان روم از آنان بعمل آمد به شهر قونیه که مقر حکومت سلطان بود عزیمت نمود و در آنجا بهاءالدین در تاریخ هیجدهم ربیع الثانی سال ششصد و بیست و هشت هجری وفات یافت.
جلال الدین از علوم ظاهری که تحصیل کرده بود خسته گشت و با جدی تمام دل در راه تحصیل مقام علم عرفان نهاد و در ابتداء در خدمت یکی از شاگردان پدرش یعنی برهان الدین ترمذی که 629 هجری به قونیه آمده بود تلمذ نمود. بعد تحت ارشاد درویش قلندری بنام شمس الدین تبریزی درآمد واز سال 642 تا 645 در مفاوضه او بود. شمس الدین با نبوغ معجره آسای خود چنان تأثیری در روان و ذوق جلال الدین اجرا کرد که وی به سپاس و یاد مرشدش در همه غزلیات خود بجای نام خویشتن نام شمس تبریزی را بکار برد. هم چنین غیبت ناگهانی شمس، در نتیجه قیام عوام و خصومت آنها با علوی طلبی وی که در کوچه و بازار قونیه غوغائی راه انداختند و در آن معرکه پسر ارشد خود جلال الدین یعنی علاءالدین هم مقتول گشت. مرگ علاءالدین تأثیری عمیق در دلش گذاشت و او برای یافتن تسلیت و جستن راه تسلیم در مقابل مشیعت، طریقت جدید سلسله مولوی را ایجاد نمود که آن طریقت تا کنون ادامه دارد و مرشدان آن همواره از خاندان خود جلال الدین انتخاب می گردند. علائم خاص پیروان این طریقت عبارتست در ظاهر از کسوهً عزا که بر تن می کنند و در باطن از حال دعا و جذبه و رقص جمعی عرفانی یا سماع که بر پا میدارند و واضع آن خود مولانا هست. و آن رقص همانا رمزیست از حرکات دوری افلاک و از روانی که مست عشق الهی است. و خود مولانا چون از حرکات موزون این رقص جمعی مشتعل میشد و از شوق راه بردن به اسرار وحدت الهی سرشار می گشت؛ آن شکوفه های بی شمار غزلیات مفید عرفانی را میساخت که به انظمام تعدادی ترجیع بند و رباعی دیوان بزرگ او را تشکیل میدهد. بعضی از اشعار آن از لحاظ معنی و زیبایی زبان و موزونیت ابیات جواهر گرانبهای ادبیات جهان محسوب میشود.

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله  15  صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

دانلود مقاله صنایع فرهنگی گیلان

اختصاصی از فی ژوو دانلود مقاله صنایع فرهنگی گیلان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 خبرگزاری فارس: رئیس سازمان میراث فرهنگی، صنایع دستی و گردشگری گیلان گفت: طی هشت سال حدود 90 پژوهش در زمینه میراث فرهنگی، صنایع دستی و گردشگری گیلان انجام شده که 75 درصد آن کاربردی و بقیه به صورت بنیادی بوده است.
محمدحسین مهدی‌پور امروز در گفتگو با خبرنگار فارس در رشت با بیان اینکه در مراحل مختلف کاری در سازمان میراث فرهنگی کارهای پژوهشی بسیار انجام می‌گیرد، افزود: بخش میراث فرهنگی و ‌هنرهای سنتی قطعاً از پژوهش باید برخوردار باشد تا بتواند آثاری را تولید کند.
وی ادامه داد: در بخش گردشگری و سرمایه‌گذاری مربوط به آن اگر کارها بر مبنای پژوهش صورت نگیرد، توجیه فنی و اقتصادی ندارد، بنابراین سازمان میراث فرهنگی یک مجموعه علمی و پژوهشی است.
مهدی‌پور با اشاره به اینکه ظریف‌ترین و دقیق‌ترین کارها در حوزه مرمت و یا در حوزه هنرهای سنتی انجام می‌شود، اظهار داشت: این پشتوانه جز علم، تخصص، پژوهش و فناوری چیز دیگری نیست به ویژه فناوری بومی که بر آن مترتب است.
رئیس سازمان میراث فرهنگی، صنایع دستی و گردشگری گیلان مرمت بناهای تاریخی را در هفت مرحله مطالعه و تصویب بیان کرد و ادامه داد: بعد از انجام این مراحل می‌توانیم بنا را به مرحله مرمت، احیا و بهره‌برداری برسانیم.
مهدی‌پور اذعان داشت: ‌گیلان را تنها با آثار طبیعی آن می‌شناسند، در حالی که آثار تاریخی آن بسیار فراوان‌تر از آثار طبیعی استان است.
رئیس سازمان میراث فرهنگی، صنایع دستی و گردشگری گیلان تاکید کرد: هنرهای سنتی به عنوان جاذبه و مقصد گردشگری است و نه به صورت سوغات و توجه معمولی به آن، بنابراین همه ابعاد حوزه‌های کاری ما از اندیشه گرفته تا برنامه‌ریزی و اجرا، تمام مراحل آن همراه با پژوهش و تحقیق بوده، به ویژه اینکه دولت نهم به این موضوع بسیار توجه داشته است.
وی خاطرنشان کرد: در دور نخست سفر هیئت دولت به گیلان در حوزه مرمت بناهای شاخص استان که قطعاً باید مطالعات عمیق روی آن انجام شود، به ویژه قلعه‌رودخان، هتل ایران و مانند آنها، مطالعات عمیقی صورت گرفت که به صورت الگو در سطح کشور مطرح شده است.
مهدی‌پور از مطالعات تفصیلی 61 منطقه نمونه گردشگری مصوب دور نخست سفر و 11 منطقه گردشگری جدید تصویب شده در دور دوم سفر هیئت دولت به گیلان خبر داد و بیان داشت: مطالعات جامع، تفضیلی، استعدادیابی و امکان‌سنجی این مناطق در تمام استان در حال انجام بوده و مراحل استعدادیابی این مناطق کلاً اجرا شده است.
رئیس سازمان میراث فرهنگی گیلان اظهار داشت: از آنجا که گیلان باید قطب گردشگری جهان اسلام باشد، در افق 1404 از 20 میلیون گردشگر خارجی، 5/5 درصد آن در استان جذب می‌شوند که برای این امر لازم است حتماً مطالعات عمیق داشته باشیم و در این زمینه مدعی جزو دستگاه‌های پیشرو هستیم و انتظار داریم بقیه حوزه‌ها در بخش اجرا به ما کمک کنند.
وی اعتبارات خاص حوزه پژوهش میراث فرهنگی گیلان را در سال جاری حدود 400 میلیون تومان اعلام کرد و افزود: مطالعات مربوط به بازارچه‌ها، بافت بناهای تاریخی و تفضیلی حوزه گردشگری استان بالغ بر 5/1 میلیارد تومان است، ضمن اینکه سرمایه‌گذاران تمام مناطق گردشگری طرح‌های جامعی باید انجام و ارائه دهند.
مهدی‌پور بیان داشت: بیش از 70 گروه سرمایه‌گذار برای مناطق گردشگری گیلان تا کنون مجوز گرفته‌اند و برای ارائه طرح‌های خود نیاز به مطالعه مناطق دارند که هزینه مطالعه هر یک از مناطق از 50 تا 400 میلیون تومان است.
تفاهمنامه راه‌اندازی خانه‌های فرهنگ روستا در گیلان امضا شد
تفاهمنامه راه‌اندازی خانه‌های فرهنگ روستا بین دفتر امور روستایی و عشایری استانداری گیلان و اداره کل فرهنگ و ارشاد استان امضا شد.مدیرکل دفتر امور روستایی و عشایری استانداری گیلان در مراسم امضای تفاهمنامه مذکور اظهار داشت: به طور متوسط 33 درصد جمعیت کشور روستایی هستند و 70 درصد تولیدات کشاورزی در روستاها انجام می‌شود.عیسی مهدوی جمعیت روستایی گیلان را 47 درصد اعلام کرد و افزود: به فرموده مقام معظم رهبری، بنای اقتصاد کشور در دست روستائیان است.
وی با بیان اینکه نظام جمهوری اسلامی زیرساخت‌های خوبی در روستاها فراهم کرده است، تصریح کرد: بحث نرم‌افزاری روستاها نیز باید مورد توجه قرار گیرد.
مهدوی اضافه کرد: اگر چه در زیرساخت‌های روستایی اقدام‌های اساسی انجام شده اما با کاهش جمعیت روستایی و مهاجرت روستاییان مواجه هستیم.
مدیرکل دفتر امور روستایی و عشایری استانداری گیلان فراهم کردن امکانات نرم‌افزاری در روستاها را ضرورت خواند و گفت: فاصله فرهنگی و معیشتی روستا باید کاهش یابد و دراین راستا از امکاناتی که دولتمردان در اختیار گذاشته‌اند، بهره کافی برده شود.وی وجود دهیاران را در روستاها واسطه‌ای برای انتقال امکانات و سیاست‌های نظام و دولت در روستاها دانست و افزود: با کمک دهیاران بحث فرهنگی روستاها پیگیری می‌شود.
مهدوی با اشاره به وضعیت عمران روستاها خاطرنشان کرد: برای توسعه عمران روستاها با بیشتر دستگاه‌های اجرایی تفاهمنامه امضا شد و اقدام‌های خوبی نیز در دست اجرا‌ست.
مدیرکل دفتر امور روستایی و عشایری استانداری گیلان ساماندهی مزار شهدای روستاها را از جمله اقدام‌های دفتر امور روستایی و عشایری استانداری نامید و گفت: تا کنون گلزارهای دو مزار و تک مزار روستاهای استان ساماندهی شدند و گلزارهای سه مزار و پنج مزار نیز آغاز شده است که به عنوان یک فعالیت فرهنگی اجرا می‌شود.
وی در بحث احداث کتابخانه‌های روستایی اظهار داشت: در این راستا با مدیرکل کتابخانه‌های گیلان تفاهمنامه امضا شد تا در بخش فرهنگی روستاها اقدام‌هایی انجام شود.
مدیرکل فرهنگ و ارشاد اسلامی گیلان نیز در این مراسم فرزانگان و فرهیختگان را ستون جامعه دانست و گفت: حقیقت وجود انسان با حضور این فرهیختگان احیا می‌شود و آنها احیاگر خوبی‌ها و درستی‌ها هستند.
حجت‌الاسلام والمسلمین حمید پورعیسی لذت حقیقی انسان را معنویت بیان کرد و افزود: کتاب غذای روح بشر بوده و لذت حقیقی به کتاب، اندیشه و افکار نورانی است.وی هدف از امضای تفاهمنامه راه‌اندازی خانه‌های فرهنگ روستا را محرومیت‌زدایی روستاها عنوان کرد.
سازمان صنایع فرهنگی استان گیلان
سرپرست یگان حفاظت سازمان میراث فرهنگی صنایع دستی و گردشگری استان گیلان گفت: چهارمین مانور خودرویی، موتوری و پیاده نیروهای یگان حفاظت سازمان میراث فرهنگی صنایع دستی و گردشگری استان گیلان به مدت دو روز در ارتفاعات شهرستان سیاهکل و در منطقه دیلمان برگزار شد.
حمیدرضا آذرپور با اعلام این مطلب در گفت و گو با خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)- منطقه خزر اظهار داشت: ارتقاء ظریب ایمنی منطقه، آشنایی سرپرستان و نیروهای پایگاههای نقاط مختلف استان با منطقه، ناامن کردن منطقه برای حفاران غیر مجاز، افزایش توان نیروهای یگان حفاظت در مواجه با حوادث، سرکشی به بناها، محوطه های تاریخی و بازرسی گلوگاههای ایست بازرسی از جمله اهداف مهم برگزاری این مانور بوده است.
وی افزود:چهارمین مانور نیروهای یگان حفاظت سازمان میراث فرهنگی در حالی طی مدت دو روز در منطقه دیلمان شهرستان سیاهکل برگزار شد که شعار اصلی این مانور (حتی یک مورد حفاری در استان اضافه است) بود.
حمیدرضا آذرپور گفت: در نیمه نخست امسال بیش از 46 هزار مورد بازدید و سر کشی از آثار تاریخی استان گیلان به عمل آمده که از این میزان نسبت به مدت مشابه سال گذشته 28 درصد افزایش داشته است.
وی ادامه داد: همچنین در این مدت 76 مورد انجمن میراث فرهنگی در سراسر استان تشکیل شده که با رشد 85 درصدی نسبت به نیمه نخست سال گذشته تعداد این انجمن ها در استان به 431 مورد رسیده است.
سرپرست یگان حفاظت سازمان میراث فرهنگی صنایع دستی و گردشگری استان گیلان خاطرنشان کرد: در نیمه نخست امسال 4 باند حفاری غیر مجاز اشیا تاریخی در گیلان منهدم شده و تعداد 17 نفر متخلف نیز دستگیر شده اند و این افراد اشیاعی همچون پیاله شیشه ای، استوانه سنگی، دستبند، سکه های طلا و نقره، کمان با طرح مار و حیوان افسانه ای فلزیاب و غیره به دست آمده است.مرکز اسناد سازمان میراث فرهنگی ، صنایع دستی و گردشگری گیلان روز پنجشنبه افتتاح شد.
رئیس سازمان میراث فرهنگی ، صنایع دستی و گردشگری گیلان گفت: این مرکز با هدف ایجاد یک مرکز علمی و تحقیقاتی برای همه پژوهشگران به صورت منسجم و هدفمند تاسیس شده است.
محمد حسین مهدی پورافزود: این مرکز شامل بانک عکس و کتاب است و ایجاد بانک پژوهش و نقشه در مرحله ی بعد قرار دارد.
وی اظهار کرد : سه هزا ر و ‪۱۸۵‬جلد کتاب با دو هزار و ‪۳۳۰‬عنوان و همچنین بیش از ‪۸۰‬هزار عکس در بانک اطلاعاتی این مرکز موجود است.
وی تصریح کرد: موارد یاد شده در حوزه‌های دین ، روانشناسی ، علوم اجتماعی ، زبان ، ریاضیات ، هنر، ادبیات، جغرافیا، تاریخ ، باستانشناسی، موزه داری ، گردشگری ، فلسفه ، معماری و مرمت است.
مهدی پور گفت:هرگونه پژوهشی که از طریق سازمان صورت می‌گیرد یک نسخه از آن نیز در اختیار این مرکز قرار می‌گیرد.
وی اضافه کرد: عکسها ، کتابها و اسناد درون سازمانی است و در مرحله ی بعد طی فراخوانی از مردم خواسته خواهد شد تا مستندات خویش را در زمینه‌های مربوط ارایه دهند.

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله14    صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

دانلودمقاله تاریخچه ابزارهای مغناطیسی

اختصاصی از فی ژوو دانلودمقاله تاریخچه ابزارهای مغناطیسی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

همان طور که اغلب می دانیم پیش از اختراع و کاربرد ابزارهای مغناطیسی برای کامپیوترها ،استفاده از کارت پانچ ها ( کارت های سوراخ دار ) رایج بود این مطلب را بسیاری از دانشجویان واساتیدی که قبل از سالهای 1370هجری شمسی در دانشگاه ها حضور داشته اند به خوبی به خاطر می آورند اولین استفاده از ابزارهای مغناطیسی به ژوئن 1949 باز می گردد که گروهی از مهندسین شرکت IBM روی دستگاهی با ضبط مغناطیسی برای کامپیوترها کار می کردند که این تلاش منجر به ارائه آن در سال 1952 گردید اما یک ابزار مغناطیسی کامل نبود چهار سال بعد (1956)IBM اولین دیسک مغناطیسی خود را با ظرفیت 5 مگابایت به همراه کامپیوتر IBM305 RAMACمعرفی کرد که خواندن و نوشتن در هرمکانی از صفحات دیسک آن به صورت تصادفی و اتفاقی (RAM) قابل انجام بود (این در حالی بود که ابزارها ی دیگر ازقبیل نوار پانچ یا نوار تیپ به صورت تصادفی و اتفاقی قابل دستیابی برای نوشتن و خواندن نمی باشد بلکه باید به صورت ترتیبی و پشت سر هم خوانده یا نوشته شوند تا به محل مورد نظر برسید .)
این درایو که دارای50 دیسک با قطر 24 اینچ بود را با هارد دیسک امروزی با دو صفحه و قطر 5/3 اینچ که ظرفیتی برابر با 40،60،80یا 100 یا 120 گیگابایت دارد مقایسه کنید تا شاهد تحول و پیشرفت در ابزارهای ذخیره مغناطیسی باشید.
شرکت IBM (اولین سازنده کامپیوتر ) اولین طراح و سازنده درایوهای مغناطیسی و حتی فلاپی درایوها می باشد که در پیشرفت این ابزارها و ارائه راه حل های تازه و جدید نیز همیشه حرف اول را می زند و هر روز یک نظر و ایده جدید را برای کدبندی داده ها ( نظیر MFM ,RLL) طرح های هد (نظیر TF, MR,GMR,....) فن آوری جدید درایوها (نظیر PRML , ضبط NO-ID ,S.M.A.R.T) ارائه میدهد این شرکت مقام دوم فروش هاردهای کامپیوتر بانام تجاری سیگیت (seagate) را دارا می باشد.

دیسک های مغناطیسی و هد ها
هدهای خواند / نوشتن در دستگاه های ذخیره مغناطیسی تکه های Uشکلی از مواد رسانا (CONDUCTIVE) هستند که دو انتهای این Uبه طور دقیق در بالای سطح دیسک یا رسانه ذخیره کننده اطلاعات قرار می گیرد ( بسته به نوع و طرح هد و رسانه این فاصله متفاوت است ) هد فوق با سیم پیچ های در بر گیرنده قسمت بالای Uبرعکس شده پوشیده شده است که یک جریان اکتریکی از آن عبور می کند زمانی که مدار کنترلر درایو جریانی را از سیم پیچ ها عبور می دهد در هد (قسمت نوک) یک میدان مغناطیسی به وجود می آید تغییر قطبیت جریان الکتریکی مذکور سبب تغغیر قطبیت میدان مغناطیسی نیز خواهد شد به طور کلی با توجه به طرح و مواد مورد استفاده در ساخت هدها قابلیت تغییر قطبیت ولتاژ آنها با سرعت بالا وجود دارد .
صفحات دیسک یا نوارهای مغناطیسی از موادی خاص (نظیر mylerدر فلاپی دیسک ها و آلومینیوم یا شیشه برای هارددیسک ) با پوششی به صورت یک لایه از مواد مغناطیسی رسوب داده شده ساخته می شوند معمولاً این ماده ترکیب از اکسید آهن و مواد افزودنی دیگر می باشد هر یک از ذرات مغناطیسی رسوب داده شده برروی شطح دیسک یانوار دارای میدان مغناطیسی مختص خودمی باشد که در زمان خالی بودن رسانه قطبیت نامنظم دارند .
با توجه به اینکه میدان ذرات مذکور به جهت های اتفاقی و مختلف اشاره می کنند هر میدان مغناطیسی کوچک با میدان دیگری که در جهت مخالف قرار دارد خنثی می شود و در این حالت سطح رسانه دارای قطبیت های یکنواخت و واضحی نمی باشد .
زمانی که یک میدان مغناطیسی توسط جریان عبوری از سیم پیچ هد ( خواندن /نوشتن) درایو ایجاد شوداین میدان از شکاف (gap) میان دو طرف uپرش می کند از آنجاییکه یک میدان مغناطیسی از رسانا راحت تر از هوا عبور می کند بنا براین میدان مغناطیسی از کم مقاومت ترین مسیر یعنی سطح رسانا که دارای مواد فلزی خاص هستند عبور کرده و ذرات موجود در مسیر قطبی خواهند شد به طوریکه با این میدان هم جهت شوند قطبیت میدان و ذرات همان طور که قبلاً گفته شد به جهت جریان الکتریکی اعمال شده به سیم پیچ هد بستگی دارد هر چند فاصله هد با سطح رسانه کمتر باشد اندازه حوزه مغناطیس ضبط شده (میدان مغناطیسی)کوچتر بوده و در نتیجه چگالی اطلاعاتی که در سطح رسانه ذخیره می شوند بیشتر خواهدبود.
جهت یا قطبیت یک میدان مغناطیسی را با پارامتری به نام شار (flux) مشخص می کنند زمانی که جریان الکتریکی در سیم پیچ های هد عکس می شود شار یا قطبیت میدان مغناطیسی موجود در شکاف هد نیز تغییر می کند عکس شدگی شار (flux reversal) در هد باعث معکوس شدن قطبیت ذرات مغناطیس شده موجود در سطح رسانه یادیسک میشود .
هد، تغییرات شار را در رسانه ایجاد می کند تا اطلاعات ضبط گردند. این هد برای هر یک از بیت های 0 یا 1، الگویی از عکس شدگی های شار مثبت به منفی و منفی ه مثبت ایجاد می کند که این الگوها مربوط به ناحیه ای از سطوح دیسک به نام سلول‌های بیتی (bit cells) می باشد. الگوی عکس شدگی های شار برای ذخیرة یک بیت در سلول آن یا ناحیة خاص آن در سطح دیسک را کدبندی (Encoding) اطلاعات گویند. بورد کنترلر دستگاه ذخیرة مغناطیسی، اطلاعاتی که باید ذخیره شوند را می گیرد و در یک دوره زمانی، آنها به عنوان جریانی از عکس شدگی های شار کدبندی می کند.
در فرایندنوشتن اطلاعات بر روی سطح دیسک، ولتاژ به سیم پیچ های هد اعمال می‌شود و همزمان با تغییر قطبیت این ولتاژ، قطبیت میدان مغناطیسی برای ضبط نیز تغییر می کند، شار دقیقاً در نقاطی که قطبیت ضبط تغییر می کند نوشته می شود. اما در طی فرایند خواندن، هد همان سیگنال نوشته شده را ایجاد نخواهد کرد بلکه، فقط هنگام عبور از یک گذار شار، یک پالس ولتاژ ایجاد می کند. زمانی که گذار از منفی به مثبت تغییر می یابد پالس مذکور مثبت می باشد. از آنجا که هد، موازی با میدان های مغناطیسی ایجاد شده در رسانه حرکت می کند، در زمان خواندن، فقط وقتی که از یک قطبیت یا گذار شار (عکس شدگی شار) می گذرد ولتاژ ایجاد می نماید. در حقیقت زمانی که عمل خواندن از دیسک یا رسانه انجام می شود، هد به یک کشف کنندة گذار شار تبدیل می شود. در نواحی فاقد گذار شار، هیچ گونه پالسی به وجود نمی آید.
به عبارت دیگر در زمان خواندن، ولتاژ سیگنال صفر است مگر اینکه هد یک گذار شار مغناطیسی را کشف کند که در این صورت بسته به نوع تغییر گذار، مالس مثبت یا منفی ایجاد می شود.
جریان پالس های الکتریکی کخ هنگام خواندن هد از سطح رسانه به وجود می آیند بسیار ضعیف بوده و نویز زیادی را در بر می گیرند. بورد کنترلر درایو، سیگنالهای بالای سطح نویز را تقویت کرده و رشته جریان های پالس ضعیف را به صورت اطلاعات باینری (دودویی) کد گشایی (Decode) می نماید که ظاهراً این اطلاعات با اطلاعات در هنگام ضبط یکسان می باشند.

4-1 طرح های هد مغناطیسی خواندن/ نوشتن
همزمان با متحول شدن فناوری دیسک درایو، طراحی هد خواندن/ نوشتن نیز پیشرفت کرد. در اولین هدها، از یک هسته آهنی ساده که بدور آن سیم پیچی های پیچیده شده بود استفاده می شد. این هد از نظر اندازه، بزرگ و حجیم و همچنین دارای چگالی ضبط پایین بود. پس از گذشت سال ها، طرح های ساده جای خود را به هدهای با هسته فریت با ویژگی ها و فن اوری های متعدد داده اند که در این قسمت به طور کامل در مورد آنها صحبت خواهیم کرد و مهم ترین آنها عبارتند از:
 فریت (Feerite)
 فیلم نازک (Thin- Film)
 فلز داخل شکاف (metal- In- Gap)
 مقاومت مغناطیسی (Magneto- resistive)
 مقاومت مغناطیسی بزرگ (GMR)

تعریف هارد دیسک
برای بسیاری از کاربرها، هارد دیسک به عنوان مهم ترین و مرموزترین قطعة یک سیستم کامپیوتر به حساب می آید در واقع هارد دیسک یک المان غیر قابل نفوذ است که برای ذخیرة اطلاعات دایم و ثابت (nonvolaile)به کار برده می شوذ. ذخیره اطلاعات به صورت دایمی یا نیمه دایمی بدان معنی است که حتی با قطع جریان برق نیز پاک نشده و در آن باقی می ماند. بنابراین هر کامپیوتر برای ذخیرة اطلاعات کاربر بصورتیکه با خاموش شدن آن پاک نشود نیاز دارد که از آن مراقبت های خاصی به عمل آید. با توجه به اهمیت اطلاعات فوق.
هر هارد دیسک شامل صفحه های دایره ای شکل سختاز جنس آلومینیوم یا شیشه می باشد. بر خلاف فلاپی دیسک ها و یا نوارهای تیپ (Tape- Disk)، این صفحه قابلیت انعطاف و خم شدن را ندارند از این رو به آن هارد دیسک (دیسک یا صفحات سخت) گفته می شود در اغلب هاردها، این صفحات قابل تعویض نبوده و به همین دلیل به آنها دیسک های ثابت (Fixed) نیز گفته می شود.

مراحل تکامل هارد دیسک
اگرچه از زمان ساخت و استفاده از هارد درایوها (سال 1956) مدت زمان زیادی می گذرد ولی از تحول پذیری و متداول شدن استفاده از آنها در سیستم های کامپیوتری شخصی، بیش از 20 تا 30 سال نمی گذرد ولی در همین مدت شاهد تحولات تغییرات اساسی و بنیادین در ساختار آنها بوده ایم که در فصل اول، گوشه ای از این تحولات را در هدهای ساختار ذخیره مغناطیسی مورد بررسی قرار دادیم. در این قسمت، به طور فهرست وار چند نمونه از این تغییرات را که به نحو ذخیره سازی اشاره دارد ذکر می کنیم.
 افزایش ظرفیت و گنجایش ذخیره سازی:اگر در سال 1982 ظرفیت هارد درایوهای 25/5 به 5 تا 10 مگابایت برای سیستم های رومیزی و اداری محدود می شد اما امروزه این ظرفیت تا 180 گیگابایت و بالاتر در قالب هاردهای 40، 60، 80، 100، 120 و بالاتر در بازار یافت می شود و کمتر کامپیوتری را مشاهده می کنید که دارای هارد دیسک کمتر از 20 یا 40 گیگا بایت باشد.
 افزایش نرخ انتقال اطلاعات: سرعت یا نرخ انتقال اطلاعات از سطح دیسک یا رسانه اگر در سال 1982 بین 85 تا 102 کیلوبایت در ثاینه بود در حال حاضر به مقدار بالای 15/51 مگابایت رسیده است.

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله  12  صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

دانلود مقاله روشهای مختلف ارزیابی روسازی راه

اختصاصی از فی ژوو دانلود مقاله روشهای مختلف ارزیابی روسازی راه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

در مدیریت و نگهداری روسازی را کیفیت روسازی از نظر میزان خرابی ها و رضایت رانندگان را باید بتوان این پارامتر را بصورت شاخص کمی بیان کرد. عواملی که معمولاً در ارزیابی روسازی بعنوان معیار برگزیده می شود از قرار زیر است:
- ناهمواری راه
-اصطکاک روسازی با لاستیک وسیله نقلیه
-کافی بون ظرفیت باربری روسازی
- خرابی های موجود در روسازی
در سیستم مدیریت نگهداری روسازی برای بیان کیفیت روسازی در یک قالب از یک روش ارزیابی استفاده می شوند بدین صورت که یک سری پارامترهای مشخص بعنوان معیار های سنجش در کیفیت روسازی( مثلاً میزان ترک و یا ناهمواری سطح روسازی تعیین می شوند. سپس مدتی برای ترکیب این پارامتر ها و بدست آوردن یک و یا چند شاخص کمی ارائه می شود.
هرچه تعداد پارامتر های دخیل در تخمین شاخص بیشتر شود این شاخص یا حساسیت بیشتری می تواند کیفیت روسازی را بیان کند. از سوی دیگر تعداد زیادی پارامتر مستلزم مدت زمان بیشتر در زمان ارزیابی بوده که خود باعث کاهش کارآیی سیستم می شود. بنابراین همیشه و در همه روش های ارزیابی این تقابل مشاهده می شود. با رواج سیستم های کامپیوتری و بالارفتن میزان ذخیره در پردازش در بعضی موارد، خودکارشدن عملیات ارزیابی و برداشت اطلاعات روند تکامل روشهای ارزیابی به سمت روش های دقیقتر و داخل کردن پارامتر های بیشتر در مقابل مدل ها گرایش پیدا کرده است.در ادامه چند روش ارزیابی و چگونگی بدست آوردن شاخص مرکب کیفیت روسازی بیان می شود.
1- روش PSI
بعد از آزمایش بزرگ AASMO در ایالات متحده امریکا شاخصPSI بعنوان شاخص عملکرد روسازی معرفی شده آرایش بزرگAASMO بمنظور ارزیابی بدین صورت عملی شد که یکسری ارزیاب با وسیله نقلیه در طول یک قطعه از روسازی را طی می کردند، سپس دو کارشناس نظر خود را در مورد کیفیت روسازی آن قطعه در یک نرم افزار مانند شکل(2-1) اعلام می کرد. این فرم شامل مشخصات قطعه روسازی ناتمام ارزیابی، تاریخ، ساعت، اتومبیل ارزیاب و نظر ارزیاب در مورد وسایل است. ارزیابی کیفیت روسازی را بصورت عدد از صفر( خیلی ضعیف) تا 5( خیلی خوب) روی این فرم مشخص می نمود. ضمناً در مورد قابل قبول بودن روسازی به یکی از سه گزینه، بله، خیر، نامشص پاسخ می داد. بعد از ارزیابی تمام قطعات تست بررسی و تحلیل اطلاعات فرم های ارزیابی برای هر قطعه در آزمایش AASMO شاخص PSR بدست آمد. شاخص PSR میانگین نمره هایی بود که ارزیاب ها به هر قطعه می دادند. در ادامه آزمایش AASMO برای ارائه رابطه ای بعنوان بسط آن شاخصPSR را تخمین زد. از پارامترهای
( میانگین واریانس شیب در طول مسیر) برای ناهموارهای سطح را،
( میانگین یا گردی شیار چرخ چپ و راست) برای پروفیل عرضی به( ترک)، P ( وصله) برای خرابیهای سطح استفاده شده در همان قطعاتی که ارزیاب توسط ارزیابی ها انجام شده در شیب در فواصل 1 فوت( 30 سانتیمتتر به وسیله دستگه نیمرخ سنج در مسیر هر چرخ جداگانه ارزیابی شده سپس برای هر دسته از اعداد واریانس شیب محاسبه و میانگین دو واریانسبه بعنوان
بکار گرفته می شود.



Cracking :c ( ترک )
Patching :p ( وصله )
نیمه رخ سنجprofile meter
که در آن: شیب در مسیر چرخ چپ و راست در نقطه i
میانگین شیب در مسیر چرخ چپ و راست
واریانس شیب در مسیر چرخ ها

روش PCI Structural Cuplings
Surface operational condition
روش PCI توسط گروه مهندسین آمریکا بعنوان یک شاخص مرکب برای ارزیابی روسازی ازنظر کیفیت سازه ای عملکردی دردهه 1970 تهیه و پشنهاد شده است و تاکنون چندین بار بازنگری و تکمیل شده است در سال 1994 انجمن ASTM [ASTM SH] روش PCI را بعنوان روش استاندارد ارزیابی روسازی برای روسازی باند فرودگاه ها در سال 1999 این روش را بعنوان روش استاندارد ارزیابی [D 6433-99] برای سازه های آسفالتی م عرفی کرده است.
در ارزیابی روسازی آسفالتی به روش PCI نوع خرابی مورد ارزیابی قرار می گیرد. برای برداشت خرابی ها به مرجع(Shahin 94 ) مراجعه شود.
در ارزیابی مربوط نمونه پس از تغییر نوع، شدت، و گستردگی خرابیهای موجود در فرم مربوط شکل(2-1) تکمیل می شود. در بالا فرم مشخصات واحده مساحت و تاریخ ثبت می شود سپس د رستون شدت خرابی به ترتیب شماره کد خرابی و شدت آن یادداشت م یشود( ندزه گیری شدت برابر H . High, M . Medium, L .Low در ردیف جلوی هر خرابی مقادیر گستردگی اندازه گیری ثبت می شود. جمع هر ردیف در ستون کل(Total ) نوشته می شود. از تقسیم عدد ستون کل بر مساحت واحد مقدار تراکم(pensity ) خرابی بدست می آید. بعد از محاسبه تراکم ستون کاهنده(Pedut voluey) نوشته می شود. از تقسیم عدد ستون کل بر مساحت واحد مقدار تراکم(pensity ) خرابی بدست می آید. بعد از محاسبه تراکم ستون ظهر کاهنده(Peductvoluey ) از روی نمودار مربوط به خرابی مانند شکل(2-3) بدست می آید، بزرگی اعداد کاهنده بیانگر تأثیر خرابی در کاهش خدمت دهی روسازی است.
بعداز بدست آوردن اعداد کاهنده شاخص PCI طبق الگوریتم مشخصی که باختصار توضیح داده خواهد شد محاسبه میشود:
الگوریتم محاسبه PCI
در الگوریتم محاسبه PCI عددmبه دست آید. عددm بزرگترین عدد کاهنده (High hestoeduct value)MDV باشد. عبارت دیگر تأثیر خرابی ها بدست می آید و بدین صورت عمل می کند که هرچه HDV بزرگتر باشد خرابی های کوچکتر کمتردر محاسبه PCI دلالت داده می شود. بنابراین باعث تبدیل شاخص PCI در روسازی های دارای یک نوع خرابی غالب می شود و مقدار m از رابطه زیر به دست می آید:

M : تعداد اعداد کاهنده
HDV : بزرگترین عدد کاهنده در واحد نمونه

روش ارزیابی SHRD
در سال 1987 برنامه تحقیقات استراتژیک بزرگراه ها(SHRD ) بزرگترین و جامع ترین آزمایش عملکرد روسازی را به نام برنامه LTPP بنا نهاد. در طول دوره 20 ساله این برنامه اداره هایی را درایالات متحده امریکا و 15 کشور دیگر جهان اقدام به جمع آوری اطلاعات در مورد شرایط روسازی، آب وهوا ، حجم ترافیک، و بارگذاری در بیش از 1000 قطعه منتخب روسازی کردند که جمع آوری اطلاعات کماکان ادامه دارد.
طبق این راهنما خرابی های روسازی آسفالتی به 5 دسته کلی تقسیم میشوند
1- ترک 2- فاصله 3- اعوجاج سطح روسازی(Surface Deformation ) 4- معایب سطح روسازی(Surface Defects ) 5- خرابی های متفرقه(Miscellaneous Distresses ).
مؤسسات مختلف روشهای گوناگون برای محاسبه شاخص وضعیت براساس ارزیابی به روش SHRP پیشنهاد شده است یکی از این موسسات دپارتمان حمل ونقل ایالت ارگان است. در این روش برای بدست آوردن شاخص، ابتدا بازای هر خرابی و شدت خرابی یک شاخص محاسبه میشود سپس این شاخص در چند مرحله با هم ترکیب می شوند و شاخص وضعیت روسازی بدست می آید. شاخص های فرعی در این روش اعداد بدون بعد هستند و به صورت ضرایب کاهنده، عمل می کنند هر شاخص فرعی برحسب نوع، شدت، و مقدار خرابی در قالب توانی محاسبه میشود.

مقدار موجود خرابی با شدت S شاخص فرعی مربوط به خرابی X با شدت S
بیشترین مقدار ممکن خرابی X با شدت S طبق تجربه و آمار
A.B مقادیر ثابت که درجه اهمیت وحساسیت شاخص نسبت به مقدار موجو خرابی را مشخص می کند.
ضریب A یک عدد بین 0و 1 است و درجه اهمیت نسبی خرابی را نسبت به دیگر خرابی ها شدت ها مشخص می کند عدد بزرگتر نشاندهنده اهمیت نسبی بیشتر است و ثابت B بصورت توان اثر می کند و درجه انحنای معادله را مشخص می کند. B نیز یک عدد بین 0 و1 است که اگربرابر 1 فرض می شود معادله به شکل خط در می آید و در نتیجه شاخص محاسبه شده رابطه خطی مستقیم یا مقدار خرابی اندازه گیری پیدا خواهد کرد. هرچه B کوچکتر شود معادله حالت غیرخطی بیشتری پیدا می کند و دو مقادیر کم خرابی باعث کاهش بیشتر شاخص می شود و در واقع تعیین کننده حساسیت شاخص به مقدار خرابی است. بعد از بدست آوردن شاخص ها برای هر خرابی، هرشدت شاخص های مربوط به شدت های مختلف یکنوع خرابی بصورت فرضی میانگین گیری می شود تا شخص مربوط به هر خرابی محاسبه شود.
درمرحله آخر شاخص خرابی های بصورت ضریبی با هم ترکیب می شوند:

جدول (2-3) ضرایب و توان ها و مقادیر حداکثر در خرابی را نشان می دهد.
1- مدل بدون یابی خطی
2- مدل برازش
3- مدل های مسیر دور چرخ
مدلهای تخمین وضعیت روسازی 3- مدل تجربی – مکانیستیک
4- مدل تغییر ناهمواری
4- مدل غیرجمله ای جبری با شرایط محدودشده
5- منحنی S شکل
6- استفاده از شبکه های عصبی برای پیش بینی وضعیت روسازی

مدل تخمین ناهمواری
یکی از قدیمی ترین و معروف ترین مدل های تخمین مکانیستیک- تجربی مدل تخمین ناهمواری سطح روسازی است که در سال 1982 توسط Queriez پیشنهاد شده است.


:Ql ناهمواری در کیلومتر
:AGE سن روسازی برحسب سال
:ST متغیر مجازی نوع روسازی(0در سازة اصلی، 1 در سازة روکش شده)
:RH تأمین وضعیت متغیر(0= عملیات معمولی 1= روسازی روکش شده)
:SEN انرژی کرنش زیرلایه بتنی آسفالت
:N ترافیک عبوری برحسب ESML است.
ا ز دیگر
:CRدرصدی از سطح روسازی که ترک خورده
MST : تنش کششی افقی زیرلایه بتن آسفالتی برحسب این مدل مصالح الاستایک خطی برای روسازی آزمایش شده است. تغییرمکان سطح روسازی تنش کششی افقی، کرنش و انرژی کرنشی در زیر لایه بتن آسفالتی و تنش کرنشی فشاری عمودی روی سطح خاک بسته محاسبه شده است.
فصل سوم : خرابی های روسازی آسفالت
3-1 مقدمه 7-
روسازی راهها اعم از راههای خاکی، راههای باروسازی سخت( بتونی) و انعطاف پذیر( آسفالتی) به مرور زمان در برابر ترافیک و عوامل جوی( برف و باران و آفتاب) قرار گرفته و دچار فرسودگی می شود. میزان فرسودگی عمدتاً به موارد زیر بستگی دارد:
- نوع روسازی
روسازی های مصب کمترین تأثیر پذیری و روسازی های خاکی بیشترین تأثیر را در برابر ترافیک و عوامل جوی دارند.

- حجم و شدت ترافیک
تعداد و سایط نقلیه عبوری و متوسط بار محوری آنها در ایجاد گسترش خرابی ها نقش دارند.
- نوع وشدت عوامل جوی
تأثیر عوامل جوی برحسب شرایط جغرافیای منطقه ای که راه در آن احداث گردیده است تفاوت دارد برای مثال در مناطق سردسیر که در جه حرارت محیط در زمستان پائین است باید در انتظار بروز ترک در جاده و در مناطق گرمسر که تابستان های گرم و طولانی دارند باید منتظر تغییر شکل ها و موجی شدن سطح جاده باشیم.
- طراحی اولیه
انتخاب صحیح مصالح و طراحی دقیق روسازی از موارد عمده پیشگیری ازخرابیها می باشد برای مثال چنانچه در منطقه ای سردسیر روسازی آسفالتی با دانه بندی توپر و قیری با روانی متوسط تا کم انتخاب شده باشد در زمستان سختی آسفالت بیش از حد زیاد شده و عدم انعطاف پذیری آن موجب ترک خوردن روسازی در اثر اعمال ترافیک خواهد شد.

- کنترل کیفیت اجرا
اعمال کنترل های دقیق در مراحل اجرای روسازی کمک بزرگی در ددیرتر بروز کردن خرابیها و به عبارت دیگر طولانی شدن عمر روسازی خواهد بود برای مثال چنانچه قیر آسفالت قبل از مصرف بیش از حد حرارت داده شود و یا زمان اختلاط در هنگام تهیه مخلوط آسفالتی افزایش یابد تغییرات اساسی در اجزاء آسفالت بوجود خواهد آمد این تغییرات شامل کاهش خواص فیزیکی نظیر چسبندگی و در نتیجه کاهش مقاومت و دوام رویه آسفالتی در برابر عوامل جوی و ترافیک می باشد.
3-2- انواع خرابیها(7) و(3)
با اینکه موارد خرابی روسازیهای آسفالتی متعدد است اما می توان خرابیهای عمده را در چند گروه دسته بندی نمود:
3-2-1 ترک ها
ترکهای رویه های آسفالتی عمدتاً به صورت مختلف نظیر ترکهای عرضی، طولی، پوست سوسماری، موزائیکی،(سناری یا برشی) انعکاسی و لغزشی نمایان میشوند علت عمده ترک های عرضی، طولی، پوست اری و موزائیکی را در دو عامل می توان خلاصه نمود:
- تغییرات شدید دما و شدت بارگذاری
- اکسیدشدن قیر و فرسودگی آن به مرور زمان
سایر عوامل ایجاد ترک ها به شرح زیر است:
- ترکهای لبه ای
شسته شدن شانه راه و نشست آن موجب خالی شدن کناره راه شده و عبور ترافیک باعث شکستن و ترک خوردن آن می شود.
-ترک های انعکاسی
چنانچه لایه های زیرین دچار ترک خوردگی شده باشند بر اثر تکرار، این ترک ها به سمت بالا منعکس شده و در رویه ها نمایان می شوند.
- ترکهای لغزشی
چنانچه قبل از اجاری قشر رویه تک کت اجرا نشده و یا سطح جاده کثیف باشد پس از اجرای رویه در اثر ترمز و سایط نقلیه سنگین، قشر رویه مقداری روی قشر زیرین می لغزد وترک ایجاد می شود این ترکها که لغزشی نامیده می شود بعلت عدم چسبندگی دو قشر به یکدیگر حاصل می شوند.

3-2-2 تغییر شکل ها
تغییر شکل رویه های آسفالتی بصورت های نظیر موجی شدن، شیارافتادگی و نشست موضعی نمایان می شود که ذیلاً بطور مختصر تشریح می گردند.
- موجی شدن
چنانچه از یک طرف لایه های زیرین روسازی سست بوده و یا ضخامت لایه های آسفالتی زیاد باشد واز طرف دیگر درجه حرارت محیط نیز بالا باشد در محل شیب ها و یامکان هایی نظیر ایستگاههای اتوبوس براثر ترمز وسایط نقلیه روسازی دچارموجی شدن می گردد.
- شیار افتادگی
چنانچه لایه روسازی تراکم لازم را نداشته باشند، و یا مخلوط آسفالت نامناسب انتخاب شده و مقاومت کافی نداشته باشد، معمولاً در خط کناری جاده که محل عبور کامیون ها است گودی مسیر چرخ ها بصورت شیار طولی در جاده نمایان خواهد شد این پدیده« شیارافتادگی» نامیده میشود.
- نشست موضعی
در برخی موارد در قسمت هایی از راه گودی هایی به ابعداد مختلف که عمق آنها ممکن است 20 سانتیمتر و یا بیشتر برسد)
در سطح راه ظهور می نماید که هنگام بارندگی محل تجمع آب می شوند این فرونشینی یا بعلت نشست موضع لایه های زیرین راه است که بر اثر عدم ترام یکنواخت،و یا نفوذ آب به بعضی از قسمت ها حاصل می شود.
3-2-3 شن زدگی
شن زدگی که بصورت کنده شن سنگندانه ها از سطح جاده و ایجاد چاله در آن نمایان می شود بعلت تقلیل چسبندگی قیر به مصالح رخ می دهد. این خرابی را می توان به دو صورت زیر تعریف کرد.
-جداشدگی مصالح
این پدیده که بصورت جداشدن سنگ ها( ابتدا بصورت مجزا و سپس گروهی) از سطح جاده بروز می کند تحلیل متفاوتی می تواند داشته باشد. این علل شامل اجرای آسفالت در هوای سرد عدم تراکم کافی مخلوط، کاربرد مصالح کثیف یا مرطوب، کافی نبودن مقدار قیر یا سوخته شدن آن هنگام تهیه آسفالت میتواند باشد.
در صورتی که کلیه موار فوق بصورت دقیق کنترل شده باشد علت خرابی را باید در زهکشی جاده جستجو کرد. در اثرعبور ممتد آب و یا ایستادن آن د رمحل خاصی از رویه آسفالتی چسبندگی قیر به مصالح کاهش یافته وکم کم قیر از سطح مصالح جدا می شود.
- ایجاد چاله
بدنبال پدیده فوق و کنده شدن سنگدانه ها از سطح راه حل آنها خالی شده و مکان تجمع آب میشود فشار هیدرولیکی ناشی از عبور چرخ و سایل نقلیه، باعث سست نمودن انحارف محل خالی و ایجاد چاله می شود. در صورت عدم توجه ابعاد چاله گسترده تر شده و بر اثر نفوذ آب لایه های زیرین نیز سست شده و دچار نشست خواهد شد.
4-3-2 سایر خرابی ها
موارد دیگری از خرابی در روسازی آسفالتی نیز رخ می دهد که شاید نتوان آنها را در دسته بندی فوق گنجاند لذا در زیر مهمترین این خرابی ها ذکر شده است.
- قیرزدگی
چنانچه درصد قیر مخلوط آسفالت زیاد نبوده و یا فضای خالی کمتر از حد نصاب در آن پیش بینی شده باشد بر اثر تراکم ناشی از حرکت وسایل نقلیه در فصل تابستان تراکم مخلوط افزایش یافته و درصد فضای خالی به صفر کاهش می یابد در این شراط قیر اضافی به سمت رویه راه جاری می شود و سطح جاده به شدت لغزنده می گردد این پدیده بنام( قیرزدگی) معروف است.
-صیقلی شن مصالح
برخی از مصالح در اثر عبور ترافیک بسرعت سائیده شده و صیقلی می شود با تخت شدن مصالح وتماس لاستیک چرخ با قیر و جود این مصالح ضریب اصطکاک جاده کاهش یافته و موجب لغزنده شدن سطح آن در هنگام بارندگی می گردد.
- تورم
برخلاف خرابی ناشی از نشست موضعی در برخی موار در اثر نفوذ آب به بستر راه از یک طرف و حساس بودن خاک بستر در برابر تورم و یخبندان از طرف دیگر، قسمتی از راه متورم می شود. این خرابی( تورم جاده) نامیده می شود.
در فصول آتی در مورد نحوة ترمیم خرابی های مندرج در این بخش و استراتژی های مخلتف مرمت روسازی در برابر خرابیهای مختلف بحث میگردد.

5-4- منافع حاصل از مرمت روسازی(11)
تعیین منافع و مزایای حاصل از بهسازی و روسازی برای هر سیستم مدیریت روسازی جامع در سطح شبکه لازم و ضروری است سود مرمت بعنوان معیار مؤثربودن گزینه های مرمت برای قطعات مختلف روسازی در یک شبکه بکار می رود تعیین شود انتخاب قطعات و گزینه های مرمتی را که استفاده از منابع مالی را بهینه میکند امکان پذیر می سازد. به این دلیل تابع سود تأثیر زیادی در انتخاب نوع وزمان مرمت در سطح شبکه وارد م سازد قبل از مرمت روسازی بستگی به هدف روسازی موجود دارد وزارت راه و ترابری در مفهوم عام، مسئول مراقبت از روسازی جهت سفر مر دم بطور ایمن و کارآمد می باشد شرایط خوب روساز نیز در مجموع به معنی کاهش هزینه های مراقبت و نگهداری است. عمده ترین سود حاصل از مرمت روسازی که بعنوان وضعیت روسازی قابل تشخیص است برای استفاده کننده به معنی کاهش در هزینه استفاده از وسیله نقلیه، مسدودکردن راهها، تأخیر و کاهش پتانسیل تصادف می باشد هزینه استفاده کنندگان حدود 80 درصد مجموع هزینه حمل ونقل می باشد بنابراین نگرانی اصلی در سفر های عمومی مردم ایمنی کافی، کاهش انسداد خطوط راهها،و کیفیت خوب سواری می باشد.
در حالیکه برای ادارات ذیربط، مراقبت های درازمدت و هزینه های مرمت روسازی از اهمیت خاصی برخودار است برخی از فعالیت های مرمتی برای حداقل کردن هزینه های ادارات راهداری، زمان بسته بودن راهها را افزایش می دهد که باعث افزایش هزینه های استفاده کنندگان می گردد برخی دیگر از فعالیتها ممکن است باعث کاهش هزینه های کوتاه مدت ادارت راهداری و افزایش هزینه های استفاده کنندگان و بهسازی درازمدت آنها گردد پس مفهوم سود برای مدیریت شبکه روسازی راهها بسیار مهم می باشد.
ارزیابی روسازی و عملکرد آن
ناهمواری
ناهمواری گاهی به صورت« راحتی رانندگی» تعریف می شود و عبارت است از میزان ناهمواری طولی در یک راه ، ناهمواری عامل بزرگی در تغییرات هزینه عملکردی خودرو است. بیشترین تأثیر را برروی هزینه کاربر راه دارد. ناهمواری معمولاً برحسب« مزیت ناهمواری بین المللی» یا«IRI »بیان می شود و معمولاً با وسایل مکانیکی اندازه گیری میشود.
نقایص را با استفاده از ارزیابی های وضعیت اندازه گیری می شود برای انجام این اندازه گیریها رو شهای متفاوتی بکار می رود. این روشها در دامنه هایی تغییر می کند که عبارت است از با سرعت بالا تا با سرعت پائین، مکانیکی تادستی، مخرب تا غیرمخرب، برای بدست آوردن به نقایص و آسیب ها باید به موارد زیر توجه کنیم.
ناهمواری روسازی
قابلیت خدمت دهی روسازی تابعی از ناهمواری های آن است عواملی اصلی مؤثر در ناهمواری عبارتند از: پروفیل سطحی راه، مشخصات وسایل نقلیه، و بازتاب سرعت و شتاب استفاده کنندگان، از نظیر پروفیل سطح راه، ناهمواری ها، به سه جزء تقسیم می شوند:
1) ناهمواریهای طولی 2) ناهمواریهای عرضی 3) تغییر افقی امتدداد روسازی
مهمترین و مؤثرترین ناهمواری در ایمنی و راحتی استفاده کنندگان ناهمواریهای طولی هستند. پس از آنها ناهمواری های عرض، سپس تغییرات امتداد محور راه ( همان قوس های افقی) دراعمال زیر سازی مخرب کننده به وسیله نقلیه مؤثرند ارزیابی ناهمواری های طولی بهتر است به فاصله 75 سانتیمتر از لبه خط راست باند حرکت برای چرخ عرضی و تغییرات آن را اندازه گیری کرد. در مورد قوس های افقی نیز چنانچه طرح هندسی راه مطابق استاندارد ها صورت گرفته باشد نیروهای عرضی وارده به وسیله نقلیه باعث ناراحتی استفاده کنندگان از راه نمی شود. در هر حال شعاع قوسهای افقی معلوم است و نیاز به دستگاه های اندازه گیری خاصی نیست.
از نظر مشخصات وسیله نقلیه و بازتاب استفاده کنندگان و اثر آنها در ناهمواری ها می توان گفت که: بجزموارد خاص، اثر کاربران، را مشخصات حسی کم، بیش مشابهی از راحتی و ایمنی دارند. مشخصات وسایل نقلیه نیز تا حدی مشخص در احساس راحتی استفاده کنندگان راه مؤثرند به این ترتیب روشن می شود که حس استفاده کنندگان بیشتر تابع تحریکاتی است که در یک ترکیب پروفیل، سطح راه و سرعت وسیله به وسیله نقلیه وارد می شود با توجه به اینکه در یک راه خاص اکثر رانندگان با سرعت های تقریباً مشابهی می رانند، عامل طول موج ناهمواریهای طولی مهمترین عامل مؤثر در احساس ناراحتی استفاده کنندگان از راه است. در اکثر سیستم های مدیریت به دلیل اهمیت ناهمواری ها در وضعیت روسازی، شاخص های جداگانه برای ارزیابی ها در نظرگرفته می شود.
در حال حاضر سازمان های مسئول راه، و فرودگاه ها از نشانه های ناهمواری متعددی استفاده می کنند. این نشانه یا براساس تحلیل نیمرخ روسازی استوارند و یا براساس اندازه گیری های یک راه سنج که بر روی یک وسیله نقلیه نصب میشود. به مورد اخیر سیستم اندازه گیری ناهمواری براساس پاسخ(RTRRMS ) گفته می شود.

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله 31   صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

رواسازی ، اعتباریابی و هنجارسازی پرسشنامه ترس از موفقیت ذاکرمن و الیسون در بین دانشجویان دانشگاه آزاد اسلامی تهران(مقاله 1393)

اختصاصی از فی ژوو رواسازی ، اعتباریابی و هنجارسازی پرسشنامه ترس از موفقیت ذاکرمن و الیسون در بین دانشجویان دانشگاه آزاد اسلامی تهران(مقاله 1393) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این مقاله در 10 صفحه به رواسازی، اعتباریابی و هنجارسازی پرسشنامه ترس از موفقیت ذاکرمن و الیسون در بین دانشجویان دانشگاه آزاد تهران می پردازد که می تواند منبعی علمی برای دانشجویان رشته ی روانشناسی و علوم تربیتی باشد.