دانلودمقاله اعجاز قرآن

اختصاصی از فی ژوو دانلودمقاله اعجاز قرآن دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

صحبت ما درباره اعجاز قرآن از نظر معارف الهى یعنى از نظر مسائل مربوط به خدا بود . عرض کردیم که در قرآن مسائل مربوط به خدا و به اصطلاح فلاسفه ماوراء الطبیعه , به شکلى عالى بیان شده است که قطعا براى یک بشر عادى مقدور نبوده است اینچنین مطلب را توصیف و توجیه کند , مخصوصا با توجه به محیط و وضع شخصى پیغمبر اکرم , و حتى اگر ما این جهت را هم در نظر نگیریم و فرض کنیم که پیغمبر در متمدن ترین نقطه هاى جهان آن روز به دنیا آمده بود و آن مراحل فرهنگ عصر و زمان خودش را مثل دیگران طى کرده بود بازهم این شکل و این وضعى که قرآن درباره خدا و ماوراءالطبیعه سخن مى گوید غیر عادى است . این مطلب را ما در چند تیتر به اصطلاح , خواستیم بیان کنیم : یکى اینکه قرآن خداوند را از نظر تسبیح و تنزیه به پاکترین و بى شائبه ترین وجهى توصیف کرده است یعنى قرآن خدا را از آنچه که باید مبرا دانست به شکل عجیبى مبرا دانسته است و در این جهت باید قرآن را مخصوصا با کتابهاى مقدس دیگرى که در جهان وجود داشته و دارد مقایسه کرد که قرآن چقدر خدا را تنزیه مى کند و از یک سلسله نسبتها و توصیفها مبرا مى داند , که در همه کتب مقدسى که در آن زمان وجود داشته و هنوز هم وجود دارد چنین تسبیح و تنزیه و تقدیسى نیست . در جلسه گذشته راجع به این جهت صحبت کردیم .
قسمت دوم این است که قرآن خدا را از جنبه عظمت و جلال , باز به نحوى توصیف کرده است که مافوق ندارد و در این جهت اگر قرآن را با همه مکتبهاى مثبت دنیا درباره خدا مقایسه کنیم , قرآن را مافوق همه آنها مى بینیم و مى دانیم . در این جهت ما مى توانیم قرآن را مقایسه کنیم با مکتبهاى فلسفى جهان , آنها که معتقد به خدا بوده اند . آنها هرگز خدا را به این عظمت و جلالى که قرآن شناسانده است معرفى نکرده اند که البته بعدها علم و فلسفه روى همین خط قرآن سیر کرده است اما هیچ مکتب فلسفى به اندازه قرآن خدا را عظیم توصیف نکرده است . راجع به این قسمت هم ما در جلسه پیش صحبت کردیم .

قرآن خدا را به زیباترین وجه توصیف کرده است
قسمت سوم مسأله اى است که به نظر مى رسد خیلى جالب است و آن این است که قرآن خدا را به زیباترین وجهى توصیف کرده است . غیر از عظیم توصیف کردن است . اگر من بتوانم این مطلب را خوب توضیح بدهم آن طور که دلم مى خواهد , به نظر مى رسد مطلب خوبى است . اول یک مقایسه کلى مى کنیم : آنهایى که معتقد به خدا بوده اند , در قدیم و اکنون هم همین طور , دو تیپ و دو دسته اند : یکى دسته فیلسوفان الهى و دیگر دسته انبیاء . ما وقتى که سراغ آن فیلسوفان الهى مى رویم , فرض کنید در رأس آنها در قدیم افلاطون و ارسطو را در نظر مى گیریم , مى بینیم آنها هم از خدا یاد مى کنند و با دلایلى که دارند وجود خدا را اثبات مى کنند . اما مى بینیم که خدایى که آنها به ما نشان مى دهند حداکثر آنچه بتوانند نشان بدهند یک موجود خشک بى روحى است . خدایى که آنها معرفى مى کنند مثل این است که یک ستاره اى را یک ستاره شناس به ما بشناساند . فرض کنید یک ستاره شناس مىآید مدعى مى شود که غیر از این سیاراتى که ما مى شناسیم به دور خورشید مى چرخند و آنها را مى بینیم . سیاره دیگرى هم وجود دارد که اسمش را مثلا مى گذارند ( نپتون ) یا ( ارانوس) . بسیار خوب , یک ارانوسى هم در دنیا وجود دارد . آن فلاسفه وقتى که خدا را معرفى مى کنند مثلا مى گویند عله العلل . از این بیشتر دیگر حرفى ندارند . مى خواهند با دلایل فلسفى ثابت کنند که همه علتها در یک نقطه متمرکز مى شود . البته حرف درستى است . مى گویند آیا تمام علتهاى عالم در یک علت نهایى متمرکز مى شود و آن علت نهایى منبع تمام علتها و اسباب دیگر است و یا اینکه در یک نقطه و در یک علت نهایى متمرکز نمى شود ؟ بسیار خوب , ما با دلیل فهمیدیم که در یک نقطه نهایى متمرکز مى شود . این درست مثل این است که یک کسى بیاید قانون جاذبه عمومى را کشف کند که یک قانونى در دنیا هست به نام جاذبه عمومى . چنین چیزى براى روح بشر جاذبه ندارد , یعنى روح بشر را به سوى خودش نمى کشد , در روح بشر عشق و طلب به سوى خودش ایجاد نمى کند , پرواز ایجاد نمى کند .
ولى خدا به آن شکل که انبیاء عموما ( 1 ) بیان کرده اند , آن خدایى که قرآن به بشر معرفى مى کند جاذبه دارد , جمیل است , زیباست , شایسته است که محبوب و مطلوب بشر قرار بگیرد , بلکه تنها چیزى که شایسته است به تمام معنا مطلوب و محبوب بشر قرار بگیرد اوست . به گونه اى خدا را به انسان مى شناسانند که در انسان نوعى اشتعال ایجاد مى شود یعنى انسان برافروخته مى شود , در او عشق و حرکت به سوى آن خدا به وجود مىآید , شب زنده دارى ها به وجود مىآورد , تشنگى در روزها به وجود مىآورد که براى این خدا تشنگیها مى کشد , گرسنگیها مى کشد , شب زنده دارى ها پیدا مى کند , ( & تجاهدون فى سبیل الله باموالکم و انفسکم) & ( 2 ) مى شود , جان در راه این خدا فدا مى کند , مال در راه این خدا فدا مى کند . اصلا ارسطو قادر نیست که خدا را به این شکل به بشر بشناساند . مى گوید علة العلل . همه علتهاى دنیا در یک نقطه متمرکز مى شود . بسیار خوب در یک نقطه متمرکز بشود , آخرش چى ؟ اما آن خدایى که ما در قرآن مى بینیم , غیر از اینکه علة العلل است یا به تعبیر قرآن ( & الاول) & است , اول مطلق است , همه چیز از آنجا پیدا شده , عمده مطلب آن ( الاخر) بودنش است یعنى آن که باز به تعبیر قرآن همه اشیاء طبعا به سوى او بازگشت مى کنند و به سوى او مى روند و نهایت همه چیز به سوى اوست . ایندو از زمین تا آسمان فرق مى کنند . اینجور خدا را توصیف کردن یعنى خدا را در روبروى خلقت قرار دادن , نه تنها در پشت سر خلقت . عله العلل , خدا را در پشت سر خلقت قرار مى دهد یعنى این خلقتى که دارد همین طور حرکت مى کند , در آن عقب یک علت نهایى بوده است که این دستگاه را به وجود آورده . اما قرآن اصلا به این مطلب قناعت نمى کند , همین طور که مى خواهد بگوید در پشت سرت یک قدرت اساسى است که تو را و همه عالم را به وجود آورده است , عمده این است که مى گوید این جلوى روى تو که به آن سو دارى مى روى باز به سوى او دارى مى روى , از او آمده اى و به سوى او مى روى , و بالاتر اینکه قرآن مخصوصا اصرار دارد که بگوید همه چیز به سوى او مى رود : ( & ا فغیر دین الله یبغون و له اسلم من فى السموات و الارض) & ( 3 ) چه مى گویند اینها ؟ ! اینها غیر از دین خدا چیز دیگرى را مى خواهند و حال آنکه هر چه هست و هر که هست , بالا و پایین , تسلیم راه اوست ؟ ( & ان کل من فى السموات و الارض الا اتى الرحمن عبدا) & ( 4 ) اى بشر تو از عبودیت او مى خواهى سرپیچى کنى و حال آنکه هر که هست و هر چه هست عبد و بنده و مطیع او هستند و هر کارى که مى کنند فرمان او را مى برند ؟ این خورشید مسخر اوست و این ماه مسخر اوست و این ستارگان همه مسخر او هستند و همه چیز مسخر اوست .
خدا را به شکل بسیار زیبایى توصیف مى کند به گونه اى که او را شایسته دلبستگى بشر معرفى مى کند به طورى که سایر دلبستگیها و وابستگیهاى بشر را از بشر مى گیرد و پیوندش را با او برقرار مى کند : ( & لا اکراه فى الدین قد تبین الرشد من الغى فمن یکفر بالطاغوت و یؤمن بالله فقد استمسک بالعروه الوثقى) & ( 5 ) . پیوندهاى دیگر را مى برد و این یک پیوند را متصل مى کند . به تعبیرى که امروزپسند است خدا را به صورت یک ایده مطلق براى بشر معرفى مى کند و لهذا در زندگى اجتماعى پایه و مبناى ایدئولوژى بشر قرار مى گیرد . خداى فیلسوفان اصلا چنین صلاحیتى نداشته و نمى توانسته چنین چیزى باشد . چنین منطقى که خدا را به یک شکل زیبا و به شکل شایسته ترین محبوب و شایسته ترین مطلوب معرفى مى کند از مختصات انبیاء البته به زبان قرآن یعنى از مختصات قرآن است . چرا ارسطو و افلاطون و سقراط این جور بیان نکرده اند ؟ آنها که خیلى فیلسوف و دانشمند بودند , در یک فرهنگ عظیم پرورش پیدا کرده بودند , چرا ما به چنین جمله هایى در کلمات آنها برخورد نمى کنیم ؟ چون آنها با نیروى فردى و بشرى خودشان و با قدرت فکرى خودشان سیر کرده بودند , تا این مقدار بیشتر نتوانسته بودند بروند ولى پیغمبر کسى است که از جاى دیگرى لبریز شده است . او در واقع وقتى هم که مى گوید , خودش نیست که مى گوید . وقتى که از زبان وحى مى گوید , قدرت دیگرى است که دارد به زبان او مى گوید و به زبان او مى گذارد . در واقع هستى است که با زبان او سخن مى گوید .

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله  39  صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

دانلود مقاله

اختصاصی از فی ژوو دانلود مقاله دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

Process : به task گفته می شود و در واقع حالتی از اجرا برنامه است.
یک job موقعی که دارد سیستم می شودتوسط سیستم عامل به یک سری process تقسیم می شود ممکن است که program تبدیل به یک process شود. هر یک از عملیات هایی که باید برنامه یا کامپوتر انجام دهد یک process است.
این پروسس کار هایی برای cpu یا process هستند. اتفاقی که می افتند به این صورت است.

Ready state مرحله ای است که process ها به آن وارد می شوند و در آنجا منتظرند تا از cpu استفاده کننده ولی اگر cpu (process) مشغول باشد به این حالت run state می گویند. ( برنامه در حال اجرا است ) در حالی که در این سیستم نیستیم cpu نگاه می کند که کسی منتظر اجرای برنامه است که در اینجا ready Queue داریم و cpu در آن نگاه میکند و نفر بعدی وارد cpu می وشد که یک روتین را صدا می کند به نام dispatcher که کارش این است که process فعلی از آن رهایی پیدا کندو ببیند نفر بعد رد queue کیست و cpu را به آن اختصاص دهد.
وقتی در حالت Run state است چه اتفاق می افتد.
1) process که درحال استفاده از cpu است ناگهاننیاز به I/o پیدا می کند ( مثلا page fault اتفاق میافتد )
در این فاصله پاسخ گویی به I/o آن process به کمک state دیگر به آن (block) wait state می گویند می فرستیم.
Static :
entry time priority Burst time job

3 10 1
2 1 1 2
4 3 2 3
5 4 1 4
6 2 5 5

فرض بر این است که priority ازنوع preemptive است.
در زمان صفر j1 موجود است. در زمان 2 ، j2 وارد می شود که اولویت آن بیشتراست ازj1 پس j1 به اندزه 2Ns از cpu استفاده کرده و j2 پس از آن از 3
در زمان فقط 3 j1 است که در سیستم است زیرا j3 در زمان 4 وارد می وشد.
پس j1 دوباره در cpu قرارمیگیرد و در زمان 4، j3 , وارد می شود و چون اولویت آن با j1 یکسان است پس j1 به کارش ادامه می دهد. در زمان 5، j4 وارد می شود که اولویت آن کمتر است در زمان 6، J5 می آید که اولویت ان بیشتر از j1 است. پس j5 درcpu قرار میگیرد تا زمان 11 که کارش تمام می وشد حال j1 و J2 می ماند j1 به اندازه نانو ثانیه کار دارد. ولی j3 تا j2 نانو ثانیه وقت می خواهد پس j3 در cpu قرار می گیرد و بعد در cpu قرار میگیرد.
؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

Round robin scheduling:
در این روش process هایی که منتظر cpu هستند د یک صف قرار می گیرند و انکه اول امده از process از cpu استفاده می کند اما زمان مشخصی را می گذارند که اگر یک process از آز آن زمان بیشتری داشته باشد مجدداً به صف بر می گردد ( time slice ) یا ( quantum slice ) این روش برای سیسنژتم های time sharing مناسب است.
زیرا نیاز است که در زمان اجرا process قابل پیش بینی باشد و هر process به انداز بقیه از cpu استفاده کند.
این روش یک روش منصفانه ایست.

این روش نمی واند تشخیص دهد که نوع job چه است I/o bound است یا cpu bound است معمولاً می خواهیم I/o bound اولویت داشته باشد زیرا می خواهیم هرچه یک process نیاز با زمان بیشتری داشته باشد اولویت آن کمتر باشد و یا اولویت را به job هایی بدهد که اصلاً از cpu استفاده نکرده یا کمتر استفاده کرده در زمانی که I/o مشغول است cpu job های دیگر را پردازش میکند . پس از روشی به نام multi level que .shc استفاده می ند.

Multi level scheduling:
هدف این است که به job هایی که نیاز کمتری به cpu دارد ارجعیت بدهد.
- برای job های کوچک منصفانه است.
- به سرعتمشخص می وشد که یک job چیست؟
- Job های I/o bound اطلاعات خوبی از وسابلI/o م یگیرند.

هر ؟؟؟؟؟ یک Quantum size خودش را دارد. Process وارد feuel1 می شود. 1ns از cpu استفاده کنند.ممکن است قبل از اینکه 1ns تمام شود تمام کنند . بروند بیرون یا اینکه در خواست I/o کنند و داخل Bock state شوند ولی اگر بیشتراز 1ns باشد به صف بعدی میفرستد اگر در صف 1 چیزی نباشد به سراغ level بعدی میرود.
level آخر round robin است و در همانجامی چرخد تا تمامشود در اینجا4Q را بالا می بریم ولی به محض اینکه process جدید آمد به level اول می رود.
ممکن است یک job در اول I/p bound باشد و بعد cpu bound شود. مشکلی نیست ولی اگر یک job اول cpu bound باشد و بعد I/O bound شود مشکلی ایجاد میکند.در این حالت هر موقع در هر level یک شماره داریم که ببینیم که کدام process خودش می گوید من cpu نمی خواهم (داوطلبانه چک کند) اگر این شماره زیاد باشد یعنی تغییر ماهیت داده پس آن رابه level بالاترمی بردبتدریج این process ها بهlevel بالا می روند.
اگر یک process به block state رفت و حال که کارش تمام شد می خواهد به صف ready برود که به cpu برود. از کجا بدانیم که در کدامlevel یا صف برود واین مشکل است. دراین حالت میگوید در process control ذکر می کینم که در کدام صف بوده که در هنگام برگشت بداند به کدام صف برود.

Multi processing scheduling:
دراین سیستم بیشتر یک cpu موجود است
هدف: افزایش throughput وکاهش turned Around time دو روش وجود دارد
1) سیستم های چند پردازنده مستقل از هم:
- سیستم ها به هم مربوطند ولی هر cpu حافظه ها و سیستم عامل خاص خود را دارند.
- اطلاعاتی که باهم رد و بدل نمی کنند و بیشتر برای اشکالات احتمالی که در یک سیستم وجود دارد استفاده گردد.یعنی اگر چه سیستم خراب شد.سیستم دیگر جانشینانخواهد شد.

2) سیستمهای چند پردازنده مربوط به هم
هر پردازش گر سیستم عامل مربوط به خودرا دارد و هر کدامdevice های خودشان را دارند.ولی با هم درارتباطند مثلاً می خواهیم اطلاعات از یک سیستم به سیستم دیگر انتقال نمایند.
O.s ها میتواندد یکی باشد وشبیه هم باشند ویاکاملا متفاوت باشند.
دو سیستم مجزا می توانند با هم ارتباط برقرار کنند.

مثلاً ممکن است سیستم اول عملیات گرافیکی انامدهد وسیستم دوم عملیات دیگری انجامدهد سیستم اول باید پروزه های مربوط به خود را انجام دهد نمی تواند ادامه برنامه را به سیستم دوم محول مند باید خود اجرا نماید.

3) سیستم های چند پردازنده – tightly coupled
دراین جابیش از یک cpu داریم. ولی تمام cpu ها یک o.s استفاده میکنند.

Cpu ها می توانند از طریق فرستادن پیغام به o.s ارتباط داشته باشند.اطلاعات رابه mail box می فرستند که یک کاری رابه cpu دیگر انجام دهد. پس باهم از طریق فرستادن پیغام ارتباط بر قرار می کنند.

Mail box: محلی است که وقتی یک cpu ها کارش تماممیشود نگاه می کند ببیند چه پیغامی دران است و چه کاری باید انجام شود.

4) سیستم distributed ( توزیع شده )
هر پروسسور می تواندتصمیم بگیرد که چهقسمت کاررخود را انجام دهدو چه قسمت را به دیگری بدهد. اگر قرار است یک برنامه یکسری اعداد را sort نماید. می تواند بهصورت زیر عمل کند.

اگر یک cpu داشته باشیم به اندازه (n-1)(n-2)(n-3)….1 یا تعداد مقایسه خواهیم داشت. حال اگر دو cpu داشته باشیم P1 و P2
زمان مقایسه تعداد مقایسه

زمان مقایسه نسبت به یک cpu تقریباً نصف است. البته در اینجا یک زمان merge داریم که زیاد مهم نیست عملکرد ها در برنامه نویسی به وصورت زیر است.:

Program
Procedure sort
Procedure merge
( * main * )
For I=1 to max do
Real (A[I] )

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله   14 صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

دانلودمقاله حمل و نقل

اختصاصی از فی ژوو دانلودمقاله حمل و نقل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقدمه
با افزایش روز افزون جمعیت شهرها و افزایش عرضه وسایل نقلیه موتوری و در نتیجه کاهش ظرفیت راه ها مسائل و مشکلات عمده ای رادر نظام حمل و نقل و ترافیک به وجود آورده است .
حمل و نقل یکی از حوزه های مورد مطالعه در برنامه ریزی شهری است که برنامه ریزان شهری از دیدگاههای مختلفی از جمله دیدگاه اقتصادی این مسائل و مشکلات را مورد بررسی قرار می دهند .
طراحی و نصب هر نوع سیستم حمل و نقل باید با مطالعه ی اولیه و مقدماتی که توسط صاحب نظران و متخصصان امر صورت می گیرد توجیه شود هر شهری با توجه به امکانات و محدودیتهای اطراف خود پدید آمده و در طول سالیان متوالی شکل گرفته است بافت و سیمای هر شهر حاصل تلاش چندین ساله ی نسلهای مختلف است که توانسته اند اکوسیستمی انسانی و در خور توجه پدید بیاورند . این بافتها ممکن است حاوی گنجینه هایی از اصول و قواعد معماری و شهر سازی باشد که باید از گزند تخریب و نابودی حفظ شوند شبکه های حمل و نقل شهری باید به طور منظم و به شکل سیستمی طراحی و احداث شوند که هر کدام از اجزای آن مسئولیت خود را به طور بهینه انجام دهند تا مشکل و معضلی در شبکه بوجود نیاید . با توجه به محدودیتهایی که وجود دارد سیستم های حمل و نقل باید در عین حال که نیازهای جابه جایی افراد جامعه را تامین می نمایند از نظر منابع مالی نیز قابل توجیه باشند .
در این تحقیق به جنبه های گوناگون مسائل اقتصادی ترافیک و بررسی آن در وضعیت حمل و نقل مشهد می پردازیم .

چکیده
حمل و نقل درون شهری بخشی از تهسیلات شهری به شمار می رود که از دو بخش حمل و نقل عمومی و حمل و نقل شخصی تشکیل شده است . حمل و نقل عامل پویایی جامعه است و یکی از اهداف مهندسی ترافیک تامین حمل و نقل اقتصادی راحت و ایمن برای کالا و انسان است .(تازه های ترافیک – 1382،ص 58)
در مطالعات حمل و نقل سعی در ایجاد تعادل بین عرضه و تقاضا ست . منظور از عرضه کلیه تهسیلاتی است که برای حرکت هر چه شهر عابرین پیاده ووسایل نقلیه در شهر ارائه می شود مانند شبکه معابر سواره رو ، پیاده رو ، چراغهای راهنمایی ، تابلو ها و ... منظور از تقاضای حمل و نقل میزان حجم تردد عابرین پیاده ووسایل نقلیه در یک دوره زمانی مشخص مبی باشد که از گذرهای مخصوص طراحی شده در شهر عبور میکنند.
معییارهای که برای انتخاب نوع سیستم حمل و نقل عمومی در نظر گرفته می شود شامل موارد زیر می باشد :
 معیارهای اقتصادی و بهره برداری شامل : 1. ظرفیت شبکه 2. هزینه های سرمایه گذاری 3. ظرفیت سیستم حمل و نقل 4. سودمندی سیستم
 معیارهای اقتصاد ملی
 اثرات غیر قابل سنجش
هزینه های ناشی از پارکینگ را می توان در موارد زیر بررسی کرد :
1. هزینه زمین : الف) هزینه تملک زمین ب) هزینه زمین برای زمین های که کاربردی پارکینگ دارند .
2. هزینه آماده سازی زمین
3. هزینه های ثابت ماهیانه ناشی از مصرف آب ، برق ، تلفن
4. هزینه های پرسنلی سالیانه
هزینه های ناشی از تراکم ترافیک به شرح زیر می باشد : - اتلاف وقت افراد - اتلاف سوخت - هزینه های ناشی از تصادفات - هزینه های ناشی از آلودگی محیط زیست
-برنامه ریزی حمل و نقل درون شهری :
اقتصاد آنگونه که توسط علمای این علم تعریف می شود به معنای به دست اوردن سود حداکثر از پول در بلند مدت است یا می توان گفت اقتصاد به معنای تامین حداکثر ممکن نسبت به سود هزینه است . یکی از هدف های ترافیک تامین حمل و نقل اقتصادی راحت و ایمن برای کالا و انسان است .
( حمید بهبهانی – 1374 – صفحه 81)
نظام حمل و نقل ترافیک به عنوان بخشی از فعالیت های شهری بیان کننده پویایی و حیات یک مجموعه شهری است به شک بدون جابه جایی نمی توان شهر را زنده تصور نمود این فعالیت چنان بازندگی ها شده است . که تقریباً نمی توان آن را جدا از فعالیت های روز به شمار آورد . یک شهر از دو عنصر اصلی توده های ساختمانی وفضا تشکیل شده است . توده های ساختمانی تمام مکان هایی مسقف را شامل می شود این مکان ها دارای کاربدهای گوناگون از قبیل مسکونی ، تجاری ، اداری ، خدماتی و... هستند .
فضا تمام مکان هایی را که دارای سقف نیست شامل می شود بنابراین شبکه معابر ، پارکینگ های روباز ، ارک ها ، فضاهای سبز داخل محدوده ساختمان ها و... جزء فضاهی شهری محسوب میشوند بافت و محیط کالبدی شهر ترکیبی از این دو عنصر است و تفاوت های فیزیکی شهر ها از نحوه ترکیب و تعداد توده های ساختمانی وفضا به وجود می آیند . بدین ترتیب اگر تمام ابنیه ساخته شده توسط به عنوان عناصر توده ساختمانی در مجموعه بافت شهری تلقی شود بخش قابل توجهی از فضای میان آن ها به معابر در شبکه حمل و نقل اختصاص می یابند . (مهندسین مشاور آمود راه – 1376- صفحه 14)
جمل و نقل عامل پویایی جامه است برای داشتن یک سیستم حمل و نقل کارا که بتواند تحرک مطلوبی در جامعه پدید آورد می بایست برنامه ریزی دقیقی نمود . این برنامه ریزی باید بتواند نیازهای جامعه را براورده سازد و قطعاً موفقیت آن منوط به (تازه های ترافیک – 1382- صفحه 58) شناخت همین نیازهای می باشد برای برنامه ریزی تسهیلات حمل و نقل دانستن این که مردم و کالا چرا و چگونه سفر میکند بسیار مهم است . مردم باسیستمی مسافرت میکنند که متناسب با نیازها و هم چنین در دسترس آن ها باشد . اگر فاصله های کوتاه مانند چند خیابان آن طرف تر رادر نظر بگیریم ممکن است پیاده حرکت کنند با ازدیاد فاصله بین مقصدهای مورد نظر و مبدا نیاز به سیستم مکانیکی خواهد بود مانند اتومبیل شخصی وسایل حمل و نقل عمومی ،ترو و ... 80 تا 90 درصد اغلب سفرهایی که در یک منطقه شهری انجام می شودیا اتومبیل است مردم برای رفع نیازهای خود در فعالیت های مختلف سفر میکنند مانند کار،خرید ،تفریح به علت اینکه تمام فعالیت ها در ساختمان ها قرار دارند سفر را میتوان عمل رفتن از یک ساختمان به ساختمان دیگر فرض کرد . می توان گفت که سفر تابع کاربری زمین است تعداد سفرهایی که با مقصد یک قطعه زمین خاص انجام می شود نه تنها تابع میزان استفاده از آن است که با سطح زیر بنا به کل زمین مشخص میشود بلکه به موقعیت و میزان دسترسی آن قطعه زمین نسبت به زمین های منطقه نیز بستگی دارد برای انجام یک برنامه ریزی منطبق بر نیازهای یک منطقه درک و تشریح نوع و مقدارسفرهایی که درآن انجام می شود بسیار مهم است . هم چنین اهداف و مقاصدی که باید به آن ها رسید باید به طور کامل وواضح تعریف شود.
(حمید بهبهانی –1374- صفحه 44)
عرضه و تقاضا در حمل و نقل :
در نظام حمل و نقل سعی در ایجاد تعادل بین عرضه و تقاضای حمل و نقل کلی تسهیلاتی است که بای حرکت هر چه سریعتر عابرین پیاده و وسایل نقلیه در شهر ارائه می شود برخی از این تسهیلات عبارتند از (شبکه ها بر مناسب سواره رو ،پیاده رو ها ، چراغ های راهنمایی ،پل های عابر پیاده ، حمل و نقل همگانی ،تابلوهای راهنمایی)
منظور از تقاضای حمل و نقل میزان حجم تردد عابرین پیاده و وسایل نقلیه در یک دوره زمانی مشخص می باشد که از گذرهای مخصوص طراحی شده در شهر عبور میکنند.
هنگامیکه بحث از تعادل بین عرضه و تقاضا به میان می آید هدف ایجاد حرکتی روان و با آرامش برای عابرین پیاده ووسایل نقلیه در سیستم عرضه شده است .
برای ایجاد تعادل عرضه و تقاضا درحمل و نقل روش های گوناگونی وجود دارند که از آن جمله موارد زیر قابل ذکرند:
- افزایش عرضه : منظور ازافزایش عرضه در حمل و نقل ایجاد تسهیلات بیشتر در سیستم حمل و نقل همگانی ،افزایش تابلوهای راهنما،خط کشی معابر ،بهسازی طرح هندسی تقاطع ها ،زمان بندی تقاطع های چراغ دار، احداث راه های کمربندی ودر برخی موارد تعریض خیابان ها و… است .
- کاهش تقاضا به منظور از کاهش تقاضای حمل و نقل استفاده از روش هایی است که سبب کاهش نیاز به حمل و نقل شود برای مثال ایجاد سیستم اطلاع رسانی پیشرفته و جایگزینی آن به جای مراجعه به مراکز اداری و خدماتی و جانمایی مناسب کاربری ها و … از این روش ها به شمار می آید .
- افزایش عرضه و کاهش تقاضای به طور همزمان (مهندسین مشاور آمودراه 1376 – صفحه 116و117)
مسائل و مشکلات حمل و نقل درون شهری
- تردد عابرین ووسایل نقلیه
- کمبود پارکینگ
- تردد معلولین
- تغییرات عمده در کاربری زمین
- تصادفات
- حمل و نقل همگانی
- زیست محیطی (مهندسین مشاور آمودراه 1376 صفحه 17)

معیارهای انتخاب نوع سیستم حمل و نقل عمومی
محدودیت های مختلفی ممکن است در انتخاب نو سیستم حمل و نقل وجود داشته باشد ،لیکن ،مهمترین معیارهای انتخاب بطور کلی بشرح زیرمی باشد :
1- معیارهای اقتصادی و بهره برداری
2- معیارهای اقتصاد ملی
3- اثرات غیر قابل سنجش
1- معیارهای اقتصاد و بهره برداری
متغیرهای مهم اقتصاد بهره برداری که در انتخاب سیستم حمل و نقل مناسب مورد توجه قرار می گیرند،عبارتند از :
1-1 ظرفیت شبکه
2-1 هزینه های سرمایه گذاری
3-1 ظرفیت سیستم حمل و نقل
4-1 سودمندی سیستم
به جرات می توان گفت که معیارهای اقتصاد بهره برداری اساسی ترین پارامترهای انتخاب نوع سیستم حمل و نقل هستند زیرا بدون توجه به ظرفیت شبکه ، هزینه های ساخت مسیر ، خرید وسیله نقلیه و تعمیر و نگهداری آن نمی توان یک سیستم مفید وبابازده مناسب برگزید.
1-1 ظرفیت شبکه
ظرفیت شبکه از این جهت عامل مهمی است که بدون توجه به پتانسیل معابر و شبکه هاب حمل و نقل درون شهری که خود تابع نوع معابر (آزادراه،بزرگراه،معابر شریانی ،معابر توزیع کننده ،معابر دسترسی و…) و میزان گسترش آنها در سطح شهر می باشد ، نمی توان حجم معینی از وسایل نقلیه یک سیستم حمل و نقل را از شبکه عبور داد. لذا در انتخاب نوع سیستم حمل و نقل عمومی ، ظرفیت شبکه های مختلف موجود در مسیرهای مورد نظرمورد بررسی قرار می گیرد. گاهی لازم میشود برای تامین اهداف پروژه با ایجاد معابر جدید ویا بهبود وضعیت معابر موجود به ظرفیت نهایی شبکه های حمل و نقل افزود. البته اگر محدودیت های موجود از قبیل مسیل ها ،کوه ها ،آثار تاریخی و میراث فرهنگی در مسیر مورد نظر قرار داشت باشند ، تغییر و یا احداث مسیر جدید با مشکل همراه خواهد بود. بطور کلی ظرفیت هر خط با عرض 12 فوت (6/3 متر) در شرایط ایده آل 2000 واحد سواری در هر ساعت می باشد که عملاًدر سطح معابر درون شهری ظرفیت هر خط ممکن است به کمتر از 1000 واحد سواری نیز تنزل یابد . عرض خطوط ،فاصله جانبی ، مشخصات شانه ها ، خطوط پارک ، خطوط تغییر سرعت ، خطوط بالا رو ویژه کامیون ، ، شیب مسیر ، طول صف ، درصد کامیون و اتوبوس ، توزیع خطوط و تغییر جهت جریان و نقاط قطع پیوستگی جریان (تقاطعها ) از عوامل کاهش ظرفیت محسوب می شوند .
2-1 هزینه های سرمایه گذاری
هزینه ها یسرمایه گذاری اولیه و مخارج تعمیر و نگهداری سیستم ها بدین منظور در انتخاب سیستم حمل و نقل عمومی مورد بررسی قرار می گیرند که بدون تامین بودجه ، اجرای هیچ طرحی میسر نیست و چون حجم پروژه های حمل و نقل در سطح کلان می باشد . لذا ، اهمیت عوامل مذکور بیشتر مشخص می گردد. هزینه سرمایه گذاری تابع ظرفیت جابجایی ، تعداد ایستگاه و بزرگی آنها ، موقعیت مسیر وغیره می باشد . بطور متوسط هزینه یک مسیر دو خطه برای احداث مسیر قطار سبک شهری وقتی که از روی سازه بتنی عبور نماید ، حدود 16 درصد هزینه احداث مسیر مترو درزیرزمین می باشد .
3-1 ظرفیت سیستم حمل و نقل
هدف اساسی سیستم های حمل و نقل عمومی جابجایی انوهی از مسافران در ساعات اوج ترافیک بویژه سفرهای به قصد اشتغال می باشد . لذا، برای رسیدن با این هدف مهم باید نوع سیستمی که برای حمل و نقل عمومی یک منطقه یا شهر انتخاب می شود از نظر ظرفیت جابجایی مسافر مورد ارزیابی قرار گیرد . ظرفیت انتقال هر سیستم تابع تعداد ناوگان و شرایط مسیر حرکت وسایل نقلیه آن بوده و متاثر از تعداد و فاصله ایستگاههای مسیر می باشد .
ظرفیت جابجایی سیستم های حمل و نقل عمومی در شرایط مختلف ( مختلط با ترافیک سایر وسایل نقلیه ، در خیابان های با خطوط مجزا، با ایستگاه های واقع سایر وسایل نقلیه ،در خیابن های با خطوط مجزا ، با ایستگاه های واقع در طول مسیر ، در خط اختصاصی سمت راست یا وسط خیابان ، بدون ایستگاه های واقع در طول مسیر ،در سرعت عملکرد های مختلف ،وسایل قلیه با طول مختلف و … ) بر حسب مسافر در ساعت در هر جهت برای 15 دقیقه پرید ساعت اوج در شماره 38 سری قبل نشریه تازه های ترافیک تحت عنوان نگاهی به ویژگی هی سیستم های حمل و نقل عمومی ارائه گردیده است .

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله  42  صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

دانلودمقاله کارآموزی مخابرات

اختصاصی از فی ژوو دانلودمقاله کارآموزی مخابرات دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .



مقدمه:

ارتباط مخابراتی سرخس با دنیای خارج اولین بار در سال 1315 هجری شمسی توسط یک رشته سیم مغز فولاد به صورت فیزیکی و با تیرهای چوبی بر قرار گردید.
در شهریور 1320 همزمان با حمله روس ها از شمال به ایران این خط ارتباطی قطع گردیده و مجدداً از سال 1323 اما از مسیر دیگری ارتباط دایر می شود
در سال 1352 پنجاه خط مغناطیسی در سرخس دایر که این مقدار در سال 1353 به 200 خط و در سال 1357 به 440 خط افزایش می یابد.
پس از انقلاب شکوهمند اسلامی ایران و در سال 1363 مرکز تلفن سرخس احداث و 1000 شماره الکترو مکانیکی (EMD) نصب و راه اندازی شد.

در سال 1374 سوئیچ فوق جمع آوری و به جای آن سوئیچ 3000 شماره های دیجیتال ERICSSON نصب و راه اندازی گردید. در سال 1377 این مقدار به 5000 شماره ERICSSON و در سال 1380 به 8000 شماره افزایش یافت. در سال 1381 نیز سوئیچ 10000 شماره PARSTEL نصب و راه اندازی گردید.
در سال 1384 با اضافه شدن تقاضا بیش از ظرفیت سوئیچ را تغییر داده و سوئیچ ZTE که قابلیت 12000 شماره را دارد و قابل ارتقا نیز می باشد.

نمودار سازمانی:

مخابرات یعنی انتقال اطلاعات ( پیام ) یا ارتباط میان مشترکین بدین صورت که امواج ساطع شده از انسان را که میرا هستند را به امواج پایدار الکتریکی تبدیل کرده و آن را انتقال داده و به مقصد می رساند

انواع انتقال:
1- سیم تلفنی:
از این نوع ارتباط در فواصل کوتاه و داخل شهر استفاده می شود

2- فیبر نوری:
برای ارتباطات راه دور و نیز ارتباطاتی که حجم بسیار زیادی دارد استفاده می شود.
از فیبر نوری برای ارتباطات بین شهری و نیز ارتباطات بین دو مرکز که در داخل شهر قرار دارد استفاده می شود.

3- انتقال هوایی:
برای ارتباطات بین شهری و حتی بین المللی استفاده می شود. که شامل سه نوع ارتباط است:

الف- انتقال موازی با زمین
در این نوع انتقال امواج موازی سطح زمین ارسال می شود.لازم به ذکر است امواج بالاتر از 80 کیلو متر از سطح زمین نمی رود.

ب‌- ارسال هوایی:
در این نوع ارسال از خاصیت منعکس کنندگی جو زمین استفاده می شود ، ارتفاع امواج می توانند بین 80 تا 400 کیلو متر باشد.انعکاس جو زمین در شب به مراتب بیشتر از روز می باشد ، بنابراین در شب دریافت اطلاعات به مراتب خیلی بهتر از روز می باشد.
پ- ارسال ماهواره ای
در این نوع ارسال فرکانس سیگنال ارسالی به مراتب خیلی بیشتر از دو حالت قبلی است.

تلفن های ابتدایی
ابتدایی ترین سیستم یک دهنی و یک گوشی بوده ، مکانیزم آن به گونه ای بود که یک کاسه فلزی که داخل آن براده های زغال قرار داشته و یک صفحه دیاگرام که با کاسه کاملاً عایق شده بود و یک باتری که بتوان نوسانات صوتی را به نوسانات الکتریکی تبدیل نمود و از طریق جفت سیم به گوشی شخص مورد نظر بفرستد.

نوسانات نوسانات
))) ________________________ )))
صوتی نوسانات الکتریکی صوتی
ابتدایی ترین ارتباط ، ارتباط خانگی بود که در این سیستم از هر مشترک به مشترکهای دیگر یک جفت سیم کشیده شده این نوع ارتباط به هیچ وجه به صرفه نمی باشد و نیز یک شبکه تار عنکبوتی بسیار پیچ در پیچ بوجود می آید.

انواع مراکز:
1- مراکز دستی
در این نوع مراکز به هر مشترک یک جفت سیم داده شده بود و مشترک برای ارتباط لازم بود تا هندل تلفن را بچرخاند که فرکانس 25 هرتز بوجود می آمد و با باتری در مرکز زنگ به صدا درمی آمد در آنجا شخص به صورت دستی ارتباط را با مشترک مورد نظر برقرار می نمود.اشکال این مراکز این بود که با زیاد شدن تقاضا مرکز قادر به جواب گویی به تمامی مشترکین را نداشت.

2-مراکز تلفن الکترو مکانیک
در این مراکز از بازوهای الکترو مکانیکی استفاده می شود برای وصل دو مشترک A تا B مکانیزم به گونهای است که هنگامی که مشترک A شماره خود را گرفته بازو AS برروی آن قفل شده تا ارتباط را برقرار نماید بعد به وسیله بازوهای ІGWشماره اول ПGW شماره دوم ШGW شماره سوم و... تا شماره آخر که با بازوی LW گرفته شده و ارتباط میان دو مشترک برقرار می شود.

3- مراکز تلفن الکترو مکانیک با کنترل الکترونیکی
همان مراکز تلفن الکترو مکانیک می باشد با این تفاوت که بعضی از قسمتهای کنترلی آن با کارتهای الکترونیکی کار می نمود.

4-مراکز الکترونیکی
بعد از ساخت یکسو کننده ها و دیودها و ترانزیستورها و پیشرفت صنعت وسایل الکترو مکانیکی مخابراتی جای خود را به وسایل الکترونیکی داد که از انواع آن می توان به XT,BIX اشاره نمود.

5- مراکز دیجیتالی
بعد از مراکز الکترونیکی مراکز دیجیتالی بر سر کار آمد که در آن به جای سلکتورها از مالتی پلکسرها استفاده شد.

6- مراکز SPC
بعد از مراکز الکترو مکانیکی روند رشد وسایل مخابراتی بسیار زیاد بود به گونه ای که وقتی مراکز الکترو مکانیکی شروع به جمع آوری شد مراکز سوئیچ یا همان SPC روی کار آمد که به آن مراکزی با برنامه های ذخیره شده گفته می شود و در آن هم سخت افزار و هم نرم افزار بکار رفته است.از مواردی که می توان نام برد (سوئیچ های خارجیS12,EWSD,NEAX614 CDC98و سوئیچ های مونتاژ ایران پارستل ، کیاتل ، عصر).

انواع سوئیچینگ:
1- سوئیچینگ مداری
در این روش برای انتقال اطلاعات بین دو ماشین ابتدا یک اتصال فیزیکی بین مبدا و مقصد برقرار می شود در این روش خطوط ارتباطی گیرنده و فرستنده از نظر الکتریکی به هم متصل می شوند .
2- سوئیچینگ پیام
در این روش که صرفا مختص انتقال داده های دیجیتال است هر ایستگاه یک اتصال دائمی و همیشه وصل با مر کز سوئیچ خود دارد .

سیگنالینگ:
زبان ارتباطی بین سیستم ها را سیگنالینگ می گویند.
از انواع آن می توان بهE&M,R1,R2,NO0,NO1,…,NO7)) اشاره نمود.
سیستمی که در ایران کار می نماید از نوع NO7 مدل کانال مشترک یا ‍‍CCS می باشد.

مراکز تلفن:
1- مرکز تلفن شهری
ارتباط را میان مشترکین داخل شهر برقرار می نماید.
2- مرکز تلفن بین شهری(STD)
ارتباط را میان مشترک داخل شهر و مشترک خارج از شهر برقرار می نماید.
که شامل سه بخش LX,PC,SC می باشد.
که می توان مکانیزم زیر را برای آن تعریف نمود.
مشترکی که در شهر کاشمر می باشد می خواهد با مشترکی که در شهر لاهیجان است تماس بگیرد بنابراین از LX کاشمر به PCتربت حیدریه ارتباط برقرار می شود و از آنجا به PC رشت ارتباط برقرار می شود اگر ارتباط برقرار شود به LX لاهیجان رفته و ارتباط برقرار می شود اگر DR1 برقرار نشد آنگاه از DR2 ارتباط برقرار میشود و به PC رشت رفته و از آن به LX لاهیجان می رود اگر باز هم از DR2 ارتباط برقرار نشد به SC مشهد می رود و از آن دوباره از خط LCR1 ارتباط برقرار می نماید و اگر ارتباط برقرار نشد از خط LCR2 ارتباط را برقرار می کند به نزدیکترین راه DR و به دورترین راه LCR می گویند.

3- مرکز تلفن بین المللی(ISC)
ارتباط را میان مشترک داخل کشور و مشترک خارج از کشور برقرار می نمایداگر ارتباط بین المللی داشته باشیم همان فرایند بالا را انجام می دهیم با این تفاوت که با مشترک خارج از کشور تماس برقرار می شود و تا SC تهران سعی به برقراری ارتباط می کند

مراکز در شهرستانها:
1- شهرستانهای کوچک:
به علت فاصله کم شهری یک مرکز پاسخ گوی تمام شهر می باشد

2- شهرستانهای متوسط :
شهرهای متوسط به علت بزرگی نصبی ، معمولاً فاصله زیاد مشترک با مرکز ایجاد مشکل می نماید بنابراین از دو مرکز استفاده می شود و برای ارتباط میان آنها از فیبر نوری استفاده می شود

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله 25   صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

دانلودمقاله کلسترول

اختصاصی از فی ژوو دانلودمقاله کلسترول دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

کلسترول نوعی چربی است که در بعضی غذاها وجود دارد و در بدن نیز ساخته می شود.
کلسترول برای بسیاری از اعمال بدن لازم است . در انتقال و کار نیروی عصبی دخیل است. انسان لا آن ویتامین D وصفرا را می سازد و صفرا در هضم خوراکی ها نقش بزرگی دارد. همچنین بدن بوسیله آن چندین هورمون مهم که تنظیم عملیات حیاتی نقش عمده ای دارند تهیه می نماید.
برغم آنچه که در بالا بیان شد زیاد بودن مقدار کلسترول در خون ممکن است انسان را در معرض خطر ابتلا به بیماریهای قلب و عروق قرار دهد که امروزه، نخستین علت مرگ ومیر در کشورهای پیشرفته جهان به شمار می رود. پایین بودن مقدار کلسترول خون با کم شدن خطر ابتلا به بیماری قلب و عروق CVD ارتباط دارد.
تغذیه خوب که مطابق با اصول علمی باشد به نگاهداری سطح کلسترول خون در حد بهداشتی کمک می کند.
کلسترول و بیماری قلب و عروق
اجداد ما بر اثر ابتلا به بیماریهای عفونی از قبیل سل، آبله سینه پهلو می مردند، اینگونه بیماریها بر اثر تدابیر بهداشتی بکار بردن واکسن های موثر و تلقیح همگانی، تقریباً از بین رفته اند. در حالیکه در امریکا پس از سال 1910 مرگ و میر بر اثر بیماری های عفونی رو به کاهش گذاشته است، مرگ و میر در اثر امراض مزمن خصوصاً بیماری قلب و عروق ، سرطان، بیماری قند (دیابت) و ازدیاد فشار خون رو به ازدیاد نهاده است.
بدن ما به کلسترول نیاز دارد
اگرچه مقادیر بیش از حد کلسترول خطرناک است، اما بدن به مقداری کلسترول نیاز دارد. کلسترول، مسئول تولید هورمون های تستوسترون و استروژن، ویتامین D و اسیدهای صفراوی است. اسیدهای صفراوی در کبد تولید می شوند و به منظور کمک به هضم چربی، در روده به مصرف می رسند.
بدن، کلسترول را در کبد تولید می کند. هر چقدر بیشتر کلسترول بخورید، بدن شما کلسترول کمتری خواهد ساخت و برعکس.
اعمال بدن هوشمندانه و دقیق صورت می گیرد، حتی اگر عادت غذایی با ظرافت همراه نباشد. در صورت عدم مصرف کلسترول و ادامه مصرف مقداری چربی اشباع شده ، بدن کلسترول تولید خواهد کرد. اگر به خوردن چربی اشباع شده بیشتر از نیاز بدنتان ادامه دهید و با ورزش کردن چربی مزبور را نسوزانید، سنگین وزن و چاق تر خواهید شد؛ زیرا چربی اضافی در سلول های چربی بدن رسوب می کند و تا زمانی که به آن نیاز پیدا کنید، ذخیره می شود.
کلسترول خوب و بد VLDL , LDL , HDL
کلسترول ماده ای چرب است و به این دلیل در آب یا خون حل نمی شود و به صورت واحدهایی به نام لیپوپروتئین، به وسیله خون در سرخرگ ها و سیاهرگ ها به حرکت در می آید. لیپوپروتئین ترکیبی از چربی و پروتوین هستند و سه نوع اصلی تز آنها وجود دارد که عبارتند از : لیپوپروتئین دارای تراکم بالا (high – density lipoprotein , HDL) که اغلب «کلسترول خوب» نامیده می شود، لیپوپروتئین دارای تراکم پایین (low – density lipoprotein , HDL) که «کلسترول بد» و لیپوپروتئین دارای تراکم بسیار پایین (very low – density lipoprotein , VLDL) نامیده می شود.
لیپوپروتئین های دارای تراکم بالا
HDL ها، کلسترول های خوب «خوب» هستند، زیرا به انتقال کلسترول ، به خصوص LDL یا کلسترول «بد» به خارج از خون و به کبد کمک می کنند. کلسترول مزبور در کبد مورد پردازش دوباره و یا دفع از بدن قرار می گیرد. کبد، LDL را به دیگر ترکیب های مورد دنیاز بدن تبدیل می کند. به عبارت دیگر ، HDL از تجمع کلسترول در سرخرگ ها پیشگیری می کند. HDL حتی کلسترول اضافی را از دیواره سرخرگ ها بر می دارد.
نکته قابل توجه آن است که چربی موجود در رژیم غذایی، تولید HDL را تحریک می کند. در صورتی که مقدار مصرف چربی را بسیار کاهش دهید، HDL کاهش خواهد یافت. برخی پژوهشگران جانشین کردن چربی بهتر (روغن حاوی مقدار چربی monounsaturated ، مانند روغن زیتون) را به جای مارگارین و چربی ها و روغن های دیگر توصیه می کنند و معتقدند که در صورت افزودن بر مقدار مصرف روغن زیتون یا افزایش دریافت چربی به نحوی که 30 تا 35 درصد کالری از چربی تامین شود، HDL افزایش خواهد یافت.
مشکلی که در زمینه افزودن چربی رژیم غذایی وجود دارد، آن است که دانستن زمان رسیدن به تامین 30 تا 35 درصد کالری مورد نیاز، از چربی آسان است؛ بنابراین توصیه می شود چربی بهتری را جایگزین کنید.
سیگار کشیدن، نشستن دائم و افزایش وزن، سه عامل خطر افزایش کلسترول هستند، بنابراین در صورت داشتن افزایش وزن، باید یکی از اهداف شما کاهش وزن باشد.
رژیم کم چربی می تواند به کاهش وزن کمک کند، زیرا مقدار کالری موجود در چربی، بیشتر ز پروتئین و کربوهیدارت است. اگر چربی کمتری می خورید و از محصولات کم چرب یا بدون چربی استفاده می کنید، به خصوص اگر به منظور کاهش دادن به میزان کالری دریافتی، غذای بیشتری نمی خورید، وزنتان کاهش خواهد یافت. اغلب، در حالی که وزن از دست می دهید، کلسترول LDL و HDL شما کم می شود و وقتی وزنتان تثبیت شد، HDL خونتان افزایش می یابد.
ممکن است دلیل دیگر پایین بودن HDL ، استعداد ژنیتیکی به این امر باشد. در این مورد، می توانید از پزشک خود کمک بگیرید.
بهترین میزان HDL چقدر است ؟
بهتر است HDL کلسترول خون بیشتر از 40 میلی گرم در دسی لیتر باشد. مقدار کم تر از 40 میلی گرم در دسی لیتر، احتمال خطر ایجاد بیماری قلبی را افزایش می دهد. در صورتی که HDL بالاتر از 60 میلی گرم در دسی لیتر باشد، یکی از عوامل خطر بیماری قلبی وجود ندارد و احتمال ابتلا به بیماری مزبور کاهش می یابد.

لیپوپروتئین های دارای تراکم پایین
LDL ، کلسترول «بد» نامیده می شود؛ زیرا مقدار زیاد آن در خون می توان به دیواره عروق خونی آسیب وارد کند و باعث تجمع کلسترول و انسداد سرخرگ ها شود. LDL ها قسمت اعظم کلسترول خون را حمل می کنند . تعدیل رژیم غذایی، بهترین راه پایین آوردن LDL و دستیابی به سلامتی است.
مطالعه هایجدید نشان می دهند که واحدهایی از LDL که در خون حرکت می کنند، عامل اصلی بیماری کروئر هستند و احتمال مرگ و میر ناشی از بیماری قلبی در اثر کاهش کلسترول «بد» به وسیله درمان شدید، بسیار کاهش می یابد، بنابراین، اگر می خو.اهید دچار حمله قلبی نشوید، باید مقدار LDL خود را کاشه دهید.
بهترین LDL چقدر است؟
بهترین مقدار LDL خون برای آقایان و خانم ها، 100 میلی گرم در دسی لیتر یا کمتر است. مطالعه ها نشان می دهند که در زنان دارای LDL بالا، استعداد ابتلا به بیماری قلبی نسبت به مردان دارای همان مقدار LDL بیشتر است. پس از رسیدن مرد و زن به سن 75 سالگی، بالاتر بودن میزان کلسترول نقش محافظ دارد و با احتمال مرگ پایین تر همراه است.
لیپوپروتئین دارای تراکم بسیار پایین
VLDL ، مجموعه ای لیپوپروتئینی است که تری گلسریدها را به وسیله خون، از کبد به اعضایی که به تری گلسیریدها نیاز دارند، انتقال می دهد. مقادیر بالای تری گلسرید با ابتلا به بیماری قلبی ارتباط نزدیک دارند. وقتی VLDL کبد را ترک می کند به وسیله چربی ، «بار» شده است. هنگامی که ر ، تری گلسریدها را به سلول های مختلف می دهد (مانند سلول های عضلانی که می توانند تری گلسیریدها را برای تولید انرژی بسوزانند و سلول های چربی که تری گلسریدها را به منظور استفاده در آینده ذخیره می کنند) VLDL به LDL تجزیه می شود. ذرات حاصل از این تجزیه، می توانند به دیواره شریان بچسبند و باعث انسداد آنها شوند که به این وضعیت آترواسکلروز (تصلب شرایین) گفته می شود.
بهترین میزان VLDL چقدر است؟
مقدار VLDL ، بخشی از مقدار تری گلیسرید است و باید کمتر از 150 میلی گرم در دسی لیتر باشد.
«سندرم متابولیک» چیست و آیا شما مبتلا به آن هستید ؟
آخرین دستورالعمل برنامه آموزش ملی کلسترول حاکی از آن است که اگر HDL یا کسترول خوب پایین تر از 40 میلی گرم باشد ، فرد در معرض خطر بیشتری نسبت به بیماری قلبی قرار دارد. به این وضعیت «سندرم متابولیک» گفته می شود.
سندرم متابولیک
اگر سه مورد از پنج مورد زیر در شما وجود دارد ، مبتلا به سندرم متابولیک و در معرض خطر ابتلا به بیماری قلبی هستید :
• تری گلیسرید بالا
• فشار خون بالا
• قند خون بالا
• چاقی ناحیه شکم
• HDL پایین
کلسترول خوب و بد تا چه اندازه اهمیت دارند ؟
از سن بیست سالگی ، کلسترول خوب (HDL) ، کلسترول بد (LDL) و تری گلیسرید خود را (که برای محاسبه VLDL به کار می رود) کنترل کنید. بر اساس بررسی های انجمن قلب آمریکا ، موارد غربالگری کسترول از 3/67 درصد در سال 1991 به 8/70 درصد در سال 1999 رسیده است و در طول سال هایی که افراد بیشتری مورد سنجش قرار گرفته اند ، میزان مرگ و میر ناشی از سکته های مغزی ، 13 درصد کاهش نشان می دهد.
مطالعه های انجام شده ، این مقدار کاهش را ناشی از توجه بیشتر بیماران و به خصوص پزشکان به نتایج غربالگری کلسترول می داند و هر چه میزان این غربالگری افزایش یابد ، احتمال مرگ و میر ناشی از سکته مغزی کمتر خواهد شد.
دکتر نورمن ساراچک ، یکی از متخصصان مشهور قلب ، معتقد است که اگر مقدار LDL خون بیماری ، بالاتر از 100 و کلسترول تام وی بیش از 200 باشد و سابقه خانوادگی بیماری قلبی نیز داشته باشد ، باید این مجموعه ، به عنوان زنگ خطر تلقی شود و باید درباره این بیماران بلافاصله یکی از داروهای استاتین را – که برای پایین آوردن میزان کسترول به کار می روند – شروع کرد.
آیا می توان مانع از انسداد سرخرگ ها شد ؟
ممکن است تمایل داشته باشید که از مسدود شدن شریان هایتان جلوگیری کنید و یا بدون استفاده از دارو و با کمک تغییر نحوه زندگی ، مقدار کلسترول خود را کاهش دهید. براساس مطالعه های به عمل آمده ، می توان با استفاده از رژیم غذایی زیر از بسته شدن شرایین و پیشگیری ، و یا حتی روند آن را معکوس کرد :
• چربی بسیار کم ؛
• رژیم نزدیک به گیاه خواری ؛
• استفاده از فیبر زیاد در رژیم غذایی ؛

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله   17 صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید