مقاله در مورد استارت موتورهای جت وتوربینی

اختصاصی از فی ژوو مقاله در مورد استارت موتورهای جت وتوربینی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه32

استارت موتورهای جت وتوربینی

برای روشن شدن یک موتور توربینی یقینا به یک آغازگر و راه انداز نیاز میباشد همانطور که برای روشن شدن یک موتور پیستونی نیاز است. ولی بین استارت یک موتور پیستونی و یک موتور توربینی تفاوت زیادی وجود دارد که به تعدادی از

آنها اشاره میکنم:

یک تفاوت اساسی استارت موتورهای جت با استارت موتورهای پیستونی در این است که در موتورهای پیستونی بیشترین فشار و بار وارد بر روی استارت در لحظات اول است و آن به دلیل این است که در این موتورها کافی است میل لنگ با دور متوسطی بچرخد و پیستون ها بتوانند هوا را به اندازه کمپرس کنند و موتور با قدرت خود به کار ادامه دهد. و چنانچه استارت در این موتورها خراب شود میتوان آنرا به طرق دیگر روشن کرد . یعنی استارت در این موتورها ارزش حیاتی پایینی دارد چون میتوان با هل دادن یک ماشین آنرا روشن کرد.

و اما در موتورهای توربینی استارت از اهمیت بسیار بالایی برخوردار میباشد بطوریکه به هیچ وجه نمیتوان این موتورها را بدون داشتن یک استارت بکار گرفت. نکته ی مهم اینجاست که در موتورهای جت برخلاف موتورهای پیستونی بیشترین فشار و بار بر استارت قبل از قطع جرقه، زمانی است که بار وارد بر کمپرسور افزایش میابد. تفاوت اساسی دیگر که در ظاهر خود را نشان میدهد مدت زمان استارت خوردن است.در موتورهای پیستونی مدت زمان استاندارد استارت خوردن حدود 1.8 ثانیه است و در موتورهای سرحال این مقدار کمتر نیز هست که البته در مورد موتورهای قدیمی بحث نمیکنم. این درحالی است که مقدار زمان لازم برای استارت خوردن یک موتور توربینی معمولی با قدرت نسبی hp 120 حدود 100 ثانیه است. البته این زمان در هر موتوری متفاوت است ولی موتور هر چه قدر کوچکتر باشد به زمان کمتری احتیاج دارد و برعکس.

هدف از سیستم استارت شتاب دادن به موتوراست تا لحظه ای که توربین ها بتوانند قدرت کافی برای ادامه ی سیکل کاری موتور را تهیه کنند. به این نقطه از سرعت توربین ها "سرعت خودکفایی" میگویند. استارترها انواع مختلفی را دارند ولی همان طور که گفته شد هدف همه ی استارترها یکی است و آن رساندن دور موتور به سرعت خودکفایی و در موتورهای بدون توربین رساندن موتور به نقطه ی خودکفایی است. تهیه، انتخاب یا استفاده از استارت ها به عواملی بستگی دارد که در زیر به آنها اشاره کردم.
یکی زمان استارت است که در هواپیماهای جنگی بسیار مهم است و حتی پس از رسیدن موتور به دور هرزگرد درجه حرارت گازهای اگزوز بالا میرود ولی پس از اینکه دور به 40% Max رسید درجه حرارت گازهای اگزوز باید پایین بیاید، در غیر اینصورت خلبان باید موتور را خاموش کند تا اشکال آن برطرف گردد.علت بالا رفتن درجه حرارت اگزوز در حین استارت زدن عدم وجود هوای خنک کننده بخاطر کم بودن دور کمپرسور است. زمانی که استارت زده میشود شمع ها قبل از ورود سوخت به محفظه ی احتراق شروع به جرقه زدن میکنند. چون اگر مانند موتورهای پیستونی اول مخلوط هوا و سوخت

پاورپوینت اصول کارکرد، کنترل و کاربرد موتورهای خطی در اتوماسیون و رباتیک

اختصاصی از فی ژوو پاورپوینت اصول کارکرد، کنترل و کاربرد موتورهای خطی در اتوماسیون و رباتیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این فایل حاوی مطالعه اصول کارکرد، کنترل و کاربرد موتورهای خطی در اتوماسیون و رباتیک می باشد که به صورت فرمت PowerPoint در 24 اسلاید در اختیار شما عزیزان قرار گرفته است، در صورت تمایل می توانید این محصول را از فروشگاه خریداری و دانلود نمایید.

فهرست
مقدمه
معرفی
اصول کارکرد موتورهای خطی
دسته بندی موتورهای خطی و مشخصات آنها
کنترل موتورهای خطی
مقایسه موتورهای خطی
شرح و معرفی مختصری از موتور خطی LinMot
کاربرد در اتوماسیون و رباتیک

تصویر محیط برنامه

دانلود مقاله موتورهای خودکار

اختصاصی از فی ژوو دانلود مقاله موتورهای خودکار دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: موتورهای خودکار
فرمت فایل: word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 11

این مقاله درمورد موتورهای خودکار می باشد.

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از مقاله موتورهای خودکار

نحوه عملکرد یک مو تور دو زمانه
تصویر زیر یک موتور دو زمانه را در حین کار نشان میدهد. شما می توانید این تصویر را با تصاویر موتور ماشین و موتور دیزل که در صفحات بعد می بینید مقایسه کنید تا تفاوتها را مشاهده کنید.
تفاوت بزرگی که ما را متوجه خود می کند این است که وقتی که ما تصاویر را با یکدیگر مقایسه می کنیم متوجه این حقیقت می شویم که در یک موتور در جایگاه احتراق یکبار در هر دور کامل عمل احتراق رخ می دهد.
این شکل یک طرح تقاطع گردشی معمو لی را نشان می دهد  در این تصویر شما می توانید ببینید که موتورهای دو زمانه ابزارهای نابغه کو چکتر هستند که به وسیله آنها می توان کارهایی را انجام داد تا بدین وسیله  هم  آن قسمت را کاهش داد.....(ادامه دارد)

معایب موتور دو زمانه
شما می توانید ببینید که موتورهای دو زمانه دو روش مهم نسبت به موتورهای چهار زمانه دارند. این موتورها هم سبکتر و هم ساد ه تر هستند و آنها دوبار ایجاد قدرت و نیرو می کنند و این به همان میزان است که آنها توانایی آن را دارند. پس چرا همه ماشین ها و اتومیبل ها و کامیون ها موتورهای چهار زمانه را استفاده می کنند؟ چهار دلیل وجود دارد.
1-    موتورهای دو زمانه به اندازه موتورهای چهار زمانه عمر نمی کنند. فقدان یک سیستم روان سازی و تسهیل سازی به این معناست که موتورهای دو زمانه و قسمتهای مختلف آنها سریعتر دچار فرسودگی می شوند.
روغن این موتورها گران قیمت است و شما در حدود چهار اونس(یک شانزدهم پوند یا 28 گرم) از آن را برای هر گالن بنزین نیاز دارید شما در حدود یک گالن روغن را در هر هزار مایل مصرف می کنید اگر شما یک موتور دو زمانه را در ماشین استفاده کنید.
موتورهای دو زمانه سوخت را به طور دقیق و درست مصرف نمی کند بنابراین شما تعداد ام پی جی کمتری دریافت می کنید.
موتورهای دو زمانه آلودگی بسیار زیادی تولید می کنند. بنابراین، این احتمال وجود خواهد داشت که در آینده نتواند از آنها
استفاده کنید. این آلودگی از دو منبع به وجود می آید. روغن موجود در این موتورها سبب شده است که آنها آلودگی بسیار زیادی تولید کنند و یک چنین موتور دو زمانه ای می تواند ابرهای بزرگی یا توده های بزرگی از دود روغنی را ایجاد کند. دلیل دوم کمتر به چشم می آید و لی شما می توانید آن را در تصویر زیر ببینید.(تصویر صفحه 4)
هر بار که یک شارژ تازه از ترکیب سوخت و هوا به داخل جایگاه احتراق وارد می شود قسمتی از آن از طریق دریچه تخلیه خارج میگردد. به همین دلیل است که شما یک نوع درخشندگی روغن در اطراف قایق های موتوری دارای موتور دو زمانه می بینید. هیدروکربن های در حال خروج از سوخت تازه ترکیب شده با روغن در حال تراوش موجب تولید یک آلودگی زیست محیطی واقعی می شوند.
این معایب بدان معنی است که موتورهای دو زمانه فقط در مواردی استفاده می شوند که موتور خیلی زیاد مورد استفاده قرار ....(ادامه دارد)

دانلود فایل ورد Word پروژه بررسی سیستم سوخت‌ رسانی موتورهای دیزل

اختصاصی از فی ژوو دانلود فایل ورد Word پروژه بررسی سیستم سوخت‌ رسانی موتورهای دیزل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دسته: تحقیقات مکانیکی

فرمت فایل: WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات پروژه: 115

بخشی از مقدمه:

احتراق Combustion 

احتراق نخستین منبع کاربردی انرژی است که بشر بدان دست یافته است احتراق گذشته از دادن گرما و نور، انسان را توانا ساخت که فلزات را بکار گیرد. امروزه بیش از 95 درصد انرژی مصرفی جهان از راه احتراق فراهم می‌شود. با وجود پژوهش‌های فراوان برای دست یافتن به انرژی‌های جانشین، شکی نیست که در آینده نیز احتراق همچنان مهم خواهد ماند بخصوص در مواردی مانند کاربردهای حمل و نقل و جابجائی که به روش انبارسازی و تولید انرژی نیاز دارد. برای بدست آوردن انرژی مکانیکی از عمل احتراق، “موتورهای احتراقی” بوجود آمد. 

موتورهای احتراقی (Combustion engines) 

موتورهای احتراقی امروزه در صنعت، حمل و نقل، کشاورز و …… نقش مهمی را ایفاء می‌کنند و برای بحرکت درآوردن وسائلی مانند: کشتی، هواپیما، ماشینهای کشاورزی، ماشینهای ساختمانی و راهسازی و غیره از آن استفاده می‌شود. موتورهای احتراقی بطور کلی انرژی حرارتی نهفته در سوخت را به انرژی مکانیکی تبدیل می‌کنند. 

موتورهای احتراقی به دو دسته عمده تقسیم می‌شوند که عبارتند از: 

1-موتورهای احتراق خارجی (برون سوز) External Combustion engines 

2-موتورهای احتراق داخلی (درون سوز) Internal Combustion engines 

فصل اول   
 احتراق Combustion    
موتورهای احتراقی (Combustion engines)     
1- موتورهای احتراق خارجی    
2- موتورهای احتراق داخلی    
موتورهای احتراق تراکمی دیزل   
تعریف چند اصطلاح    
هوای ایده‌آل Theore tical Air    
هوای اضافی Excess Air    
نسبت هوا به سوخت (AF) و نسبت سوخت به هوا (FA)
نقطه شبنم محصولات احتراق    
احتراق با هوای کم    
مراحل احتراق در موتورهای دیزل   
عواملی که روی کاهش تأخیر در احتراق تأثیر دارد
چرا موتور دیزل دود می‌کند و می‌کوبد؟    
فصل دوم   
سوخت‌ها (fuels)    
نفت (Petroleum)    
تولید نفت خام    
ترکیبات شیمیائی نفت خام    
تصفیه نفت:   
تقطیر و تجزیه Fractional Distillation    
تحول کراکنیک (Cracking Process)    
پلی‌مریزاسیون (Polymerization)    
تحول جذب (Absorption process)    
هیدروژناسیون Hydrogenation    
طبقه‌بندی سوخت مشعل‌ها    
طبقه‌بندی سوخت دیزل   
انواع سوخت دیزل    
سوختهای جت یا توربین وسائط هوایی    
نقطه جاری شدن Pour point    
آب و رسوب در سوخت (Water and sediment)    
کربن باقی مانده    
خصوصیات ویژه تقطیر Distillation characteristics    
خاکستر Ash    
اثر فراریت سوخت در افزایش راندمان حرارتی موتور
طریقه اندازه‌گرفتن عدد اکتان (در موتورهای بنزینی)
عوامل افزودنی بالا برنده عدد اکتان   
سوخت موتورهای دیزل   
کیفیت احتراق سوخت دیزل   
قابلیت اشتعال   
قابلیت تبخیر   
ویسکوزیته مناسب و پیش‌بینی شده   
عدد ستان    
مواد افزودنی بالا برنده عدد ستان   
انتخاب سوخت باستان مشخص برای نسبت تراکم‌های متفاوت
مخزن سوخت fuel tank    
لوله‌‌های هدایت سوخت    
انتقال سوخت    
درجه سوخت    
فصل سوم   
فیلتر سوخت‌رسانی fuel filter    
فیلتر اولیه   
فیلتر ثانویه یا فیلتر اصلی   
انواع فیلتر   
مورد مصرف فیلتر    
دستگاه سوخت‌رسان در موتور دیزل   
مسیر سوخت   
ب: مسیر سوخت در موتورهای مجهز به پمپ انژکتور نوع PT (موتور کومنز)
فصل چهارم   
سیستم سوخت‌رسانی بوش   
پمپ انژکتور    
2- ساختمان و عملکرد پمپ انژکتور    
3- عملکرد پلانجر    
4- اندازه‌گیری مقدار سوخت تزریقی   
6- عملکرد سوپاپ تحویل   
7- زمان پاشش سوخت   
پمپ انژکتور مدل PE(S)-PD   
9- قطعات متشکله پمپچه   
10- شناسایی انواع پمپ‌ها و طرز خواندن پلاک پمپ‌ها (ردیفی)
11- روش پمپ نصب پمپ انژکتور بر روی موتور
12- چگونگی تنظیم زمان پا شش سوخت بر روی موتور
فصل پنجم   
2- اصول کار گاورنر   
1- اهرم راهنما     
2- اهرم شناوی floating lever    
3- عملکرد گاورنر در مرحله استارت (Governor at ingine starting)
4- عملکرد گاورنر در مرحله دوم ارام (موتور درجا) Governor engine idling
5- چگونگی کنترل دور ماکزیمم   
6- عملکرد گاورنر در مرحله خاموش شدن موتور
7- نقش فنر انگلیش بر روی عملکرد موتور (Angleich spring)
8- نقش فنر تورک در گاورنر (Torgue spring)    
10- نقش فنر گشتاور بر روی عملکرد موتور   
11- چگونگی عملکرد گاورنر در بررسی منحنی کار گاورنر
پمپ سه گوش   
1- اصطلاحات مربوط به پمپ سه‌گوش
چگونگی عملکرد پمپ سه گوش (مقدماتی)   
تنظیم کننده اتوماتیک     
2- عملکرد تنظیم کننده اتوماتیک    
بوستر پمپ انژکتور   
نازل یا سوخت پاش   
انواع نازل در کوماتسو   
نازل نوع مجرائی سوراخدار   
نازل نوع گلوگاهی   
نحوه پا شش ریز یا درشت سوخت بوسیله سوخت پاشها
سوخت پاش خنک شونده    
علامت اختصاری سوخت پاشها   
پنتوکس نازل    
فصل ششم   
سیستم سوخت رسانی کامینز   
الف- انژکتور   
مفهوم اعداد نوشته شده بر روی انژکتور
میترینگ اریفیس (سوراخ مقدار سوخت)   
چگونگی عبور سوخت از انژکتور   
مکانیز حرکت پلانجر   
طرز کار و مکانیزم حرکت انژکتور
فصل هفتمم    
پمپ    
PT پمپ   
ساختمان  pt پمپ   
پمپ دنده‌ای   
صافی سیمی (فیلتر)   
P.T.G گاورنر   
ترانل (شیر)   
M.V.S گاورنر   
شیرخفه‌کن   
P.T.G گاورنر   
دستگاههای مجهز برای آزمایش پمپ انژکتور   
پایه گردان پمپ انژکتور    
دستگاه جدید تنظیم پمپ انژکتور بوش   
مزایای دستگاههای جدید   
احتیاط  در آزمایش پمپ انژکتور   
عملیات مقدماتی در عیب‌یابی پمپ   
نتایج   
طرز سوار کردن پمپ انژکتور روی موتور    
فصل هشتم    
پمپ  انژکتورهای دوار یا آسیابی   
پمپ انژکتورهای نوع گاورنر (رگلاتور) هیدرولیکی
طرز کار فشار تحویل   
فشار انتقال   
فشار اندازه‌گیری    
فشار تزریق    
فشار بدون بار    
گاورنر (رگلاتور)    
طرز کار   
ضربه‌گیر    
کنترل توقف یا خاموش کن موتور    
سوپاپ تنظیم   
هواگیری    
روغنکاری   
بادامک و پیستونها   
آوانس و ریتارد    
پمپ انژکتورهای نوع گاورنر مکانیکی (وزنه‌ای)    
گاورنر نوع مکانیکی    
طرز کار    
دور آرام    
شتاب دادن    
کنترل    
میزان کردن پمپ نسبت به موتور    
مراحل عمل    
هواگیری    
دقت   
مفهوم پلاک پمپیهای آسیابی    
نتیجه‌گیری و پیشنهادات    
فهرست منابع

دانلود مقاله موتورهای روتور قفسی

اختصاصی از فی ژوو دانلود مقاله موتورهای روتور قفسی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موتور عبارتست از وسیله‌ای که قدرت تولید می‌کند، ولی به تنهایی قادر به تولید کار نمی‌باشد. به زبان ساده‌تر موتور وسیله‌ای که با استفاده از منابع انرژی بخصوص ، انرژی جنبشی تولید می‌کند. نوع موتور منابع انرژی اولیه متفاوت هستند. مثلا برخی از موتورها ، انرژی موجود در مواد نفتی را به انرژی جنبشی تبدیل می‌کنند و برخی دیگر انرژی الکتریکی را و ...)
ریشه لغوی
موتور یک کلمه انگلیسی است و معنای آن جنباننده یا محرک می‌باشد. لیکن در حال حاضر از کلمه موتور به عنوان وسیله تولید انرژی جنبشی استفاده می‌شود.
یک موتور الکتریکی، الکتریسیته را به حرکت مکانیکی تبدیل می‌کند. عمل عکس آن که تبدیل حرکت مکانیکی به الکتریسیته است، توسط ژنراتور انجام می‌شود. این دو وسیله بجز در عملکرد، مشابه یکدیگر هستند. اکثر موتورهای الکتریکی توسط الکترومغناطیس کار می‌کنند، اما موتورهایی که بر اساس پدیده‌های دیگری نظیر نیروی الکترواستاتیک و اثر پیزوالکتریک کار می‌کنند، هم وجود دارند.
ایده کلی این است که وقتی که یک ماده حامل جریان الکتریسیته تحت اثر یک میدان مغناطیسی قرار می‌گیرد، نیرویی بر روی آن ماده از سوی میدان اعمال می‌شود. در یک موتور استوانه‌ای، چرخانه (روتور) به علت گشتاوری که ناشی از نیرویی است که به فاصله‌ای معین از محور چرخانه به چرخانه اعمال می‌شود، می‌گردد.
اغلب موتورهای الکتریکی دوارند، اما موتور خطی هم وجود دارند. در یک موتور دوار بخش متحرک (که معمولاً درون موتور است) چرخانه و بخش ثابت ایستانه (استاتور) خوانده می‌شود. موتور شامل آهنرباهای الکتریکی است که روی یک قاب سیم پیچی شده است. گر چه این قاب اغلب آرمیچر خوانده می‌شود، اما این واژه عموماً به غلط بکار برده می‌شود. در واقع آرمیچر آن بخش از موتور است که به آن ولتاژ ورودی اعمال می‌شود یا آن بخش از ژنراتور است که در آن ولتاژ خروجی ایجاد می‌شود. با توجه به طراحی ماشین، هر کدام از بخش‌های چرخانه یا ایستانه می‌توانند به عنوان آرمیچر باشند. برای ساختن موتورهایی بسیار ساده کیت هایی را در مدارس استفاده می‌کنند.
== موتورهای Dc
یکی از اولین موتورهای دوار، اگر نگوییم اولین، توسط مایکل فارادی در سال 1821م ساخته شده بود و شامل یک سیم آویخته شده آزاد که در یک ظرف جیوه غوطه‌ور بود، می‌شد. یک آهنربای دائم در وسط ظرف قرار داده شده بود. وقتی که جریانی از سیم عبور می‌کرد، سیم حول آهنربا به گردش در می‌آمد و نشان می‌داد که جریان منجر به افزایش یک میدان مغناطیسی دایره‌ای اطراف سیم می‌شود. این موتور اغلب در کلاسهای فیزیک مدارس نشان داده می‌شود، اما گاهاً بجای ماده سمی جیوه، از آب نمک استفاده می‌شود.
موتور کلاسیک DC دارای آرمیچری از آهنربای الکتریکی است. یک سوییچ گردشی به نام کموتاتور جهت جریان الکتریکی را در هر سیکل دو بار برعکس می کند تا در آرمیچر جریان یابد و آهنرباهای الکتریکی، آهنربای دائمی را در بیرون موتور جذب و دفع کنند. سرعت موتور DC به مجموعه‌ای از ولتاژ و جریان عبوری از سیم پیچهای موتور و بار موتور یا گشتاور ترمزی، بستگی دارد.
سرعت موتور DC وابسته به ولتاژ و گشتاور آن وابسته به جریان است. معمولاً سرعت توسط ولتاژ متغیر یا عبور جریان و با استفاده از تپها (نوعی کلید تغییر دهنده وضعیت سیم‌پیچ) در سیم‌پیچی موتور یا با داشتن یک منبع ولتاژ متغیر، کنترل می‌شود. بدلیل اینکه این نوع از موتور می‌تواند در سرعتهای پایین گشتاوری زیاد ایجاد کند، معمولاً از آن در کاربردهای کششی نظیر لوکوموتیوها استفاده می‌کنند. اما به هرحال در طراحی کلاسیک محدودیتهای متعددی وجود دارد که بسیاری از این محدودیتها ناشی از نیاز به جاروبکهایی برای اتصال به کموتاتور است. سایش جاروبک ها و کموتاتور، ایجاد اصطکاک می‌کند و هر چه که سرعت موتور بالاتر باشد، جاروبکها می‌بایست محکمتر فشار داده شوند تا اتصال خوبی را برقرار کنند. نه تنها این اصطکاک منجر به سر و صدای موتور می‌شود بلکه این امر یک محدودیت بالاتری را روی سرعت ایجاد می‌کند و به این معنی است که جاروبکها نهایتاً از بین رفته نیاز به تعویض پیدا می‌کنند. اتصال ناقص الکتریکی نیز تولید نوفه (نویز) الکتریکی در مدار متصل می‌کند. این مشکلات با جابجا کردن درون موتور با بیرون آن از بین می‌روند، با قرار دادن آهنرباهای دائم در داخل و سیم پیچها در بیرون به یک طراحی بدون جاروبک می‌رسیم.
موتورهای میدان سیم پیچی شده
آهنرباهای دائم در (ایستانه) بیرونی یک موتور DC را می‌توان با آهنرباهای الکتریکی تعویض کرد. با تغییر جریان میدان (سیم پیچی روی آهنربای الکتریکی) می‌توانیم نسبت سرعت/گشتاور موتور را تغییر دهیم. اگر سیم پیچی میدان به صورت سری با سیم پیچی آرمیچر قرار داده شود، یک موتور گشتاور بالای کم سرعت و اگر به صورت موازی قرار داده شود، یک موتور سرعت بالا با گشتاور کم خواهیم داشت. می‌توانیم برای بدست آوردن حتی سرعت بیشتر اما با گشتاور به همان میزان کمتر، جریان میدان را کمتر هم کنیم. این تکنیک برای کشش الکتریکی و بسیاری از کاربردهای مشابه آن ایده‌آل است و کاربرد این تکنیک می‌تواند منجر به حذف تجهیزات یک جعبه دنده متغیر مکانیکی شود.
موتورهای یونیورسال
یکی از انواع موتورهای DC میدان سیم پیچی شده موتور ینیورسال است. اسم این موتورها از این واقعیت گرفته شده است که این موتورها را می‌توان هم با جریان DC و هم AC بکار برد، اگر چه که اغلب عملاً این موتورها با تغذیه AC کار می‌کنند. اصول کار این موتورها بر این اساس است که وقتی یک موتور DC میدان سیم پیچی شده به جریان متناوب وصل می‌شود، جریان هم در سیم پیچی میدان و هم در سیم پیچی آرمیچر

شامل 25 صفحه فایل word قابل ویرایش