گزارش کارآموزی سیستم تعلیق و فرمان خودرو رشته کاردانی مکانیک ـ صنایع اتومبیل

اختصاصی از فی ژوو گزارش کارآموزی سیستم تعلیق و فرمان خودرو رشته کاردانی مکانیک ـ صنایع اتومبیل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

گزارش کارآموزی سیستم تعلیق و فرمان خودرو رشته کاردانی مکانیک ـ صنایع اتومبیل

مکان کارآموزی: نمایندگی مجاز 1835 سایپا

فرمت فایل: ورد قابل ویرایش

تعداد صفحات:47

فهرست مطالب:

چکیده

فصل اول شرحی مختصر در مورد تاریخچه نمایندگی مجاز 1835 سایپا

فصل دوم بخش‌های مرتبط با رشته علمی کارآموز    

فصل سوم سیستم تعلیق خودرو       

هدف از به کارگیری سیستم تعلیق    

اجزای سیستم تعلیق  

1ـ انواع فنرهای خودرو        

2ـ کمک فنر  

هدف از بکارگیری کمک‌فنر   

3ـ سیستم‌های تعلیق عقب    

4ـ سیستم‌های تعلیق جلو     

5ـ سیستم کنترل سواری الکترونیکی 

سیستم فرمان 

هدف از به‌کارگیری سیستم فرمان     

اجزای سیستم فرمان  

اجزای سیستم فرمان هیدرولیکی      

میزان فرمان، تعمیر و نگهداری سیستمهای تعلیق و فرمان    

عیب‌یابی سیستم‌های تعلیق و فرمان  

مشکلات سیستم‌های تعلیق و فرمان  

1ـ سفتی فرمان        

2ـ خلاصی اضافی فرمان       

3ـ گیجی فرمان        

4ـ کشیدن فرمان      

5ـ در هنگام ترمز گرفتن فرمان به یک طرف کشیده می‌شود

6ـ زدن چرخ  

7ـ پرش        

8ـ در رفتن فرمان     

9ـ برگشت‌پذیری ضعیف      

10ـ قیژقیژ‌کردن لاستیکها در هنگام پیچیدن

11ـ لاستیک سایی   

12ـ کوبیدن سیستم تعلیق   

13ـ نوسان اضافی در هنگام پیچیدن 

14ـ شکستگی فنر    

15ـ مناسب نبودن ارتفاع سیستم تعلیق       

16ـ صدا و لرزش      

17ـ کوبیدن  

18ـ نشت روغن       

بازدید اجزای سیستم تعلیق و فرمان ‌ 

1ـ بازدید میله‌بندی فرمان    

2ـ وارسی جعبه فرمان

الف) جعبه فرمان ساچمه‌ای   

ب) جعبه فرمان‌اره‌ای 

3ـ وارسی بلبرینگهای چرخ   

الف) وارسی بلبرینگهای قابل تنظیم چرخ     

ب) وارسی بلبرینگهای غیر قابل تنظیم چرخ  

4ـ بازدید سیبکها      

الف) سیبکهای دارای سایش‌نما        

ب) سیبکهای بی‌سایش نما    

5ـ وارسی کمک‌ها و کمک ـ فنرها    

تعمیر و نگهداری سیستم تعلیق و فرمان       

1ـ تنظیم بلبرینگ چرخ       

2ـ تعمیر جعبه فرمان 

3ـ تعمیر کمک ـ فنر  

ب) باز کردن اجزای کمک فنر

ج) بازدید کمک ـ فنر 

د) جمع کردن کمک ـ فنر    

هـ) نصب کمک ـ فنر  

میزان کردن چرخ (میزان فرمان)      

مبانی میزان کردن چرخ        

1ـ بازدید پیش از میزان کردن چرخ  

2ـ میزان کردن چهار چرخ    

3ـ وارسی زوایای تنظیم چرخهای جلو        

الف) اندازه‌گیری کمبر

ب) اندازه‌گیری کستر 

ج) اندازه‌گیری شیب محور فرمان      

د) اندازه‌گیری شعاع گردش   

و) اندازه‌گیری تباعد ـ تقارب  

4ـ تنظیم کستر و کمبر (سیستم تعلیق کوتاه و بلند) 

الف) تنظیم بالایی      

ب) تنظیم پیچ بادامکی         

ج) تنظیم میل طبق   

د) تنظیم میل کمک  

5ـ تنظیم کستر و کمبر (سیستم تعلیق با کمک ـ فنر)        

6ـ تنظیم تباعد ـ تقارب       

7ـ سنتر کردن فلکه فرمان    

8ـ میزان کردن چرخ عقب    

الف) تنظیم کمبر چرخ عقب  

ب) تنظیم تباعد ـ تقارب چرخ عقب   

9ـ مشکلات پس از میزان کردن چرخ

منابع  

چکیده:

این گزارش کار در رابطه با سیستم تعلیق خودرو می‌باشد که در آن در رابطه با سیستم تعلیق هدف از به‌کارگیری سیستم تعلیق و اجزای آن و انواع فنرها و سیستم‌های تعلیق جلو و عقب شرح می‌دهد و در ادامه در رابطه با سیستم فرمان و اجزای آن و همچنین تعمیر و نگهداری سیستمهای تعلیق و فرمان می‌پردازد و در پایان به عیب‌یابی سیستمهای تعلیق و فرمان می‌پردازد.

دانلود جزوه درس مکانیک ساختمان ( تحلیل سازه ها 1و 2) به همراه نمونه سوالات

اختصاصی از فی ژوو دانلود جزوه درس مکانیک ساختمان ( تحلیل سازه ها 1و 2) به همراه نمونه سوالات دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 موضوع

جزوه درس مکانیک ساختمان ( تحلیل سازه ها 1و 2) به همراه نمونه سوالات

چکیده

تاسیسات مکانیکی ساختمان که در مطالب قبلی شرکت تاسیسات آرمکو به آن اشاره شد از حساسیت و اهمیت خاص برخوردار می باشد. لذا در مرحله اول باید یک طراحی حرفه ای و مهندسی در نظر گرفته شود تا در مراحل اجراء و نصب مشکلی پیش نیاید.

تاسیسات مکانیکی ساختمان چیست؟

سیستم مدیریت هوشمند ساختمان با بکارگیری از آخرین تکنولوژی ها در صدد آن است که شرایطی ایده آل ، همراه با مصرف بهینه انرژی در ساختمان های جدید بوجود آورد.
این سیستم ها ضمن کنترل بخشهای مختلف ساختمان و ایجاد شرایط محیطی مناسب با ارائه سرویس های همزمان ، سبب بهینه سازی مصرف انرژی ، سطح کارایی و بهره وری سیستم ها و امکانات موجود در ساختمان می شود.

کنترل و دسترسی به سیستم با استفاده از نرم افزارهای مربوطه از هر نقطه در داخل ساختمان و خارج از آن از طریق اینترنت مقدور می باشد.

این جزوه ، جزوه ای کامل از درس مکانیک ساختمان به همراه نمونه سوالات است

****************************************************

توضیحات

فرمت فایل :  PDF

تعداد صفحه  :  65

پس از پرداخت مبلغ ذکر شده در قسمت زیر ، لینک دانلود برای شما عزیزان فعال میشود و میتوانید فایل را دریافت کنید

حل مسائل مکانیک برداری برای مهندسان استاتیک پیام نور

اختصاصی از فی ژوو حل مسائل مکانیک برداری برای مهندسان استاتیک پیام نور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود راهنما و حل مسائل مکانیک برداری برای مهندسان استاتیک

بر اساس کتاب فردیناند پی بیر،ای راسل جانستون

توضیح :پاسخ به مسائل کتاب

فصل 2 : استاتیک ذرات

فصل 3 : اجسام صلب

فصل 4 : تعادل اجسام صلب

فصل 5 : نیروی توزیعی

فصل 6 : تحلیل سازه ها

فصل 7 : نیروها در تیرها و کابل ها

فصل 9 : نیروهای توزیعی {ممان های اینرسی}

فایل : pdf

تعداد صفحات : 768

دانلود تحقیق مکانیک سیالات

اختصاصی از فی ژوو دانلود تحقیق مکانیک سیالات دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

) مفاهیم پایه
سیال ماده ای است که هر گاه تحت تنش برشی قرار گیرد به طور پیوسته تغییر باید هر چند آن تنش برشی اندک باشد. در شکل (4-1) سیالی بین دو صفحه بسیار بزرگ موازی نزدیک به هم قرار گرفته است. صفحه زیرین ثابت و نیروی F بر صفحه فوقانی وارد می شود. مساحت صفحه فوقانی برابر A می باشد. قابل ذکر است که سیال در تماس مستقیم با مرز یک جسم سرعتی مساوی سرعت جسم فوق دارد.و یا به عبارتی در مرز تماس هیچ نوع لغزشی وجود ندارد. سرعت سیال کم باشد روابط زیر حاکم است:


(4-1)


شکل (4-1). لزجت و تنش برشی
ضریب تناسب   را لزجت سیال نامیده می شود و معادله (4-1) قانون لزجت نیوتن می باشد. اگر سیالی از روابط فوق تبعیت کند و   ثابت باشد سیال نیوتنی است و چنانچه رابطه بین   و  غیر خطی باشد سیال غیر نیوتنی نامیده میشود. لزجت خاصیتی از سیال می باشد که موجب آن سیال در برابر برش مقاومت می کند. لزجت یک گاز با افزایش دما، اقزایش یافته ولی در مایعات با افزایش دما لزجت کاهش می یابد. در فشارهای معمولی لزجت مستقل از فشار است و تنها به دما بستگی دارد.
اغلب لزجت   به نام لزجت مطلق یا دینامیکی شناخته می شود. لزجت   دارای دیمانسیونFL–2T و یاML-1T-1 است و واحد آن در SI نیوتن ثانیه بر متر مریع (N.S/m2) یا کیلوگرم بر متر ثانیه (kg/m.s) و در سیستم انگلیسی (lb.s/ft2) است. لزجت سینماتیکی () حاصل نسبت لزجت دینامیکی بر جرم مخصوص () است و دیمانسیون آن L2T-1 می باشد. واحد SI برای لزجت سینماتیکی m2/s و واحد مرسوم انگلیسی آن ft2/s است.
(4-2)    (4-2)                                        

4-2) استاتیک سیالات
علم استاتیک سیالات شامل دو قسمت می شود: مطالعه فشار و تغییرات آن در درون سیال و مطالعه نیروهای قشاری روی سطوح معین.

4-2-1) فشار
فشار متوسط با تقسیم کردن نیروهای عمومی وارد بر یک صفجه بر مساحت صفجه محاسبه می شود فشار در یک نقطه عبارتست از حد نسبت نیروی قائم به مساحت زمانیکه مساحت به مقدار صفر میل کند. در یک نقطه که سیال بی حرکت باشد فشار در تمامی جهات یکسان است. اگر سیال در حال حرکت باشد فشار در یک نقطه به صورت متوسطتنشهای  فشاری قائم در سه جهت اندازه گیری می شود ولی در یک سیال ایده آل حتی با فرض حرکت لایه ها قوانین استاتیک سیالات صادق است.
در مایعات چنانچه فشار در سطح آزاد P باشد برای هر نقطه ای که در عمق h از سطح آزاد قرار بگیرد فشار مطلق به صورت زیر محاسبه می شود:
(4-3)    (4-3)                                             P = P + yh
فشار نسبت به هر مرجع مفروض اختیاری ممکن است بیان گردد. زمانی گه یک فشار به صورت اختلاف آن با خلا" کامل شود فشار مطلق نامیده می شود. و اگر بصورت اختلاف آن و فشار اتمسفر منطقه ملاحظه گردد به آن فشار نسبی اطلاق می گردد.

4-2-2) نیروی هیدرواستاتیکی وارد بر سطوح تخت و خمیده
الف) سطوح تخت
مطابق شکل (2) سطح A را که داخل سیال قرار گرفته در نظر می گیریم :
نیروی عمودی وارد بر سطح A برابر است با :
(4-4)         
در این حال باید مقدار دیفرانسیلی dA را بر حسب پارامترهای
 موجود نوشته و برای سطح مورد نظر انتگرال گیری کنیم.
مثال (4-1) نیروی عمودی وارد بر دریچه نشان داده شده
در شکل را محاسبه کنید؟
حل)    
        h = D + y sin 30
مقدار P○ با P○ پائین دریچه خنثی می شود :
 

ب) سطوح خمیده
نیروی هیدرواستاتیکی وارد بر سطوح خمیده را با دو مؤلفه x و y محاسبه کرده و در نهایت می توانیم نیروی برآیند را محاسبه کنیم. سطح خمیده A را در نظر می گیریم. تصویر A در راستای x را Ax و تصویر A  در راستای y را Ay می نامیم ( تغییرات y همان تغییرات در عمق سیال است). حال داریم :
(4-5)                              مؤلفه افقی نیروی هیدرواستاتیک
(4-6)    (4-6)                       مؤلفه عمودی نیروی هیدرواستاتیک
که در فرمول (4-6) V خجم آب بالای سطح آزاد می باشد.

4-2-3) نیروی شناوری
نیروی بر آیند اعمال شده بر یک جسم توسط سیالی ایستا که جسم در آن غوطه ور و یا روی آن شناور می باشد نیروی شناوری نامیده می شود. نیروی شنناوری همواره به سمت بالا می باشد. این نیرو برابر است با حاصلضرب حجم سیال جابجا شده در وزن مخصوص سیال (اگر جسم غوطه ور باشد به جای قسمتی از جسم کل آن در نظر گرفته می شود).



4-2-4) پایداری اجسام شناور و غوطه ور
مرکز جحم قسمتی از جسم که در آب (سیال) فرو رفته به مرکز شناوری معروف است. هر جسم شناور که مرکز ثقل آن زیر مرکز شناوری آن باشد در حالت تعادل پایدار باقی می مانند. بعضی از اشیاء شناور خاص، زمانی که مرکز ثقل آنها بالای مرکز شناوری نیز می باشد د رتعادل پایدار باقی می مانند. محل برخورد راستای نیروی شناوری با خط تقارن جسم را نقطه ((متاسنتر)) گویند. زمانی که متاینتر بالای مرکز ثقل باشد جسم تعادل پایدار و زمانی که زیر مرکز ثقل باشد جسم تعادل ناپایدار دارد. هرگاه نقطه متاسنتر و مرکز ثقل به هم منطبق باشند تعادل به صورت خنثی است.

4-2-5) سکون نسبی
چنانچه سیال حرکت داشته باشد ولی لایه های سیال روی یکدیگر نلغزند تنش برشی بین لایه ها صفر است و قوانین سیال ساکن حاکم می شود سکون نسبی در دو حالت زیر بررسی می شود :
الف)حرکت مستقیم با شتاب ثابت
مطابق شکل (4-3) معادله (4-7) نشان دهنده سطح سیال در دستگاه
مختصات و معادله (4-8) مشخص کننده زاویه سیال با
ب) حرکت دورانی یکنواخت حول محور قائم
در این حالت سیال مانند جسم صلب است با توجه به شکل (4-4) بهترین دستگاه برای بیان مطلب دستگاه استوانه ای است. معادله کلی (4-10) را برای این حالت بسط می دهیم:

شامل 19 صفحه Word

علم مکانیک

اختصاصی از فی ژوو علم مکانیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت وورد

37 صفحه

فهرست مطالب

عنوان                                                                         صفحه

مقدمه                                                                         1

سیستم سوخت رسانی بنزینی                                             2

علائم سوختگی واشر سر سیلندر                                                3

سیستم برق اتومبیل                                                         6

سیستم جرقه و الکتریکی                                                  15

قسمتهای کویل                                                              16

سیستم خنک کننده و روغنکاری                                         25

سیستم ترمز - فرمان تعلیق                                                30

سیستم فرمان                                                                33

بسمه تعالی علم مکانیک عملی که درباره نیروها و حرکت جسم (چه در حال حرکت یا سکون) بحث می کند و امروز تمام دستگاه و ماشینها وسایل موتوری و غیر موتوری همه از علم مکانیک تبعیت می کنند . در این رشته کسانی می توانند مدارج عالی را کسب نمایند که دروس ریاضی قوی داشته باشند و مکانیک شامل گردشی های مختلف بوده که رشته مکانیگ گرایش ماشین آلات رشته جدیدی است که تازه در کشور تدریس می گردد و شاید تا حدی در کشور ناشناخته باشد ولی با حضور استادان عزیز و تکنسین های محترم این رشته روز به روز بر پیشرفقت آن افزوده شده و برای دانشجویان و کسانی که      می خواهند در این رشته تجربیات کافی را کسب نمایند شناخته تر خواهد شد هر چند با تازه آمدن این رشته در واحد های دانشگاهی این کشور  امکانات , حتی اولیه در کارگاه های مربوطه به دروس اختصاصی این رشته مهیا نیست و کارگاههای دروس اصلی این رشته به علت نبودن لوازم و قطعات مورد نظر تشکیل نمی گردد . ولی باز هم امیدواریم که با فعالیت مسئولین مربوطه این معضل دانشجویان این رشته تا حدودی حل گردد. سیستم سوخت رسانی بنزینی سر سیلندر : در روی سر سیلندر بسته شده و دارای محفظه احتراق است . و جنس آن از آلومینیوم می باشد .  سیلندر : بزرگترین قطعه موتور است که در آن سوراخهایی برای عبور پیستون و روغن و آب و… وجود داردد . سامل قطعاتی مانند : 1-بوش سیلندر 2- پیستون 3- شاتون4- رینگ کمپرسی و رینگ روغنی ,گژن پین , میل لنگ ,میل سوپاپ, یاتاقانهای ثابت و متحرک , اویل پمپ ,پمپ بنزین , دلکو ,واتر پمپ , فیلتر روغن در سیلندر قرار دارد و یا بسته می شوند .

علت ترکیدن سر سیلندر و سیلندر : 1- یخ زدن آب موتور 2- گرمای بیش از حد موتور 3- بیش از حد سفت کردن پیچهای سر سیلندر

کارتر : در پایین سیلندر بسته و مخزن روغن است .

واشر سرسیلندر : بین سیلندر قرار می گیرد و وظیفه آن آبندی کردن بین سرسیلندر و سیلندر وجلوگیری از خارج شدن کمپرس و قاطی شدن آب  و روغن می باشد و علت سوختن آن 1-جوش آمدن و یا داغ کردن موتور 2- تاب برداشتن سیلندر 3- شل بودن پیچهای سر سیلندر 4- ترکیدگی سر سیلندر.

 علائم سوختگی واشر سر سیلندر : 1- خارج شدن دود سفید و آب از اگزوز 2- کم شدن آب رادیاتور 3- گرم و بد کار کردن موتور 4- کاهش قدرت موتور 5- شیری رنگ کردن روغن 6-ظاهر شدن حباب در روی آب رادیاتور (با گاز دادن موتور )

علائم تاب برداشتن سر سیلندر :سوختن پی در پی واشر سر سیلندر –دلیل نفوذ آب به داخل اطاق احتراق :

1-سوختن واشر سر سیلندر 2-شل بودن پیچهای سر سیلندر 3- ترک برداشتن سرسیلندر

پیستون : کارش به وجود آوردن کمپرس در موتور می باشد ساختمان پیستون : استوانه ای است که در قسمت بالا و پایین باز است و رینگ های کمپرسی و روغنی روی آن قرار دارد . علت گریپاژ نمودن پیستون در سیلندر 1- جوش آمدن موتور و گرمای بیش از حد موتور 2- نداشتن روغن یا نرسیدن روغن :انواع رینگ : رینگ کمپرسی – رینگ روغنیرینگ کمپرسی به منظور آب بندی بین سیلندر و پیستون در شیار پیستون نصب می شود و پس از خروج کمپرسی اطاق احتراق به داخل کارتر جلوگیری می کند .

رینگ روغنی به منظور پاک کردن روغن بدنه سیلدر و برگشت آن بداخل کارتر و جلوگیری از رفتن روغن به اطاق انفجار

تفاوت رینگ روغنی و کمپرسی : رینگ کمپرسی در بالای پیستون و رینگ روغنی در پایین رینگ کمپرسی است هم چنین رینگ روغنی دارای سوراخ می باشد .

توجه : اگر رینگ کمپرسی خورده و یا بشکند کمپرسی از بالای پیستون رد می شود و موتور قدرت کافی را نخواهد داشت .