دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .
لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه89
بخشی از فهرست مطالب
چکیده
ایده‌هایی برای طراحی هدر اگزوز
در این مقاله به بررسی انواع هدر و اگزوز می پردازیم. هدرها و اگزوز ها اجزای مهمی در تنفس موتور می باشند. آن ها قدرت موتور را اضافه نمی کنند ولی کمک شایانی به بهره گیری از بالاترین قدرت خروجی موتور انجام میدهند.
این مقاله از جمع آوری و مطالعه معروف ترین مقاله های جهانکه نوشته شده توسط شرکت های تحقیقاتی امریکایی و ژاپنی در این باره گرد آوری شده است.امیدوارم مطلوب حضور خواننده باشد.
در سیکل اتو ، بعد از احتراق، گازها باید از محفظه احتراق خارج شوند و وارد هدرز می شوند، سپس به وسیله هدرز به چند راهه ای می رسند و آن جا تبدیل به یک راهه می شود. سپس وارد کاتالیزور شده و بعد از آن وارد انباره اگزوز و بعد از آن به سمت خارج اتومبیل هدایت می شوند.
هر کدام از این قسمت ها وظیفه ای دارند که به طور مفصل به شرح آن ها می پردازیم .
انتخاب هدرز ، کاتالیزور،انباره اگزوز و سر اگزوز خوب می تواند کمک کند تا موتور اتومبیل به بیشترین بازدهی خود برسد ، پس تلاش ما بیشتر بر روی آشنایی با انواع این قسمت ها و انتخاب آگاهانه آن ها با توجه به نیاز افراد مختلف است.
آشنایی با انواع مختلف سیستم اگزوز و هدرز ها و سپس انتخاب از بین انواع مختلف آن ها با توجه به نیاز شما می تواند بیشترین ÈÇÒÏå æ ÊäÝÓ ãæÊæÑ ÔãÇ ÏÑ ÍÇáÊ Èی ÕÏÇ æ äÑã ˜ÇÑ ˜ÑÏä ãÇÔیä ÈÇÔÏ æ یÇ ÈÇ ÕÏÇیی Èã æ ÔÈیå ÑÎÔ ی˜ ÊæÑÈیä ÈÒÑ ˜å ÈÑÇی ÔãÇ æیÇی Çیä ÇÓÊ ˜å Çیä ÇÊæãÈیá ˜ÇãáÇ ÇÓÑÊ æ ÂãÇÏå ÛÑÔ ãی ÈÇÔÏ.
åÏÝ ãÇ ÇÒ ØÑÇÍی åÏÑ¡ ˜äÊÑá ÒãÇäی ÇÓÊ ˜å ÓÑÚÊ ÌÑیÇä ÎÑæÌی ÏÑ ÇãÊÏÇÏ ÏÇãäå rpm ÈÏÓÊ ãیÂیÏ. åÏÝ ÇÒ ØÑÇÍی åÏÑ ãÔÎÕ ˜ÑÏä ãäÍäی ÇæÌ ÔÊÇæÑ ÇÓÊ.
åÑ å áæáååÇ ˜æÊÇåÊÑ ÈÇÔÏ¡ ÞØÑ ÂäåÇ ÈÒÑÊÑ ÇÓÊ¡ یÚäی ØÑÍ ˜áی 1 Ü 4¡ æ ˜á˜ÊæÑåÇی ÈÒÑ ÇæÌ hp ÈÇáÇÊÑی ÏÇÑäÏ ÒیÑÇ ÓÑÚÊ 240 ÈÚÏÇðÏÑ ÇãÊÏÇÏ rpmåÇ ÈÏÓÊ ãیÂیäÏ. Çیä ÔÊÇæÑ ÑÇ ÈÚÏ ÇÒ ÇæÌ ÔÊÇæÑ ÈÇáÇÊÑ äå ãیÏÇÑäÏ.
åÑ å áæáååÇی Çæáیå ÈáäÏÊÑ ÈÇÔäÏ¡ ÞØÑåÇ ˜æ˜ÊÑ åÓÊäÏ¡ یÚäی ØÑÍ ˜áی 1 Ü 2 Ü 4¡ æ ˜á˜ÊæÑåÇی ˜æ˜ÊÑ ÇæÌ ÔÊÇæÑی ÏÇÑäÏ ˜å ÞÈáÇð ÏÑ ÏÇãäå rpm Ñæی ÏÇÏåÇäÏ. ÒیÑÇ 240 ÒæÏÊÑ ÈÏÓÊ ÂãÏå æ Çیä ÔÊÇæÑ ÑÇ ÞÈá ÇÒ ÔÊÇæÑ ÇæÌ ÈÇáÇÊÑ äå ãیÏÇÑäÏ.
ÓیÓÊã ÇÒæÒی ˜å ÇäÏÇÒۀ Âä ÈØæÑ ãäÇÓÈی ÊÚییä ÔÏå ÈÇÔÏ¡ ˜á ÊÇäÓیá ÞÏÑÊ ی˜ ãæÊæÑ ÑÇ ÂÒÇÏ یÇ ÇÓÊÎÑÇÌ ãی˜äÏ. ãæÊæÑ Çیä ÞÏÑÊ ÑÇ ÇیÌÇÏ ãی˜äÏ ÇãÇ ÈÏáیá äǘÇÑÂãÏی ÓیÓÊã ÇÒæÒ (ÈÏáیá ÝÔÇÑ ÈÑÔÊی æ æÇÑæäی)¡ Ìáæی Çیä ÞÏÑÊ æ äیÑæ ÑÝÊå ÔÏå æ åÑÒ ÏÑ ÑÎåÇ äÔÇä ÏÇÏå äãیÔæÏ. ÈäÇÈÑÇیä ÏÑ æÇÞÚ¡ ی˜ ÓیÓÊã ÇÒæÒ ÎæÈ ÞÏÑÊ یÇ äیÑæیی ÊæáیÏ äãی˜äÏ.
مقدمه
هدف اصلی از طراحی یک سیستم اگزوز بدون شک ارسال گاز خروجی مصرف شده به خارج از موتور ماشین میباشد. در همین راستا می‌توان از گازهای خروجی برای به کار انداختن توربو شارژر استفاده کرد و امروزه به طور قطع برای کاهش انتشارات گازهای دی اکسید کربن از یک کاتالیست کانورتور استفاده می‌کنند. اما در خودروهای مدرن، مانند خودروهای شهر ی اصلاح شده، یا یک خودروی مسابقه‌ای ارتقاء یافته بسیار مهمتر ا ست زیرا تأثیر مستقیمی روی عملکرد و قدرت موتور دارد. در نتیجه،سیستم اگزوز و بخصوص طراحی هدر (مانیفلد) اگزوز نقش مهمی را در ارتقا (تیونینگ) موتورو تیونینگ خودرو بازی میکند.
بطور کلی، یک سیستم اگزوز تشکیل شده از یک مانیفلد اگزوز (که گاهی آن را هِدِر اگزوز می‌نامند)،لوله جدایی،یک کاتالیست کانورتور،یک منبع اگزوز یا صدا خفه کن، و یک لوله بلند به همراه سر اگزوز. از نظر تیونینگ سیستم اگزوز، ساده‌ترین چیزی که به آن پرداخته میشود منبع اگزوز است، آن قطعه‌ای است که بسادگی ماده آن جایگزین منبع اگزوز انبار یا منبع اگزوزی با عملکرد بالا میشود،
نتیجه سیستم اگزوز با جریان آزاد میباشد. با این وجود، منبع اگزوز می‌بایست دارای یک لوله ورودی و یک لوله خروجی و لوله انتهایی هم می‌بایست یکی باشد. باقی قسمت‌های سیستم اگزوز بسیار پیچیده‌تر میباشد بطوریکه لازم است فشار منفی (برگشتی)، دامنه بیشترین قدرت، و حداکثر RPM قابل استفاده را مورد بررسی قرار دهید.
فشار برگشتی
مقدار فشار برگشتی ایجاد شده توسط سیستم اگزوز بسیار حساس است چنانکه زیاد بودن فشار برگشتی روی عملکرد نهایی موتور شما تأثیر منفی می‌گذارد بطوریکه در مقابل شدت جریان گازهای خروجی در RPM بالا مقاومت ایجاد میکند. نتیجه موتوری میباشد که نمی‌تواند با سرعت کافی گازهای درون اگزوز را خارج کند تا مانع از آلوده شدن مخلوط تازه هوای سوختی شود که درحرکت مکش بعدی وارد موتور میشود. نهایتاً‌این به کاهش قدرت موتور منجر میشود. بنابراین، نصب یک لوله 1 اینچی کوتاهتر به جای سیستم اگزوز ایده خوبی نیست. اما در آن صورت لوله10 اینچی جور نمی‌شود. اگر لوله اگوز بسیار بزرگ باشد، شما به سرعت جریان کاهش یافته گازهای خروجی می‌رسید. سرعت جریان گازهای خروجی نه تنها به بیرون راندن (scavaging) دود اگزوز کمک میکند، بلکه روی میزان مخلوط هوای سوختی که در حرکت مکش بعدی وارد محفظه احتراق میشود هم تأثیر می‌گذارد. دلیل آن اینست که سرعت جریان دود بلافاصله پشت آن فشار پایینی ایجاد میکند که گازهای بیشتری را خارج از محفظه احتراق مکش میکند. بنابراین با این ترفند می‌توان به فشار برگشتی (منفی) رسید.
هدر (مانیفلد)
همانطور که در مقدمه اشاره کردیم، ساخت سیستم‌های اگزوز، طراحی مانیفلد، یا طراحی هدر اگزوز، روی عملکرد موتور تأثیر اساسی دارند و نقش مهمی را درتیونینگ خودرو بعهده دارند. از نظر طراحی هدر اگزوز، قطر لوله ابتدایی وطول لوله ابتدایی دامنه کلی قدرت موتور و همچنین نقطه اوج قدرت آن را تعیین میکند. قبل از اینکه شما طراحی هدر اگزوز را شروع کنید،لازم است تعداد سیلندرها، ظرفیت (حجم) موتور، و حداکثر RPM قابل مصرف را در نظر بگیرید زیرا اینها روی طراحی شما تأثیر می‌گذارد.
تأثیرات طراحی هدر ـ اگزوز بر قدرت موتور
هدر بیشترین تأثیر را بر دامنۀ قدرت و تولید نیروی نهایی یک خودروی توربو را دارد. فاکتورهای بسیاری وجود دارند که در یک هدری که به خوبی طراحی شده، لحاظ شده، لحاظ شده اند. یک فاکتور به روشن اتصال لوله‌ها به یکدیگر میباشد. دو ترکیب ممکن برای یک خودروی 4 سیلندر عبارتند از 1-2-4 و 1-4. اصولاً در طرح 1-2-4 دو لولۀ اولیه در یک لولۀ ثانویه به یکدیگر متصل می‌شوند، سپس دو لولۀ ثانویه به یکدیگر متصل می‌شوند. در طرح 1-4، تمام چهار لوله در یک مرحله متصل می‌شوند. هر دو روش حسن‌هایی دارند، اما طرح 1-4 امکان ایجاد پالس گاز در واکنش را به روشی فراهم میکند که بهترین گشتاور ایجاد میشود.
( قابلیت ویرایش و آماده چاپ ) 
