دانلود مقاله مختصری راجع به ماشینهای ac و dc

اختصاصی از فی ژوو دانلود مقاله مختصری راجع به ماشینهای ac و dc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود مقاله مختصری راجع به ماشینهای ac و dc

 نوع فایل : Word 

تعداد صفحات : 40

فهرست و پیشگفتار

ماشین سنکرون همواره یکی از مهمترین عناصر شبکه قدرت بوده و نقش کلیدی در تولید انرژی الکتریکی و کاربردهای خاص دیگر ایفاء کرده است.
تاریخچه وساختار
ماشین سنکرون همواره یکی از مهمترین عناصر شبکه قدرت بوده و نقش کلیدی در تولید انرژی الکتریکی و کاربردهای خاص دیگر ایفاء کرده است.
ژنراتور سنکرون تاریخچه ای بیش از صد سال دارد. اولین تحولات ژنراتور سنکرون در دهه ۱۸۸۰ رخ داد. در نمونه های اولیه مانند ماشین جریان مستقیم، روی آرمیچر گردان یک یا دو جفت سیم پیچ وجود داشت که انتهای آنها به حلقه های لغزان متصل میشد و قطبهای ثابت روی استاتور، میدان تحریک را تامین میکردند. به این طرح اصطلاحاً قطب خارجی میگفتند. در سالهای بعد نمونه دیگری که در آن محل قرار گرفتن میدان و آرمیچر جابجا شده بود مورد توجه قرار گرفت. این نمونه که شکل اولیه ژنراتور سنکرون بود، تحت عنوان ژنراتور قطب داخلی شناخته و جایگاه مناسبی در صنعتبرق پیدا کرد. شکلهای مختلفی از قطبهای مغناطیسی و سیمپیچهای میدان روی رتور استفاده شد، در حالی که سیمپیچی استاتور، تکفاز یا سه فاز بود. محققان بزودی دریافتند که حالت بهینه از ترکیب سه جریان متناوب با اختلاف فاز نسبت به هم بدست میآید. استاتور از سه جفت سیمپیچ تشکیل شده بود که در یک طرف به نقطه اتصال ستاره و در طرف دیگر به خط انتقال متصل بودند.
هاسلواندر اولین ژنراتور سنکرون سه فاز را در سال ۱۸۸۷ ساخت که توانی در حدود ۸/۲ کیلووات را در سرعت ۹۶۰ دور بر دقیقه (فرکانس ۳۲ هرتز) تولید میکرد. این ماشین دارای آرمیچر سه فاز ثابت و رتور سیمپیچی شده چهار قطبی بود که میدان تحریک لازم را تامین میکرد. این ژنراتور برای تامین بارهای محلی مورد استفاده قرار میگرفت.
در سال ۱۸۹۱ برای اولین بار ترکیب ژنراتور و خط بلند انتقال به منظور تامین بارهای دوردست با موفقیت تست شد. انرژی الکتریکی تولیدی این ژنراتور توسط یک خط انتقال سه فاز از لافن به نمایشگاه بینالمللی فرانکفورت در فاصله ۱۷۵ کیلومتری منتقل میشد. ولتاژ فاز به فاز ۹۵ ولت، جریان فاز ۱۴۰۰ آمپر و فرکانس نامی ۴۰ هرتز بود. رتور این ژنراتور که برای سرعت ۱۵۰ دور بر دقیقه طراحی شده بود، ۳۲ قطب داشت. قطر آن ۱۷۵۲ میلیمتر و طول موثر آن ۳۸۰ میلیمتر بود. جریان تحریک توسط یک ماشین جریان مستقیم تامین میشد. استاتور آن ۹۶ شیار داشت که در هر شیار یک میله مسی به قطر ۲۹ میلیمتر قرار میگرفت. از آنجا که اثر پوستی تا آن زمان شناخته نشده بود، سیمپیچی استاتور متشکل از یک میله برای هر قطب / فاز بود. بازده این ژنراتور ۵/۹۶% بود که در مقایسه با تکنولوژی آن زمان بسیار عالی مینمود. طراحی و ساخت این ژنراتور را چارلز براون انجام داد.
در آغاز، اکثر ژنراتورهای سنکرون برای اتصال به توربینهای آبی طراحی میشدند، اما بعد از ساخت توربینهای بخار قدرتمند، نیاز به توربوژنراتورهای سازگار با سرعت بالا احساس شد. در پاسخ به این نیاز اولین توربورتور در یکی از زمینههای مهم در بحث ژنراتورهای سنکرن، سیستم عایقی است. مواد عایقی اولیه مورد استفاده مواد طبیعی مانند فیبرها، سلولز، ابریشم، کتان، پشم و دیگر الیاف طبیعی بودند. همچنین رزینهای طبیعی بدست آمده از گیاهان و ترکیبات نفت خام برای ساخت مواد عایقی مورد استفاده قرارمیگرفتند. در سال ۱۹۰۸ تحقیقات روی عایقهای مصنوعی توسط دکتر بایکلند آغاز شد. در طول جنگ جهانی اولی رزینهای آسفالتی که بیتومن نامیده میشدند، برای اولین بار همراه با قطعات میکا جهت عایق شیار در سیمپیچهای استاتور توربوژنراتورها مورد استفاده قرار گرفتند. این قطعات در هر دو طرف، با کاغذ سلولز مرغوب احاطه میشدند. در این روش سیمپیچهای استاتور ابتدا با نوارهای سلولز و سپس با دو لایه نوار کتان پوشیده میشدند. سیمپیچها در محفظهای حرارت میدیدند و سپس تحت خلا قرار میگرفتند. بعد از چند ساعت عایق خشک و متخلخل حاصل میشد. سپس تحت خلا، حجم زیادی از قیر داغ روی سیمپیچها ریخته میشد. در ادامه محفظه با گاز نیتروژن خشک با فشار ۵۵۰ کیلو پاسکال پر و پس از چند ساعت گاز نیتروژن تخلیه و سیمپیچها در دمای محیط خنک و سفت میشدند. این فرآیند وی پیآی نامیده میشد.
در اواخر دهه ۱۹۴۰ کمپانی جنرال الکتریک به منظور بهبود سیستم عایق سیمپیچی استاتور ترکیبات اپوکسی را برگزید. در نتیجه این تحقیقات، یک سیستم به اصطلاح رزین ریچ عرضه شد که در آن رزین در نوارها و یا وارنیش مورد استفاده بین لایهها قرار میگرفت.
در دهه های ۱۹۴۰ تا ۱۹۶۰ همراه با افزایش ظرفیت ژنراتورها و در نتیجه افزایش استرسهای حرارتی، تعداد خطاهای عایقی به طرز چشمگیری افزایش یافت. پس از بررسی مشخص شد علت اکثر این خطاها بروز پدیده جدا شدن نوار یا ترک خوردن آن است. این پدیده به علت انبساط و انقباض ناهماهنگ هادی مسی و هسته آهنی به وجود میآمد. برای حل این مشکل بعد از جنگ جهانی دوم محققان شرکت وستینگهاوس کار آزمایشگاهی را بر روی پلیاسترهای جدید آغاز کرده و سیستمی با نام تجاری ترمالاستیک عرضه کردند.
نسل بعدی عایقها که در نیمه اول دهه ۱۹۵۰ مورد استفاده قرار گرفتند، کاغذهای فایبرگلاس بودند. در ادامه در سال ۱۹۵۵ یک نوع عایق مقاوم در برابر تخلیه جزیی از ترکیب ۵۰ درصد رشتههای فایبرگلاس و ۵۰ درصد رشتههای PET بدست آمد که روی هادی پوشانده میشد و سپس با حرارت دادن در کورههای مخصوص، PET ذوب شده و روی فایبرگلاس را میپوشاند. این عایق بسته به نیاز به صورت یک یا چند لایه مورد استفاده قرار میگرفت. عایق مذکور با نام عمومی پلیگلاس و نام تجاری داگلاس وارد بازار شد.
مهمترین استرسهای وارد بر عایق استرسهای حرارتی است. بنابراین سیستمهای عایقی همواره در ارتباط تنگاتنگ با سیستمهای خنکسازی بودهاند. خنکسازی در ژنراتورهای اولیه توسط هوا انجام میگرفت. بهترین نتیجه بدست آمده با این روش خنکسازی یک ژنراتور MVA۲۰۰ با سرعت rpm۱۸۰۰ بود که در سال ۱۹۳۲ در منطقه بروکلین نیویورک نصب شد. اما با افزایش ظرفیت ژنراتورها نیاز به سیستم خنکسازی موثرتری احساس شد. ایده خنکسازی با هیدروژن اولین بار در سال ۱۹۱۵ توسط ماکس شولر مطرح شد. تلاش او برای ساخت چنین سیستمی از ۱۹۲۸ آغاز و در سال ۱۹۳۶ با ساخت اولین نمونه با سرعت rpm۳۶۰۰ به نتیجه رسید. در سال ۱۹۳۷ جنرال الکتریک اولین توربوژنراتور تجاری خنک شونده با هیدروژن را روانه بازار کرد. این تکنولوژی در اروپا بعد از سال ۱۹۴۵ رایج شد. در دهههای ۱۹۵۰ و ۱۹۶۰ روشهای مختلف خنکسازی مستقیم مانند خنکسازی سیمپیچ استاتور با گاز، روغن و آب پا به عرصه ظهور گذاشتند تا آنجا که در اواسط دهه ۱۹۶۰ اغلب ژنراتورهای بزرگ با آب خنک میشدند. ظهور تکنولوژی خنکسازی مستقیم موجب افزایش ظرفیت ژنراتورها به میزان MVA۱۵۰۰ شد.
یکی از تحولات برجستهای که در دهه ۱۹۶۰ به وقوع پیوست تولید اولین ماده ابررسانای تجاری یعنی نیوبیوم- تیتانیوم بود که در دهههای بعدی بسیار مورد توجه قرار گرفت. ..
● تحولات دهه ۱۹۷۰
● جمع بندی تحولات دهه ۱۹۷۰
● تحولات دهه ۱۹۸۰
جمع بندی تحولات دهه ۱۹۸۰
● از ابتدای دهه ۱۹۹۰ تاکنون
● تحولات دهه ۱۹۹۰
● جمع بندی تحولات دهه ۱۹۹۰
● تحولات ۲۰۰۰ به بعد
● جمع بندی تحولات ۲۰۰۰ به بعد
● نتیجه گیری
▪ موتور آسنکرون با روتور قفسه ای (Squirrel Cage Rotor)
▪ روتور قفسه سنجابی (Squirrel Cage Rotor)
▪ مزایای موتور آسنکرون با روتور قفسه ای :
▪ معایب موتور آسنکرون با روتور قفسه ای :
موارد استفاده و کاربرد موتورهای آسنکرون :
● روتور قفسه سنجابی (Squirrel Cage Rotor)
▪ مزایای موتور آسنکرون با روتور قفسه ای :
▪ معایب موتور آسنکرون با روتور قفسه ای :
موارد استفاده و کاربرد موتورهای آسنکرون :
● موتورهای جریان متناوبAC
۱) موتورهای سنکرون
۲) موتورهای آسنکرون
▪ مزایای موتور سنکرون:
▪ معایب موتور سنکرون:
▪ کاربرد موتور سنکرون:
۱) موتور آسنکرون با روتور قفسه ای (Sq
۲) موتور آسنکرون با روتور قفسه ای (Squirrel Cage Rotor)
● روتور قفسه سنجابی (Squirrel Cage Rotor)
▪ مزایای موتور آسنکرون با روتور قفسه ای
▪ معایب موتور آسنکرون با روتور قفسه ای : .
▪ موارد استفاده و کاربرد موتورهای آسنکرون :
۱) موتور آسنکرون با روتور سنجابی که روتور آن دارای یک قفسه هادی است :
۲) موتور آسنکرون با روتور سنجابی که روتور آن دارای دو قفسه هادی است :
ماشینهای سنکرون به دو دسته تقسیم می شود:
الف) ژنراتور سنکرون یا آلتروناتور
ب) موتور سنکرون
۱) توربو ژنراتور:
۲) هیدرو ژنراتور:
۳) دیزل ژنراتور:
● اصول چرخش موتورهای آسنکرون (غیرهمزمان
● مدار سنکرون و آسنکرون
● پیدا کردن سرسیم های موتور آسنکرون Uvw-xyz
▪ تعیین آرایش کلافها در شیار :
▪ برای یافتن سر سیم ها* :
▪ اشتباه در سرسیم ها :
▪ محاسبه و طراحی موتورهای القایی سه فاز
▪ مبادله آسنکرون
▪ مبادله سنکرون
▪ بالابرهای بدون گیربکس با موتورهای سنکرون و آسنکرون

دانلود تحقیق برخی از استانداردهای ASAE در زمینه ماشینهای کشاورزی

اختصاصی از فی ژوو دانلود تحقیق برخی از استانداردهای ASAE در زمینه ماشینهای کشاورزی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

• هدف از این استاندارد، بنا بنهادن خصوصیاتی است که معرف یک علامت    مشخص برای استفاده از ماشینهایی که با سرعت کم، هنگام تردد یا سفر در بزرگراهها باشد.

2-1این استاندارد خصوصیات ابعادی علامت و نشانی را بنا نهاده است که مرتبط با مراحل آزمایش و شامل همه نیازها می باشد.

3-1این علامت شناسائی فقط در ماشینهای کم سرعت( SMV )کاربرد دارد.

4-1این علامت، لوازم هشدار از قبیل لامپهای عقب ماشین آینه ها، فلاشرها، را کامل می کند. اما جایگزین این ابزار نمی باشد. همچنین این علامت برای شناساندن وسایل بی حرکت و ساکن استفاده نمی شود.

5-1ابعاد و الگوی رنگ این علامت، مشخص است و اجازه علامت گذاری و تغییر دراین الگوها به جز در مواردی که در قسمت 2-4 بازگو خواهد شد‏، نداده شده است.

6-1در زمانیکه وسیله مورد نظر با سرعتی بالاتر از 40کیلومتر بر ساعت یا 25 مایل بر ساعت در حال حرکت باشد روی این نشانه را باید پوشاند و یا آن را برداشت.

• منابع اصلی:

 تمامی استاندردها، موضوع مطالعه برای اصلاح مجدد می باشند و قسمتهای توافق نامه بر اساس استانداردها تقویت شده است تا امکان در خواست اکثر ویرایشهای اخیررا بررسی کند.سازمانهای استاندارد از لیست استاندادهای معتبر رایج حمایت می کند.

ANSI/ASAE S277.2 منتشر شده در اکتبر 92 حفره قلابهای قابل نصب برای لامپ هشدار دهنده و نشانه شناسایی  SMV

ASTM D 1014-83  منتشر شده سال 1988 ، روش آزمایشات خارجی هدایت برای رنگ روی استیل

ASTM D 2797-90 روش آزمایش برای مقاومت روکشهای اساسی در مقابل تاثیر تغییر فرم سریع

ASTM D4549-85 ذکر خصوصیات برای ریخته گری و مواد اکستروژنps

ASTM D4673-87 ذکر خصوصیات برای اکستروژن و قالب سازی ABS

ASTM D4956  تعیین استاندارد برای ورقه های شب نما برای  کنترل ترافیک

ASTME284 اصطلاحات مرتبط با عوامل ظاهری

ASTMe308 روش آزمایش برای محاسبه رنگ اشیا با استفاده از سیستم CIE

ASTM E991 تمرین برای اندازه گیری رنگ نمونه قلوئورسنت

ASTM E1247 روش آزمایش استاندارد برای تشخیص فلوئورسنت در نمونه های رنگی بوسیله اسپکتروفتومتری

ASTM E1349 روش آزمایش برای فاکتور انعکاس و رنگ بوسیله اسپکتروفتومتری با استفاده از اسپکتروفتومتری

FMVSS108 استانداردهای نشانه گذاری روشنائی لوازم نقلیه

PSTC-1

SAE J575 منتشر شده در جون 92 روشهای آزمایش و وسایل لازم برای اجزا و ضمائم وسایل روشنایی برای استفاده در وسائل نقلیه که عرض سرتاسر آنها از 2032 میلیمتر کمتر باشد

SAE J594 منتشر شده در می 89 بازتابندههای رفلکس

3-تعاریف:

1-3- بزرگراه: عرض بین خطوط مرزی هر جاده عمومی هنگامیکه برای استفاده عموم به منظور مسافرت وابسته به وسیله نقلیه باز می باشد.

2-3- علامت شناسایی : یک مثلث متساوی الاضلاع نارنجی – قرمز دارای تشعشع با یک حاشیه قرمز شب تاب که راس مثلث همیشه باید در بالا قرارگیرد .

3-3- SMVماشینهای کند رو : یک وسیله نقلیه موتوری شامل وسایلی برای کشیدن که برای سرعتهای کمتر از km/h 40 (m.l/h 25) طراحی شده اند

4-3- علامت قابل حمل : یک علامت که همانطور که در شکل 1 نشان داده شده که در پشت وسیله کند رو متصل می شود

5-3- علامت نصب شده روی وسیله نقلیه علامتی که بدون خطر به وسیله کندرو متصل شده است (شکل 1).

4- شرح

1-4- علامت مذکور شکل 1 متشکل از یک مثلث متساوی الاضلاع دارای تشعشع ، با حاشیه های شب رنگ می باشد که راس مثلث باید در بالا باشد مثلث نارنجی – قرمز فلوئورسنت ، برای روشنایی روز می باشد حاشیه های شب نما، در تاریکی شب، مانند یک مثلث قرمز توخالی ظاهر می شوند. علامت SMV ، ممکن است به حالت قابل حرکت دادن بوده و یا اینکه در پشت وسیله نصب شده باشد.

حاشیه شب نمای قرمز

مثلث فلئورسنتی قرمز-نارنجی

 

2-4- سازنده های علائم SMV  ، نام و آدرس کارخانه را در جلوی علامت قرار می دهند و تضمین می کنند که علامت SMV  مطابق بااستاندارد S276.5  می باشد. این اطلاعات به وضوح در جلوی علامت ثبت شده اند که در قسمت پایین گوشه سمت راست یا کمی پایین تر از مرکزعلامت، می باشند. همچنین این اطلاعات ممکن است درپشت کاور یا پوشش علامت ثبت شده باشند. هنگامیکه اطلاعات در جلوی علامت SMV باشد، شامل علامت تجاری و علائم دیگر  نمی باشد و کل مساحت مورد استفاده برای اینچنین اطلاعاتی در جلوی علامت بیشتر از      cm2  5/6 یا in2  2 نمی باشد.

شکل 1 : شکل علامت SMV

نکته: راس مثلث باید به سمت بالا باشد.

سوراخ پایینی  میلیمتر بالاتر از زیر علامت SMV قرار دارد.

 

شکل 2 : کاور (پوشش ) علامت SMV : کاور برای علامت SMV  قابل حمل کاور علامت SMV ، به اندازه علامت SMV  یا کمی بزرگتر از آن می باشد.

5- مواد و لوازم مورد نیاز آزمایش و اجرا

• مواد شب نما

1-1-5- قابلیت دیده شدن: علامت SMV در شب در فواصل 30 تا 183متری (100تا 600 فوت) مانند یک مثلث قرمز توخالی دیده می شود.

2-1-5- ابعاد وسایل مورد نیاز : اندازه مواد شب نما . در شکل 1 نشان داده شده است.

3-1-5-ورقه های شب نما ، از مواد و لایه های صاف ، نازک و شفاف با عناصر شب نما تشکیل شده است.

4-1-5- مواد مورد نیاز : ورقه های شب نما از استاندارد ASTM D 4956  نوع ورقه های V  شکل تبعیت می کنند . البته به جز مواد فتومتریک و در ارتباط با مواد فتومتریک از حداقل استانداردها که در (جدول 1) مشخص و معین گردیده اند، برخوردارند.

ورقه ها از نظر مشخصه رنگ،از (جدول 2) و بازتابنده های رفلکس از FMVSS 108 DOT-C تبعیت می کند.

5-1-5- مقاومت و دوام خارجی و بیرونی : الگو و نمونه های درون کاور که مطابق با استاندارد باشند در معرض آفتاب فلوریدای جنوبی ، حداقل 24 ماه، با زاویه 45 درجه نسبت به خط افق قرار گرفته اند(مطابق استاندارد ASTM D1014 )

بعد از آزمایش دوام خارجی ، ماده مورد استفاده از خود ترک، شکاف، برآمدگی، از دست دادن چسبندگی یا تغییرات ابعادی نشان نخواهد داد.

6-1-5- مقاومت در مقابل زنگ زدگی : مواد مورد استفاده از خود خوردگی و یا کم نور شدن نشان نخواهد داد ( مطابق استاندارد  ASTM D4956)

7-1-5- خاصیت چسبندگی: کاور و پوشش علامت SMV  از استاندارد ASTM D 4956  تبعیت می کند.

2-5- مواد فلوئورسنت

1-2-5 دیده شدن : علامت SMV  در روشنایی روز مانند یک مثلث نارنجی – قرمز دارای تشعشع از فاصله بین 183-30 متر (100 تا 600 فوت) دیده می شود .

2-2-5 ابعاد و اندازه : اندازه این مثلث در شکل 1 نشان داده شده است .

3-2-5 ساختار: مواد فلوئورسنت ، با طول و ضخامت و خشنی مناسب و کافی می باشد(به قسمت 5-2-5 رجوع شود )

4-2-5 مواد مورد نیاز : رنگ نارنجی قرمز ، درجه خالص بودن ، میزان روشنایی و انعکاس حداکثر مواد فلوئورسنت از مواد مندرج در جدول 3 ، چه بعد و چه قبل از آزمایش دوام و بقا ، تبعیت می کنند.

5-2-5 استحکام خارجی: الگو های نصب شده روی کاور و جلد علامت SMV که مطابق قسمت 5-3-2 می باشد ، در معرض آفتاب فلوریدای جنوبی به مدت 24 ماه ، با زاویه 45 درجه نسبت به سطح افق قرارگرفته اند( مطابق استاندارد ASTN D1014 ) بعد از آزمایش استحکام و دوام ، مواد مورد استفاده از خود ترک ، شکاف ، بر آمدگی، از دست دادن خاصیت چسبندگی و یا تغییرات ابعادی نشان نخواهد داد.

6-2-5 اندازه گیری رنگ : مقادیر رنگ فتومتریک مواد فلوئورسنت با استفاده از یک اسپکتومتر رنگ سنج ، تعیین می شودکه از استاندارد ASTM E 991  تبعیت می کنند. میزان روشنایی با NIST  (انجمن ملی استاندارد و آزمایش )، معرف پخش کننده انعکاسی کامل (PRD) برای CIE (انجمن رنگ) می باشد. از آنجایی که از این علائم فلوئورسنت انتظار می رود که با زاویه ای کمتر از 4 درجه نسبت به چشم دیده شوند، توصیه می شود که مقادیر CIE XYZ  با استفاده از استاندارد CIE 1993  و استاندارد CIE D 65  باشد . مختص های X و Y ، طبق فرمول زیر و مطابق استاندارد ASTM E308  محاسبه می شود

برای مثال برای CIE x=37.87  ،Y=34.05

و z=32.18  برای شرایط 2 درجه ،فاکتورهای روشنایی Y=34.05  و مقادیر x=0.3638 y=0.3271, ، طول موج نمایان و غالب و درجه خلوص با استفاده از x,y از نمودار CIE اندازه گیری می شود.

فهرست مطالب:                                      

بخش اول: استانداردهای علامت و نشانه SMV  برای وسائل نقلیه و ادوات کشاورزی کندرو

• منظور و هدف................................ 2
• منابع اصلی................................. 3
• تعاریف..................................... 5
• شرح........................................ 6
• مواد و لوازم مورد نیاز آزمایش.............. 7
• موقعیت و مکان علامت SMV.................... 12

بخش دوم: استانداردهای اندازه گیری عرض برش و تعیین جرم هرس بشقابی

• مقصود و هدف................................ 15
• عرض برش.................................... 15
• تعیین جرم.................................. 17

بخش سوم: استاندارد نخ بیلر اتوماتیک

• مقاصد و اهداف.............................. 19
• تعریف...................................... 19
• نیازمندیهای عمومی.......................... 20
• طبقه بندی.................................. 21
• بسته بندی.................................. 21
• آزمایش و بررسی............................. 23

بخش چهارم: استانداردهای علائم و نشانه های ایمنی

• مقاصد و اهداف ............................. 29
• منابع اصلی................................. 29
• تعاریف .................................... 30
• اندازه و شکل کلی نشانه ایمنی............... 33
• رنگهای و علائم ایمنی........................ 34
• اندازه و شکل حروف.......................... 37
• مکان و جای علائم ایمنی...................... 38
• عمر انتظاری و نگهداری...................... 38
• تصاویر..................................... 39

پیوست A: راهنمای خلق و ایجاد تصاویر............ 39

پیوست B: نمونه هایی از تصاویر.................. 40

بخش پنجم: طبقه بندی و تعاریف ادوات کشاورزی

• اهداف و مقاصد.............................. 50
• تعاریف و طبقه بندی......................... 51

ترجمه کلیه زیر نویسها مربوط به پیوست B ........ 54

منابع مورد استفاده ............................ 61

شامل 67 صفحه فایل word قابل ویرایش

دانلود پروژه ماشینهای CNC(فرمت wordو با قابلیت ویرایش)تعداد صفحات69

اختصاصی از فی ژوو دانلود پروژه ماشینهای CNC(فرمت wordو با قابلیت ویرایش)تعداد صفحات69 دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پایان نامه ماشینهای CNC(فرمت wordو با قابلیت ویرایش)تعداد صفحات69

عنوان پایان نامه : ماشینهای CNC

قالب بندی : Word

قیمت : 11000 تومان

شرح مختصر : در این تحقیق در ابتدا به بیان مبانی ماشینکاری و نحوه های نمایش یک منحنی پرداخته می شود. و سپس با معرفی منحنی های فیثاغورث-هدوگراف و بیان خواص ریاضی انها، مسأله درونیابی هندسی با بکارگیری چنین منحنی هایی بحث و حل می گردد. در ادامه ضمن تشریح عملکرد واحد درونیاب، در ابتدا انواع درونیابی خطی و دایره ای با بکارگیری پروفیل سرعت مناسب شبیه سازی می شوند. سپس با بکارگیری منحنی های فیثاغورث-هدوگراف، درونیابی به صورت Real-Time توسط این منحنی ها (در قالب G05) تشریح و شبیه سازی می گردد.

فهرست :

چکیده

مقدمه

فصل اول :CNC

فصل دوم : مبانی ماشینکاری

مبانی کنترل عددی NC

اجزای CNC

قرارداد محورها در ماشینهای CNC

ساختمان یک برنامه NC

طبقه بندی سیستم های کنترل عددی

ماشینکاری نقطه به نقطه در مقابل ماشینکاری پیوسته

کنترل سخت افزاری NC در مقابل کنترل نرم افزاری

سیستم های نموی و مطلق

سیستم های حلقه باز و حلقه بسته

ماشینکاری با سرعت بالا

مفهوم سرعت های بالا در ماشینکاری

سرعتهای بالا بر اساس معیار DN

سرعتهای بالا بر اساس داده های پایداری

فصل سوم : انواع روشهای نمایشی منحنی

روشهای نمایش منحنی و پارامتری

منحنی های BEZER

منحنی های B-SPLINE

منحنی های NURBS

منحنی های فیثاغورث-هدوگراف

چند جمله ای های سه گانه فیثاغورث

مبانی منحنی فیثاغورث-هدوگراف

درجه منحنی فیثاغورث

منحنی های منحنی فیثاغورث-درجه

منحنی های فیثاغورث هدوگراف-درجه بالاتر-درجه

محاسبه طول کمان در منحنی های فیثاغورث

تولید فرمان سرعت در سیستم های CNC

پروفیل سرعت ذوزنقه ای

روش درون یابی خطی با بکارگیری پروفیل سرعت ذوزنقه ای

روش درون یا بی دایره ای

منابع

دانلود تحقیق ماشینهای تزریق پلاستیک

اختصاصی از فی ژوو دانلود تحقیق ماشینهای تزریق پلاستیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تعداد صفحات : 31 صفحه        -       

قالب بندی :  word        

ماشین های تزریقی

وظایف ماشین های تزریق:

• آماده سازی مواد قابل استفاده و فشارهای مورد نیاز مرحله تزریق
• پر کردن محفظه قالب ماشین تزریق با مواد و هدایت حرکات باز کردن قالب، بیرون انداختن قطعه ریختگی و همچنین بستن و نگهداشتن قالب.

در مورد اول به عهده واحد تزریق بوده، در صورتی که مورد سوم بهوسیله واحد بستن انجام می شود .

واحد تزریق:

واحد تزریق وظیفه دارد، مواد قالب را که بیشتر به صورت گرانول است به جلو رانده، ذوب، هموژنیزه و همچنین خمیری کرده و بالاخره به درون قالب فشار دهد .

به این منظور در یک اسکترودر حلزونی پیستونی ، یک حلزون سه ناحیه ای در داخل یک سیلندر می چرخد. مواد گرانول ناحیه مکش، تراکم و رانش را طی کرده تا در محفظه جلویی حلزون به عنوان یک مذاب قابل انجام کار آماده شود.

پس از مرحله خمیری شدن، حلزونی متوقف می شود، تا اینکه به وسیله یک سیلندر هیدرولیکی با یک حرکت محوری سریع تا ناحیه 1000 mm/s، مذاب به محفظه قالب فشرده شود .

کمیتهای تنظیم

تعداد دور حلزونی علاوه بر قطر حلزون به اندازه سرعت محیطی که از ظرف شرکت های سازنده مواد داده می شود بستگی دارد (جدول 1).

جدول 1: کمیت های تنظیم برای خمیر کردنمواد قالب

PVC

PMMA

150… 180

200 … 250

دمای مواد T به

0, 08 … 0,1

0, 3

سرعت محیطی Vmax به m/s

40 …. 80

80 … 120

فشار ایست P به Bar

مقدار مقاوت مواد درنوک حلزونی در مرحله تزریق تحت واژه فشار ایست بیان می شود. این فشار فشاری است که درون مواد تجمعی در محفظه جلویی حلزونی ایجاد می شود. این فشار باغث می شود که حلزونی در حین خمیر کردن مواد به سمت عقب رانده شود. حرکت حلزونی به سمت عقب موقعی پایان می یابد که مقدار مواد تجمی در محفظه جلویی حلزون به حدی برسد که محفظه قالب را پر کند (شکل3). مقدار تنظیمی فشار ایست، تحت شرایطی به ویسکوزیته و مقدار حسایست حرارتی مواد بستگی دارد (جدول 1).

نقاط و ناحیه ای که دمای سیلندر می تواند تنظیم شود، د جدول 2 با بیان یک مثال از مواد PVC، نشان داده شده است.

جدول 2: دماهای سیلندر برای PVC به C0

محدوده قیف تغذیه

MH1

MH2

MH3

DH

1. .4

14…160

160…17

16…10

1. .210

MH: گرمکن پوششی، DH: گرمکن نازل دار

واحد بستن

واحد بستن، نیمه های قالب را که به صفحات روبند متحرک و ثابت مرتبط هستند  در بر می گیرد. باز کردن بستن و نگهداشتن قالب به وسیله یک سیستم اهرم مفصلی یا با یک سیستم محرکه تمام هیدرولیک انجام می شود.

نیروی بستن- نیروی نگهداری

نیروی بستن عبارت است از نیرویی که میلهای راهنما پس از مرحله بستن تحت تنش قرار می گیرند، میل راهنما به همان اندازه که قالب فشرده می شود دچار افزایش طول می شود . موقع تزریق مواد یک نیروی باز کننده (FA = pw:A) FA به واسطه وجود فشار داخلی میلهای راهنما را سبب می شود. مجموع نیروهایی که موقع عمل تزریق به میلهای راهنما وارد می شوند، تحت نام نیروی نگهداری عنوان می شوند. این نیور همیشه ازنیروی بستن بیشتر است.

تحقیق در مورد ماشینهای آلتراسونیک چرخشی

اختصاصی از فی ژوو تحقیق در مورد ماشینهای آلتراسونیک چرخشی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه42

فهرست مطالب

فصل اول:  آشنایی با کاربردهای آلتروسانیک در صنعت های دیگر

بخش اول

تست التراسونیک(آزمون فرا صوتی) UT ............................................... 7

کاربرد..................................................................................... 8

ضخامت سنجها..................................................................................... 8

التراسونیک (ULTRASONIC) ....................................................... 9

بخش دوم

سنسور فراصوتی (Ultrasonic Sensor)................................................ 10

بخش سوم

معرفی جریان سنج های آلتراسونیک...................................................12

تاریخچه...................................................................................12

اصول کار.................................................................................13

مزایا.......................................................................................15

معایب.....................................................................................16

فصل دوم:  طراحی ابزار نورد اولتراسونیک با استفاده از شبیه سازی FEM

بخش اول

چکیده.....................................................................................19

مقدمه......................................................................................19

زمینه تحلیل FEM .......................................................................21

پارامترهایی برای تحلیل................................................................. 21

طراحی شکل ابزار و تحلیل آن ......................................................... 22

طراحی طول ابزار و تحلیل آن ........................................................ 25

نتایج ..................................................................................... 26

پیوست بخش اول....................................................................... 28

بخش دوم  

پیوست بخش دوم..............................................................        

پیشگفتار:

      از زمان ابداء تکنیک براده برداری مکانیکی که هنگام برخورد ابزار (جنس سخت تر) با قطعه کار (جنس نرم تر) ،عمل میگیرد  دو هزار سال میگزد.  بعد از پیشرفت صنعت و برخورد با تکنولوژیهای جدید انتظار بیشتری از تکنیک براده برداری میرفت که باعٍ شد علم «تکنولوژی ساخت و تولید» به وجود آید که یکی از موزلات آن براده برداری از اجسام سخت تر (ابزار ها)  بود ،که باعث شد در این علم شاخه جدیدی بنام«روشهای تولید مخصوص» یا «ماشینکاری مدرن»به وجود آید.

      از این رو با توجه به جایگاه ارزنده روشهای تولید مخصوص در صنعت ساخت و تولید بسیار خرسندیم که در این راستا درس روشهای تولید مخصوص را به استادی جناب آقای حسین محمدی ،را مورد بحث و مطالعه قرار میدهیم.

      مقاله فوق در مورد ماشینهای آلتراسونیک چرخشی و تکنولوژی آن میباشد که به دلیل نبودن اطلاعات فارسی در این زمینه دست به ترجمه نقالات زبان اصلی (انگلیسی) نموده ایم و با توجه به محدود بودن اطلاعات و تحریمات صنعتی ایران مفاله خود را با اطلاعات موجود به پایان رسانیدیم ، البته تحقیقات و پژوهشهای این گروه دونفره(جناب آقای محمد رادمهر و اکبر مهرابی) در این ضمینه کماکان ادامه خواهد داشت ، ولی باعث شد که در فصل اول در مورد«کاربردهای آلتراسونیک در صنایه دیگر» که سه بخش میباشد  اشاراتی بکنیم و در فصل دوم به بحث اصلی« ماشینهای آلتراسونیک چرخشی» که شامل دوبخش میباشد،بپردازیم .قابل ذکر است که در پایان هر بخش از فصل دوم ، مقالت زبان اصیلی آن را هم پیوست داده ایم.

       در پایان از زحمات بیکران استاد فرهیخته و کارامد خود جناب آقای «حسین محمدی» به دلیل راهنماییهای موثرشان برای پیشرفت این مقاله تشکرات لازم را داشته باشیم ، باشد که انشاالله با فهالیتهای پیشرو خود درصنعت جواب ضحمات ایشان را بدهیم .

                   با آرزوی صعود و سر بلندی در تمام مراحل زندگیتان

                                                               محمد رادمهر – اکبر مهرابی

                                                                           زمستان1388

فصل اول

آشنایی با کاربردهای آلتروسانیک 

در صنعت های دیگر

بخش اول

تست التراسونیک(آزمون فرا صوتی) UT

     روش های فرا صوتی کار برد بسیار گسترده ای در بازرسی ، تست  نقص یابی درونی مواد دارند.

برای کشف و تعیین ترکهای زیر سطحی و برای تست کنترل کیفیت ،کنترل ساختاری  قطعات ، لوله ها ، لوحه های نورد شده .........

دستگاه التراسنیک پرتابل – UT مدل T- SCAN

                                                               بازرسی لوله های نفت ، گاز و پتروشیمی و تست جوش

                تشخیص ساختار فلزات وآلیاژها.

      در این روش امواج مافوق صوت با فرکانسهای بالا به درون قطعه فرستاده می شوند. این امواج در مواد ( قطعات ) با دانه بندی ریز می توانند مسافت زیادی را طی کنند. فرکانس مورد استفاده بین 0.1 تا 25 مگا هرتز می باشد. سرعت صوت در جامدات معمولا بین 1000 تا 6000 متر بر ثانیه می باشد. به این ترتیب طول موج صوت مورد استفاده می تواند بین 0.1 تا 10 میلی متر باشد. تکنیک کار معمولا بدین صورت است که با قرار دادن پراب بر روی قطعه کا ر امواج صوتی به درون آن فرستاده می شود که در صورت وجود عیب در داخل قطعه ( به علت تغییر امپدانس ) موجب انعکاس بخشی کل امواج می گردد. پالس فرستاده شده انعکاسات بر روی صفحه CRT نمایش داده می شود و با کالیبره نمودن صفحه CRTبر حسب یک پالس مرجع که معمولا انعکاس از دیوار پشت قطعه و یا سطح منعکس کننده می باشد