مقایسه تحلیل های استاتیکی و دینامیکی بار افزون غیرخطی برج های خنک کننده فلزی

اختصاصی از فی ژوو مقایسه تحلیل های استاتیکی و دینامیکی بار افزون غیرخطی برج های خنک کننده فلزی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

برج های خنک کننده فلزی یکی از اجزای اصلی نیروگاه حرارتی می باشند و نقش حیاتی را درآن ایفاء می کنند. با توجه به لرزه خیزی کشور، ساخت نوع فلزی برج های خنک کننده فلزی درسال های اخیر موردتوجه قرار گرفته است. هدف این تحقیق، بررسی رفتار غیرخطی برج های خنک کننده فلزی تحت اثر زلزله های مختلف می باشد. برای این منظور یک نمونه از برج های خنک کننده فلزی قیفی شکل کشور انتخاب ودر نرم افزار SAP2000 مدلسازی شده است. مدل انتخابی تحت تحلیل استاتیکی غیر خطی(بارفزاینده) در دوالگوی بارجانبی مثلثی و یکنواخت قرار گرفته است. وهمچنین مدل انتخابی تحت تحلیل دینامیکی غیر خطی افزایشی برای سه رکورد منجیل، السنترو، نورتریچ قرار گرفته است. در نهایت منحنی ظرفیت سازه برج خنک کننده فلزی در دو حالت استاتیکی غیر خطی و دینامیکی غیر خطی مقایسه شده است که با مقایسه این دو، بهترین الگوی بارگذاری جانبی برای برج های خنک کننده فلزی بدست می آید.

سال انتشار: 1393

تعداد صفحات: 12

فرمت فایل: pdf

مقالات ISI در زمینه برج های خنک کننده

اختصاصی از فی ژوو مقالات ISI در زمینه برج های خنک کننده دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقالات ISI در زمینه برج های خنک کننده
محتوای مقالات: برج‌های خنک کننده ، Cooling tower
ژورنال: Engineering Structures
سال‌های 2000 تا 2014
این مجموعه شامل 8 مقاله در فرمت PDF می باشد.

عناوین مقالات این مجموعه:

1) An enriched 2D modelling of cooling towers.: Effects of real damage on the stability under self weight and on the strength under wind pressure

2) Damage, deterioration and the long-term structural performance of cooling-tower shells: A survey of developments over the past 50 years

3) New natural draft cooling tower of 200 m of height

4) Nonlinear analysis of a RC cooling tower with geometrical imperfections and a technological cut-out

5) Nonlinear behavior and ultimate load bearing capacity of reinforced concrete natural draught cooling tower shell

6) Revisiting the failure mode of a RC hyperbolic cooling tower, considering changes of material and geometric properties

7) Static soil–structure interaction response of hyperbolic cooling towers to symmetrical wind loads

8) Wind-induced interference effects on two adjacent cooling towers


** نحوه سفارش مقالات ISI: پس از پیدا کردن مقالات درخواستی خود از پایگاه‌های علمی همانند sciencedirect.com و ... لینک مقالات مورد نظر خود را به ایمیل [e-mail] ارسال کرده پس از قرار گرفتن مقالات در سایت می توانید به صورت آنلاین اقدام به خرید و دریافت مقاله نمایید. **

** توجه: خواهشمندیم در صورت هرگونه مشکل در روند خرید و دریافت فایل از طریق بخش پشتیبانی در سایت مشکل خود را گزارش دهید. **

دانلود راهنمای تعمیر و نگهداری سیستم خنک کننده و روغن کاری جیپ صحرا

اختصاصی از فی ژوو دانلود راهنمای تعمیر و نگهداری سیستم خنک کننده و روغن کاری جیپ صحرا دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

در این فایل به سیستم خنک کننده و روغن کاری جیپ صحرا پرداخته شده که در قالب 7 صفحه به صورت تشریحی و تصویری به شما ارئه می شود.

این فایل جدیدترین سیستم خنک کننده و روغن کاری جیپ صحرا می‌باشد.

مقاله تشریح کلی سیستم خنک کننده موتور

اختصاصی از فی ژوو مقاله تشریح کلی سیستم خنک کننده موتور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تعداد صفحات :24 
فرمت فایل : word (قابل ویرایش)
فهرست مطالب :
مقدمه : سیستم خنک کننده
1-تشریح کلی سیستم خنک کننده
3- تخلیه آب سیستم خنک کننده
4-شستشوی سیستم خنک کننده
- پیچ تخلیه آب رادیاتور
پمپ آب
- ضد یخ
10- تسمه پروانه – باز کردن ، بستن تنظیم کشش
11- درجة آب موتور – عیب یابی ونحوة رفع عیب
جدول عیب یابی سیستم خنک کننده
12- مشخصات سیستم خنک کنندة موتورهای 1500 و 172
1-تشریح کلی سیستم خنک کننده
مایع خنک کنندة موتور داخل سیستم بر مبنای اصل ترمو سیفون (حرکت مایع به علت به وجود آمدن اختلاف دما ) و به کمک پمپ گریز از مرکز به حرکت در می آید . پمپ آب حرکت خود را از پولی سر میل لنگ و توسط تسمه ای به نام تسمه پروانه دریافت می کند . سیستم به گونه ای تحت فشار قرار دارد که جوشش و تبخیر آب تنها در درجه حرارت های بالاتر از شرایط عادی اتفاق می افتد . سوپاپ فشاری در رادیاتور هنگامی که فشار نسبی داخل سیستم به ( ) می رسد ، باز می شود در نتیجه فشار سیستم با خارج شدن مقدار بخار آب در حال جوش از لولة سر ریز ، کم می شود ودوباره سوپاپ فشاری روی جایگاه خود می نشیند . بنابراین مهم است از در رادیاتوری استفاده شود که برای این سیستم طراحی شده است و در شرایط کاری خوب قرار دارد . همچنین مدار دارای یک سوپاپ کنترل درجة حرارت موتور است که به آن ((تر موستات)) می گویند . این سوپاپ تا و قتی موتور به دما کا ز طبیعی خود نرسیده ، میزان جریان آبی که از دایاتور عبور می کند رامحدود می کند ، در نتیجه این امر به سریع گرم شدن موتور کمک می کند و صر فنظر از شرایط محیط ، همواره موتور را در درجه حرارت ثابت و معین نگاه می دارد .
مبنای کار و نحوة عملکرد ترمو ستات به صورت زیر است . آب گرم شده به وسیله موتور بالا می آید و به زیر محفظة ترموستات می رسد ، در صورت سرد بودن موتور بر می گردد . هنگامی که موتور گرم شد قسمتی ا زآ ب گرم ا ز اطراف ترموستات بالا می آید واز طریق لولة لاستیکی به محفظه فوقانی رادیاتور منتقل می شود آنگاه آب گرم با عبور از لوله های عمودی رادیاتور به سمت محفظة تحتانی آن ، قسمتی ازی حرارت خود رازا دست می دهد و خنک می شود . سرانجام پمپ آب ،‌آب خنک را باز مخزن تحتانی رادیاتور به داخل خودکشیده و مجددا آن را به اطراف سیلندرها و محفظه های احتراق موتور می فرستد . پمپ دارای دو راهگاه در مدل هایی که مجهز به منبع انبساط هستند بخار و ذرات آب جوش ا زطریق لولة سرریز به منبع انبساط می ریزد . درون منبع انبساط ، آب در سطحی قرا ردارد گه انتهای لولة سرریز کاملا در زیر آب جای می گیرد . در نتیجه ، هر مقدار آبی که از لولة سرریز خارج شده و به منبع انبساط ریخته است در موقع خنک شدن سیستم و به خاطر خلا تولید شده ا زاولة سرریز بر گشته و مجددا رادیاتور را پر می کند . این طرح به مقدا ر زیادی عمل پر کردن رادیاتور را پس از مدت زمان معینی که از خودرو استفاده می شود کم می کند .
1- نگهداری و بازرسیهای لازم و ضروری
باباز کردند در رادیاتور ، سطح مایع خنک کننده را بر رسی کنید . سطح آب باید در ست در زیر گلویی رادیاتور باشد . در صورت مشاهده عیت د رسیستم ،‌ سطح مایع باید در فواصل زمانی کوتاه تر بررسی شود ، هر گاه سیستم احتیاج به آب داشت در صورت امکان ، با آب بدون املاح معدنی (مانند آب باران ) آن را پر کنید . این کار باعث می شود که تشکیل رسوب د رسیستم به حداقل مقدا رخود برسد.
2-تسمه پروانه را از لحاظ فرسودگی و کشش صحیح بررسی کنید ودر صورت احتیاج آن را تعویض یا تنظیم کنید (قسمت 10 همین فصل را ملاحظه کنید ).
3- پمپ آب نسبت به قسمت بیرون کاملا آببندی است و لازم نیست به آن دست بزنید مگر اینکه علائم نشتی آب و یااینکه اشکال در یاتاقان محوری آن ظاهر شود .
4- در مناطقی که دار ای آب با املاح معدنی زیاد هستند (آب سنگین ) ممکن است در فواصل زمانی معین برای پاک کردن رسوب احتیاج به یک محلول شیمیایی مناسب داشته باشید ، معمولا این فاصله زمانی کمتر از یک سال نیست ، زمان مناسب برای انجام این کار در موقع تغییر فثصل سال است یعنی وقتی که ضد یخ به داخل سیستم ریخته می شود .
5- پر کردن سیستم خنک کننده
1- همیشه قبل از پر کردن سیستم خنک کننده ، آن را توسط آب تحت فشار به گونه ای که در قسمت قبل به آن اشاره شد ،‌شستشو دهید .
2- هر دو پیچ تخلیة آب (یکی پیچ تخلیة رایاتور و دیگری پیچ تخلیة بلوک سیلندر) راببندید و به آرامی رادیاتور آب بر یزید . اگر از ضد یخ استفاده می کنید قبل از ریختن آن به داخل رادیاتورمقدار مناسبی از آن را با آب آنقدر مخلوط کنید تا مقداری در حدود یک لیتر کمتر از ظرفیت سیستم خنک کننده فر اهم شود ،‌آنگاه این مخلوط را داخل رادیاتور بریزند و با اضافه کدن آب (حتی المقدور بدون املاح ) سیستم را پر کنید .
3- موتور را روشن کنید و اجازه دهید به درجة حرارت طبیعی کاری خود بزسد آنگاه سطح آب داخل سیستم را بررسی کنید .
4- بررسی کنید بخاری کار می کند ، د رصورت گرم نکردن ، ممکن است د رسیستم فقل هوا ایجاد شود ویا اینکه ترمو ستات در حالت باز بودن گیر کرده باشد .
6- رادیاتور – بازکردن ، بازرسی ، تمیز کردن و بستن
1- سیستم خنک کننده را به صورتی که در قسمت 3 همین فصل بیان شد تخلیه کنید .
2- بست یکی از دو انتهای لولة لاستیکی که مفظة ترموستات را به مخزن فوقانی رادیاتور وصل می کند ، راشل کنید و آن را ا ز رادیاتور یا محفظة ترموستات جدا کنید.
3- رادیاتور تو سط چهارم عدد پیچ خودرو که دارای سر شش گوش است به طور عمودی نگاه داشته می شود . باباز کردن این چهار پیچ می توانید رادیاتور را ا زمحل خود خارج کنید.
4- قسمت خارجی رادیاتور را کاملا تمیز کنید . هدف از این کار تعمیر نشتی رادیاتور به دلیل گرفتگی منافذ آن است و به این دلیل از روی خودرو باز می شود (البته به غیر از موقعی که برای دستیابی به قسمتهای دیگر باز کردن آن لازم می شود ).
5- چون مخازن فوقانی وتحتانی رادیاتور و لوله هایی که این دو مخزن ران به هم وصل می کند از جنس برنج است بنابراین هنگامی که در قسمتهای خارجی آنها نشتی مشاهده شد می توانید به وسیلة لحیم کاری انها را تعمیر کنید . د راینجا فن و روش لحیم کاری مورد بررسی قرار نمی گیرد اما به عنوان اولین اقدام ضروری باید سطوحی که به هم وصل می شوند را کاملا تمیز کنید آنگاه این سطوح را با قلع سفید کنید که به اصطلاح قلع بتواند د رقسمت معیوب قطعه کار نفوذ کند . ریختن لحیم در محل معیوب به صورت گلوله کار بی ثمری خواهد بود . در حالتی که جا محدود است و نتوانستید لحیم کاری رابه درستی انجام دهید بهتر است ا زخمیر مخصوص استفاده کنید ، همچنین هنگام لحیم کاری باید دقت کنید که حرارت در یک نقطه متمرکز نشود ، در غیر این صورت رادیاتور از قسمتهایی که شما نمی خواهید جدا خواهد شد . نشتی در قسمتهای داخلی لوله های لانه زنبوری رادیاتور اگر زیاد نباشد را می توانید به وسیلة اضافه کرن واندرسیل (مایع مخصوص که نشتی را برطرف می کند) به رادیاتور بر طرف می کنید . اگر نشتی زیاد باشد در این حالت باید در مورد مواقع اضطراری کور کردن قسمتهایی از رادیاتور و یا لوله های عمودی آن با خمیر مخصوص است . روشهای سنتی قدیمی از قبیل ریختن خردل ، سفیدة تخم مرغ ، صابون و حلیم جو یا گندم امروزه زیاد توصیه نمی شود زیرا ممکن است برای پمپ آب ، ترموستات و لوله های لاستیکی مضر باشد و در کار صحیح آنها اختلال ایجاد کند.
7- ترموستات باز کردن آزمایش و بستن
1- اگر موتور خیلی داغ کند یا خیلی سرد باقی بماند ، و یا اینکه بخار یبه طو رغیر مؤ ثر کار کند ، د راین صورت ممکن است ترموستات معیوب باشد .
2- مقدار کاقی از مایع موجود د رسیستم خنک کننده را با باز کردن شیر تخلیة آب رادیاتور یا شیر تخلیة آب بلو ک سیلندر خالی کنید . سطح آب باید در حدود 10 سانتی متر پایین تر از گلوگاه ورودی آ ب به داخل رایاتور باشد ، در نتیجه با این کا راز تلف شدن مایع مو جود در سیستم خنک کننده کثیف شدن محل کار ، د رموقع جدا کردن لولة لاستیکی بالایی از محفظة ترموستات ، جلو گیری می شود .
3- با شل کردن بست لولة لاستیکی که به محفظة ترموستات متصل است ، لولة لاستیکی را به آرامی از محفظة ترموستات جدا کنید .
4- دو عدد پیچ که فلانج لولة لاستیکی را به محفظة ترموستات محکم می کند راباز کنید و فلانج را بر دارید . آنگاه می توانید ترموستات رااز جای خود خارج کنید . اگر ترموستات دور لبه ای که روی آن می نشیند چسبیده باشد به دقت اطراف آن را به وسیلة ابزار نوک دار مانند شابر تمیز و آن را آزاد کنید .
5- برای آزمایش ترموستات ، آن را به یک نخ آویزان کنید و داخل ظرفی از آب به حالت غوطه ور نگاه دارید . دقت کنید که ترموستات ته ظرف قرار نگیرد همچنین مقدار آب باید به اندازه ای باشد که ترموتات به طور کامل درون ان قرار گیرد عملکرد صحیح ترموستات را در درجه حرارتی حدود 3 بالاتر یا پایین تر از مقداری که در قسمت مشخصات آن بیان شده است شروع به باز شدن کند . آنگاه پس از 2 تا 3 دقیقه باید سوپاپ ترموستات به مقدار 3 اینچ(5/9 میلی لیتر ) باز شود تا بتواند مجرای فرعی را مسدود کند . اگر د راین حالت ترموستات را در آب خنک قرار دهیم باید سوپاپ آن پس از 5 تا 20 ثانیه بسته شود .
6- اگر ترموستات نو د راختیار ندادید ،‌موقتا ترموستات کهنه و معیوب را بیرون آورید تا موتور ا زخطرات ناشی از داغ شدن و جوش آوردن در امان باشد .
7- ترموستات را جایگاه اصلی خود قرار دهید و در حین انجام این کار دقت کنید که به طور صحیح روی نشیمنگاه خود قرار گیرد . هنگام نصب قطعه ای که در بالای ترموستات قرار می گیرد ؛ از یک واشر نو استفاده کنید و در دو طرف واشر چسب مخصوص (شارلاک ) بزنید. اگر در سطوحی که با یکدیگر درگیر می شوند بر جستگی و فرو رفتگی مشاهده می کنید ؛ می توانید با استفاده از یک سوهان نرم این مواد زائد را بر طرف کنید . در حین انجام این کار رقت کنید که سطوحی که با یکدیگر درگیر می شوند صاف باقی بمانند .

دانلود پایان نامه خنک کن های گریت کولر کلینکر در صنعت سیمان ۱۲۲ صفحه

اختصاصی از فی ژوو دانلود پایان نامه خنک کن های گریت کولر کلینکر در صنعت سیمان ۱۲۲ صفحه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مطالب این پست : دانلود پایان نامه خنک کن های گریت کولر کلینکر در صنعت سیمان 122 ص همراه با اشکال رنگی

   با فرمت ورد  word  ( دانلود متن کامل پایان نامه  )

                 فهرست مطالب      

                                                                                              صفحه

مقدمه ای برشناخت سیمان                                                               3

انواع سیمان                                                                              24

انواع خنک کن کلینکر                                                                       25

خنک کن دوار                                                                                 27

خنک کن سیاره ای                                                                          29

خنک کن گریت                                                                               31

خنک کن گریت طراحی جدید                                                               37

طرح تعویض خنک کن سیاره ای با طرح پاندولی گریت                             59

نقشه های مربوط به صفحات                                                             85                                              

  بسمه تعالی

 سیمان مواد چسبنده ای است که قابلیت چسباندن ذرات به یکدیگر و بوجود اوردن جسم یک پارچه از ذرات   متشکله را دارد . سیمانها دارای ریشه اهکی هستند بعبارتی ماده اصلی این سیمانها سنگ اهک میباشد   که با اکسیدهای دیگر نظیر اکسید الومینیم, اکسید سیلیسیم,اکسید اهن , اکسید منیزیم و اکسیدهای قلیایی که میل ترکیب با اب داشته و در مجاورت هوا  و در زیر اب به مرور سخت میگردد و دارای مقاومت می شود .

اولین بنای ساخته شده با سیمان بنای پارلمان انگلستان است . که در فاصله     سالهای   (1852-1840)احداث گردیده است . پس از ملاحضه خواص شگفت انگیز این پدیده جدید تقاضا برای مصرف سیمان بالا رفت و در نتیجه از جنبه کیفی و کمی به انچنان رشدی رسید که به عنوان یک صنعت معتبر و گسترده درامد .

ورود سیمان به ایران توسط بیگانگان در ساخت بناهایی مانند کلیساها , سفارتخانه ها و تاسیسات   بندری بوده است .با شروع قرن چهاردهم (ه- ش) سرعت گسترش کارهای زیر بنایی انچنان بود که کمیت و کیفیت محصولات سنتی – ساختمانی جوابگوی نیازها نبود خصوصا با فکر احداث راه اهن دولتی ضرورت کاربرد سیمان   جهت ساختمان پلها و تونلها و ایستگاهها   محسوس تر گردید . 

سیمان کالایی ارزان و سنگین می باشد و مصرف ان وقتی به صرفه است که محل تولید و مصرف تا حد امکان به هم نزدیک باشد در ابتدای ساخت تاسیسات راه اهن مقدار قابل توجهی سیمان از خارج واردگردید ولی بعد از مدتی تصمیم گرفته شد یک   کارخانه سیمان با توجه به تحقیقات و مطالعات اولیه زمین شناسی در هفت کیلومتری جنوب تهران در نزدیکی کوه بی بی شهر بانو احداث گردد و در سالهای بعد با توجه به اینکه مردم از این محصو ل استقبال می کردند کارخانه های با ظرفیت چند برابر کارخانه اول که معادل صد تن در روز بود احداث گردید و هم اکنون نیز در سال چندین کارخانه با ظرفیت های حدود چهار هزار تن در روز راه اندازی می شود .

ساخت سیمان به چهار روش صورت می گیرد . که این روشها عبارتند از :

• روش تر

     2 – روش نیمه تر

3- روش نیمه خشک

• روش خشک

سه روش اول بدلیل مصرف اب فراوان و مصرف انرژی و سوخت زیاد و همچنین تولید گازهای گلخانه ای در کشورهای صنعتی کاملا منسوخ شده و در کشور ما به تدریج بر چیده می شود . در این روشها مواد خرد شده به همراه اب در اسیابها ساییده شده و مواد حاصل به صورت دوغاب یا خمیری شکل در روشهای نیمه خشک وارد کوره های دوار جهت پخت می شوند. به واسطه پخت مواد همراه اب نیاز میباشد که طول کوره ها بسیار بلند وسوخت مورد نیاز زیاد و حجم مواد ورودی کم باشد. 

این کوره ها با ظرفیت های از 100 تا 600 تن می باشند که به عنوان مثال یک واحد 600تنی کوره ای به طول 160 نیاز دارد در حالی که در سیستمهای نوین خشک جهت تولید 4000 تن به کوره هایی کمتر از 60 متر نیاز است .

استخراج مواد اولیه

معادن مواد اولیه سیمان خصوصا سنگ اهک – خاک رس – مارل – سنگ گچ و امثا ل ان بصورت معادن رو باز می باشد . در استخراج موادی نظیر سنگ اهک , سنگ اهن و سنگ گچ نیاز به چال زنی و انجام انفجار به وسیله دینامیت می باشد برای این منظور پس از خاک برداری و رو برداری و جداکردن باطله ها اقدام به چا ل زدن با دستگاههای پنوماتیک نظیر دریل واگن یا چکش بادی می شود . چالهای چکش دستی به عمق 1تا 3 متر و چالهای دریل واگن به عمق 3 تا15 متر میباشد . قطر چالها بستگی به قطر مته مورد استفاده دارد و معمولا از 3 تا 12سانتی متر می باشد پس از اماده شدن چالها انها را توسط مواد ناریه نظیر نیترات امونیم ودینامیت پر نموده و با چاشنی گذاری و سری کردن چاشنی ها اقدام به و اتشباری و انفجار می شود .

پس از اتشباری با استفاده از وسایلی نظیر بولد وزر اقدام به جا بجایی وذخیره سازی مواد استخراج شده و پاک کردن سکوی کار برای چال زدن بعدی می شود .