موزش ساخت پاور بانک برای شارژر موبایل و....
هنگام مسافرت و یا وقتی برق شهری در دسترس نباشه این پاور بانک بدون برق گوشی شما رو شارژ میکنه با خرید این محصول که قیمتی بسیار ناچیز در مقابل دریافت این دانش دارد به راحتی و کمترین هزینه ممکن یک شارژر همراه برای موبایل خود بسازید و حتی میتوانید از این محصول کسب درامد کنید
پس عجله کنید
فرمت فایل : pptx - قابل ویرایش
تعداد اسلاید : 22
توربوشارژ کردن روش ویژه‌ای در سوپرشارژ کردن است که در آن از انرژی گازهای داغ خروجی برای رانش کمپرسور سوپرشارژکننده استفاده می‌شود. در این روش، انرژی‌ای که در حالت عادی به هدر می‌رود، به کار گرفته می‌شود و دیگر لزومی ندارد توان موردنیاز کمپرسور از توان ظاهری کسر شود.
پروژه پایانی مقطع کاردانی و کارشناسی ساخت شارژر باتری 12ولت-3آمپر،
ویرایش شده مطابق با قوانین دانشگاهی،
2 - اتصال خانه‌های باتری بیکدیگر. 5
3- تشخیص قطبهای باتری از یکدیگر. 5
4- هیدرومتر یا اسید سنج باتری.. 5
5-جدول مخصوص تعیین و شارژ باتری.. 6
8- پارامترهای مهم در شارژ باتری.. 8
11- نگهداری پیشگیرانه باتری.. 12
12- چگونگی تست کردن یک باتری.. 12
13- چگونگی بررسی سالم بودن سیستم شارژ. 15
14- تازگی باتری (Freshness) 16
15- چگونگی شارژ مجدد باتریها 16
16- شناسایی بار مزاحم (parasitic load) 19
17- چگونگی افزایش طول عمر باتری.. 19
18- مهمترین علل ناتوانی ناگهانی باتری.. 20
20- عوامل موثر بر کاهش عمر باتری خودرو چیست؟. 21
21- مراقبت و نگهداری غیر صحیح.. 22
22- چرا خودرو ها به باتری نیازمندند؟. 24
24- عملکرد باتریهای سربی اسیدی.. 25
28- انواع مختلف باتری سرب اسیدی.. 32
30- باتری خودرو و طرز کار آن.. 35
1-مدار قطع کن اتومات شارژر باتری ماشین.. 40
2- طراحی pcb مدار داخل نرم افزار proteus. 41
فهرست اَشکال
عنوان صفحه
شکل3-4. شکل موج تریستور 1.. 43
شکل3-5. شکل موج تریستور 2.. 43
شکل3-6. شکل موج ورودی ترانس 15 ولت AC. 44
شکل3-7. شکل موج خروجی مدار 13 ولت DC. 45
مقدمه
اختراع چرخ نقطه عطفی بود در جهت طراحی و ساخت خودرو . نخستین نشانه‌ها از اختراع چرخ مربوط می‌شود به 3500 سال قبل از میلاد مسیح. نیاز انسان به ارتباطات و ایجاد شبکه‌های حمل و نقل یکی از موفقیت‌های اساسی در یکصد سال اخیر است. چیزی که در روزهای اولیه برای تولید کنندگان اهمیت داشت عمدتا تولید ماشینهایی بود که حرکت کنند. امروزه راحتی و آسایش راننده و مسافرینش از اهمیت زیادی برخوردار است.
ماشین مدرن با صدها قسمت فعالش، مکانیسم پیچیده ای است و نوجوانان تحت تاثیر ماشین چه حقیقی باشد و چه اسباب بازی شگفت زده می‌شوند ، از اینرو اتومبیل صرفا یک وسیله مسافرت نیست بلکه وسیله‌ای جهت سرگرمی است.
تاریخ اتومبیل در قرن حاضر از پیشرفت‌ها و بدعت‌های دائمی برخوردار بوده‌است.
اولین بار در سال 1786 گالوانی شیوه جدیدی برای تولید الکتریسیته به وسیله مواد شیمیایی کشف کرد که بعدها این پیل‌ها به پیل‌های گالوانی (Galvanic Cell) مشهور شدند. از سال 1800 به بعد پیشرفت زیادی در زمینه باتریها صورت گرفت اما اولین باتریهای قابل شارژ سرب اسید که امروزه نیز در خودروها از آنها استفاده می‌شود در سال 1859 ساخته شد. تحول بعدی در باتریهای قابل شارژ در سال 1960 با ساخت باتریهای نیکل-کادمیوم (Ni-Cd) رخ داد اما این باتریها نیز در سال 1990 جای خود را به باتریهای جدید نیکل-هیدرید فلز (Nickel-Metal Hydride) دادند. چرخه پیشرفت باتریهای قابل شارژ با اختراع اولین باتریهای لیتیم-یون در سال 1991 و باتریهای پلیمر-لیتیم یون در سال 1999 کامل گردید. در سال های اخیر با به کارگیری نانوذرات مختلف در این باتریها بازده آنها به مقدار قابل ملاحظه‌ای افزایش یافته است. در ادامه عملکرد آنها معرفی و بررسی شده است .
از میان لیست بسیار طویل یک مورد باتری خودرو است. برای اینکه پس از مکش و تراکم ، عمل احتراق انجام شود نیاز به جرقه الکتریکی شمع می‌باشد. در نتیجه برای بوجود آمدن این جرقه به تجهیزاتی چون باتری ، کابل ، استارت ، دینام ، کوئل ، دلکو ، وایر ، شمع و سوئیچ نیاز است.
لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه:14
فهرست و توضیحات:
مقدمه
تجزیه و تحلیل
محصولات
باطری و باطری شارژر
دستگاه شارژر نوع (BECCH )
کلیات
همان طور که قبلاً در مورد اختلاف ساختمان و الکترولیت باطری های بازی و اسیدی نوشته شد در بعضی مواقع ممکن است جهت انجام کارهای مختلف از هر دونوع باری ها ، بازی واسیدی در یک محل استفاده کنید .
مسئله مهم در اینجاست که باید کلیه وسایل باطری های بازی و اسیدی از یکدیگر جدا باشد از قبیل ظروف الکترولیت ، غلط سنج و غیره و در محلی که باطری ها قرار دارند حتماً باید یک دستگاه تهویه هوا تعبیه شده باشد چون پر و تخلیه باطری ها
( Charg Decharge ) باعث تساعد گازهای هیدروژن و اکسیژن در فضای محل باطری ها شده و خطر اشتعال به وجود می آورد .
و به همین ترتیب کلیه فیوزها و سوئیچ های برق باید از محل باطری ها دور باشد .
دوم اینکه به طور مرتب باید سطح الکترولیت درون باطری ها کنترل شود و از حد مجازی که روی باطری ها به وسیله علامت مشخص شده نباید بیشتر و یا کمتر باشد.
زید بودن الکترولیت دورن باطری ها باعث سررفتن آنها در موقع شارژ می شود و محیط را آلوده می سازد ، کم بودن الکترولیت از حد معین باعث می شود آن قسمت از ورقه های باطری که با الکترولیت تماس ندارند عملاً از مدار باطری جدا شده و کار خود را که عمل انبار کردن الکتریسیته است را انجام ندهد و از توان باطری بکاهد پس می بینیم که رعایت سطح الکترولیت دورن باطری ها از اهمیت زیادی بر خوردار است اتصال های باطری ها همواره باید تمیز نگه داشته شود و در صورت جرم گرفتن آنها را با آب و صابون شسته و با هوا خشک نمود تا بتوان حد اکثر استفاده را از توان باطری ها نمود .
جهت جلو گیری از جرم گرفتن اتصالات باطری ها ازمواد نفتی که از نظر شیمیایی خنثی هستند می توان استفاده نمود (گریس و وازلین )
اتصالات سر باطری ها به یکدیگر همواره باید محکم باشد .
سوراخ درب باطری ها هموراه باید باز باشد تا تساعد گاز و خارج شدن آنها از دورن این سوراخها به راحتی انجام گیرد . باطری ها باید در جاهایی باشند که رسیدگی و دسترسی به تک تک آنها امکان پذیر باشد در صورت امکان می توان آنها را خارج از کابین روی طبقات فلزی در درون اتاق قرار داد.
8-
( فایل word قابل ویرایش ) تعداد صفحات : 104
بخش اول: بررسی و تحلیل عملی توربو شارژر و سوپر شارژ
تاریخچه توربو شارژر
توربو شارژر چیست؟
نحوه عملکرد توربو شارژر
اجزای اصلی توربو شارژر
توربین ها
کمپرسورها
نکاتی در مورد طراحی توربوشارژر
1-تقویت بیش از انذازه
2-پدیده ئ پس افت
3-مکانیزم کنترل توربین گاز
4-مکانیزم کولر داخلی
مزایای سیستم توربوشارژر
معایب سیستم توربوشارژر
سوپرشارژر
انواع سوپرشارژر
مزایای سوپرشارژر
تفاوت بین توربوشارژر و سوپرشارژر
منابع ومراجع
بخش دوم : بررسی و تحلیل تئوری توربوشارژر و سوپرشارژر
روش های افزایش توان
روابط بنیادی
کمپرسورها
توربین ها
مدل سازی موتورهای توربوشارژر شده
منابع و مراجع
یادداشت
بخش سوم : بحث و نتیجه گیری و پیشنهاد جهت تحقیقات آتی
بحث و نتیجه گیری
پیشنهاد جهت تحقیقات آتی
یادداشت
بخش اول :
شکل(الف-1) : تاریخچه توربو شارژر
شکل(الف-2) : طرز کار موتور اتوموبیل
شکل(الف-3): نحوه عملکرد توربوشارژر
شکل(الف-4) : نحوه اتصال توربین به کمپرسور
شکل(الف-5) : نحوه رچخش توربین ،مکش و ارسال هوا توسط کمپرسور
شکل(الف-6) : یاتاقان بندی شفت و مدار روغنکاری آن
شکل(الف-7) : توربین
شکل(الف-8) : شماتیک توربین جریان شعاعی
شکل(الف-9) : شماتیک توربین جریان محوری
شکل(الف-10) : شماتیک کمپرسور گریز از مرکز
شکل(الف-11) : نمونه ای از توربوشارژر کوچک
شکل(الف-12): بوگاتی خودروی افسانه ای
شکل(الف-13): توربوشارژر ترتیبی
شکل(الف-14): اینتر کولر و نحوه قرار گیری آن در سیستم
شکل(الف-15): فورد رنجر بایک سوپرشارژر زیر کاپوت
شکل(الف-16): هورد پیک آپ دهه ئ 1940 با یک سوپر شارژر روتز
شکل(الف-17): سوپر شارژر روتز
شکل(الف-18): سوپرشارژر دو پیچی
شکل(الف-19): سوپرشارژر مرکز گریز
شکل(الف-20): خودروی سوپر دار
شکل(الف-21): سیستم ابتدایی برای یک هواپیما همراه یک سوپرشارژر مرکز گریز
شکل(الف-22): تفاوت بین توربو شارژر و سوپرشارژر
بخش دوم :
شکل(1-1): پیکربندی سیستمهای توربوشارژر سوپرشارژر
شکل(2-1): دیاگرام آنتالپی-آنتروپی برای کمپرسور
شکل(2-2): دیاگرام آنتالپی-آنتروپی برای توربین
شکل(3-1): کمپرسورهای با جابه جایی ثابت
شکل(3-2): منحنی عملکری کمپرسور باپره های لغزنده
شکل(3-3): شماتیک کمپرسورهای سانتری فوز
شکل(3-4): دیاگرام آنتالپی-آنتروپیبرای جریان در کمپرسور سانتری فوز
شکل(3-5): دیاگرام سرعت در ورودی و خروجی کمپرسور
شکل(3-6):شماتیک منحنی کارایی کمپرسور
شکل(3-7): کارایی واقعی کمپرسور توربوشارژر
شکل(4-1): دیاگرام جهت نمایش میزان انرژی موجود در گاز اگزوز
شکل(4-2): شماتیک توربین با جریان شعاعی
شکل(4-3)(الف): دیاگرام آنتالپی-آنتروپی برای توربین شعاعی
شکل(4-3ب):دیاگرام های سرعت برای ورودی و خروجی توربین
شکل(4-4): منحنی کارایی توربین جریان شعاعی که نشانگر خطوط سرعت اصلاح شده
شکل(4-5): منحنی کارایی توربین جریان شعاعی که نشانگر دبی جرمی اصلاح شده
شکل(4-6): شماتیک توربین جریان محوری یک مرحله ای
شکل(4-7): دیاگرام سرعت در ورودی و خروجی توربین
شکل(4-8): مشخصه های عملکردی توربین محوری .
شکل(4-9): منحنی کارایی توربین جریان محوری ،نسبت به فشار بر حسب دبی جرمی
شکل(4-10): خطوط عملکردی توربو شارژر در حالت پایداربه صورت خطوط ثابت
با توجه به اهداف ارتقاء عملکردی موتورهای گوناگون همچون کاهش مصرف سوخت، آلایندگی، وزن و حجم و افزایش توان و گشتاور خروجی؛ استفاده از سیستمهای جانبی همچون راهکارهای طراحی داخلی این گونه موتورها بسیار مورد توجه واقع شده است.یکی از این سیستمهای جانبی، سیستم توربو شارژر می باشد که سریعا در موتورهای اشتعال تراکمی بدلیل نحوه عملکرد آنها تاثیرات خود را به نمایش گذارد و هم اکنون با پیشرفت توان طراحی در موتورهای اشتعال جرقه ای نیز به کار می رود.
این پروژه شامل سه بخش اصلی می باشد:
اولین توربو شارژر توسط دکتر آلفرد بوچی در سوئیس در بین سالهای 1909 تا 1912 طراحی و ساخته شد. دکتر بوچی مدیریت مهندسی مرکز تحقیقات برادران سالزر را بر عهده داشت و درسال 1915 اولین نمونه یک موتور دیزل توربو شارژر شده را عرضه کرد، ولی ایده او چندان در آن زمان مورد توجه قرار نگرفت. در طول جنگ جهانی اول برای نخستین بار از توربوشارژرها در هواپیما استفاده شد که موتور آنها طبق اصول موتورهای اتومبیل کار می کرد. مشکل اصلی در هواپیما زمانی بود که هواپیما در ارتفاع زیاد با هوای رقیق تر برخورد می کرد و دبی هوای ورودی به موتور کاهش می یافت، با نصب توربو شارژرها این مشکل حل شد. توربوشارژرها جهت مکش هوا به داخل موتور از کمپرسور استفاده می کنند و کمپرسور شرایط مناسبی را جهت انجام فرایند احتراق فراهم می کند.کمپانی گرت مابین سالهای 1940تا1950 اقدام به ساخت توربو شارژرهای مختص استفاده در صنایع نیروگاهی جهت توربین های گازی نمود . اولین خودروهای سبک سواری توربو بودند که برای بازار آمریکا در سالهای 1962 و 1963 ساخته شدند و عدم قابلیت اطمینان به این محصولات سبب محو شدن سریع آنها از بازار شد.
توربو شارژر
پس از اولین بحران نفتی در سال 1973، استفاده از سیستم توربو شارژر در موتورهای دیزل تجاری بیشتر از پیش مورد توجه قرار گرفت و دراین برهه از زمان توجیه اقتصادی استفاده از این سیستم در مقابل هزینههای سوخت مصرفی، نمود پیدا کرد. همچنین سختگیرانه تر شدن قوانین مربوط به آلایندگی در اواخر دهه هشتاد سبب افزایش انواع موتورهای توربو شارژر شده با کاربردهای گوناگون شد. در دهه 70 توربو شارژر در خودروهای اسپرت و به ویژه خودروهای مسابقهای فرمول یک به کار گرفته شد و کم کم خودروهای سواری مجهز به این سیستم معمول تر از گذشته
شدند. معمولاً گازهای خروجی از موتور به اتمسفر رانده می شود، اما موتورهایی که از توربو شارژر استفاده می کنند، گازهای خروجی به طرف توربین هدایت شده و باعث گردش توربین می شود. اولین تحول شگرف در کاربرد توربو شارژر در خودروهای سواری در سال 1978 با ورود مرسدس بنز300 اس دی که دارای یک موتو دیزل توربو شارژر شده بود،صورت پذیرفت. این تحول درسال 1981 ادامه یافت. در این دوره به سبب کاهش آلایندگی، افزایش راندمان و کاهش مصرف سوخت استفاده از این سیستم به طور چشمگیری توسعه یافت.
تعداد صفحات : 104