موتورهای دورانی

اختصاصی از فی ژوو موتورهای دورانی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موتورهای دورانی

موتورهای دورانی (وانکل) زیر مجموعه موتورهای احتراق داخلی می باشند. اما شیوه کار آنها با موتورهای رایج پیستونی کاملاً متفاوت است. در موتورهای پیستونی یک حجم یکسان و مشخص (حجم سیلندر) بصورت پی در پی تحت تأثیر چهار فرآیند, مکش, تراکم, احتراق و تخلیه قرار می گیرد؛ حال اینکه در موتورهای دورانی هر کدام از این چهار فرآیند در نواحی خاصی از محفظه سیلندر که تنها متعلق به همان فرآیند می باشد صورت می پذیرد.

درست مثل اینکه برای هر فرآیند سیلندر مربوط به خودش را اختصاص داده باشیم و پیستون بصورت پیوسته از یکی به دیگری حرکت می کند تا چهار فرآیند سیکل اتو را کامل نماید

موتورهای دورانی که به موتورهای وانکل نیز معروف می باشند برای اولین بار به اندیشه مبتکرانه دکتر فلیکس وانکل (Felix Wankel) آلمانی در سال 1933 خطور یافت و در سال 1957 اولین نمونه این نوع موتور ساخته شد

موتورهای دورانی همانند موتورهای پیستونی از انرژی فشار ایجاد شده بواسطه احتراق مخلوط سوخت و هوا استفاده می کنند؛ در موتورهای پیستونی فشار ناشی از احتراق به پیستونها نیرو وارد کرده و آنها را به عقب و جلو می راند. شاتون و میل لنگ این حرکت رفت و برگشتی پیستونها را به حرکت دورانی و قابل استفاده برای خودرو تبدیل می کنند.

در صورتیکه در موتورهای دورانی, فشار ناشی از احتراق، نیرویی را بر سطح یک روتور مثلث شکل که کاملاً محفظه احتراق را نشت بندی کرده است، وارد می کند. این قطعه (روتور) همان چیزی است که بجای پیستون از آن استفاده می شود.

روتور در مسیری بیضی شکل حرکت می کند؛ بگونه ای که همیشه سه راس این روتور را در تماس با محفظه سیلندر نگه داشته و سه حجم جداگانه از گازها, بین سه سطح روتور و محفظه سیلندر ایجاد می کند

همچنان که روتور حرکت می کند هر کدام از این سه حجم پی در پی منبسط و منقبض می شوند؛ و همین انقباض و انبساط است که مخلوط هوا و سوخت را به داخل سیلندر می کشد, آنرا متراکم می کند, در طول فرآیند انبساط توان مفید تولید می کند و گازهای سوخته را بیرون می راند.

قطعات یک موتور دورانی: 

موتور های دورانی دارای سیستم جرقه و سوخت رسانی مشابه با موتورهای پیستونی می باشند.

روتور: روتور یک قطعه مثلث شکل با سه سطح برآمده یا محدب می باشد که هر کدام از این سطوح همانند یک پیستون عمل می کند. همچنین هر کدام از این سطح ها دارای یک گودی یا تورفتگی می باشد که حجم موتور را بیشتر می کند.

در راس هر وجه یک تیغه فلزی قرار گرفته که عمل نشت بندی سه حجم محبوس بین روتور و جداره سیلندر را بر عهده دارد.

همچنین در هر طرف روتور ( سطح فوقانی و تحتانی) رینگ های فلزی قرار گرفته اند که وظیفه نشت بندی جانبی روتور را به عهده دارد.

روتور دارای چرخدنده داخلی در مرکز یک وجه جانبی می باشد؛ این چرخدنده با یک چرخدنده دیگر که روی محفظه سیلندر بصورت ثابت قرار دارد درگیر می شود و این درگیری است که مسیر وجهت حرکت روتور را درون محفظه  تعیین می نماید.

تعداد صفحات: 14

مطالعه و بررسی عیوب و محاسن راه اندازهای موتورهای الکتریکی

اختصاصی از فی ژوو مطالعه و بررسی عیوب و محاسن راه اندازهای موتورهای الکتریکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فایل بصورت ورد (قابل ویرایش) و در 112 صفحه می باشد.

مقدمه:

 از آنجایی که امروزه راه اندازی موتورهای الکتریکی یکی از مسائل و دغدغه های بزرگ کارخانه های صنعتی و شرکت های تولیدی و نیز تولید کنندگان نیروی برق و شرکت های وابسته میباشد در این پروژه به بررسی برخی از این راه اندازها می پردازیم و محاسن و معایب آنها را مورد بررسی علمی قرار میدهیم.

از دلایل اهمیت موضوع شوک های الکتریکی و مکانیکی شدیدی می باشد که در زمان راه اندازی به شبکه برق رسانی و موتور وارد  و سبب استهلاک شدید دستگاه های موجود و بالا بردن هزینه های اقتصادی می شود . بنابراین استفاده از راه انداز های مناسب بخصوص در مورد موتورها با توان های بیش از چندین اسب بخار در کاهش هزینه های برق مصرفی و نیز هزینه های نگهداری و تعمیر  تاثیر بسزایی دارد. 

 

فهرست

 

1 ) کلیات موتور آسنکرون سه فاز : ...............1

      1 - 1 ) ساختمان موتورهای القایی سه فاز :...............2

               1-1 - 1 ) استاتور : ...................2

               1-1 - 2 ) رتور : .........................3

               1-1 -3 ) حلقه های لغزان : .......4

               1 - 1 -4 ) جاروبک ها : .............4

               1 - 1- 5 ) یاتاقان و بدنه : ........4

      1 – 2 )  عملکرد موترهای القایی سه فاز : ...................5

               1 – 2 – 1 ) موتور ساکن ...........5

               1 – 2 -2 ) مکانیزم تولید گشتاور در موتور القایی ( آسنکرون ) : ................9

               1 – 2 – 3 ) موتور گردان : ......14

               1 – 2 – 4 ) موتور در شرایط ماندگار : .........22

      1 - 3 ) موتور فقس سنجابی : .........25

2 ) انواع روشهای راه اندازی موتور القایی سه فاز: ...........28

      2 – 1 ) روش راه اندای مستقیم : ....30

      2 – 2 ) روش راه اندازی توسط افزایش مقاومت رتور : ................31

               2 – 2 – 1 ) موتورهای رتور سیم پیچی شده : ......................31

               2 – 2 – 2 ) Liquide starter : .....................37

               2 – 2 – 3 ) درایور راه اندای کرامی : .............38

               2 – 2 – 4 ) راه اندازی موتورهای قفس سنجابی با توجه

                                  به جریان و مقاومت رتور : .........40

                    الف – کلاس A : ..................40

                    ب – کلاس D : .....................41

                    ج – کلاسهای C , B : .........41

                   د – رتورهایی با میله های عمیق : .............41

                  ه – موتورهای قفس سنجابی دوبل : ..........42

      2-3) انتخاب ولتاژ موتور :...............43

              2-3-1) راه اندازی موتور قفسه ای با کاهش ولتاژ استاتور :........................43

      2-4 ) راه اندازی با استفاده از کلید ستاره مثلث : 46

      2-5) روش کلاج گریز از مرکز :.......49

      2-6) پیک جریان حین راه اندازی :..50

      2-7) دینامیک راه اندازی :................51

               موتور با بار خالص :  .............53

               گرم شدن رتور : .......................53

      2-8) راه اندازی موتورهای بزرگ به کمک خازن :..54

              2-8-1) مشکل راه اندازی موتورهای القایی بزرگ : ..............55

              2-8-2) عملکرد یک سیستم راه اندازی خازنی :......................56

3) راه اندازی تریستوری موتورهای القایی :........................57

         مقدمه:.......................58

      3-2 ( مدهای کنترل:.62

              3-2-1( کنترل راه اندازی:.......63

              3-2-2( کنترل شتاب راه اندازی:......................63

      3-3) مشخصات راه اندازهای تریستوری:...............67

      3 -4( شرح مدارهای متداول راه اندازهای تریستوری:...................68

      3- 5) مدار قدرت:.......68

              3-5-1( معرفی تریستور:........69

                    3-5-1-1) مدل دو ترانزیستوری تریستور:.....................70

                    3-5-1-2) روش های روشن شدن تریستور:...................71

      3-6) مدار فرمان:.......72

              3-6-1) مدار آتش کننده:..........74

              3-6-2 ) مدار تقویت کننده: ....75

              3-6-3) مزیت عمده راه اندازی موتور به شیوه تریستوری و

                            انتقال زاویه آتش:......76

              3-6-4 ) مدار خطای جریان:.....77

     3-7)  طراحی و بررسی مدارعملی و ساده راه انداز نرم موتور

                آسنکرون (القایی):...................77

              3-7-1) کنترل:..79

              3-7-2) نوسانساز موج دندانه اره ای:............84

              3-7-3 ) کنترل زاویه آتش :....86

              3-7-4 ) مقایسه کننده:.............88

              3-7-5)  ایزوله کننده مدار قدرت و مدار فرمان:......................89

              3-7-6) رلة اضافه ولتاژ و افت ولتاژ:.............90

              3-7-7) رلة اضافه جریان (Over Current) :.......................92

      3-8) نظام هماهنگ و   :.......93

              3-8-1) لزوم استفاده از نظام   ثابت:.........95

              3-8-2) توضیح دربارة PWM :.....................97

              3-8-3) مدارات اینورتر:........100

              3-8-4) رکتیفایرها:................102

     3-9 ) مقایسه قیمت تمام شده انواع راه اندازها : .111

     3-10) نتیجه : .........113

 

کنترل موتورهای الکتریکی بامبدلهای الکترونیک قدرت

اختصاصی از فی ژوو کنترل موتورهای الکتریکی بامبدلهای الکترونیک قدرت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فایل بصورت ورد (قابل ویرایش) و در 22 صفحه می باشد.

مقدمه

فصل اول : کنترل موتور های  DC

1. موتور DC
2. راه اندازی
3. ترمز الکتریکی

    3-1. ترمز ژنراتوری

    3-2. ترمز دینامیکی یا رئوستایی

    3-3. ترمز با اعمال ولتاژ معکوس

1. کنترل سرعت موتور های DC

    4-1. کنترل ولتاژ آرمچیر

    4-2. کنترل شار میدان

   4-3. کنترل مقاومت آرمچیر

1. کنترل توسط یکسو کننده های قابل کنترل
2. کنترل توسط برشگر

فصل دوم : کنترل موتور های القا یی

1. موتور القایی
2. راه اندازی
3. ترمز الکتریکی

   3-1. ترمز ژنراتوری

   3-2. ترمز با معکوس کردن تغذیه

   3-3. ترمز دینامیکی یا رئوستایی

1. کنترل سرعت موتورهای القایی

   4-1. کنترل با منبع ولتاژ متغیر فرکانس ثابت

   4-2. کنترل با منبع ولتاژ متغیر فرکانس متغیر

   4-3. کنترل مقاومت روتور

   4-4. کنترل از روش تزریق ولتاژ در مدار روتور

1. کنترل توسط کنترل کننده های ولتاژ AC
2. کنترل توسط کنترل فرکانس

   6-1. اینورتر منبع ولتاژ

   6-2. اینورتر منبع جریان

   6-3. سیکلو کنورتر 

پاور پوینت موتورهای جستجوگر اینترنت به همراه داکیومنت با فرمت ورد(word)

اختصاصی از فی ژوو پاور پوینت موتورهای جستجوگر اینترنت به همراه داکیومنت با فرمت ورد(word) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقاله حاضر کنکاش درباره موتورهای جستجو گر اینترنت.موتورهای جستجو طبقه بندی و دسترسی به اطلاعات را ساده می‌سازند.

گزارش کامل کارآموزی رشته مهندسی صنایع احتراق در موتورهای اشتعال جرقه ای

اختصاصی از فی ژوو گزارش کامل کارآموزی رشته مهندسی صنایع احتراق در موتورهای اشتعال جرقه ای دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود  گزارش کامل کارآموزی رشته مهندسی صنایع  احتراق در موتورهای اشتعال جرقه ای بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 55

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی

احتراق در موتورهای اشتعال – جرقه ای 

موتورهای اشتعال ( احتراق ) جرقه ای یا اتو  اصول کارکرد  این سیستم ، یک موتور احتراقی می باشد که با استفاده از اشتعال بیرونی ، انرژی موجود در سوخت ( بنزین ) را به انرژی جنبشی ( سینتیک ) تبدیل می کند .  این نوع موتورها برای کارکرد خود از یک مخلوط سوخت – هوا ( بر پایه بنزین یا گاز ) استفاده می کنند .  هنگامی که پیستون در داخل سیلندر به سمت پایین حرکت می کند مخلوط سوخت هوا به داخل سیلندر کشیده شده و هنگامی که پیستون به سمت بالا حرکت می کند این مخلوط به صورت متراکم در می آید.  این مخلوط ، سپس در فواصل زمانی معین و توسط شمع ها ، جهت احتراق آماده می شود . گرمایی که در طی مرحله احتراق حاصل می شود باعث بالا رفتن فشار سیلندر گردیده و سپس پیستون باعث به حرکت درآمدن میل لنگ شده و در نتیجه این فعل و انفعال ، انرژی مکانیکی ( قدرت ) حاصل می گردد .  پس از هر مرحله احتراق کامل ، گازهای موجود از سیلندر خارج شده و مخلوط تازه ای از سوخت – هوا به داخل سیلندر کشیده ( وارد )می شود . در موتوراتومبیلها تبدیل گازها ( جابه جایی گازهای موجود ) بر اساس اصول چهار مرحله آغاز احتراق ( چهار حالت موتور ) و نیز حرکت میل لنگ که برای هر احتراق کاملی مورد نیاز می باشد ، صورت می گیرد . ( شکل 1 )                 اصول کارکرد موتورهای چهار زمانه ای  موتورهای احتراقی چهار زمانه ای از سوپاپهایی جهت کنترل جریان گاز بهره می گیرند .  چهار حالت موتور عبارتند از : 1-    حالت تنفس 2-    حالت تراکم و جرقه 3-    حالت انفجار 4-    حالت تخلیه -حالت تنفس     سوپاپ هوا ( ورودی ) : باز  سوپاپ دود ( خروجی ) : بسته حرکت پیستون : به سمت پایین  احتراق : وجود ندارد .  حرکت رو به پایین پیستون باعث افزایش حجم مفید داخل سیلندر شده و بدین طریق مخلوط سوخت – هوای تازه از داخل سوپاپ ورودی ، وارد سیلندر می شود .    -    حالت تراکم و جرقه  سوپاپ هوا( ورودی ) : بسته   سوپاپ دود ( خروجی ) : بسته حرکت پیستون : به سمت بالا احتراق : فاز اشتعال اولیه  هنگامی که پیستون به سمت بالا حرکت می کند باعث کاهش حجم مفید سیلندر شده و مخلوط سوخت – هوا را متراکم می کند .  درست چند لحظه قبل از رسیدن پیستون به نقطه مرگ بالا شمع بالای سیلندر جرقه زده و باعث احتراق مخلوط سوخت – هوا می شود .  نسبت تراکم توسط مقدار حجم سیلندر و حجم تراکم مطابق ذیل محاسبه می شود:  ε=( V n + Vc )   Vc نسبت تراکم در خودروهای مختلف بستگی به طراحی موتور دارد .  افزایش نسبت تراکم در موتورهای احتراق داخلی ، باعث افزایش بازده گرمایی و مصرف سوخت می گردد .  به طور مثال افزایش نسبت تراکم از 6:1 به 8:1 باعث زیاد شدن بازده گرمایی به مقدار 12 درصد می گردد .  آزادی عمل در افزایش نسبت تراکم ، توسط عامل به نام « ضربه » ( یا پیش اشتعال ) محدود می شود . « ضربه » بر اثر فشار ناخواسته و احتراق کنترل نشده به وجود می آید . این عامل باعث به وجود آمدن خساراتی به موتور می شود .  سوختهای نامناسب و نیز شکل نامناسب محفظه احتراق باعث بوجود آمدن این پدیده در نسبت تراکم های بالاتر می شود .  -مرحله قدرت سوپاپ هوا ( ورودی ) : بسته   سوپاپ دود ( خروجی ) : بسته حرکت پیستون : به سمت بالا احتراق : به صورت کامل انجام گرفته است .